ES2214429T3 - Revestimiento para volante de direccion. - Google Patents

Abstract

Revestimiento para volante de dirección para revestir un segmento de un volante, con al menos una pieza de revestimiento (2) que rodea el cuerpo del volante a lo largo del segmento a revestir y que puede inmovilizarse a través de una unión de retenida con relación al cuerpo del volante, encajando para la creación de la unión de retenida un elemento de retenida (13) detrás de un segmento de retenida (23) subordinado de la pieza de revestimiento (2), y estando previsto adicionalmente un seguro de retenida (25) con una superficie de tope (26a, 26b), sobre la que puede apoyarse el elemento de retenida (11) y que con esto actúa en contra de una liberación de la unión de retenida (13, 23), caracterizado porque el seguro de retenida (25) está conformado de forma enteriza sobre la pieza de revestimiento (2).

Description

Revestimiento para volante de dirección.

La invención se refiere a un revestimiento para volante de dirección para revestir un segmento de un volante según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce un revestimiento de este tipo por el documento DEU 29 910 997.

Para revestir segmentos de un volante con un revestimiento para volante de dirección se conoce utilizar dos piezas de revestimiento, que abrazan total o parcialmente el cuerpo del volante a lo largo del segmento de volante a revestir y que están unidas entre sí a través de una unión de retenida. Aquí un gancho de retenida de una de las piezas de revestimiento encaja detrás de un segmento de retenida de la otra pieza de revestimiento. Para asegurar esta unión de retenida eficazmente contra una liberación, las dos piezas de revestimiento se pegan, atornillan o remachan además entre sí o se unen de este modo adicionalmente al cuerpo del volante. Se dispone por tanto además de los verdaderos elementos de retenida de otros medios de unión, que deben asegurar una unión fiable y permanente de las piezas de revestimiento.

La invención se ha impuesto la tarea de crear un revestimiento para volante de dirección de la clase citada al comienzo, que destaque por una estructura sencilla.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención mediante la creación de un revestimiento para volante de dirección con las particularidades de la reivindicación 1 y de un volante según la reivindicación 20.

La solución conforme a la invención tiene la ventaja de que para asegurar la unión de retenida, que fija la al menos una pieza de revestimiento con relación al volante, no se necesita ningún medio de fijación adicional, como por ejemplo un tornillo, un remache o un pegamento. La función de asegurar la unión de retenida es asumida más bien por una superficie de tope, sobre la que se apoya de tal modo el elemento de retenida que no puede liberarse del segmento de retenida subordinado.

La al menos una pieza de revestimiento puede enchufarse con preferencia a lo largo de una primera dirección sobre el cuerpo del volante, encajando por fuerza elástica el elemento de retenida (por ejemplo con un talón de retenida) detrás del segmento de retenida y bloqueando la superficie de tope del seguro de retenida un movimiento posterior del elemento de retenida en contra de la dirección de encaje por fuerza elástica (que conduciría a una liberación de la unión de retenida). El movimiento del talón de retenida al enclavarse detrás del segmento de retenida se produce con ello, por ejemplo, casi perpendicularmente a la primera dirección, a lo largo de la cual se mueve la pieza de revestimiento, hasta que el elemento de retenida encaja por fuerza elástica detrás del segmento de retenida.

En una forma de ejecución preferida de la invención el seguro de la unión de retenida se produce por medio de que la superficie de tope de la unión de retenida coopera con una superficie exterior, alejada del segmento de retenida, del elemento de retenida y se instala por ejemplo sobre esta superficie, para que el elemento de retenida no pueda elevarse desde el segmento de retenida. Aquí el seguro de retenida puede agarrar el elemento de retenida sobre su superficie alejada del segmento de retenida.

El seguro de retenida está configurado ventajosamente en forma de gancho, por ejemplo en L, definiendo el contorno interior del gancho una superficie de tope que agarra el elemento de retenida.

El seguro de retenida está configurado con preferencia al menos en parte elásticamente, formando por ejemplo un segmento extremo arriostrable elásticamente del seguro de retenida una superficie de tope, sobre la que se apoya el elemento de retenida.

El seguro de retenida está conformado de forma enteriza sobre la pieza de revestimiento, de tal manera que no se necesita ninguna pieza constructiva adicional para asegurar la unión de retenida.

Para facilitar la implantación del elemento de retenida en dirección al segmento de retenida y detrás del segmento de retenida, el seguro de retenida puede presentar un bisel de implantación que discurre con un ángulo agudo con relación a la dirección, a lo largo de la cual puede empujarse la pieza de revestimiento sobre el cuerpo del volante. Un bisel de implantación correspondiente puede estar previsto alternativa o adicionalmente también sobre el propio elemento de retenida.

También el elemento de retenida está configurado con preferencia elásticamente, para facilitar la implantación y el encaje por fuerza elástica del elemento de retenida detrás del segmento de retenida subordinado. De este modo el elemento de retenida puede presentar un talón de retenida arriostrable elásticamente, que encaja por fuerza elástica para establecer la unión de retenida detrás del segmento de retenida.

En un perfeccionamiento preferido de la invención el elemento de retenida agarra el segmento de retenida con dos segmentos de superficie que discurren en ángulo uno con respecto a otro, en especial un ángulo recto, y el seguro de retenida actúa con su superficie de tope sobre el elemento de retenida, de tal manera que los dos segmentos de superficie del elemento de retenida que discurren en ángulo uno con respecto a otro son impulsados en dirección al segmento de retenida. Sin embargo, con esto puede estar totalmente permitido un determinado juego entre el segmento de retenida y el elemento de retenida.

Conforme a una variante de la invención se ha previsto que para revestir un segmento de un volante estén previstas al menos dos piezas de revestimiento, que rodean el cuerpo de volante a lo largo del segmento a revestir y que están unidas entre sí a través de una unión de retenida, encajando un elemento de retenida de la primera pieza de revestimiento detrás de un segmento de retenida de la segunda pieza de revestimiento, y que la segunda pieza de revestimiento presente un seguro de retenida con una superficie de tope, sobre la que pueda apoyarse el elemento de retenida y que por medio de esto actúe en contra de una liberación de la unión de retenida.

Para esto es ventajoso que las dos piezas de revestimiento puedan unirse entre sí a lo largo de una primera dirección, encajando el elemento de retenida por fuerza elástica detrás del segmento de retenida, y bloqueando la superficie de tope del seguro de retenida un movimiento del elemento de retenida en contra de la dirección de encaje por fuerza elástica.

Las propias piezas de revestimiento están configuradas con preferencia como segmentos anulares abiertos, estando enclavados entre sí los extremos vueltos unos hacia otros de las dos piezas de revestimiento, en cada caso a través de un elemento de retenida y un segmento de retenida correspondiente.

Según otra variante de la invención, la al menos una pieza de revestimiento prevista para revestir un segmento del volante está unida, a través de la unión de retenida, directamente al cuerpo del volante (es decir, el segmento de retenida está previsto sobre la pieza de revestimiento y el otro elemento de la unión de retenida está subordinado al cuerpo del volante), presentando la pieza de revestimiento un seguro de retenida con una superficie de tope, sobre la que puede apoyarse el elemento de retenida y que actúa de este modo en contra de una liberación de la unión de retenida. Esta variante de la invención es especialmente ventajosa si sobre el cuerpo del volante sólo se pretende una única pieza de revestimiento a través de la unión de retenida, por ejemplo, porque ya se ha integrado otra pieza de revestimiento en el cuerpo del volante, de tal manera que éste ya solo tiene que revestirse en una parte de su perímetro.

El revestimiento para volante de dirección conforme a la invención puede usarse en especial para revestir los radios de un volante. Esto permite una fabricación muy sencilla de las piezas de revestimiento mediante moldeo por inyección, pudiéndose conformar tanto los elementos de la propia unión de retenida como el seguro de retenida de forma enteriza sobre las respectivas piezas de revestimiento y, aún así, pudiéndose desmoldear sin más la herramienta de moldeo para ello necesaria.

Aparte del uso de material sintético como material para las piezas de revestimiento son también adecuados por ejemplo metales ligeros, como aluminio o magnesio. La fabricación de las piezas de revestimiento se produce después con preferencia mediante fundición a presión, fundición fina o fundición tixoinyectada.

Un volante con un revestimiento para volante de dirección de la clase antes descrita, sirviendo el revestimiento para volante de dirección en especial para revestir los radios, está caracterizado por las particularidades de la reivindicación 20.

Con ello pueden estar previstos medios adicionales para la fijación solidaria en rotación del revestimiento para volante de dirección sobre el cuerpo del volante, por ejemplo en forma de un resalte y un rebajo subordinado, que encajan entre sí. El resalte puede estar formado de forma sencilla por el seguro de retenida de la segunda pieza de revestimiento, que encaja en una escotadura correspondiente del cuerpo del volante.

Al mismo tiempo también se estabiliza el seguro de retenida, cuando se apoya en el cuerpo del volante, por ejemplo en la citada escotadura del cuerpo del volante.

Asimismo se han previsto con ventaja medios para centrar el revestimiento para volante de dirección sobre el cuerpo del volante. Estos pueden estar formados, por ejemplo, por elementos de apoyo elásticos dispuestos entre el cuerpo del volante y el revestimiento para volante de dirección, a través de los cuales se apoya el revestimiento para volante de dirección en el cuerpo del volante. De este modo se aprovecha que las piezas de revestimiento están curvadas en su lado interior vuelto hacia el cuerpo del volante, por medio de lo cual puede producirse el centrado.

Los elementos de apoyo están dispuestos con preferencia situados opuestos entre sí a ambos lados del cuerpo del volante y pueden estar conformados de forma enteriza sobre el cuerpo del volante, por ejemplo como labios conformados sobre un espumado alrededor del esqueleto del volante.

En la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución se aclaran, con base en las figuras, otras particularidades y ventajas de la invención.

Aquí muestran:

la figura 1 - un vista en planta sobre un volante;

la figura 2 - una sección a través de un radio del volante de la figura 1;

la figura 3 - un detalle de la figura 2 con una representación aumentada del segmento, en el que están enclavadas entre sí dos piezas de revestimiento del radio.

En la figura 1 se ha representado una vista en planta de un volante, que presenta como componentes esenciales una región de volante central Z, radios S y una corona de volante L.

La región de volante central Z sirve para alojar varios componentes funcionales, como por ejemplo contactos de bocina eléctricos y una unidad de airbag, que son objeto de la presente invención. Para la invención es más bien decisiva la configuración del volante en la región de los radios S, que se ha representado con más detalle en las figuras 2 y 3.

Conforme a la figura 2, el cuerpo 4 del volante está abrazado en la región de los radios por un revestimiento para volante de dirección en forma de dos piezas de revestimiento 1, 2 (envueltas decorativas), que establecen el diseño del volante en la región de los radios. El cuerpo 4 del volante, cuya estructura no se ha representado con más detalle en la figura 2, comprende normalmente una plantilla interior portante llamada esqueleto y un revestimiento esponjoso, por ejemplo de espuma de poliuretano.

El contorno exterior del cuerpo 4 del volante, que está determinado por su revestimiento, está adaptado en dos segmentos 42, 43 opuestos entre sí, respectivamente al contorno interior 12 ó 22 subordinado de las dos piezas de revestimiento. El cuerpo 4 del volante se apoya con ello a través de elementos elásticos 42a, 43a,en forma de labios conformados de forma enteriza sobre el cuerpo 4 del volante, en el contorno interior 12 ó 22 subordinado de las dos piezas de revestimiento 1, 2. Los labios 42a, 43a están adaptados en su curvatura y contorno a los contornos 12, 42 ó 22, 43 correspondientes del cuerpo 4 del volante o de las piezas de revestimiento 1, 2. Por medio de esto se consigue por medio de los labios 42a, 43a un centrado de las piezas de revestimiento 1, 2 con relación al cuerpo 4 del volante.

Entre los dos segmentos 42, 43 citados, situados uno frente al otro y que sirven para el centrado, discurre el contorno exterior del cuerpo del volante casi en línea recta, estando previstas en esta región 41 del contorno exterior del cuerpo 4 del volante dos escotaduras 44, 45 opuestas entre sí, que alojan los elementos previstos para enclavar las dos piezas de revestimiento 1, 2. Con ello se apoya en cada caso un elemento que sirve de seguro de retenida 25 en la pared del rebajo 44 ó 45 respectivamente subordinado. Por medio de esto se sujeta sobre el cuerpo 4 del volante, de forma solidaria en rotación, el revestimiento compuesto de las dos piezas de revestimiento 1, 2.

Las dos propias piezas de revestimiento 1, 2 están configuradas en cada caso fundamentalmente en forma de C y están unidas entre sí a través de dos uniones de retenida 13, 23. Las dos uniones de retenida se componen respectivamente de un elemento de retenida 13 elástico, dotado de un talón de retenida 14, de la primera pieza de revestimiento 1 y de un segmento de retenida 23 de la segunda pieza de revestimiento 2, con el que se acopla por detrás el talón de retenida 14 del respectivo elemento de retenida 13. Las uniones de retenida 12, 23 se aseguran mediante en cada caso un seguro de retenida 25 conformado de forma enteriza sobre la segunda pieza de revestimiento, el cual agarra con un segmento extremo 29 en cada caso un elemento de retenida 13 en la región de su talón de retenida 14. Más adelante se explican con base en la figura 3 otros detalles sobre las uniones de retenida 13, 23 y el seguro de retenida 25 subordinado.

Las dos piezas de revestimiento 1, 2 (envueltas decorativas), que pueden estar inyectadas por ejemplo con material sintético, abrazan completamente en estado enclavado el cuerpo 4 del volante en la región de los radios y, de este modo, forman un revestimiento de los radios. El contorno exterior 11, 21 de las piezas de revestimiento es por el contrario importante en cuanto a su conexión al cuerpo 4 del volante (centrado y seguro contra giros), como se ha explicado anteriormente. Además de esto, sobre los cuerpos básicos 10, 20 en forma de C de las piezas de revestimiento 1, 2 se han conformado en cada caso hacia dentro, de forma enteriza, aquellos elementos que sirven para enclavar las piezas de revestimiento 1, 2.

Como puede verse en especial con base en la representación detallada aumentada conforme a la figura 3, sobre cada uno de los segmentos extremos de la segunda pieza de revestimiento 2 se ha conformado en cada caso de forma enteriza un segmento de retenida 23, que forma dos superficies de retenida 23a, 23b que discurren casi perpendicularmente entre sí. El segmento de retenida 23 es agarrado por el talón de retenida 14 de un elemento de retenida 13, aplicándose el elemento de retenida 13 con dos segmentos de superficie 13a, 13b interiores, que discurren casi perpendicularmente entre sí, sobre dos segmentos de superficie 23a, 23b (superficie de retenida) del segmento de retenida 23.

Sobre la superficie exterior alejada del segmento de retenida 23, el elemento de retenida 13 es agarrado en la región de su talón de retenida 14 por un seguro de retenida, que se compone de un listón que sobresale hacia dentro verticalmente desde la segunda pieza de revestimiento y un segmento extremo 29 acodado perpendicularmente desde este listón. Con ello el seguro de retenida hace contacto con sus segmentos de superficie 26a, 26b interiores, que están formados por el listón y el segmento extremo 29 acodado, con la superficie exterior del elemento de retenida 13 (dado el caso con algo de juego). Los segmentos de superficie 26a, 26b interiores forman por tanto una superficie de tope para el elemento de retenida 13.

La superficie exterior del seguro de retenida 25, compuesta por dos segmentos de superficie 28a, 28b que discurren casi perpendicularmente entre sí, encaja de tal modo en la escotadura 45 del cuerpo 4 del volante, que mediante las paredes de la escotadura 45 se limita la movilidad (aptitud a la deformación) del seguro de retenida 25.

Para montar el revestimiento para volante de dirección se mueven las dos piezas de revestimiento 1, 2 una hacia otra a lo largo de una primera dirección V, confinando entre sí el cuerpo 4 del volante en la región de un radio del volante. En cuanto durante este movimiento relativo de las dos piezas de revestimiento 1, 2 los extremos de las piezas de revestimiento 1, 2 entran en contacto mutuo, se repliegan algo hacia dentro los elementos de retenida 13 configurados elásticamente. Durante un movimiento ulterior en la dirección de desplazamiento V, los elementos de retenida 13 entran finalmente con sus biseles de implantación 17, previstos en la región de sus talones de retenida 14, en contacto con biseles de implantación 27 subordinados del seguro de retenida 25. Los biseles de implantación 17, 27 se deslizan de tal modo uno sobre el otro, que por un lado se arriostran ligeramente hacia dentro los seguros de retenida 25 con sus segmentos extremos y, al mismo tiempo, los talones de retenida 14 de los elementos de retenida 13 pueden encajar por fuerza elástica, en una dirección de encaje E transversal a la dirección de desplazamiento V, detrás de los segmentos de retenida 23 de la segunda pieza de revestimiento 2. Por medio de esto se crea una unión de retenida entre la primera pieza de revestimiento 1 y la segunda pieza de revestimiento 2.

Las uniones de retenida 13, 23 se aseguran mediante los seguros de retenida 25, que agarran en cada caso un elemento de retenida 13 en la región de su talón de retenida 14 y hacen contacto de tal modo con el mismo, que actúan en contra de una elevación del elemento de retenida 13 desde la superficie exterior 23a, 23b del segmento de retenida 23 subordinado. La aptitud a la deformación del propio seguro de retenida 25 se limita con ello mediante la superficie interior de las escotaduras 44, 45 del cuerpo 4 del volante, vuelta hacia el respectivo seguro de retenida 25. Por medio de esto se impide que, a causa de un arriostramiento de los segmentos extremos 29 de los seguros de retenida 25, los elementos de retenida 13 puedan liberarse.

Como resultado de ello, las uniones de retenida 13, 23 aseguradas mediante los seguros de retenida 25 entre la primera y la segunda pieza de revestimiento sólo pueden liberarse destruyéndose sin el uso de una herramienta. Para crear una unión de este tipo no ha sido necesario aquí ningún medio de unión adicional, como por ejemplo tornillos, remaches o adhesivos, sino que son suficientes las superficies 26a, 26b interiores que sirven de superficies de tope de los seguros de retenida, sobre las que se apoyan los elementos de retenida 13 con sus superficies exteriores.

Claims (28)

1. Revestimiento para volante de dirección para revestir un segmento de un volante, con al menos una pieza de revestimiento (2) que rodea el cuerpo del volante a lo largo del segmento a revestir y que puede inmovilizarse a través de una unión de retenida con relación al cuerpo del volante, encajando para la creación de la unión de retenida un elemento de retenida (13) detrás de un segmento de retenida (23) subordinado de la pieza de revestimiento (2), y estando previsto adicionalmente un seguro de retenida (25) con una superficie de tope (26a, 26b), sobre la que puede apoyarse el elemento de retenida (11) y que con esto actúa en contra de una liberación de la unión de retenida (13, 23), caracterizado porque el seguro de retenida (25) está conformado de forma enteriza sobre la pieza de revestimiento (2).

2. Revestimiento para volante de dirección según la reivindicación 1, caracterizado porque la al menos una pieza de revestimiento (1, 2) puede enchufarse a lo largo de una primera dirección (V) sobre el cuerpo (4) del volante, encajando por fuerza elástica el elemento de retenida (13) detrás del segmento de retenida (23), y porque la superficie de tope (26a, 26b) del seguro de retenida (25) bloquea un movimiento del elemento de retenida (13) en contra de la dirección de encaje por fuerza elástica (E).

3. Revestimiento para volante de dirección según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la superficie de tope (26a, 26b) coopera con una superficie, alejada del segmento de retenida (23), del elemento de retenida (13).

4. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el seguro de retenida (25) agarra el elemento de retenida (13).

5. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el seguro de retenida (25) está configurado en forma de gancho.

6. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el seguro de retenida (25) está configurado al menos en parte elásticamente.

7. Revestimiento para volante de dirección según la reivindicación 6, caracterizado porque el seguro de retenida (25) presenta un segmento extremo (29) arriostrable elásticamente, que forma al menos una parte de la superficie de tope (26a, 26b) y que puede arriostrarse detrás del segmento de retenida (23) para implantar el elemento de retenida (13).

8. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el seguro de retenida (25) presenta un bisel de implantación (27), para facilitar la implantación del elemento de retenida (13) detrás del segmento de retenida (23).

9. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retenida (13) presenta un bisel de implantación (17), para facilitar la implantación del elemento de retenida (13) detrás del segmento de retenida (23).

10. Revestimiento para volante de dirección según las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque los dos biseles de implantación (17, 27) se deslizan uno sobre el otro al implantar el elemento de retenida (17) detrás del segmento de retenida (23).

11. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retenida (13) está configurado elásticamente.

12. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retenida (13) presenta un talón de retenida (4) que encaja detrás del segmento de retenida (23).

13. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retenida (13) agarra el segmento de retenida (23) con dos segmentos de superficie (13a, 13b) que discurren entre sí en ángulo, en especial perpendicularmente.

14. Revestimiento para volante de dirección según la reivindicación 13, caracterizado porque el seguro de retenida (25) actúa con su superficie de tope (26a, 26b) sobre el elemento de retenida (13), de tal manera que los dos segmentos de superficie (13a, 13b) que discurren en ángulo uno con respecto a otro son impulsados en dirección al segmento de retenida (23).

15. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para revestir un segmento de un volante se han previsto al menos dos piezas de revestimiento (1, 2), que abrazan el cuerpo (4) del volante a lo largo del segmento a revestir y que están unidas entre sí a través de una unión de retenida (13, 23), encajando un elemento de retenida (13) de la primera pieza de revestimiento (1) detrás de un segmento de retenida (23) de la segunda pieza de revestimiento (2), y porque la segunda pieza de revestimiento (2) presenta un seguro de retenida (25) con una superficie de tope (26a, 26b), sobre la que puede apoyarse el elemento de retenida (13) y que por medio de esto actúa en contra de una liberación de la unión de retenida (13, 23).

16. Revestimiento para volante de dirección según la reivindicación 15, caracterizado porque las dos piezas de revestimiento (1, 2) pueden unirse entre sí a lo largo de una primera dirección (V), encajando por fuerza elástica el elemento de retenida (13) detrás del segmento de retenida (23), y porque la superficie de tope (26a, 26b) del seguro de retenida (25) bloquea un movimiento del elemento de retenida (13) en contra de la dirección de encaje por fuerza elástica (E).

17. Revestimiento para volante de dirección según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque las dos piezas de revestimiento (1, 2) hacen contacto mutuo con sus extremos vueltos entre sí y allí están enclavados en cada caso mutuamente.

18. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque para revestir un segmento del volante está unida una pieza de revestimiento prevista, a través de la unión de retenida, directamente al cuerpo (4) del volante, y porque la pieza de revestimiento (2) presenta un seguro de retenida (25) con una superficie de tope (26a, 26b), sobre la que puede apoyarse el elemento de retenida y que actúa de este modo en contra de una liberación de la unión de retenida.

19. Revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque la al menos una pieza de revestimiento (1, 2) está prevista para revestir los radios (S) de un volante.

20. Volante con un cuerpo (4) del volante y un revestimiento para volante de dirección según una de las reivindicaciones anteriores.

21. Volante según la reivindicación 20, caracterizado porque se han previsto medios (25, 44, 45) para la fijación solidaria en rotación del revestimiento para volante de dirección sobre el cuerpo (4) del volante.

22. Volante según la reivindicación 21, caracterizado porque el revestimiento para volante de dirección está montado solidario en rotación sobre el cuerpo (4) del volante, por medio de que un resalte encaja en una escotadura (44, 45).

23. Volante según una de las reivindicaciones 20 a 22, caracterizado porque el seguro de retenida (25) se apoya sobre el cuerpo (4) del volante con una superficie (28a, 28b) alejada del elemento de retenida (13).

24. Volante según las reivindicaciones 22 y 23, caracterizado porque el seguro de retenida (25) encaja en una escotadura (44, 45) del cuerpo (4) del volante.

25. Volante según una de las reivindicaciones 20 a 24, caracterizado porque se han previsto medios (42a, 43a) para centrar el revestimiento para volante de dirección sobre el cuerpo (4) del volante.

26. Volante según la reivindicación 25, caracterizado porque los medios (42a, 43a) para centrar están formados por elementos de apoyo, dispuestos entre el cuerpo (4) del volante y el revestimiento para volante de dirección y a través de los cuales el revestimiento para volante de dirección se apoya en el cuerpo (4) del volante.

27. Volante según la reivindicación 26, caracterizado porque los elementos de apoyo (42a, 43a) están dispuestos, situados uno frente al otro, a ambos lados del cuerpo (4) del volante.

28. Volante según la reivindicación 26 ó 27, caracterizado porque los elementos de apoyo (42a, 43a) están conformados sobre el cuerpo (4) del volante y están formados, en especial, mediante labios conformados sobre un espumado alrededor del esqueleto del volante.