ES2215959T3 - Cardan de articulacion doble. - Google Patents
Cardan de articulacion doble.Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
Cardán de articulación doble para vehículos automóviles con las siguientes características: a) el cardán de articulación doble presenta una primera y una segunda crucetas (17, 18); b) las crucetas (17, 18) están alojadas en una primera y una segunda articulaciones (19, 20) de horquilla; c) las dos articulaciones (19, 20) de horquilla están en unión motriz por medio de un elemento (15) de unión; d) la primera articulación (19) de horquilla presenta una cazoleta (4) esférica, que sirve para alojar una rótula (3) de centrado; e) la rótula (3) de centrado está alojada en la cazoleta (4) prevista en la articulación (19) de horquilla; f) la rótula de articulación o rótula (3) de centrado presenta en su contorno exterior una o varias concavidades (9.1), que se extienden en la superficie (6) de la rótula (3) de articulación de tal modo que no llegue agente lubrificante alguno desde el primer hueco (8.1), que alcanza hasta el interior de la primera articulación (19) de horquilla, al segundo hueco (8), formado fuera de la primera articulación (19) de horquilla, hueco (8) que está obturado hacia fuera por, al menos, una junta (10) de estanqueidad elástica; g) la rótula (3) de centrado alojada en la cazoleta (4) está provista de una perforación (14) para recibir un pivote (1) de centrado; h) que está unido fijamente con la segunda articulación (20) de horquilla; e i) la perforación (14) de la rótula (3) de centrado y/o el pivote (1) de centrado y/o un casquillo (2) del cojinete de fricción presentan una o varias concavidades (7) para agente lubrificante.
Description
Cardán de articulación doble.
El invento se refiere a un cardán de articulación
doble para vehículos automóviles.
Se conocen generalmente cardanes de articulación
doble, que presentan una primera y una segunda crucetas, que están
unidas entre sí de forma activa por medio de una primera y una
segunda articulaciones de horquilla, estando unidas las dos
articulaciones de horquilla por medio de un elemento de unión y una
cazoleta esférica. Tales tipos de unión fueron muy problemáticos en
el pasado. En los conocidos cardanes de articulación doble, se han
presentado, en especial en la región del mecanismo de centrado,
fenómenos de desgaste muy fuertes, que luego han conducido también a
rotura de los árboles.
Se le plantea al invento el problema de mejorar
las propiedades tribológicas de los árboles de transmisión.
Se resuelve el problema según el invento por
medio de las características siguientes: a) el cardán de
articulación doble presenta una primera y una segunda crucetas; b)
las crucetas están alojadas en una primera y una segunda
articulaciones de horquilla; c) las dos articulaciones de horquilla
están en unión de accionamiento por medio de un elemento de unión;
d) el elemento de unión presenta en la primera articulación de
horquilla una cazoleta esférica, que sirve para el alojamiento de
una rótula de centrado; e) la rótula de centrado está alojada en la
cazoleta prevista en la articulación de horquilla; f) la rótula de
articulación o rótula de centrado presenta en su contorno exterior
una o varias concavidades, que se extienden por la superficie de la
rótula de articulación de tal modo que no llegue ningún agente
lubrificante desde el primer hueco, que alcanza el interior de la
primer articulación de horquilla, al segundo hueco formado fuera de
la primera articulación de horquilla, que se ha obturado hacia
afuera, al menos, por una junta de estanqueidad elástica; g) la
rótula de centrado está provista de una perforación para alojar un
pivote de centrado, h) que está unido fijamente con la segunda
articulación de horquilla; i) la perforación de la segunda
articulación de horquilla y/o el pivote de centrado y/o un casquillo
de cojinete de fricción, previsto en el pivote de centrado,
presentan una o varias concavidades para agente lubrificante.
Gracias a ello, se puede conseguir que se mejore
sensiblemente la resistencia a la fatiga en cardanes de articulación
doble, incluso para un elevado número de revoluciones, y que las
propiedades de lubrificación entre las piezas móviles se desarrollen
de tal modo que, incluso para periodos muy largos de funcionamiento,
sólo se presente un desgaste muy ligero.
Para ello, es ventajoso que las concavidades de
la superficie de la rótula de articulación o bien de la rótula de
centrado se extiendan en una mitad de la superficie de la rótula de
articulación o bien de la rótula de centrado hasta la superficie
frontal, por un extremo, y por el otro extremo, hasta en la región
media de la superficie de la rótula de articulación.
También resulta ventajoso que numerosas
concavidades, que discurran aproximadamente paralelamente entre sí,
se dispongan a aproximadamente la misma distancia en la superficie
de la rótula de articulación o bien de la rótula de centrado, y que
las concavidades recubran en la superficie de la rótula de
articulación o bien en la rótula de centrado una región \alpha
angular de aproximadamente 20 a 30º.
Resulta además ventajoso que las concavidades de
la superficie de la rótula de articulación o bien de la rótula de
centrado y las concavidades del casquillo de cojinete de fricción
sean abastecidas por, al menos, una abertura de suministro de agente
lubrificante. También resulta ventajosos para ello que el casquillo
del cojinete de fricción presente numerosas aberturas o concavidades
o cámaras de grasa dispuestas a distancia entre sí.
Utilizando un casquillo de cojinete de fricción
con numerosas aberturas o bien cámaras de grasa a distancia entre
sí, se puede introducir bien el agente lubrificante de modo sencillo
entre las dos piezas a moverse y, por consiguiente, se asegura la
capacidad de deslizamiento por largos periodos de duración.
Una posibilidad adicional según un
perfeccionamiento es que la cazoleta presente en su superficie
interior y/o la rótula de centrado en su perforación y/o en su
superficie exterior de la rótula de centrado una o varias
concavidades. Las concavidades previstas en distintos lugares
representan una mejora adicional del dispositivo según el invento y
garantizan asimismo que se asegure un buen engrase en todas las
piezas desplazables entre sí o en las piezas rota-
tivas.
tivas.
Resulta ventajoso además que el casquillo de
cojinete de fricción esté hecho de un material más blando que la
rótula de centrado. Gracias a ello, se consigue asimismo una mejora
del periodo de duración del cardán de articulación doble.
También resulta ventajoso que el casquillo de
cojinete de fricción esté hecho de plástico, acero o bronce.
Según una forma de realización preferida de la
solución según el invento, se ha previsto finalmente que el pivote
de centrado se endurezca por inducción y se recueza tras el proceso
de endurecimiento.
Es de especial importancia para el presente
invento que la superficie de la rótula de centrado esté recubierta
superficialmente y se incorpore en la superficie material de
teflón.
En relación con la configuración y disposición
según el invento, resulta ventajoso que sobre la superficie o bien
sobre la superficie exterior del pivote de centrado se aplique una
capa metálica bajo plasma a presión por debajo de 5 x
10^{-1}milibares.
Resulta además ventajoso que la primera capa o
bien la capa previa se aplique con un proceso de PVCD, la segunda
capa con procedimiento de metalización al vacío y la tercera capa,
con un procedimiento de PVCD, presentando la capa previa prevista
entre la superficie del pivote de centrado y la segunda capa o bien
capa metálica un espesor de capa que sea menor de 200
\ring{A}.
Según una forma de realización adicional, resulta
ventajoso que la rótula de centrado esté unida de forma resistente
al giro con el casquillo y/o el pivote de centrado.
Resulta ventajoso además que la sección
transversal del pivote de centrado y el diámetro interior de la
perforación del casquillo y/o de la perforación de la rótula de
centrado no sea redonda.
En una configuración adicional del invento,
resulta ventajoso que la holgura entre parejas entre la cazoleta y
la rótula sea igual o menor que la holgura entre parejas entre la
perforación de la rótula y el diámetro exterior del pivote de
centrado, y que el hueco o espacio interior de la cazoleta esté
obturado por un fuelle.
Finalmente resulta ventajoso que la capa metálica
sobre el pivote sea una capa de Ni, con mayor dureza que la capa
metálica o capa de Ni de la superficie de la rótula, habiéndose
incorporado teflón trabajado en la última.
Otros detalles y ventajas del invento se explican
en las reivindicaciones y en la descripción, y se representan en las
figuras. Las figuras muestran:
Figura 1 una representación en sección del cardán
de articulación doble con un pivote de centrado y un casquillo
alojados en una rótula de centrado,
Figuras 1b y 1c una representación en sección
longitudinal de otro ejemplo más de realización de un cardán de
articulación doble con un pivote de centrado y un casquillo alojados
en una rótula de centrado,
Figura 2 una representación en perspectiva de la
rótula de centrado,
Figura 3 otro ejemplo de realización más de un
cardán de articulación doble con una rótula de centrado, que está
unida de forma resistente al giro con el pivote de giro, y
Figura 4 el casquillo del cojinete de fricción
según las figuras 1b y 1c.
Se ha representado en la figura 1 del dibujo una
representación esquemática de un cardán de articulación doble para
vehículos automóviles, que presenta una primera y una segunda
crucetas 17 y 18. La cruceta 17 izquierda, representada en la figura
1, presenta una cazoleta 4 o bien una cazoleta esférica, que es un
componente fijo de una articulación 19 de horquilla y que sirve para
el alojamiento de una rótula 3 de centrado, que nuevamente está
dotada de una perforación 14 para el alojamiento de una rótula 3 de
centrado. El pivote 1 de centrado presenta una superficie 14.1
frontal de centrado, que forma una cámara cerrada con un espacio
interior o bien un espacio 8 hueco, que está obturado hacia fuera
por medio de un fuelle de dilatación.
El pivote 1 de centrado se ha dispuesto a su vez
en una articulación 20 de horquilla. En el pivote 1 de centrado, se
encuentra un casquillo 2 de cojinete de fricción hecho, por ejemplo,
de bronce, que se puede introducir con precisión de ajuste en la
rótula 3 de centrado. El casquillo 2 presenta una perforación o bien
una superficie 14.2 de apoyo interior cilíndrica.
El casquillo 2 de cojinete de fricción presenta
numerosas aberturas o bien taladros o cámaras o bien cámaras 7 de
grasa, en las cuales se puede introducir agente lubrificante. Según
la figura 2, las cámaras 7 grasa están configuradas de forma redonda
circular. Aunque también se pueden configurar de forma elíptica o
rectangular, pudiendo ser también de magnitud diferente la distancia
entre las distintas cámaras 7 de grasa, que están distribuidas
regularmente en el contorno interior del casquillo 2 de
rodamiento.
En lugar del casquillo 2 del cojinete de fricción
con las numerosas cámaras de grasa, también se pueden practicar
éstas sólo en la superficie interior de la perforación 14.2 del
casquillo 2 del cojinete de fricción. Asimismo es posible prever
estas cámaras 7 de grasa en la superficie exterior del pivote 1 de
centrado.
La superficie del pivote 1 de centrado puede ser
de una aleación de cromo-níquel y presentar una
dureza sensiblemente mayor que el casquillo 2 del cojinete de
fricción, que en el ejemplo de realización puede estar hecho de
bronce o de un material, que presente una dureza menor. Por ejemplo,
también es posible fabricar el casquillo del cojinete de fricción de
un material de plástico.
La rótula 3 de centrado presenta una superficie 6
exterior de la rótula de centrado, que asimismo está recubierta
superficialmente o que puede estar recubierta, pudiendo consistir el
material del recubrimiento asimismo en una aleación de
cromo-níquel. Por ejemplo, es posible que la capa
metálica aplicada sobre la superficie 5 del pivote de centrado y/o
de la superficie 6 de la rótula de centrado pueda aplicarse bajo
plasma a presión por debajo de 5 x 10^{-1} milibares.
La superficie 6 de la rótula de centrado, en
especial la superficie 5 del pivote de centrado, puede consistir
también en una estructura estratificada, para conseguir una dureza
extremadamente elevada con propiedades conductoras muy buenas. Para
ello, es posible, por ejemplo, aplicar la primera capa o bien la
capa previa, que se aplica sobre el pivote 1 de centrado, con
procedimiento de PVCD, la segunda capa con procedimiento de
metalización al vacío y la tercera capa nuevamente con procedimiento
de PVCD, presentando la capa previa, prevista entre la superficie 5
del pivote 1 de centrado y la segunda capa o bien capa metálica, un
espesor de capa que sea menor de 200 \ring{A}.
En el ejemplo de realización según la figura 3,
falta, por ejemplo, el casquillo 2 del cojinete de fricción. Para
evitar un desgaste entre la perforación 14 de la rótula y la
superficie 6 exterior de la rótula de centrado, también se puede
elegir, por ejemplo, en lugar de una sección transversal redonda
circular para el pivote 1 de centrado o bien para la perforación 14,
otra sección transversal de tal modo que no sea posible movimiento
giratorio alguno del pivote 1 de centrado en la perforación 14 de la
rótula 14 de centrado. Es decir, se obtiene de ese modo una unión
resistente al giro entre el pivote 1 de centrado y la rótula 3 de
centrado. En el ejemplo de realización según la figura 3, el pivote
1 de centrado presenta, para ello, una ranura 1.1 para alojar un
resorte 1.2. Como ya se ha mencionado, se puede renunciar al
casquillo 2 del cojinete de fricción según la figura 1 de acuerdo
con otro ejemplo de realización más. Para ello, se reduce la
perforación 14 de la rótula de centrado o bien de la rótula 3 de
articulación y se recubre asimismo la superficie interior de la
rótula de articulación. En lugar de las cámaras 7 de grasa,
previstas en el casquillo 2 del cojinete de fricción, se prevén, por
ejemplo, en la superficie 5 del pivote de centrado una o varias
muescas de lubrificación, que en un movimiento axial del pivote de
centrado se encargan de una muy buena lubrificación permanente entre
la perforación 14 de la rótula 3 de centrado y la superficie 5
exterior del pivote de centrado.
Por ejemplo, llega por la lubrificación agente
lubrificante a la rótula 3 de centrado o bien de articulación y
también al casquillo 2 del cojinete de fricción, que presenta las
cámaras 7 de grasa. Asimismo, llega también el agente lubrificante
entre las diversas superficies existentes entre la superficie 6
exterior de la rótula de centrado y la cazoleta 4.
Según otro ejemplo de realización más de acuerdo
con la figura 4, al menos la superficie 6 exterior de la rótula de
centrado puede estar dotada de una o numerosas concavidades o bien
muescas dispuestas a distancia, de forma ventajosa a la misma
distancia entre sí, que sirven asimismo para alojar un agente
lubrificante y, por consiguiente, mejoran las propiedades
deslizantes de la rótula dentro de la cazoleta 4. Las ranuras 9.1 de
lubrificación están dispuestas de tal modo que, en estado montado
del casquillo 2 del cojinete de fricción, no pueda fluir agente
lubrificante alguno al fuelle 10 de dilatación. El fuelle 10 de
dilatación sólo se ha dibujado en las figuras 1 y 1c.
Las ranuras 9.1 de lubrificación presentan una
pequeña profundidad, que puede ser de entre 1,2 y 1,8 mm. Las
ranuras 9.1 de lubrificación se extienden desde la superficie 9.3
frontal de la rótula de articulación o bien rótula 3 de centrado a
una distancia 9.4, que es algo menor que la mitad de la anchura
total de la rótula de articulación o bien de la rótula 3 de
centrado, hasta poco antes de la línea 2.2 media, la distancia 9.4
forma aproximadamente ¼ de la longitud total de la concavidad
9.1.
Tal como se desprende de la figura 4, la región
\alpha angular, en la que se extiende la ranura 9.1 de
lubricación, puede ser de entre 25º y 35º, de forma más ventajosa
30º. En el ejemplo de realización, se han previsto seis ranuras 9.1
de lubrificación, aunque también es posible disponer más o menos de
seis ranuras de lubrificación en la superficie 6 de la rótula de
articulación o bien la rótula 3 de centrado.
Tal como se desprende de la figura 1c, las dos
articulaciones 19, 20 de horquilla han recibido su máximo ángulo
\alpha_{1} de desviación de aproximadamente 15º. En esa posición,
la sección 4.1 de la cazoleta esférica cubre asimismo totalmente una
región \alpha angular de aproximadamente 30º, por consiguiente,
también la ranura 9.1 de lubrificación, de modo que sólo tenga una
unión con el espacio 8.1 hueco. En este último así como también en
cada otra posición de las dos articulaciones 19, 20 de horquilla, la
ranura 9.1 de lubrificación tiene sólo una unión con el espacio 8.1
hueco y solo puede ser abastecida también por él de agente
lubrificante; no puede, pues, fluir, como ya se ha mencionado,
agente lubrificante alguno hacia el fuelle 10 de dilatación. La
ranura 9.1 de lubrificación está por ello, tal como se desprende de
la figura 4, abierta hacia la cara frontal.
El abastecimiento de agente lubrificante tiene
lugar a través de una abertura de lubrificación o abertura de
abastecimiento, en este caso a través de una boquilla 12 de
lubrificación. A través de la boquilla 12 de lubrificación llega el
agente lubrificante, primero, al espacio 8.1 hueco a través de
perforaciones 8.2 a 8.4 previstas en la cazoleta 4, de modo que las
cámaras 7 de grasa puedan ser abastecidas de agente
lubrificante.
Tal como se desprende de la figura 1c, la
articulación 19 de horquilla presenta una cazoleta 4 o bien una
cazoleta esférica, que está dividida en 4.2 y que recibe un primer
casquillo 4.3 de cojinete de fricción para la rótula de
articulación, a la que se adosa otra mitad o bien un cojinete 4.4 de
fricción, que está unido de forma liberable. Los dos cojinetes de
fricción sirven para recibir la rótula de articulación.
En otro ejemplo de realización más no
representado, puede, por ejemplo, la perforación 14 de la rótula 3
y/o también el casquillo 2 del cojinete de fricción estar provista
de ranuras de lubrificación configuradas en forma de estrías o bien
de espiral. Tales ranuras de lubrificación pueden preverse también
en la superficie 6 exterior de la rótula de centrado.
Las dos crucetas 17 y 18 o bien las
correspondientes articulaciones 19 y 20 de horquilla están asimismo
unidas entre sí por medio de un elemento 15 de unión y, por
consiguiente, determinadas estáticamente.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Pivote de centrado\cr 1.1 \+ Ranura\cr 1.2 \+ Resorte\cr 2
\+ Casquillo de cojinete de fricción\cr 3 \+ Rótula de articulación
o bien rótula de centrado\cr 4 \+ Cazoleta esférica, cazoleta\cr
4.1 \+ Sección de cazoleta esférica\cr 4.2 \+ División\cr 4.3 \+
Cojinete de fricción\cr 4.4 \+ Cojinete de fricción\cr 4.5 \+
Perno roscado\cr 5 \+ Superficie exterior del pivote de centrado\cr
6 \+ Superficie, superficie exterior del cojinete de centrado\cr 7
\+ Concavidad, cámara de grasa\cr 8 \+ Segundo hueco, espacio
interior\cr 8.1 \+ Primer hueco, espacio interior\cr 8.2 \+ hasta
8.4 perforación\cr 9 \+ Ranura de lubrificación, concavidad,
estría\cr 9.1 \+ Concavidades, ranura de lubrificación hasta
aproximadamente el límite de la línea 9.6 media\cr 9.2 \+ Línea
media\cr 9.3 \+ Superficie frontal\cr 9.4 \+ Distancia de la
superficie 9.6 frontal\cr 9.5 \+ Profundidad de las ranuras de
lubrificación\cr 9.6 \+ corresponde también al ángulo \alpha de
desviación aproximadamente 30º\cr 9.7 \+ Anchura total de la
rótula de articulación o bien rótula 3 de centrado\cr 10 \+ Junta
de estanqueidad elástica, fuelle de dilatación\cr 12 \+ Abertura de
abastecimiento; abertura de lubrificación o bien perforación de
lubrificación; boquilla de\cr \+ lubrificación\cr 13 \+ Cardán de
articulación doble\cr 14 \+ Perforación de la rótula 3\cr 14.1 \+
Superficie frontal del pivote 1 de centrado\cr 14.2 \+ Perforación
del casquillo 2, superficie del cojinete interior\cr 15 \+ Elemento
de unión\cr 17 \+ Primera cruceta\cr 18 \+ Segunda cruceta\cr 19
\+ Primera articulación de horquilla\cr 20 \+ Segunda articulación
de
horquilla\cr}
Claims (18)
1. Cardán de articulación doble para vehículos
automóviles con las siguientes características: a) el cardán de
articulación doble presenta una primera y una segunda crucetas (17,
18); b) las crucetas (17, 18) están alojadas en una primera y una
segunda articulaciones (19, 20) de horquilla; c) las dos
articulaciones (19, 20) de horquilla están en unión motriz por medio
de un elemento (15) de unión; d) la primera articulación (19) de
horquilla presenta una cazoleta (4) esférica, que sirve para alojar
una rótula (3) de centrado; e) la rótula (3) de centrado está
alojada en la cazoleta (4) prevista en la articulación (19) de
horquilla; f) la rótula de articulación o rótula (3) de centrado
presenta en su contorno exterior una o varias concavidades (9.1),
que se extienden en la superficie (6) de la rótula (3) de
articulación de tal modo que no llegue agente lubrificante alguno
desde el primer hueco (8.1), que alcanza hasta el interior de la
primera articulación (19) de horquilla, al segundo hueco (8),
formado fuera de la primera articulación (19) de horquilla, hueco
(8) que está obturado hacia fuera por, al menos, una junta (10) de
estanqueidad elástica; g) la rótula (3) de centrado alojada en la
cazoleta (4) está provista de una perforación (14) para recibir un
pivote (1) de centrado; h) que está unido fijamente con la segunda
articulación (20) de horquilla; e i) la perforación (14) de la
rótula (3) de centrado y/o el pivote (1) de centrado y/o un
casquillo (2) del cojinete de fricción presentan una o varias
concavidades (7) para agente lubrificante.
2. Dispositivo según la reivindicación 1
caracterizado por que las concavidades (9.1) de la superficie
(6) de la rótula de articulación o bien la rótula (3) de centrado se
extienden, por un extremo, hasta la superficie (9,3) frontal y, por
el otro extremo, hasta la región media de la superficie (6) de la
rótula (3) de articulación.
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por que se han dispuesto numerosas concavidades
(9.1), que discurren aproximadamente paralelas entre sí a
aproximadamente la misma distancia, sobre la superficie (6) de la
rótula de articulación o bien de la rótula (3) de centrado.
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por que las concavidades (9.1) sobre la
superficie (6) de la rótula de articulación o bien la rótula (3) de
centrado cubren una región \alpha angular de aproximadamente 20 a
30º.
5. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por que las concavidades (9.1) de la superficie
(6) de la rótula de articulación o bien de la rótula (3) de centrado
y las concavidades (7) del casquillo (2) del cojinete de fricción se
abastecen de agente lubrificante por medio de, al menos, una
abertura (12) de abastecimiento.
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por que el casquillo (2) del cojinete de
fricción presenta numerosas aberturas o concavidades o cámaras (7)
de grasa dispuestas a distancia entre sí.
7. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por que la cazoleta (4) presenta en su
superficie interior y/o la rótula (3) de centrado, en su perforación
(14) y/o en su superficie (6) exterior de la rótula de centrado una
o varias concavidades (7, 9).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que el casquillo (2) del
cojinete de fricción está formado por un material más blando que la
rótula (3) de centrado.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que el casquillo (2) del
cojinete de fricción está hecho de plástico, acero o bronce.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que el pivote (1) de centrado
se ha endurecido por inducción y se ha recocido después del proceso
de endurecimiento.
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que la superficie (6) de la
rótula (3) de centrado se ha recubierto superficialmente y se ha
incorporado material de teflón en la superficie.
12. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que en la superficie o bien en
la superficie (5) exterior del pivote (1) de centrado se ha aplicado
una capa metálica bajo plasma a presiones por debajo de 5 x
10^{-1} milibares.
13. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que la primera capa o bien la
capa previa se ha aplicado con procedimiento PVCD, la segunda capa,
con procedimiento de metalización al vacío, y la tercera capa, con
procedimiento de PVCD, presentando la primera capa previa, prevista
entre la superficie (5) del pivote (1) de centrado y la segunda capa
o bien capa metálica, un espesor de capa que es de menor grosor que
200 \ring{A}.
14. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que la rótula (3) de centrado
está unida de forma resistente al giro con el casquillo (2) y/o con
el pivote (1) de centrado.
15. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que la sección transversal del
pivote (1) de centrado y el diámetro interior de la perforación (14)
del casquillo (2) y/o la perforación de la rótula (3) de centrado no
es redonda.
16. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que la holgura de
emparejamiento entre la cazoleta (4) y la rótula (3) es igual o
menor que la holgura de emparejamiento entre la perforación de la
rótula (3) y el diámetro exterior del pivote (1) de centrado.
17. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que el hueco o espacio (8)
interior de la cazoleta (4) está obturado por un fuelle (10).
18. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por que la capa metálica sobre el
pivote es una capa de Ni, con mayor dureza que la capa metálica o
capa de Ni de la superficie de la cazoleta, habiéndose incorporado
teflón en esta última.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE10212243A DE10212243A1 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Doppelgelenkwelle |
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| ES2215959T3 true ES2215959T3 (es) | 2004-10-16 |
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|---|---|---|---|
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