ES2212171T3 - Equipo de suministro de correinte. - Google Patents
Equipo de suministro de correinte.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA ESTABLECER UNA CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA APARATOS ELECTRICOS EN UNA CABINA DE AVION. EL DISPOSITIVO PRESENTA UN ENCHUFE HEMBRA (22) AL QUE PUEDE CONECTARSE EL APARATO ELECTRICO MEDIANTE UN ENCHUFE MACHO (38). EL ENCHUFE HEMBRA (22) PRESENTA DETECTORES (45, 46) QUE DETECTAN LA PRESENCIA DEL ENCHUFE MACHO EN EL MISMO. ALEJADO DEL ENCHUFE HEMBRA (22) SE ENCUENTRA DISPUESTO UN APARATO DE ALIMENTACION (16) QUE ESTA UNIDO AL ENCHUFE HEMBRA (22) A TRAVES DE UNA LINEA DE SEÑAL (18) Y UNA LINEA DE ALIMENTACION (20) DE CORRIENTE. EL APARATO DE ALIMENTACION (16) PASA LA CORRIENTE DE ALIMENTACION AL ENCHUFE HEMBRA (22) CUANDO LOS DETECTORES (45, 46) AVISAN AL APARATO DE ALIMENTACION SOBRE LA PRESENCIA DEL ENCHUFE MACHO (38) A TRAVES DE LA LINEA DE SEÑAL (18). LAS LINEAS DE ALIMENTACION (20) Y EL ENCHUFE HEMBRA (22) SOLO RECIBEN CORRIENTE UNA VEZ QUE SE HA DETECTADO LA INTRODUCCION DE UN ENCHUFE MACHO (38). DE ESTA FORMA SEEVITA LA EXPOSICION DE PERSONAS POR UNA MANIPULACION INDEBIDA DEL ENCHUFE HEMBRA O DE LA LINEA DE ALIMENTACION.
Description
Equipo de suministro de corriente.
La invención se refiere a un equipo de suministro
de corriente para poner en disponibilidad una tensión de
alimentación para aparatos eléctricos en una cabina de un avión.
Los equipos de suministro de corriente en las
cabinas de los aviones sirven principalmente para poner a
disposición del pasajero un suministro de corriente para que puedan
ser puestos en funcionamiento aparatos eléctricos como por ejemplo
ordenadores, aparatos de la electrónica recreativa, cargadores, etc.
Con esta finalidad, en el espacio interior de la cabina del avión y
principalmente en la zona de un asiento de pasajero o de un grupo de
asientos están dispuestos enchufes hembra en los que puede ser
enchufado el enchufe macho del aparato eléctrico, pudiendo gracias a
ello el aparato ser conectado a una tensión de alimentación que
puede ser aplicada al enchufe macho.
Con respecto a la alimentación y al
funcionamiento de aparatos eléctricos en un avión, deben ser tomados
en consideración dos aspectos relativos a la seguridad: Por una
parte debe quedar garantizada la seguridad de los pasajeros, y por
otra parte no deben a través del aparato eléctrico ser introducidas
perturbaciones en la red eléctrica de a bordo del avión. Debido a la
seguridad de los pasajeros, en equipos de suministro de corriente
conocidos se pone en disponibilidad en el enchufe hembra en calidad
de tensión de alimentación una tensión continua de hasta 30 V. Con
ello resulta desventajoso el hecho de que no todo aparato eléctrico
puede funcionar con una baja tensión continua. Además, con los
suministros de corriente de este tipo son necesarios cables de
conexión especiales para conectar el aparato eléctrico al enchufe
hembra.
Son también conocidos equipos de suministro de
corriente que ponen a disposición de los pasajeros del avión tensión
de la red, con lo cual prácticamente todo aparato eléctrico puede
ser conectado con su enchufe de conexión con la red. El suministro
de corriente es conectado y desconectado en el enchufe hembra por
medio de un interruptor de llave, siendo la correspondiente llave
facilitada por el personal de vuelo. Una seguridad contra los
peligros a los que puedan verse expuestos los pasajeros debido a la
tensión de la red queda con ello tan poco garantizada como una
seguridad de la red de a bordo del avión contra las perturbaciones
ocasionadas por los aparatos eléctricos conectados a la misma.
En la FR-A-2 653
944, de la cual se parte en el preámbulo de la reivindicación 1,
está descrito un equipo de suministro de corriente que comprende un
enchufe hembra y un aparato de alimentación que está dispuesto a
distancia del enchufe hembra. El enchufe hembra y el aparato de
alimentación están conectados entre sí a través de conductores de
señales para la transmisión de señales y con conductores de
alimentación para la transmisión de una tensión de alimentación. El
enchufe hembra presenta un detector de enchufes macho que detecta la
presencia del enchufe macho junto al enchufe hembra. La señal de
detección del detector de cajas de enchufe macho es transmitida a
través de la línea de señales al aparato de alimentación, que a
través de los conductores de alimentación aplica la tensión de
alimentación al enchufe hembra cuando a través de los conductores de
señales le es comunicada al aparato de alimentación la presencia del
enchufe macho.
Frente a ello, la invención persigue la finalidad
de crear para las cabinas de los aviones un equipo de suministro de
corriente que garantice una mayor seguridad contra una errónea
aplicación de la tensión de alimentación al enchufe hembra.
Esta finalidad es alcanzada según la invención
mediante las características de la reivindicación 1.
El enchufe hembra presenta un detector de
enchufes macho que detecta la presencia de un enchufe macho
enchufado en el enchufe hembra. A través de una línea de señales y a
través de una línea de alimentación para la tensión de alimentación
está conectado con el enchufe hembra un aparato de alimentación que
está dispuesto a distancia del enchufe hembra. El aparato de
alimentación aplica la tensión de alimentación al enchufe hembra
cuando el detector de enchufes macho comunica al aparato de
alimentación a través de la línea de señales la presencia de un
enchufe macho.
En el enchufe hembra está disponible una tensión
de alimentación tan sólo cuando está enchufado un enchufe macho en
el enchufe hembra, es decir que al enchufe hembra bipolar no está
aplicada tensión de alimentación alguna mientras no está enchufado
un enchufe macho de un aparato eléctrico. Gracias a ello queda
excluida la posibilidad de que las personas puedan ser puestas en
peligro debido a una posiblemente alta tensión de alimentación en el
enchufe hembra cuando no esté siendo usado el enchufe hembra. Con
ello pueden también evitarse con eficacia las correspondientes
manipulaciones del enchufe hembra por parte de niños con ayuda de
clips de oficina, agujas para labores de punto, etc., y los peligros
que de ello se derivan. Nada obsta por consiguiente desde el punto
de vista de la seguridad a la alimentación de los aparatos
eléctricos con tensión de la red.
Gracias al hecho de que el aparato de
alimentación y el enchufe hembra quedan dispuestos por separado y
alejados uno de otro, el aparato de alimentación, que dado el caso
presenta tensión de la red, puede quedar alejado del punto de toma
propiamente dicho, que es concretamente el enchufe hembra. Gracias a
ello, el aparato de alimentación puede ser dispuesto de forma tal
que no represente un foco de peligro para el pasajero. En
condiciones normales, o sea cuando no está siendo usado el enchufe
hembra, a los conductores que están tendidos entre el aparato de
alimentación y el enchufe hembra está aplicada tan sólo una pequeña
tensión de señal, pero no la tensión de alimentación. Los
conductores de alimentación que están dispuestos en el asiento
llevan tensión de alimentación tan sólo cuando está realmente
conectado un aparato eléctrico. Cuando no se está haciendo uso de la
instalación, los conductores de alimentación están exentos de
tensión de alimentación y no representan entonces un foco de peligro
para las personas.
El detector de enchufes macho está configurado de
forma tal que detecta la presencia de una clavija de contacto del
enchufe macho en el enchufe hembra. De esta manera puede ser
detectado con fiabilidad un enchufe macho enchufado en el enchufe
hembra.
El aparato de alimentación conecta la tensión de
alimentación al enchufe hembra tan sólo cuando son detectadas al
mismo tiempo dos clavijas de contacto del enchufe macho. Al tener
lugar la detección simultánea de ambas clavijas de contacto, puede
con alta probabilidad partirse de la base de que no se trata de una
manipulación del enchufe hembra, sino que fue realmente enchufado un
enchufe macho. Gracias a ello se logra una mayor seguridad contra la
manipulación y la aplicación fortuita de la tensión de alimentación
al enchufe hembra.
En una configuración preferida, el aparato de
alimentación conecta la tensión de alimentación al enchufe hembra
tan sólo cuando entre la primera detección de la primera clavija de
contacto y de la segunda clavija de contacto no es sobrepasado un
máximo tiempo de contacto. Así pues, se comprueba si ambas clavijas
de contacto son introducidas aproximadamente de manera simultánea en
el enchufe hembra. Si se constata una excesiva diferencia de tiempo
entre la introducción de las dos clavijas de contacto, se parte de
la base de que está teniendo lugar una manipulación del enchufe
hembra. En este caso no es aplicada tensión de alimentación alguna
al enchufe hembra, por lo cual queda excluida la posibilidad de que
pueda correr peligro la persona.
En una configuración preferida, el detector de
enchufes macho presenta interruptores mecánicos que son accionados
por las clavijas de contacto que son introducidas. Gracias a ello se
garantiza una sencilla y fiable detección de las clavijas de
contacto.
Preferiblemente, el detector de enchufes macho
presenta un detector de cajas que detecta la presencia de la caja
del enchufe macho junto al enchufe hembra. La caja del enchufe macho
enchufado es detectada tan sólo cuando la caja del enchufe macho ha
sido suficientemente acercada al enchufe hembra, es decir cuando
dicho acercamiento es mayor que el correspondiente a un acercamiento
a una distancia predeterminada. Con ello se tiene otro criterio
alternativo o adicional para la detección del enchufe macho junto al
enchufe hembra. El enchufe hembra queda asegurado con gran seguridad
contra la manipulación, y la tensión de alimentación es aplicada al
enchufe hembra tan sólo cuando junto al enchufe hembra hay realmente
una caja de enchufe macho.
En una configuración preferida, el detector de
cajas es un sensor óptico de reflexión que detecta una distancia
mínima de la caja del enchufe macho al enchufe hembra. El sensor de
reflexión puede estar dispuesto de forma tal que detecte el lado
frontal del enchufe macho cuando dicho sensor esté con respecto a la
caja del enchufe macho a una distancia inferior a una distancia
mínima.
Preferiblemente, el aparato de alimentación
conecta la tensión de alimentación al enchufe hembra tan sólo cuando
tanto el detector de enchufes macho como el detector de cajas
comuniquen la presencia del enchufe macho. De esta manera puede
excluirse casi por completo la posibilidad de que sea efectuada una
manipulación, o sea de que se simule la introducción de un enchufe
macho.
En una configuración preferida, para el
suministro de corriente a los aparatos de alimentación está prevista
una fuente de tensión central, siendo la fuente de tensión
susceptible de ser desconectada mediante una señal de mando. Esta
señal de mando puede ser dada por ejemplo por el personal de vuelo,
o bien automáticamente. Gracias a ello, en las situaciones en las
que se requiere un alto nivel de seguridad contra perturbaciones, es
posible una inmediata y fiable desconexión de todos los aparatos
eléctricos.
Se aclara a continuación más detalladamente una
forma de realización de la invención haciendo referencia a los
dibujos.
Las distintas figuras muestran lo siguiente:
La Fig. 1, una vista lateral de un asiento de
pasajero con un equipo de suministro de corriente que incluye el
aparato de alimentación y el enchufe hembra;
la Fig. 2, el asiento de pasajero de la Fig. 1 en
vista en planta, con un aparato eléctrico conectado;
la Fig. 3, un esquema eléctrico del aparato de
alimentación y del enchufe hembra;
la Fig. 4, una vista en planta del lado frontal
del enchufe hembra; y
la Fig. 5, un esquema eléctrico de varios
aparatos de alimentación con una fuente de tensión.
En las Figuras 1 y 2 está representado un asiento
de pasajero 12 con un equipo de suministro de corriente para el
funcionamiento de los aparatos eléctricos de un pasajero. El asiento
de pasajero 12 está fijado sobre un suelo 10 de la cabina de un
avión y presenta un caballete 14 de anclaje al suelo, estando un
aparato de alimentación 16 montado en dicho caballete de forma tal
que puede ser separado del mismo. A través de una línea de señales
18 y de una línea bifilar de alimentación 20, el aparato de
alimentación 16 está conectado con un enchufe hembra 22 que está
situado en el reposabrazos izquierdo 24 del asiento de pasajero 12.
El aparato de alimentación 16 y el enchufe hembra 22 están
instalados cada uno en su propia caja. A través de una adicional
línea de señales 25, el aparato de alimentación 26 está conectado en
una conexión desconectable con un aparato 26 de identificación de
asiento que está unido fijamente al asiento 12 y suministra al
aparato de alimentación 16 una identificación de asiento almacenada
en memoria de datos fijos. En el reposabrazos 24 está además
dispuesto un indicador 32 que sirve para indicar el estado de
funcionamiento del aparato de alimentación 16.
Con un cable de alimentación 28 que llega al
aparato de alimentación 16 y está introducido en el mismo, el
aparato de alimentación 16 está conectado con una fuente de tensión
30 que es un dispositivo central que abastece a varios aparatos de
alimentación (véase la Figura 5). A través de un cable de
alimentación 29 de salida que sale del aparato de alimentación 16
está conectado el aparato de alimentación de un asiento de pasajero
subsiguiente.
En la Figura 2 está fijada a título de ejemplo en
el lateral del reposabrazos izquierdo 24 del asiento de pasajero 12
una mesa 34 sobre la cual se encuentra en calidad de aparato
eléctrico un ordenador portátil 36. El ordenador 36 presenta un
cable 37 que sirve para establecer la conexión con la red y tiene un
enchufe macho 38 que está enchufado en el enchufe hembra 22.
En la Figura 3 está representado esquemáticamente
el aparato de alimentación 16 con el enchufe hembra 22 y el enchufe
macho 38. El enchufe hembra 22 presenta dos orificios de enchufe
emparejados 40, 41 en cuyas partes interiores está dispuesto en cada
uno de ellos un elemento de contacto 42, 43. A través de ambos
conductores de alimentación 20, los elementos de contacto 42, 43 son
alimentados por el aparato de alimentación 16 con una tensión de la
red de 110 V a una frecuencia de la red de 60 Hz, en cuanto se
cumplan las condiciones de seguridad que se describen a
continuación. Esta tensión puede tener sin embargo también otro
valor, como por ejemplo el de 230 V a 50 Hz. Además está dispuesto
en el enchufe hembra 22, y concretamente en el fondo de cada
orificio de enchufe 40, 41 y en calidad de detector de enchufes
macho un respectivo microinterruptor 45, 46, estando cada uno de
dichos microinterruptores conectado con el aparato de alimentación
16 a través de un conductor de señales 18.
En el lado frontal del enchufe hembra 22 está
dispuesto en calidad de detector de cajas un sensor óptico de
reflexión de infrarrojos 48. El sensor de reflexión 48 consta de un
diodo luminoso que emite una radiación infrarroja y de un diodo
receptor. Al ser la distancia al lado frontal 50 de la caja 51 del
enchufe macho 38 inferior a una determinada distancia mínima, los
rayos que son emitidos por el diodo luminoso son reflejados por el
lado frontal 50 de la caja del enchufe macho 38 y son recibidos por
el diodo receptor. Con ello puede detectarse mediante el sensor de
reflexión 48 si está aplicada al enchufe hembra 22 una caja 51 de un
enchufe macho.
Al ser ambas clavijas de contacto 53, 54 del
enchufe macho 38 introducidas en los orificios de enchufe 40, 41 del
enchufe hembra 22, ambas clavijas de contacto 53, 54 quedan en
contacto con los elementos de contacto 42, 43. Los extremos libres
56, 57 de las clavijas de contacto 53, 54 accionan además a ambos
microinterruptores 45, 46, por lo cual por medio de los
microinterruptores 45, 46 y a través de los conductores de señales
18 puede ser detectada por el aparato de alimentación 16 la
introducción de las clavijas de contacto 53, 54 en el enchufe hembra
22. El sensor de reflexión 48 está asimismo conectado con el aparato
de alimentación 16 a través de una línea de señales 18'.
En el aparato de alimentación 16 está prevista
una unidad de mando y control 60 que está conectada con los
conductores de los cables de alimentación 28, 29. Dicha unidad de
mando y control presenta como entradas los conductores de señales
18, 18' del enchufe hembra 22, así como adicionales conductores de
señales 63, 65 de un detector de cortocircuito 62 y de un detector
monitor de línea 64, que están asimismo previstos en el aparato de
alimentación 16.
La unidad de mando y control 60 contiene además
un interruptor con el que la tensión de alimentación de 110 V, 60 Hz
puede ser aplicada a los conductores de alimentación internos 20'''.
Los conductores de alimentación 20''' conectan la unidad de mando y
control 60 con el detector monitor de línea 64, que a través de dos
conductores de la tensión de alimentación 20'' que vienen a
continuación está conectado con el detector de cortocircuito 62. A
través de dos conductores de la tensión de alimentación 20' y a
través de los subsiguientes conductores de alimentación 20, el lado
de salida del detector de cortocircuito 62 está conectado con los
elementos de contacto 42, 43 del enchufe hembra 22.
En régimen de funcionamiento del enchufe hembra
22, es decir cuando la unidad de mando y control 60 ha aplicado la
tensión de alimentación al enchufe hembra 22 a través de los
conductores de alimentación 20, les corresponde al detector de
cortocircuito 62 y al detector monitor de línea 64 desempeñar una
amplia gama de funciones de supervisión eléctrica. En el detector de
cortocircuito 62 es efectuada por una parte una limitación de la
intensidad de la alimentación de corriente a aproximadamente 100 W.
Gracias a ello se impide una sobrecarga del aparato de alimentación
16. Además, en caso de tener lugar una fuerte sobrecarga, a través
de la línea de señales 63 es enviada por el detector de
cortocircuito una señal de sobrecarga a la unidad de mando y control
60. La segunda función del detector de cortocircuito 62 es la
detección de la corriente de defecto. Si la diferencia de la
intensidad de la corriente eléctrica que circula por ambos
conductores de alimentación de corriente 20' sobrepasa un valor
predeterminado, es enviada a través de la línea de señales 63 una
correspondiente señal a la unidad de mando y control 60, que a
continuación desconecta la alimentación de corriente. Así pues,
ambas funciones de control del detector de cortocircuito 62 sirven
para la detección de las perturbaciones eléctricas que sean
ocasionadas por el aparato eléctrico 36 o dado el caso por
manipulaciones.
El detector monitor de línea 64 contiene un
filtro de frecuencia de la red que filtra las señales parásitas de
alta frecuencia de los conductores de alimentación 20, 20', 20''. La
aparición de tales frecuencias perturbadoras es al mismo tiempo
detectada por el detector monitor de línea 64, y éste da entonces la
correspondiente comunicación a la unidad de mando y control 60 a
través de la línea de señales 65. Son filtradas y detectadas en
particular las frecuencias que deben mantenerse libres para el
funcionamiento de un avión en condiciones de seguridad. Estas
frecuencias están establecidas en la norma RTCA DO
160-D. Así pues, el detector monitor de línea 64
impide que sean introducidas en la red de a bordo del avión las
señales electromagnéticas parásitas que a través del cable de
conexión con la red son introducidas por el aparato eléctrico 36 del
pasajero.
La Figura 4 muestra el lado de enchufe del
enchufe hembra redondo 22, en el cual están previstos en el centro
el sensor de reflexión 48, los dos orificios de enchufe 40, 41 para
enchufes macho según la norma estadounidense para enchufes, y los
otros dos orificios de enchufe 68, 69 para los enchufes macho de
conexión con la red que se ajustan a la norma europea. Las
respectivas parejas de orificios de enchufe 40, 41, 68, 69 están
dispuestas a ángulo recto una con respecto a otra, de tal manera que
tanto un enchufe macho 38 según norma estadounidense como un enchufe
macho según la norma europea cubrirán en cada caso la zona central
del enchufe hembra en la cual está dispuesto el sensor de reflexión
48. También los orificios de enchufe 68, 69 para enchufes macho
europeos presentan cada uno un elemento de contacto y un
microinterruptor, que están conectados a los respectivos conductores
de señales y conductores de alimentación 18, 18', 20 de los otros
orificios de enchufe 40, 41. Sin embargo, también para los orificios
de enchufe 68, 69 para enchufes macho europeos puede estar prevista
una segunda alimentación de corriente por separado con 230 V, 50 Hz.
Además, las parejas de orificios de enchufe pueden estar también
dispuestas una con respecto a otra no a ángulo recto sino en mutua
superposición, estando entonces los microinterruptores dispuestos
lateralmente en los orificios de enchufe.
La Figura 5 muestra una representación de
conjunto de un equipo de suministro de corriente para aparatos
eléctricos. Además de los dispositivos ya descritos en la Figura 3,
el aparato de alimentación 16 comprende también un detector receptor
70 que presenta una antena 71. Con el detector receptor son
detectadas las ondas electromagnéticas de determinadas frecuencias
que están mencionadas en la norma RTCA DO 160-D. De
esta manera pueden detectarse las perturbaciones electromagnéticas
en el espacio que sean ocasionadas por aparatos eléctricos
independientes de la red, por aparatos eléctricos que funcionen con
pilas o por aparatos eléctricos que funcionen con corriente de la
red, como son por ejemplo los teléfonos móviles, los reproductores
de CDs, etc.
Tanto el detector monitor de línea 64 como el
detector receptor 70 están conectados con el aparato 26 de
identificación de asiento a través de una respectiva línea de
señales 66, 73 y a través de la línea de señales 25. A través de sus
propias líneas de señales, el aparato 26 de identificación de
asiento suministra una señal a un aparato central (o aparato de
identificación de asientos), de tal manera que al surgir las
correspondientes perturbaciones electromagnéticas es posible una
localización de las perturbaciones mediante una indicación.
A través de una adicional línea de señales 18'',
la unidad de mando y control 60 está conectada con el indicador 32
que está previsto en el reposabrazos 24. La unidad de mando y
control 60 envía señales de información al indicador, el cual
informa al pasajero sobre el estado de la unidad de mando y control
60. El indicador presenta un diodo luminoso rojo y un diodo luminoso
verde que indican el estado de funcionamiento del aparato de
alimentación 16: Cuando no está encendido ninguno de ambos diodos
luminosos, ello indica que el aparato de alimentación 16 está
desconectado. Cuando el diodo luminoso rojo está encendido
continuamente, se indica con ello que el aparato de alimentación 16
está ciertamente en funcionamiento, pero no puede tomarse del
enchufe hembra 22 tensión de alimentación alguna, puesto que de lo
contrario sería por ejemplo sobrecargada la fuente de tensión
central 30. Cuando el diodo luminoso rojo se enciende
intermitentemente, ello indica una perturbación por ondas
electromagnéticas que ha sido comunicada por el detector monitor de
línea 64 o por el detector receptor 70. Cuando el diodo luminoso
verde se enciende intermitentemente, ello indica que el suministro
de corriente en el enchufe hembra 22 será desconectado en breve,
como por ejemplo tras haber transcurrido aproximadamente 60
segundos. El usuario dispone entonces aún de tiempo suficiente para
desconectar de manera controlada su aparato eléctrico, como por
ejemplo el ordenador 36. Cuando el diodo luminoso verde está
encendido continuamente, ello indica el funcionamiento del aparato
de alimentación 16 sin limitaciones.
El aparato de alimentación 16 está conectado con
la fuente de tensión central 30 a través del cable de alimentación
anterior 28, y a través del cable de alimentación posterior 29 con
otro aparato de alimentación 16' de un asiento subsiguiente. Los
seis conductores de los cables de alimentación 28, 29 comprenden en
cada cable tres conductores 28_{1}, 28_{2}, 28_{3}, 29_{1},
29_{2}, 29_{3} para la tensión de alimentación de 110 V, 60 Hz y
para masa. Cada cable de alimentación 28, 29 presenta además tres
conductores de señales 28_{4}, 28_{5}, 28_{6}, 29_{4},
29_{5}, 29_{6} a través de los cuales son transmitidas señales
analógicas de la fuente de tensión 30 a los aparatos de alimentación
16, 16' y a la inversa.
Al surgir una perturbación operacional debido a
señales electromagnéticas parásitas, cortocircuito, corriente de
defecto, etc., a través de una línea de mando 28_{4}, 29_{4} es
emitida por la unidad de mando y control 60 de una aparato de
alimentación 16, 16' una señal que es recibida y procesada
convenientemente por la fuente de tensión central 30. A través de
una adicional línea de señales 28_{5}, 29_{5}, la fuente de
tensión 30 envía una señal de desbloqueo a los aparatos de
alimentación 16, 16' siempre que no sea alcanzada una determinada
carga eléctrica máxima de la fuente de tensión 30. Al ser alcanzada
esta carga máxima, a través de la mencionada línea de señales
28_{5}, 29_{5} es enviada una señal de bloqueo a todos los
aparatos de alimentación 16, con lo cual no pueden ser alimentados
con la tensión de alimentación por los aparatos de alimentación 16,
16' más aparatos eléctricos 36. Tan sólo cuando debido a una
reducción de la carga por haber sido por ejemplo desconectado un
aparato eléctrico 36 se llega a estar por debajo del nivel de la
carga máxima transmite la fuente de tensión 30 una señal de
desbloqueo a través de las líneas de señales 28_{5}, 29_{5}
anteriormente mencionadas, con lo cual puede tomarse de nuevo
tensión de todos los aparatos de alimentación 16 y dicha tensión
puede ser aplicada al aparato eléctrico 36.
A través de las restantes líneas de señales
28_{6}, 29_{6} es emitida por la fuente de tensión central 30 la
señal de "Fasten seat belts", de manera que los aparatos de
alimentación 16, 16' pueden señalar a través de sus indicadores 32
que el suministro de corriente será pronto desconectado. Gracias a
ello, el usuario del suministro de corriente está en condiciones de
desconectar de manera controlada su aparato eléctrico que está
conectado al sistema de suministro de corriente.
La fuente de tensión 30 es alimentada a través de
un cable de alimentación 80 que comprende cinco conductores de
alimentación 80_{1}-80_{5}. Los cinco
conductores 80_{1}-80_{5} constan de cuatro
conductores a través de los cuales es aportada la típica tensión de
a bordo de 115 V, 400 Hz, así como de un conductor de masa. La
tensión de a bordo de 115 V y 400 Hz es convertida por la fuente de
tensión 30 en tensión de la red de 110 V y 60 Hz y a través de un
interruptor de tensión es conectada a los conductores de
alimentación 28_{1}-28_{3},
29_{1}-29_{3}.
La fuente de tensión 30 presenta además tres
líneas de señales de entrada 90 a través de las cuales la fuente de
tensión 30 puede ser controlada de manera centralizada. A través de
una línea de señales 90_{1} es transmitida a la fuente de tensión
30 la señal de "Fasten seat belts". En el modo de "Fasten
seat belts", tras haber transcurrido un retardo de por ejemplo 60
segundos, que permite desconectar de manera controlada los aparatos
que se tengan conectados, es desconectado el suministro de corriente
para los aparatos de alimentación 16, para permitir que el avión
funcione en condiciones de seguridad y sin perturbaciones p. ej. en
el despegue y en el aterrizaje.
A través de una segunda línea de mando 90_{2}
puede ser efectuada una desconexión de emergencia de todo el equipo
de suministro de corriente. Si es accionado un correspondiente
conmutador y es transmitida a través de la línea de señales 90_{2}
anteriormente mencionada una correspondiente señal a la fuente de
tensión 30, ésta desconecta de inmediato el suministro de corriente
para todos los aparatos de alimentación 16.
A través de la tercera línea de señales 90_{3}
la fuente de tensión 30 es pasada del modo de funcionamiento al modo
de comprobación. En el modo de comprobación, que se da después de
cada conexión de la fuente de tensión 30 pero puede ser también
instaurado en cualquier otro momento, es comprobado todo el equipo
de suministro de corriente, siendo comprobadas las propiedades
eléctricas de la fuente de tensión 30 y de los aparatos de
alimentación 16 que estén conectados a la misma. Tras haberse
desarrollado sin fallos la comprobación del sistema, es desbloqueada
por la fuente de tensión 30 la conexión de la tensión de
alimentación para los aparatos de alimentación 16, 16'.
Tras la conexión de la fuente de tensión 30 y la
siguiente comprobación del sistema, mediante un interruptor de
tensión que está previsto en la fuente de tensión 30 es conectada la
tensión de alimentación a las líneas de alimentación 28, 29, con lo
cual todos los aparatos de alimentación 16, 16' que están conectados
a dicha fuente de tensión pueden ser alimentados con la tensión de
alimentación.
Al ser efectuada la introducción de las clavijas
de contacto 53, 54 de un enchufe macho 38 de un aparato eléctrico
36, los microinterruptores 45, 46 son accionados por las clavijas de
contacto 53, 54 introducidas. La unidad de mando y control 60
determina un tiempo de contacto entre el primer accionamiento de un
interruptor de contacto 45 y del otro interruptor de contacto 46. Si
este tiempo de contacto es inferior a un valor máximo, es almacenada
una correspondiente información de desbloqueo en la unidad de mando
y control 60. La unidad de mando y control 60 efectúa además una
interrogación acerca del estado del sensor de reflexión 48. Si la
caja 51 del enchufe macho está con su lado frontal 50 lo
suficientemente cerca del sensor de reflexión 48, es enviada una
correspondiente señal a la unidad de mando y control 60. En
presencia de la señal del sensor de reflexión y de la información de
desbloqueo, la unidad de mando y control 60 aplica a través de un
interruptor de tensión interno la tensión de alimentación a la línea
de alimentación 20, con lo cual las clavijas de contacto 53, 54 son
alimentadas con la tensión de la red a través de los elementos de
contacto 42, 43.
Cuando están conectados a los aparatos de
alimentación 16, 16' tantos aparatos eléctricos 36 que se sobrepasa
un valor límite de potencia establecido en 3500 vatios, la fuente de
tensión 30 envía a través de la correspondiente línea de señales
28_{5}, 29_{5} una señal de bloqueo a todos los aparatos de
alimentación 16, ocasionando dicha señal de bloqueo un bloqueo de la
alimentación de adicionales aparatos eléctricos. Este bloqueo es
convenientemente indicado por el indicador 32 que está previsto en
el reposabrazos 24.
Normalmente, el suministro de corriente para los
aparatos de alimentación 16, 16' es desbloqueado por la fuente de
tensión 30 tras haber quedado concluida la fase de despegue del
avión. La fuente de tensión puede ser desconectada desde la cabina
del piloto a través de la conexión del modo de "Fasten seat
belts" con un retardo de 60 segundos o bien de manera inmediata
por medio de un interruptor de desconexión de emergencia. En el caso
de una desconexión en régimen de "Fasten seat belts", la
inminente desconexión de la tensión es indicada por el indicador 32
por ejemplo mediante la intermitencia de un diodo luminoso, para que
el usuario pueda desconectar de manera controlada su aparato
eléctrico, como por ejemplo un ordenador.
Mediante los elementos de seguridad descritos, el
equipo de suministro de corriente satisface estrictas exigencias
tanto en materia de la seguridad de las personas frente a las
tensiones de la red como en materia de la seguridad de la red de a
bordo contra la introducción de perturbaciones por parte de aparatos
eléctricos. Con ello se logra con un alto nivel de seguridad
incrementar considerablemente el confort del pasajero y el servicio
que le es prestado. Gracias al hecho de que pueden ser detectados
los aparatos eléctricos independientes de la red, se logra
incrementar adicionalmente la seguridad.
Claims (7)
1. Equipo de suministro de corriente para la
puesta en disponibilidad de una tensión de alimentación para
aparatos eléctricos (36) en una cabina de avión, con
un enchufe hembra (22) al cual puede ser
conectado con un enchufe macho (38) el aparato (36) y al cual puede
ser conectada la tensión de alimentación,
presentando el enchufe hembra (22) un detector de
enchufes macho (45, 46) que detecta la presencia de un enchufe macho
(38) enchufado en el enchufe hembra (22),
estando previsto un aparato de alimentación (16)
que está dispuesto a distancia del enchufe hembra (22) y está
conectado con el enchufe hembra (22) a través de una línea de
señales (18) y a través de una línea de alimentación (20) para la
tensión de alimentación, y
conectando el aparato de alimentación (16) la
tensión de alimentación al enchufe hembra (22) cuando el detector de
enchufes macho (45, 46) comunica al aparato de alimentación (16) la
presencia del enchufe macho (38) a través de la línea de señales
(18);
estando dicho equipo de suministro de corriente
caracterizado por el hecho de que
el detector de enchufes macho (45, 46) está
configurado de forma tal que detecta la presencia de dos clavijas de
contacto (53, 54) del enchufe macho (38) en el enchufe hembra (22),
y de que
el aparato de alimentación (16) conecta la
tensión de alimentación al enchufe hembra (22) tan sólo cuando es
detectada simultáneamente la presencia de dos clavijas de contacto
(53, 54) del enchufe macho (38).
2. Equipo de suministro de corriente según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
aparato de alimentación (16) conecta la tensión de alimentación tan
sólo cuando entre la detección de la primera y de la segunda clavija
de contacto (53, 54) del enchufe macho (38) no es sobrepasado un
tiempo de contacto máximo.
3. Equipo de suministro de corriente según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el
detector de enchufes macho presenta interruptores mecánicos (45, 46)
que son accionados por las clavijas de contacto (53, 54) del enchufe
macho introducidas.
4. Equipo de suministro de corriente según una de
las reivindicaciones 1-3, caracterizado por
el hecho de que el enchufe hembra (22) presenta un detector de cajas
(48) que detecta la presencia de la caja (51) del enchufe macho (38)
junto al enchufe hembra (22).
5. Equipo de suministro de corriente según la
reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el
detector de cajas (48) es un sensor óptico de reflexión que detecta
una distancia mínima de la caja (51) del enchufe macho al enchufe
hembra (22).
6. Equipo de suministro de corriente según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado por el hecho de que el
aparato de alimentación (16) conecta la tensión de alimentación al
enchufe hembra (22) tan sólo cuando el detector de enchufes macho
(45, 46) comunica la presencia de las clavijas de contacto (53, 54)
y el detector de cajas (48) comunica la presencia de la caja (51)
del enchufe macho.
7. Equipo de suministro de corriente según una de
las reivindicaciones 1-6, con varios aparatos de
alimentación (16) y una fuente de tensión central (30) que
constituye el suministro de corriente a los aparatos de alimentación
(16), siendo la fuente de tensión (30) susceptible de ser
desconectada por medio de una señal de mando.
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