ES2209275T3 - Salpicadero para un vehiculo automovil. - Google Patents
Salpicadero para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
ES CONOCIDO EL HECHO DE INCORPORAR LAS TAPAS (2) PARA LOS AIRBAGS DE PASAJEROS EN UN SALPICADERO, SIRVIENDOSE DE PUENTES (4) QUE FORMAN UNA SOLA PIEZA CON UNA PIEZA DE FORMA SOPORTE (1) DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS, ESTANDO LOS PUENTES FUERA DEL CONTORNO DE PASO DEL AIRBAG DE ACOMPAÑANTE. DE ACUERDO DON LA INVENCION, EL ESPESOR DE PARED DE LA PIEZA DE FORMA SOPORTE (1) ESTA REDUCIDA AL MENOS POR TRAMOS EN LA ZONA DE LOS PUENTES (4).
Description
Salpicadero para un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un salpicadero
para un vehículo automóvil, sobre todo para un vehículo automóvil
de turismo; con una parte portante moldeada al estilo de bandeja
así como con una tapadera, que se encuentra integrada en esta parte
portante moldeada y que cierra una abertura para el paso de un
airbag del acompañante del conductor y la que - al producirse una
expansión de golpe del airbag del acompañante - se separa, por lo
menos parcialmente, de la parte portante moldeada; en este caso, la
tapadera está unida con la parte portante moldeada por medio de
varios nervios, que están distribuidos por la circunferencia de la
tapadera y que se encuentran posicionados por fuera de los
contornos de la abertura de paso.
Un salpicadero de esta clase es conocido a través
de la Patente Alemana Núm. DE 43 11 241 C1, que constituye el
objeto del preámbulo de la reivindicación de patente. Este
salpicadero posee una parte portante moldeada en forma de bandeja y
hecha de un material plástico reforzado de fibras, la que se
extiende por toda la anchura del habitáculo del vehículo y en la
cual está integrada - por el lado del acompañante del conductor -
una tapadera para la abertura de paso de un airbag del acompañante.
La tapadera se encuentra unida con la parte portante moldeada como
una sola pieza y a través de unos nervios, que están situados por
fuera de los contornos de una abertura de paso para el despliegue
del airbag del acompañante del conductor. A este efecto, por un
borde de la parte portante moldeada, el cual flanquea la abertura
de paso, están previstas unas escotaduras correspondientes, en las
cuales entran los nervios y por cuya base estos nervios pasan a
formar parte integrante de la parte portante moldeada. Cada uno de
los nervios tiene, por toda su longitud, una misma anchura. A causa
de un despliegue de golpe del airbag del acompañante, esta tapadera
es empujada hacia fuera, con lo cual se rompen los nervios. No
obstante, también existe la posibilidad de que, durante un tal
despliegue del airbag del acompañante, estos nervios ya se rompan
en la misma tapadera, de tal manera que los restos de los nervios,
los cuales permanezcan por el borde de la parte portante moldeada,
puedan conducir, dado el caso, a un deterioro en el airbag del
acompañante, el cual se está desplegando.
A través de la Patente Núm. 5.456.490 A de los
Estados Unidos se conoce un salpicadero para un vehículo automóvil,
el cual posee una parte portante moldeada así como una tapadera,
que está integrada en esta parte moldeada. Con el fin de asegurar
la apertura de la tapadera, esta parte portante moldeada tiene
algunas zonas con un más reducido espesor de pared.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar un salpicadero de la clase mencionada al principio, el
cual impida - de una manera segura - un deterioro en el airbag del
acompañante durante un despliegue de golpe de este airbag.
En un salpicadero de la clase indicada en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1), este objeto se
consigue por el hecho de que el espesor de la pared de la parte
portante moldeada es más reducido - por lo menos en algunos tramos
- dentro de la zona de los nervios; así como por el hecho de que
los nervios están constituidos por unas zonas de unión, que desde la
tapadera se estrechan en dirección hacia el borde de la parte
portante moldeada. En este caso, la presente invención parte de la
idea de que la tapadera sea fabricada como una sola pieza y en
conjunto con la parte portante moldeada en forma de bandeja.
Gracias a una reducción en el espesor de la pared - por lo menos
por algunos tramos dentro de la zona de los nervios - es conseguido
un debilitamiento en el material, el cual conduce, durante el
despliegue del airbag y en la apertura de la tapadera por la
aplicación de una presión, forzosamente y de una manera fiable a
una rotura de los nervios dentro de estas zonas con un más reducido
espesor de la pared. Habida cuenta de que los nervios - y, por
consiguiente, también las zonas con un más reducido espesor de la
pared - se encuentran por fuera de los contornos de la abertura
para el paso del airbag del acompañante, queda impedido, en
cualquier caso, un deterioro en el airbag de acompañante a causa de
unos restos de los nervios. Por lo tanto, las zonas de un más
reducido espesor de la pared representan unos definidos puntos de
rotura teórica. Teniendo en cuenta que la tapadera se encuentra
integrada en la parte portante moldeada y es, por consiguiente,
fabricada como una misma pieza con ésta última, resulta que la
tapadera tiene, como principio, el mismo espesor de pared como la
parte portante moldeada. Debido al hecho de que los nervios están
constituidos por las zonas de unión, que desde la tapadera se
estrechan en dirección hacia el borde de la parte portante
moldeada, queda favorecida aún más la formación de unos definidos
puntos de rotura teórica por fuera de los contornos de la abertura
de paso del airbag. El punto de rotura teórica se encuentra en el
tramo más estrecho de cada nervio y, por lo tanto, está situado,
en cualquier caso, en un lugar que está alejado de la tapadera.
Según una ampliación de la forma de realización
de la presente invención es así que la reducción en el espesor de
la pared es efectuada por medio de una parte de transición lineal.
Gracias a ello, queda asegurado que - de una manera bien definida y
dentro de la zona de un espesor de pared ya reducido - sean
realizados el debilitamiento del material y, por consiguiente,
también el punto de rotura teórica.
Según otra ampliación de la forma de realización
de la presente invención resulta que el espesor de la pared de la
parte portante moldeada es - dentro de una zona anular
circunferencial, que rodea la tapadera y dentro de la cual están
ubicados los nervios - más reducido en comparación con el espesor
de pared de la parte restante de la tapadera y de la parte portante
moldeada. Gracias a una realización más delgada de la zona anular
circunferencial, resulta que la parte de un más reducido espesor de
la pared puede ser fabricada de una manera especialmente sencilla;
en este caso, esta zona es realizada - conjuntamente con la
fabricación de la parte portante moldeada y con la tapadera - en
una sola fase de trabajo. Al igual que en el estado actual de la
técnica, la parte portante moldeada - aquí incluida la tapadera -
es fabricada a partir de un material plástico, ante todo de un
material plástico reforzado de fibras, y de forma preferente del
material plástico PC/ABS.
Otras características y las demás ventajas de la
presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones
secundarias. A continuación se describe un preferido ejemplo para
la realización de la presente invención, el cual está representado
en los planos adjuntos, en los que:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de
una forma de realización de un salpicadero según la presente
invención por la parte del acompañante del conductor;
La Figura 2 indica - a escala de aumento - la
vista esquematizada del salpicadero según la Figura 1 por la zona
de una tapadera, que cubre la abertura de paso para un airbag del
acompañante del conductor;
La Figura 3 muestra la vista de sección del
salpicadero, realizada a lo largo de la línea de sección
III-III indicada en la Figura 2;
La Figura 4 indica otra vista de sección del
salpicadero indicado en la Figura 2, la cual está realizada a lo
largo de la línea de sección IV-IV indicada en la
Figura 2;
La Figura 5 muestra - a escala de aumento - la
vista de sección de una zona del borde de la abertura de paso a la
altura de un nervio, que une la tapadera con este borde; mientras
que
La Figura 6 indica la vista de sección
transversal del nervio indicado en la Figura 5, la cual está
realizada a lo largo de la línea de sección VI-VI
indicada en la Figura 5.
Según lo indicado en la Figura 1, un salpicadero
1 para un vehículo automóvil de turismo está dispuesto por debajo
del parabrisas dentro del habitáculo del vehículo, y el mismo se
extiende por toda la anchura de este habitáculo. El salpicadero
posee una parte portante moldeada en forma de bandeja 1, en la cual
está integrada - por el lado del acompañante del conduc-
tor - una tapadera 2, que se compone de dos piezas. La tapadera 2 sirve para cubrir una abertura de paso para el despliegue de un airbag del acompañante, el cual está dispuesto por el lado del acompañante y por debajo de la parte portante moldeada 1. Esta tapadera 2 es fabricada como una sola pieza en conjunto con la parte portante moldeada 1, y la tapadera tiene el mismo espesor de pared como esta parte portante moldeada. Tanto la parte portante moldeada 1 como la tapadera 2 tienen la superficie superior revestida de un acolchado de material plástico espumoso 8, tal como esto se puede observar en las Figuras 3 y 4. Durante el despliegue del airbag del acompañante y en la apertura de la tapadera 2 a presión, este acolchado no ofrece, sin embargo, ninguna resistencia digna de ser tenida en cuenta. La tapadera 2 consiste en dos trampillas, 2a y 2b, cada una de las cuales está unida - por medio de unos anchos nervios de bisagra 3 - con un borde de la parte portante moldeada 1, el cual circunda la abertura de paso del airbag. Por la zona de los nervios de bisagra 3 están previstas unas tiras de chapa adicionales, que aseguran la apertura giratoria de las dos partes componentes de tapadera, 2a y 2b, por los ejes de bisagra, que están definidos por los nervios de bisagra superiores e inferiores 3, respectivamente. Estas dos partes componentes de tapadera, 2a y 2b, se encuentran unidas entre si por medio de una línea de rotura teórica 5, que se extiende aproximadamente en el sentido horizontal.
tor - una tapadera 2, que se compone de dos piezas. La tapadera 2 sirve para cubrir una abertura de paso para el despliegue de un airbag del acompañante, el cual está dispuesto por el lado del acompañante y por debajo de la parte portante moldeada 1. Esta tapadera 2 es fabricada como una sola pieza en conjunto con la parte portante moldeada 1, y la tapadera tiene el mismo espesor de pared como esta parte portante moldeada. Tanto la parte portante moldeada 1 como la tapadera 2 tienen la superficie superior revestida de un acolchado de material plástico espumoso 8, tal como esto se puede observar en las Figuras 3 y 4. Durante el despliegue del airbag del acompañante y en la apertura de la tapadera 2 a presión, este acolchado no ofrece, sin embargo, ninguna resistencia digna de ser tenida en cuenta. La tapadera 2 consiste en dos trampillas, 2a y 2b, cada una de las cuales está unida - por medio de unos anchos nervios de bisagra 3 - con un borde de la parte portante moldeada 1, el cual circunda la abertura de paso del airbag. Por la zona de los nervios de bisagra 3 están previstas unas tiras de chapa adicionales, que aseguran la apertura giratoria de las dos partes componentes de tapadera, 2a y 2b, por los ejes de bisagra, que están definidos por los nervios de bisagra superiores e inferiores 3, respectivamente. Estas dos partes componentes de tapadera, 2a y 2b, se encuentran unidas entre si por medio de una línea de rotura teórica 5, que se extiende aproximadamente en el sentido horizontal.
Dentro de la restante zona circunferencial de la
tapadera 2 y adicionalmente a los estacionarios nervios de bisagra
3, la tapadera 2 está unida - como una sola pieza - con el borde de
la parte portante moldeada 1 a través de varios nervios 4, que
sobresalen hacia fuera. Entre estos nervios 4 y los nervios de
bisagra 3, la tapadera 2 está separada de la pared portante
moldeada 1 mediante un correspondiente recorte fresado F.
La parte portante moldeada 1 y, por lo tanto,
también la tapadera 2 están hechas de un material plástico, que es
relativamente quebradizo y se rompe con unas aristas vivas. De
forma preferente, para ello están previstos un material plástico de
tipo PC/ABS o un material plástico con otra composición y reforzado
de fibras. El recorte fresado F - que forma una zona de corte que
separa la parte portante moldeada 1 prácticamente de manera
circunferencial de la tapadera 2 - define, por un lado, los
contornos de la abertura de paso para el airbag del acompañante y,
por el otro lado, define el borde de la tapadera 2. Este recorte
fresado F termina, por una parte, dentro de la zona de los nervios
de bisagra 3 y, por la otra parte, dentro de la zona de los nervios
4, por lo que la tapadera 2 permanece unida, por estas zonas, con
la parte portante moldeada 1, es decir, con el borde de la misma.
Tal como esto se puede observar sobre todo en la Figura 5, los
cortes de separación del recorte fresado F constituyen los nervios
4 por el hecho de que los mismos están dirigidos - a la altura de
los nervios 4 - de forma oblicua hacia fuera para luego unirse
entre si. Por consiguiente, entre la tapadera 2 y la parte portante
moldeada 1 queda constituida una parte de unión de forma trapecial,
que al mismo tiempo representa el respectivo nervio 4. El punto de
rotura teórica está definido por el tramo más estrecho del nervio
4 y, por consiguiente, a la altura de los extremos entre si
opuestos de los cortes de separación del recorte fresado F. La
anchura de cada nervio 4 a la altura del punto de rotura teórica es
menos de la mitad de la anchura del nervio 4 por la parte restante
y, por lo tanto, de la zona de unión por la base del nervio 4 y,
por consiguiente, a la altura de los contornos de la abertura de
paso, los cuales quedan definidos por el recorte fresado F. De este
modo, la base de cada nervio 4 se encuentra, al mismo tiempo, a la
altura del borde de la tapadera.
Adicionalmente, la zona de borde 6 de la parte
portante moldeada 1 - la cual está realizada como una zona anular,
que de manera circunferencial rodea la tapadera 2 - está provista
de un espesor de pared, que es más reducido en comparación con el
espesor de la pared de las zonas restantes de la parte portante
moldeada 1 y de la tapadera 2. En este caso, el espesor de pared se
estrecha a aproximadamente la mitad del espesor de la pared
restante de la parte portante moldeada 1 así como de la tapadera 2.
Este estrechamiento se lleva a efecto a través de unas zonas de
transición lineal 7 - tanto desde la tapadera 2 como desde la parte
portante moldeada 1 (Figuras 3, 4 y 6). De esta manera, el punto de
rotura teórica de cada nervio 4 se encuentra dentro de la zona de
borde 6 con el más reducido espesor de pared; en este caso, cada
nervio 4 está situado a la altura de la zona de transición 7. Este
reducido espesor de pared proporciona - además del estrechamiento de
la anchura de cada nervio 4 - un debilitamiento adicional en el
material plástico dentro de la zona de cada punto de rotura teórica
de cada nervio 4, de tal modo que - al producirse de golpe la
expansión del airbag del acompañante - de una manera segura se
romperá la tapadera 2, es decir, las dos partes de trampilla, 2a y
2b, de la misma, dentro de la zona del punto de rotura teórica de
los nervios 4.
Teniendo en cuenta que los puntos de rotura
teórica se encuentran dentro de la zona de las puntas de los
nervios 4 resulta que, en una expansión de golpe del airbag del
acompañante, los nervios 4 son girados - en conjunto con la
tapadera 2, es decir, con las partes componentes de tapadera, 2a y
2b - hacia fuera, con lo cual los nervios no obstaculizan el libre
despliegue del airbag del acompañante. A la altura de los nervios 4
permanecen -dentro de la zona de la abertura de paso - unas
escotaduras trapeciales; en este caso, solamente el fondo de cada
escotadura está provisto de un punto de rotura de arista viva que,
sin embargo, está posicionado por fuera de los contornos de la
abertura de paso y, por consiguiente, no obstaculiza el paso del
airbag.
Las respectivas esquinas delanteras de cada
escotadura a la altura de los contornos de la abertura de paso
están realizadas de una forma redondeada a través de este recorte
fresado F, tal como esto se puede observar en la Figura 5. Una
inadvertida rotura de los nervios 4 dentro de una zona, que está
dirigida más hacia la tapadera 2, es impedida de una manera segura
por la más ancha realización de los nervios 4 en su base y por el
espesor de pared de los nervios 4, el cual es aquí mayor que en la
punta de los mismos, de tal modo que, en cualquier caso, los
deseados puntos de rotura teórica se producirán por fuera de los
contornos de la abertura de paso del airbag.
Claims (5)
1. Salpicadero para un vehículo automóvil, sobre
todo para un vehículo automóvil de turismo; con una parte portante
moldeada en forma de bandeja así como con una tapadera, que se
encuentra integrada en esta parte portante moldeada y que cierra
una abertura para el paso de un airbag del acompañante del
conductor y la que - al producirse una expansión de golpe del
airbag - se separa, por lo menos parcialmente, de la parte portante
moldeada; en este caso, la tapadera está unida con la parte
portante moldeada por medio de varios nervios, que se encuentran
distribuidos por la circunferencia de la tapadera y que están
posicionados por fuera de los contornos de la abertura de paso para
el airbag; salpicadero éste que está caracterizado porque
los nervios (4) están constituidos por unas zonas de unión, que
desde la tapadera (2) se estrechan en dirección hacia el borde de
la parte portante moldeada (1); así como caracterizado
porque el espesor de la pared de la parte portante moldeada es más
reducido - por lo menos por algunos tramos - dentro de la zona de
los nervios.
2. Salpicadero conforme a la reivindicación 1) y
caracterizado porque la reducción en el espesor de la pared
es llevada a efecto por medio de una zona de transición lineal
(7).
3. Salpicadero conforme a las reivindicaciones 1)
o 2) y caracterizado porque dentro de una zona anular
circunferencial (6) - que rodea la tapadera (2) y en la cual están
dispuestos los nervios (4) - el espesor de pared de la parte
portante moldeada (1) es más reducido en comparación con el espesor
de pared de la zona restante de la tapadera (2) y de la parte
portante moldeada (1).
4. Salpicadero conforme a la reivindicación 1) y
caracterizado porque el estrechamiento se extiende de forma
trapecial.
5. Salpicadero conforme a las reivindicaciones 1)
o 4) y caracterizado porque la base de cada zona de unión
tiene por lo menos dos veces la anchura de su punta, que está
dirigida hacia la parte portante moldeada.
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