ES2209192T3 - Sistema de tuberia resistente a la corrosion y al fuego. - Google Patents

Abstract

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE TUBOS RESISTENTES A LA CORROSION Y AL FUEGO, ADECUADOS PARA SISTEMAS DE PULVERIZADORES ("SPRINKLER") Y SIMILARES EN LA INDUSTRIA DE PLATAFORMAS PETROLIFERAS EN ALTA MAR ASI COMO EN EMBARCACIONES MILITARES Y CIVILES Y, EN GENERAL, COMO SISTEMAS DE PULVERIZADORES EN EDIFICIOS OFICIALES Y EN EDIFICIOS INDUSTRIALES. EL SISTEMA DE TUBOS SE CARACTERIZA PORQUE INCLUYE UNAS SECCIONES DE TUBO (10), RIGIDAS Y CONFORMABLES EN FRIO, QUE TIENEN UNA O MAS CAPAS TUBULARES DE CAUCHO (11, 13, 15) Y CAPAS DE REFUERZO (12, 14), QUE RODEAN O ABARCAN UNA O MAS DE DICHAS CAPAS TUBULARES DE CAUCHO (11, 13, 15). LAS CAPAS DE REFUERZO ESTAN FORMADAS POR ALAMBRES O CINTAS QUE HAN SIDO ENROLLADOS, TRENZADOS, TEJIDOS O FORMADOS DE ALGUNA OTRA MANERA A FIN DE CRUZARSE MUTUAMENTE, CARACTERIZADOS PORQUE CADA UNO DE DICHOS ALAMBRES O CINTAS DEFINE, CON EL EJE LONGITUDINAL DE LA SECCION DE TUBO, UN ANGULO ENROLLADO O EN ESPIRAL QUE IMPARTE LA MAYOR RESISTENCIA POSIBLE A DICHAS CAPAS TUBULARES REFORZADAS DE CAUCHO (11, 13, 15). EN EL CASO QUE NOS OCUPA, EL SISTEMA INCLUYE TAMBIEN CONEXIONES DERIVADAS (18) PARA CONECTAR UNA SECCION DE TUBO (10) A OTRA SECCION DE TUBO EN UN ACOPLAMIENTO DE RECORRIDOS MULTIPLES.

Description

Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego.

La presente invención se refiere a un sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego adecuado para un sistema de aspersores en las instalaciones de la industria petrolífera en alta mar y en buques de alta mar militares y civiles, y también como sistema de extinción por aspersores utilizados en edificios públicos e industriales.

Los sistemas de tubería de acero convencional no son apropiados para el transporte de líquidos tan agresivos como el agua de mar y las soluciones de residuos industriales y otros líquidos residuales similares. En instalaciones petrolíferas en alta mar por ejemplo, donde los tubos para el transporte del agua de mar son necesarios en gran medida para la extinción y refrigeración (sistema de extinción por aspersores), se ha perseguido durante mucho tiempo la sustitución del tipo de acero tradicional por otros materiales que se esperaban que fueran más adecuados. Con este propósito, se han realizado esfuerzos para sustituir materiales metálicos más caros, como un tipo de acero con una aleación más importante, por ejemplo el acero SMO resistente al ácido que es un acero de Cr-Ni y contiene aproximadamente 6% de Mo, y otros metales o aleaciones más sofisticados, por ejemplo el titanio y diferentes aleaciones de Cr-Ni.

También se han realizado pruebas con materiales plásticos, en las que se han probado tubos epoxidados de fibra de vidrio reforzada como tubos para el transporte del agua de mar. Aunque estos tubos de plástico presentan ventajas evidentes comparados con los tubos de acero en cuanto a su resistencia a la corrosión, son inadecuados por otras razones y no pueden sustituir a los tubos de acero en todas las aplicaciones y principalmente en el sector petrolífero y naval de alta mar. Dichos tubos, por ejemplo, no son resistentes al fuego, al contrario, son inflamables y combustibles y por lo tanto generan humo y gases tóxicos y necesitan estar aislados y separados del fuego incluso en aplicaciones sencillas. Los tubos de plástico también tienen una resistencia mecánica limitada, por ejemplo contra los choques externos y contra un fenómeno conocido como martillo de agua, que ocurren con las importantes e inesperadas variaciones de presión del agua en el sistema de tuberías, provocadas por ejemplo durante el cierre y la abertura de las válvulas, lo cual, obviamente, también supone una desventaja importante en muchos contextos. Los tubos metálicos también tienen una resistencia débil en cuanto al martillo de agua, debido a su incapacidad para expanderse rápidamente.

Los materiales metálicos más caros son los más adecuados para poder alcanzar los objetivos en cuestión, comparados con los tubos de plástico, con la excepción de su resistencia al martillo de agua como se ha mencionado anteriormente. No obstante, puesto que el material es extremadamente caro, el coste habitual del metro de dicho material es alto y su utilidad se limita a aplicaciones más avanzadas y en particular a sistemas que lo requieran. No obstante, se siguen teniendo serios problemas con todos los sistemas de tubería a base de metal. En primer lugar y a pesar de todo, durante las pruebas, todos los tipos de metal presentaban problemas de corrosión, y la exposición a temperaturas sensiblemente mayores a la temperatura ambiente normal puede acarrear graves consecuencias. En segundo lugar, esos materiales requieren un intenso trabajo de soldadura y/u otro "trabajo a elevadas temperaturas" similar durante el ensamblaje, la instalación y la puesta en servicio del sistema de tubería en el que los tubos están hechos de dichos materiales, y es preferible evitar estos trabajos desde el punto de vista de la seguridad, particularmente en el sector petrolífero y naval de alta mar. Además del problema que representa el calentamiento en este tipo de trabajo, siempre existe el riesgo de un escape de gas en el sistema para la recuperación del gas y del petróleo. Por ello, siempre es necesario parar la producción durante el trabajo, lo que implica el uso de llamas al aire libre o similar durante los trabajos de instalación en alta mar. Naturalmente, esto produce costes elevados, así como graves inconvenientes y problemas de producción.

En caso de incendio, se establecen diferentes densidades de flujo de calor elevado así como unas altas temperaturas según la naturaleza del fuego, en el caso de un incendio difícil, que implica la combustión de combustibles sólidos, también denominado fuego celulósico, la temperatura en la zona del fuego aumenta continuamente y llega aproximadamente hasta 900ºC después de 60 minutos, a 1050ºC después de 120 minutos y hasta una temperatura máxima de aproximadamente 1150ºC después de 240 minutos. La densidad de flujo de calor que predomina al mismo tiempo es, como media, de aproximadamente 60 kW/m^{2} y puede alcanzar una densidad máxima de flujo de calor de aproximadamente 100 kW/m^{2}. Durante un incendio con hidrocarburos o similar, la temperatura aumenta con mucha más rapidez y se alcanza una temperatura máxima de aproximadamente 1150°C después de 20 minutos. La densidad de flujo de calor es mucho más alta que en el caso de un incendio celulósico, con una media de aproximadamente 200 kW/m^{2}m con un valor máximo de aproximadamente 225 kW/m^{2}. El peor de los incendios es el incendio denominado de dardos de fuego, que puede ocurrir cuando el gas natural y los diferentes condensados se queman bajo una presión alta, como en depósitos de gas natural, tanto en alta mar como en tierra. Las plataformas en alta mar y las instalaciones correspondientes en tierra pueden sufrir dichos incendios, los cuales, desafortunadamente, tienen consecuencias catastróficas e implican la pérdida de muchas vidas. En caso de incendio con dardos de fuego, la temperatura aumenta muy rápidamente (entre 10 y 15 segundos), con una magnitud de 1300 a 1400ºC, en la que el fuego tiene una densidad de flujo de calor habitual de 360 kWm^{2} con un limite de hasta aproximadamente 500 kWm^{2}.

Ante estos antecedentes, la recuperación del petróleo y del gas en lugares en alta mar y en tierra, requiere una seguridad y una protección contra el fuego, por esa razón, las plataformas en alta mar están equipadas con sistemas de extinción por aspersores avanzados, basados en el bombeo de grandes volúmenes de agua de mar, dichos sistemas teniendo tomas en cualquier parte de la plataforma.

Particularmente en la industria petrolífera y naval de alta mar es necesario adquirir un sistema de tubería que resista a la corrosión y al fuego, en plataformas petrolíferas por ejemplo, en buques militares y en petroleros, donde se requiere estrictamente una resistencia a la corrosión, y existe la necesidad de reducir o preferiblemente de eliminar totalmente la necesidad de llevar a cabo trabajos de soldadura o cualquier otro tipo de trabajo a elevadas temperaturas.

La patente DE-A 2 348 401 expone un sistema de tubería utilizado con un sistema de protección contra el fuego en el que un elemento tubular de plástico es encajado en una rejilla. El elemento tubular está hecho de material plástico, preferiblemente de PVC. La rejilla tiene como función proteger el elemento tubular del deterioro térmico. El sistema de tubería suministra el agua al sistema de extinción por aspersores. La rejilla servirá para aislar la parte tubular del fuego. Cuando una parte del tubo se calienta, aparecen unos agujeros para que el agua que pasa a través de ellos enfríe la rejilla e impida al mismo tiempo el calentamiento del sistema de tubería. En caso de agujeros de mayor tamaño la rejilla producirá la deflexión del agua de manera que la pulverización del agua cause la extinción del fuego. El uso de material plástico, como el PVC, produce cloruro de hidrógeno tóxico durante la combustión. Además la rejilla que está alrededor del elemento tubular está separada del elemento tubular lo que hace que no se consiga la función de refuerzo. Así, el sistema de tubería no permite alcanzar los objetivos a los que se dirige la presente invención.

La patente DE-B 1 247 771 se refiere a un tubo de alta presión para frenos hidráulicos. El tubo que incluye varias capas elastoméricas está reforzado por unas capas trenzadas de fibra natural o sintéticas no metálicas. Los hilos de las capas de refuerzo están trenzados de tal forma que el ángulo de envoltura de las dos capas de refuerzo representa un ángulo aritmético de aproximadamente 53º.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego para las aplicaciones más avanzadas y con el que se reducen o incluso en ciertos casos se eliminan totalmente los problemas mencionados en relación con los materiales utilizados hasta hoy, proporcionando también importantes ventajas en relación con su instalación y reconstrucción gracias al uso de las propiedades específicas del material del tubo, por ejemplo mejores propiedades de formación en frío.

En consecuencia y según la invención, el sistema de tubería como se ha expuesto anteriormente, incluye unas secciones de tubería rígidas y conformables en frío, e incluye una capa tubular interna de caucho hecha de un tipo de material adaptado al líquido que se va a transportar en el tubo, una primera capa de refuerzo rodeando la capa tubular interna de caucho, una capa tubular intermedia de caucho rodeando la primera capa de refuerzo, una segunda capa de refuerzo rodeando la capa tubular intermedia de caucho y una capa tubular externa de caucho rodeando la segunda capa de refuerzo, en el que dichas primera y segunda capas de refuerzo están hechas de hilos o cintas hechos de metal o de un material compuesto de fibra de carbono, dichos hilos o cintas pudiendo estar envueltos, trenzados, tricotados o formados de cualquier forma de manera que se crucen, donde cada hilo o cinta define con el eje longitudinal de la sección del tubo un ángulo de envoltura o de espiral de aproximadamente 54º, y donde dicha capa tubular externa y dicha capa tubular intermedia de caucho están formadas de un material de caucho aislante, ininflamable, resistente al fuego y de alto aislamiento térmico.

En otro aspecto, la presente invención proporciona una sección de tubería de formación en frío para un sistema de tubería resistente a la corrosión como se ha descrito más arriba.

Se hace referencia a otros perfeccionamientos según las reivindicaciones 1 y 8 en las reivindicaciones dependientes.

El refuerzo se enrolla disponiendo en primer lugar una capa de hilos o cintas oblicuamente adyacentes entre sí, de manera que definan dicho ángulo con el eje longitudinal, después se extiende otra capa sobre esa primera capa, que cruza la primera capa pero sigue definiendo el mismo ángulo con el eje longitudinal. El trenzando se obtiene de forma similar, con la excepción de que los hilos que se cruzan están trenzados, pero no están unidos los unos con los otros en su punto de unión. También se puede, y en muchos casos resulta más sencillo, aplicar un refuerzo prefabricado en forma de rejilla que incluye dicho ángulo entre los hilos que se cruzan entre sí, de tal manera que la dirección de los hilos metálicos define dicho ángulo predeterminado (aproximadamente de 54º) con una dirección longitudinal después de haber dispuesto la rejilla alrededor de la capa de caucho tubular.

El refuerzo consiste en un metal o un material compuesto de fibra de carbono de tipo Kevlar. Este último material de refuerzo es particularmente apropiado, puesto que permite obtener la resistencia necesaria del material de tubería, así como la estabilidad y la rigidez y otras propiedades apropiadas, como por ejemplo un peso inferior. De forma conveniente, el material puede ser fabricado con una capa externa de caucho hecha de materiales de caucho o tipos de caucho cuyas propiedades se adapten a la aplicación específica a la que el material de tubería está destinado. Además de ser ininflamable, lo cual es una propiedad obligatoria en estos materiales de caucho, el caucho también puede ser convenientemente no tóxico o no generar humo, o puede tener una conductividad térmica baja. Para este propósito, el material de tipo VIKING NOFLAME 815 ó 915 puede ser un material muy apropiado.

En consecuencia, se ha descubierto que el material del tubo en el sistema de tubería de la invención, posee de manera sorprendente una buena resistencia al fuego, de tal forma que es capaz de resistir un incendio con dardos de fuego de una densidad de flujo de calor de 500 kW/m^{2} y una temperatura de las llamas de aproximadamente 1400ºC y durante al menos dos horas.

Además, el material de tubo usado en el sistema de tubería de la invención posee las propiedades adecuadas y requeridas en un tubo metálico o un tubo compuesto y puede ser conformado en frío y por lo tanto doblarse sin necesidad de calor o el uso de herramientas especiales para este fin. También se puede ensamblar y unir el material del tubo sin necesidad de soldar o trabajar de cualquier manera mediante la aplicación de calor. El material también es totalmente resistente a la corrosión, incluso con respecto a líquidos agresivos y a temperaturas superiores a la temperatura ambiente normal, lo cual no es el caso de los materiales metálicos indicados en este contexto. Esta gran resistencia a la corrosión se debe al hecho de que la cara interna del tubo está compuesta de caucho. El tipo de caucho utilizado se elegirá principalmente en función de la naturaleza del líquido que se va a transportar en el sistema.

Debido al refuerzo especial que incluye un ángulo de la espiral de aproximadamente 54º, la longitud o secciones del tubo según la invención presentan una estabilidad, resistencia y propiedades de doblamiento que les permite apoyarse o ser soportadas por abrazaderas para tuberías convencionales, sin doblarlas demasiado, de manera que se doblen o se curven en frío de una forma geométrica requerida y deseada, incluso sin necesidad de herramientas, por ejemplo para doblar esquinas o alrededor de otras tuberías o conductos, y de manera que conserve su forma curvada.

La estabilidad de la tubería provista por el refuerzo no se ve afectada de ningún modo negativo ni siquiera cuando se hacen agujeros en la tubería para alojar tomas de conexión.

El sistema de tubería de la invención presenta varias ventajas en comparación a los diferentes materiales metálicos convencionales y otros materiales utilizados hasta ahora en los sistemas de tubería. Algunas ventajas particularmente importantes están indicadas en la siguiente lista:

* Reducción sustancial del peso con respecto a las tuberías metálicas.

* Reducción de un tercio en caso de tuberías de acero.

* Reducción importante del precio etc.

* Mayor seguridad operativa debido a la ausencia de corrosión o de depósitos.

* Resistencia a las explosiones.

* Puede resistir a impactos mecánicos externos e internos provocados por el denominado martillo de agua.

* Más barato y más fácil de instalar que las tuberías metálicas.

* Más fácil de transportar, gracias a que se puede arrollar el material en bobinas.

* Transporte más seguro, debido a su insensibilidad frente a los impactos.

* Eliminación de la necesidad de trabajos de soldadura, de calentamiento y similares durante la instalación y el ensamblaje.

* No hay riesgo de deterioración por heladas o congelación, y la descongelación puede efectuarse sin ningún riesgo para el material.

* Los aspersores pueden instalarse fácilmente.

* No se requieren tubos para el aislamiento del calor y del frío.

* Al menos 30 años de tiempo de servicio.

La invención será descrita a continuación con más detalles en referencia a los dibujos anexos, en los que la Figura 1 es una vista en perspectiva de una forma de realización del material de tubería en el sistema de tubería de la invención; y la Figura 2 es una vista en sección transversal de un tubo y muestra un dispositivo de conexión utilizado en la instalación de tuberías.

La figura 1 ilustra una parte de una sección de tubo o longitud de tubo 10 de una forma de realización en la que, tanto el caucho como el refuerzo están incluidos en capas separadas. De este modo, la sección del tubo 10 consta de una capa interna de caucho 11 hecha de un tipo de material adaptado al líquido 30 transportado en el tubo. La capa interna de caucho 11 es encajada en una primera capa de refuerzo 12, en el caso ilustrado en una rejilla en la que los hilos tienen un ángulo de arrollamiento de aproximadamente 54º en las dos direcciones de los hilos. La primera capa de refuerzo 12 es encajada en una capa intermedia de caucho 13 cuyo espesor es normalmente superior al espesor de la capa interna de caucho 11. La capa intermedia de caucho 13 es encajada en una segunda capa de refuerzo 14. La segunda capa de refuerzo 14 es encajada en una capa externa de caucho 15, similar a la capa intermedia de caucho 13, y está compuesta de un material de caucho que posee una gran resistencia al fuego y alta capacidad de aislamiento térmico, por ejemplo en lo que concierne los incendios con dardos de fuego. Para ello, el caucho de tipo VIKING NOFLAME 815 ó 915 es un material muy adecuado.

La figura 2 es una vista en sección transversal de una sección de tubo 10 que incluye una única capa de caucho 11 en la que se han incorporado dos capas de refuerzo 12, 14. El tubo 10 incluye un agujero para recibir una pieza de tubo 17 que pertenece a un dispositivo de conexión 18. Además de la pieza de tubo 17, el dispositivo 18 incluye un calibrado superior semicircular 19 que posee una porción 20 que se abre hacia el exterior con una abertura 21 a través de la cual se introduce la pieza de tubo 17. La pieza de tubo 17 no puede soltarse del calibrado 19, a causa de una pieza con reborde 22 que se encaja en la parte 20 que se abre hacia el exterior. En el caso ilustrado, la pieza con reborde 22 tiene la forma de una tuerca. El dispositivo 18 también incluye un segundo calibrado inferior 23 que puede ser conectado al calibrado superior 19 por medio de unos conectores 24, que pueden consistir en unas tuercas y pernos o de forma alternativa, en unos medios de enclavamiento basculante. La parte inferior 17A de la pieza de tubo 17 tiene en su superficie externa un revestimiento 25 que actúa como sello contra la pared de la perforación 16 cuando el dispositivo 18 es fijado en el tubo 10 mediante los calibrados 19 y 23 y los conectores 24.

Claims (10)

1. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego apropiado para sistemas de extinción por aspersores y similares en la industria petrolera de alta mar y también en buques militares y civiles de alta mar, y generalmente como sistemas de extinción por aspersores como los que se utilizan en edificios oficiales y en edificios industriales, dicho sistema de tubería incluyendo secciones de tubería rígidas y conformables en frío (10) que incluyen una capa tubular interna de caucho (11) hecha de un tipo de material adaptado al líquido que se va a transportar en el tubo, una primera capa de refuerzo (12) rodeando la capa tubular interna de caucho (11), una capa tubular intermedia de caucho (13) rodeando la primera capa de refuerzo (12), una segunda capa de refuerzo (14) rodeando la capa tubular intermedia de caucho (13) y una capa tubular externa de caucho (15) rodeando la segunda capa de refuerzo (14), donde dichas primera y segunda capas de refuerzo (12, 14) están constituidas por hilos o cintas hechas de metal o de un material compuesto de fibra de carbono, dichos hilos o cintas estando arrollados, trenzados, tricotados o formados de cualquier otra forma de manera que se crucen entre sí, cada hilo o cinta definiendo un ángulo de arrollamiento o espiral con el eje longitudinal de la sección de tubería (10) de aproximadamente 54º, y dichas capa tubular externa (15) y capa tubular intermedia de caucho (13) estando hechas de un material aislante de caucho, ininflamable, resistente al fuego y a las altas temperaturas.

2. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la capa de refuerzo (12, 14) es encajada en una o más de dichas capas de caucho (11, 13, 15).

3. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la capa de refuerzo (12, 14) se extiende como una o varias capas separadas entre dichas capas de caucho (11, 13, 15).

4. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la sección de tubería (10) comprende una toma de conexión (18) que conecta dicha sección de tubería (10) a otra sección de tubería en el sistema de tubería, dicha toma de conexión (18) incluye una pieza de tubo metálica o de plástico (17), una brida (22) instalada sobre la parte exterior de esa pieza de tubo (17), con un primer calibre semicircular (19) que tiene una pieza de tubo (21) que contiene una abertura así como una parte que se abre hacia fuera (20) para soportar la brida (22), y opuesto a este último un segundo calibre semicircular (23), donde dicho primer y dicho segundo calibre (19, 23) forman juntos una junta anular alrededor de la sección de tubería (10), con la ayuda de medios de acoplamiento adecuados (24) de manera que se mantenga la pieza de tubo (17) de forma sellada en su posición en un agujero (16) proporcionado en la sección de tubería (10) en el que se va a fijar la pieza de tubo (17).

5. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la pieza de tubo (17) incluye un revestimiento de sellado (25) situado en su superficie externa en la parte inferior a la brida (22).

6. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado por el hecho de que la brida (22) tiene la forma de una tuerca atornillada en la pieza del tubo (17), lo cual permite fijar la posición de la brida (22) sobre dicha pieza de tubo (17), para impedir así la rotación de dicha pieza de tubo (17).

7. Sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por un revestimiento perforado que rodea la capa tubular interna de caucho (11) en contacto con esta última, dicho revestimiento perforado pudiendo estar constituido por una de dichas capas de refuerzo (12) o bien consistir en una capa separada, y donde dichas perforaciones tienen un área en sección transversal más pequeña establecida para producir un efecto de boquilla con respecto al líquido sometido a presión en dicha sección de tubo (10), y también para impartir a los materiales del tubo propiedades de autosellado incluso a densidades de flujo térmico extremas.

8. Sección de tubería conformable en frío para un sistema de tubería resistente a la corrosión y al fuego según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que la sección de tubería (10) que comprende una capa tubular interna de caucho (11) está hecha de un tipo de material adaptado al líquido que se va a transportar en el tubo, con una primera capa de refuerzo (12) que rodea la capa tubular interna de caucho (11), una capa tubular intermedia de caucho (13) rodeando la primera capa de refuerzo (12), una segunda capa de refuerzo (14) rodeando la capa tubular intermedia de caucho (13), y una capa tubular externa de caucho (15) rodeando la segunda capa de refuerzo (14), donde dichas primera y segunda capas de refuerzo (12, 14) se componen de hilos o cintas hechos de metal o un material compuesto de fibra de carbono, los cuales están arrollados, trenzados, tricotados o formados de cualquier otra forma de manera que se crucen entre sí y definan con el eje longitudinal de la sección del tubo (10) un ángulo de arrollamiento o espiral de aproximadamente 54º; y donde la capa tubular externa de caucho (15) y la capa tubular intermedia de caucho (13) están hechas de un material de caucho, aislante, ininflamable, resistente al fuego y con alta capacidad de aislamiento térmico.

9. Sección de tubería conformable en frío según la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que la capa de refuerzo (12, 14) es encajada en una o varias capas de caucho (11, 13, 15).

10. Sección de tubería conformable en frío según la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que la capa de refuerzo (12, 14) se extiende como una o varias capas separadas entre dichas capas de caucho (11, 13, 15).