ES2207896T3 - Unidad de alimentacion de combustible para motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

Una unidad (1) para alimentar carburante a un motor de combustión interna (4), comprendiendo la unidad un colector (4) a cual están conectados inyectores (13) para alimentar con carburante el motor. (), un dispositivo de bombeo de alta presión (6) que tiene su salida (6m) conectada al colector (49) y su admisión (6a) conectada a una bomba de extracción (10) adaptada para transferir carburante del depósito de combustible (5) a este dispositivo (6) y un regulador de presión (11) adaptado para regular la presión del carburante distribuido al dispositivo de bombeo (6) distribuyendo un exceso de carburante a lo largo de un conducto de purga (12) que comunica con el depósito (17) para definir una cámara de bombeo de volumen variable. La unidad de alimentación tiene un canal de dispersión (51) provisto de una primera boca (51b) que comunica con el cilindro (17) por debajo de la cámara de bombeo (19) y una segunda boca (51a) que comunica con el conducto de dispersión (12), y un eyector (52) dispuesto en el conducto de dispersión (12) en el lugar de la segunda boca (51a) para retirar a lo largo del canal de dispersión (51) la dispersión de carburante desde la cámara de bombeo (19) entre el pistón (18) y el cilindro (17).

Description

Unidad de alimentación de combustible para motor de combustión interna.

La presente invención se refiere a una unidad para suministrar combustible a un motor endotérmico.

Como se conoce, las unidades para suministrar combustible a las cámaras de combustión de un motor endotérmico comprenden un distribuidor de combustible, dentro del cual se almacena el combustible que debe suministrarse a las cámaras de combustión, uno o más inyectores conectados al distribuidor de combustible y adaptados para suministrar, en orden, una cantidad predeterminada de combustible a cada cámara de combustión, un depósito de almacenamiento de combustible y una bomba de alta presión adaptada para coger el combustible desde el depósito de almacenamiento para suministrarlo a alta presión dentro del distribuidor de combustible.

Estas unidades de suministro comprenden además un regulador de presión de tipo proporcional dispuesto en el distribuidor de combustible con el fin de prevenir la presión del combustible en el distribuidor de combustible de exceder un valor umbral predeterminado, y un conducto de reciclado que conecta el regulador de presión en la entrada de la bomba con el fin de transportar, aguas arriba de esta bomba, el combustible sobrante que el regulador de presión aspira desde el distribuidor de combustible.

La bomba tiene generalmente un cuerpo provisto con al menos un asiento cilíndrico dentro del cual un pistón respectivo puede moverse axialmente entre una posición delantera y una posición retraída con el fin de definir, en la localización de una zona extrema de este asiento cilíndrico, una cámara de bombeo de volumen variable. La entrada de la bomba volumétrica se conecta al depósito de almacenamiento con el fin de aspirar combustible dentro de la cámara de bombeo, mientras la salida de la bomba está conectada al distribuidor para suministrar el combustible a presión alta a este distribuidor.

El pistón está provisto generalmente con una junta obturadora de sellado anular, que está dispuesta en la localización de una porción central de este pistón y se adapta para asegurar que la conexión entre el pistón y el asiento cilíndrico es hermética a fluido.

Desafortunadamente, durante el funcionamiento de la bomba volumétrica, a causa del juego debido a un acoplamiento imperfecto entre el pistón y el asiento cilíndrico en el que está montado, pueden existir fugas de combustible desde la cámara de bombeo hacia una zona del asiento cilíndrico dispuesto por debajo de esta cámara. En particular, el combustible que se escapa incide en la superficie lateral del pistón y, como está a alta presión, ejerce una tensión en la junta obturadora que puede a largo plazo provocar que se deteriore. El combustible escapado puede fluir por lo tanto fuera del cuerpo de la bomba y entrar en contacto peligroso con el circuito de aceite de lubricación o incluso con los componentes del motor en la proximidad de la bomba. Los inconvenientes anteriores son superados sólo parcialmente por US-A-5.567.143, que describe una bomba de alimentación de combustible a alta presión que comprende un miembro de junta para reducir la cantidad de fuga de combustible y un paso de retorno para recuperar combustible que se escapa desde la cámara de bombeo.

El objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de suministro de combustible que resuelve el problema descrito anteriormente.

La presente invención se refiere a una unidad para suministrar combustible al menos a una cámara de combustión de un motor endotérmico (reivindicación 1).

La presente invención se describe a continuación con referencia a los dibujos que se acompañan, que muestran una forma de realización no limitativa de la misma, en la que:

La figura 1 es un diagrama de una unidad para suministrar combustible a un motor endotérmico de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 muestra, con algunas partes en sección transversal y otras retiradas para claridad, un dispositivo de bombeo de alta presión de la unidad de suministro de combustible de la figura 1.

La figura 3 muestra, con algunas partes en sección transversal y otras retiradas para claridad, un dispositivo para recuperar combustible escapado para el dispositivo de bombeo de alta presión de la figura 2.

La figura 4 es un diagrama de una variante de la unidad de suministro de la figura 1.

La figura 5 muestra una variante del dispositivo de bombeo de la figura 2 utilizada en la unidad de suministro de la figura 4.

En la figura 1, una unidad para suministrar combustible a las cámaras de combustión 2 de un motor endotérmico 3 de tipo conocido se muestra en conjunto por 1.

En la forma de realización mostrada en la figura 1, la unidad de suministro 1 es del tipo "inyección directa", es decir, se adapta para suministrar, en orden, una cantidad predeterminada de combustible a cada cámara de combustión 2 atomizando el combustible directamente dentro de esta cámara 2.

La unidad de suministro 1 comprende un distribuidor de combustible 4 adaptado para recibir y almacenar el combustible antes que es suministrado a las cámaras de combustión 2, un depósito de almacenamiento de combustible 5 en el que es almacenado el combustible necesario para el funcionamiento del motor 3 y un dispositivo de bombeo de alta presión 6 que tiene su salida 6m conectada al distribuidor 4 a través de un conducto 7, tiene su entrada 6a conectada al depósito 5 a través de un conducto 8 y se adapta para aspirar el combustible y suministrarlo a alta presión al distribuidor 4.

La unidad de suministro 1 comprende adicionalmente una bomba de extracción de baja presión 10 adaptada para aspirar el combustible desde el depósito 5 para suministrarlo a baja presión a lo largo del conducto 8 al dispositivo de bombeo 6 y un regulador de presión 11 de tipo conocido dispuesto aguas debajo de la bomba 10 y aguas arriba del dispositivo de bombeo 6 para definir, con respecto al conducto 8, dos porciones 8a y 8b, cuya porción 8a conecta la bomba 10 al regulador 11, mientras la porción 8b conecta este regulador 11 al dispositivo de bombeo 6. El regulador 11 (descrito a continuación) se adapta para prevenir que la presión del combustible suministrada a la entrada 6a exceda un valor umbral predeterminado (por ejemplo 4 bares) y, con el fin de regular la presión, se conecta al depósito de combustible 5 por un conducto de sangrado 12 a lo largo del cual se transporta el combustible sobrante desde la bomba 10.

El distribuidor 4 está conectado a una pluralidad de inyectores 13 (de tipo conocido) que, bajo la acción de control de una unidad de accionamiento 14, se adaptan para suministrar una cantidad predeterminada de combustible contenida en el distribuidor 4 dentro de las cámaras de combustión 2. En la forma de realización mostrada, el número inyectores 13 es igual al número de cámaras de combustión 2 en el motor 3 y la unidad de accionamiento 14 está integrada dentro de la unidad de control del motor 15 que es responsable de la administración total del motor 3.

El dispositivo de bombeo 6 se describirá ahora con referencia a la figura 2; este dispositivo, en este caso específico, se adapta para regular el flujo de combustible introducido dentro del distribuidor 4 como una función de la cantidad de combustible que necesita suministrarse a las cámaras de combustión 2 para prevenir que se suministre al distribuidor 4 una cantidad de combustible más grande que la que necesita suministrarse a estas cámaras 2.

El dispositivo de bombeo 6 está formado por una bomba volumétrica que comprende un cuerpo principal 16 provisto con al menos un asiento cilíndrico 17 a lo largo del cual se monta un pistón correspondiente 18 de una manera axialmente deslizante para definir, en la localización de una zona extrema de este asiento 17, una cámara de bombeo de volumen variable 119. El dispositivo de bombeo 6 comprende adicionalmente una válvula de no-retorno unidireccional (de tipo conocida) dispuesta en la localización de la salida 6m y a lo largo de un conducto de suministro 21, que está provista en el cuerpo 16 y conecta la cámara de bombeo 19 al conducto 7. La bomba volumétrica está provista, por último, con una electroválvula 22 con apertura y cierre controlados, que se dispone en la localización de la entrada 6a, se lleva por el cuerpo principal 16 y, bajo la acción de control de una unidad de control 24 (integrada dentro de la unidad 15), se adapta para llevar la porción 8b del conducto 8 en comunicación con un conducto de entrada 23 provisto en este cuerpo 16 y que se comunica con la cámara de bombeo 19.

La válvula 20, en la forma de realización mostrada en la figura 2, tiene una esfera 26 alojada en el conducto de suministro 21 en la localización de un saliente 27 y un muelle 28 adaptado para empujar la esfera 26 contra el saliente 27 con el fin de cerrar el conducto de suministro 21. En particular, el muelle 28 está calibrado para permitir que la esfera 26 cierre el conducto 21 lo más rápidamente posible, después el pistón 18, que completa su carrera de bombeo, suministra combustible al distribuidor 4.

La electroválvula 22 está adaptada para permitir que el combustible fluya dentro de la cámara de bombeo 19 y parte del combustible introducido dentro de esta cámara 19 sea descargado a lo largo del conducto 8 hacia el conducto de sangrado 12 cuando, en funcionamiento, el pistón 18 reduce el volumen de la cámara de bombeo 19. La electroválvula 22 permite, por lo tanto, la regulación del flujo de combustible que se bombea al distribuidor 4, regulando la descarga de combustible desde la cámara de bombeo 19 al conducto de sangrado 12. En la forma de realización mostrada en la figura 2, la electroválvula 22 está formada por un inyector de tipo conocido dispuesto con su tobera 22u en comunicación con el conducto 8.

Un pistón 18 se extiende a lo largo de un eje longitudinal 18a y tiene una porción extrema cilíndrica 30 cuya superficie de base superior 30s define el fondo de la cámara 19 y cuyo diámetro, debido al juego inevitable entre el pistón 18 y el asiento 17, es diferente del diámetro del asiento 17 en la medida de un juego de acoplamiento del orden de 10-6mm. El pistón 18 comprende adicionalmente una porción central cilíndrica 31 que tiene un diámetro equivalente al diámetro de la porción 30, se conecta a la porción 30 por una porción 32 que tiene un diámetro más pequeño y está provisto lateralmente con al menos una junta obturadora de sellado anular 33 coaxial al eje 18a. La junta obturadora 33 está realizada parcialmente de un material de caucho con el fin de garantizar elasticidad y parcialmente de PTFE cargado para garantizar resistencia al desgaste, y se adapta para prevenir que cualquier combustible que puede haberse fugado desde la cámara de bombeo 19 salga desde el asiento 17. El pistón 18 comprende adicionalmente un vástago 34, que está montado de una manera directa en un agujero 35 provisto en una pestaña extrema 16 del cuerpo 16, se extiende a lo largo del eje 18a externamente a este cuerpo 16 y se conecta a una bandeja deslizante 37 de tipo conocido dispuesto en el árbol de levas 38 del motor 3. De esta manera el pistón 18 puede moverse axialmente bajo la acción del árbol de levas 38 entre una posición delantera (conocida como el centro muerto superior), donde el volumen de la cámara de bombeo 19 se reduce al mínimo, y una posición retraída (conocida como el centro muerto inferior), donde el volumen de esta cámara 19 se aumenta al máximo.

Un muelle de recuperación 39 está previsto entre la pestaña 36 y la bandeja 37, cuyo muelle es arrollado alrededor de la barra 34 y, de una manera conocida, se adapta para asegurar un contacto continuo entre la bandeja 37 y el árbol de levas 38, ejerciendo una fuerza de recuperación axial en la barra 34 adaptada para conectar la bandeja 37 al árbol de levas 38 durante la carrera del pistón 18 desde la posición delantera (centro muerto superior) hasta la posición retraída (centro muerto inferior), es decir, durante el estado de aspiración del combustible dentro de la cámara de bombeo 19.

Con referencia a la figura 3, el regulador de presión 11 comprende una carcasa 41 provista internamente con una membrana elástica 42 que divide esta carcasa 41 en dos cámaras 43a y 43b, cuya cámara 43b tiene un agujero 44a que se comunica con la porción 8a del conducto 8, un agujero 8b que se comunica con la porción 8b y una apertura 45 que se comunica con el conducto de sangrado 12. La membrana 42 soporta un dispositivo de cierre 46 dispuesto en la localización de la apertura 45 con el fin de permitir que el combustible sobrante fluya desde la cámara 43b hasta el conducto de sangrado 12 cuando la presión dentro de la cámara 43b excede el valor umbral predeterminado (4 bares). Este dispositivo de cierre 46 se mantiene en la posición que cierra la apertura 45 por un muelle calibrado 47 para cerrar el conducto 12 si la presión dentro de la cámara 43b es más baja que el valor umbral.

De acuerdo con la presente invención, la unidad de suministro 1 (Figura 1) está provista con un dispositivo de recuperación de combustible 50 adaptado para recuperar combustible que, durante el funcionamiento del dispositivo de bombeo 6, puede abandonar la cámara de bombeo 19 (Fig. 2) hacia la porción 31 del pistón 18 debido al juego mencionado anteriormente entre este pistón 18 y el asiento cilíndrico 17.

El dispositivo 50 está adaptado para prevenir que el combustible que se escapa desde la cámara de bombeo 19 y que tiene una presión alta (generalmente por encima de 50 bares) ejerza tensiones substanciales en la junta obturadora 33, provocando su deterioro rápido y comprometiendo su funcionamiento. En la ausencia del dispositivo de recuperación de combustible 50, la junta obturadora 33 estaría sometida a presiones demasiado altas y, debido a su deterioro, permitiría que el combustible escapado saliera del agujero 38 y entrase en contacto peligroso con el circuito de aceite del motor (no mostrado) o incluso con aquellos componentes del motor que están en la proximidad del dispositivo de bombeo 6.

En la forma de realización mostrada con referencia a las figuras 1, 2 y 3, el dispositivo de recuperación 50 tiene al menos un canal de fuga 51 que conecta el asiento cilíndrico 29 al conducto de sangrado 12 y un eyector 52 que está dispuesto a lo largo del conducto 12 en comunicación con el canal de fuga 51 y se adapta para permitir que el combustible que se ha fugado desde la cámara de bombeo 19 se transporte dentro de este canal 51 de manera que puede suministrarse entonces al depósito de almacenamiento 5.

En particular, el canal de fuga 51 tiene una boca extrema 51a (Fig. 3) que se comunica con el conducto 12 y una boca extrema 51b (Fig. 2) que se comunica con el asiento cilíndrico 17 por debajo de la cámara de bombeo 19 de manera que nunca se enfrenta directamente esta cámara 19. La boca extrema 51b enfrenta por lo tanto directamente el pistón 18 y, con respecto a la dirección del eje 18a, se coloca por debajo de la superficie de base 30s del pistón 18 y por encima de la junta obturadora 33, en cualquier posición de este pistón 18. En la forma de realización mostrada en la figura 2, el canal 51 tiene una sección inicial prevista en una porción de conexión 53 del cuerpo 16, una sección final prevista en una porción de conexión 54 del conducto 12 y una sección central formada por un tubo 55 que conecta la porción 54 a la porción 53.

El eyector 52 (ver figura 3) tiene un tubo Venturi 56 dispuesto a lo largo del conducto de sangrado 12 en la localización del regulador de presión 11 y un tubo adicional 57 que se coloca dentro del conducto 12 con un extremo 57a que se comunica con la apertura 45 y tiene una sección convergente 58 que se comunica en la proximidad de la válvula de estrangulamiento 59 del tubo Venturi 56. La boca extrema 51a del canal de fuga se comunica con el conducto 12 delante de la sección 58 inmediatamente aguas arriba de la válvula de estrangulamiento 59. De este modo, cuando el combustible pasa a través del tubo 57 y el tubo Venturi 56 se crea un vacío en la localización de la válvula de estrangulamiento 59 que recupera el combustible que se escapa desde la cámara de bombeo 19 que se suministra entonces a lo largo del canal de fuga 51 y, pasando a través de la boca 51a, se suministra a lo largo del conducto de sangrado 12 al depósito 5.

El funcionamiento de la unidad de suministro 1 se describirá ahora teniendo en cuenta únicamente un ciclo de aspiración/bombeo del dispositivo de bombeo 6, es decir, una carrera hacia fuera y una carrera de retorno desde la posición delantera (centro muerto superior) del pistón 18.

Cuando el pistón 18 alcanza su posición delantera (centro muerto superior), la unidad de control 24 controla la abertura de la electroválvula 22. Durante la aspiración, es decir durante el desplazamiento del pistón 330 desde la posición delantera (centro muerto superior) hasta la posición retraída (centro muerto inferior), la electroválvula 22 se mantiene abierta permitiendo que el combustible sea aspirado desde el conducto 8 hasta la cámara de bombeo 19 y asegurando, al mismo tiempo, que la cámara 19 se llene correctamente sin vacíos, que conducirían a que se crease la formación de burbujas de combustible evaporado.

Durante la aspiración, mientras el pistón 18 está realizando su carrera hacia su posición retraída relativa (centro muerto inferior), la unidad de control del motor 15 calcula la cantidad de combustible que necesita suministrarse a las cámaras de combustión 2 de los inyectores 13 y, últimamente, determina la cantidad de combustible que necesita suministrarse desde la cámara de bombeo 19 al distribuidor 4.

La unidad de control 24 determina entonces el intervalo de tiempo T durante el cual, durante el estado de bombeo sucesivo, la electroválvula debería mantenerse abierta para asegurar que el combustible sobrante contenido en la cámara de bombeo 19 sea descargado dentro de la porción 8b del conducto 8.

Si todo el combustible aspirado dentro de la cámara 19 tiene que introducirse a alta presión dentro del distribuidor 4, es decir, cuando se requiere el flujo máximo, la unidad de control 24 controla el cierre de la electroválvula 22 en fase con la colocación del pistón 18 en su posición retraída relativa (centro muerto inferior). En este caso, la electroválvula 22 permanece cerrada durante toda la fase de bombeo y todo el combustible contenido en esta cámara 19 es bombeado dentro del distribuidor 4 a través del conducto de suministro 21.

Si, no obstante, la cantidad de combustible que debe suministrarse al distribuidor 4 es más baja que la aspirada dentro de la cámara de bombeo 19, la electroválvula 22 se mantiene abierta durante el periodo de tiempo T mencionado anteriormente durante la carrera de bombeo del pistón 18 y la cantidad de combustible sobrante se introduce dentro del conducto 8. Este combustible sobrante es suministrado a la cámara 43b del regulador 11 donde, superando la acción del muelle 47 (Figura 3), provoca el desplazamiento del dispositivo de cierre 46 y se introduce dentro del conducto de sangrado 12. Después del intervalo de tiempo T, la unidad de control 24 controla el cierre de la electroválvula 22 de manera que la cantidad deseada de combustible puede bombearse dentro del distribuidor 4 a través del conducto de suministro 21.

Cuando no se necesita suministrar combustible al distribuidor 4 (por ejemplo cuando el motor está en el estado de funcionamiento de "corte"), la electroválvula 22 permanece abierta durante toda la carrera de bombeo del pistón 18 y todo el combustible fluye de nuevo al depósito 5.

De este modo, por medio de la regulación del tiempo de abertura de la electroválvula 22 durante la carrera de bombeo del pistón 18, es posible modular el flujo de combustible suministrado al distribuidor 4.

Debería indicarse que la unidad de suministro 1 podría estar provista con un dispositivo de amortiguación de presión mecánica 60 en el lugar del distribuidor 4 (figura 1), para amortiguar picos de presión en este distribuidor 4 antes de que el combustible es inyectado por los inyectores 13 dentro de las cámaras de combustión 2.

El regulador 11 suministra, por lo tanto, a lo largo del conducto de sangrado 12, tanto el combustible sobrante que es suministrado desde la bomba de extracción 10 dentro de la cámara 43b a través del agujero 44a como el combustible de alta presión desde la cámara de bombeo 19. El flujo de este combustible a lo largo del tubo 57 y el tubo Venturi 56 provoca la formación de un vacío en la localización de la válvula de estrangulamiento 59, que recupera el combustible que se fuga desde la cámara de bombeo 19 a lo largo del canal de fuga 51. De este modo, el combustible escapado se introduce dentro del conducto 12 a través de la boca extrema 51a y puede suministrarse al depósito de almacenamiento 5.

Es evidente que la recuperación del combustible escapado a través del canal de fuga 51 significa que la junta obturadora 33 del pistón 18 no está sujeta a presiones que podrían comprometer su funcionamiento. Esto hace posible para la junta obturadora 33 proporcionar una junta perfecta que asegura que los componentes del motor en la proximidad del dispositivo de bombeo 6 no entren en contacto con el combustible escapado.

Las ventajas de la unidad de suministro 1 con respecto a los dispositivos conocidos descritos anteriormente son las siguientes.

En el primer caso, la presencia de la electroválvula 22 asegura regulación directa del flujo de combustible introducido a presión alta dentro del distribuidor 4 obviando la necesidad de un conducto de reciclado conectado a este distribuidor 4.

Además, el dispositivo de bombeo 6 reduce substancialmente la disipación de energía en la medida en que no es necesario ya suministrar el combustible al distribuidor 4 a una presión tal para asegurar el retorno del combustible sobrante al depósito a través del conducto de reciclado.

Como se muestra en las figuras 4 y 5, el dispositivo 50 para recuperar combustible escapado puede utilizarse también en una unidad de suministro 101 provista con un dispositivo de bombeo de alta presión 106 (Fig. 5), en el que, en lugar de la electroválvula 22, existe una válvula de no retorno unidireccional 122 a lo largo del conducto de entrada. En estas figuras, se han utilizado los mismos números de referencia para indicar componentes ya descritos en las figuras 1, 2 y 3 con respecto a la unidad de suministro 1.

En particular, el dispositivo de bombeo 106, en contraste con el dispositivo 6 descrito anteriormente, no permite la regulación del flujo de combustible suministrado al distribuidor 4 y todo el combustible aspirado dentro de la cámara de bombeo 19 se bombea dentro de este distribuidor 4. En la unidad de suministro 106, existe un regulador de presión 130 (de tipo conocido) dispuesto en la localización del distribuidor 4, y un conducto de reciclado 131 que conecta el regulador de presión 130 a la entrada 106a del dispositivo de bombeo 106. El regulador de presión 131 está adaptado para aspirar una cierta cantidad de combustible desde el distribuidor 4 cuando la presión dentro del distribuidor excede un valor predeterminado y la cantidad de combustible sobrante es transportado aguas arriba del dispositivo de bombeo 106 a través del conducto de reciclado 131.

Como se muestra en la figura 5, la válvula de no retorno unidireccional 122 está formada por una esfera 136 alojada en el conducto 21 para aspiración 23 en la localización de un saliente 137, y un muelle 138 adaptado para empujar esta esfera 136 contra el saliente 137 para cerrar el conducto de aspiración 83. En particular, el muelle 138 es calibrado de manera que permite que la esfera 136 cierre el conducto 23 lo más rápidamente posible después que el combustible es aspirado dentro de la cámara de bombeo19.

En este caso, el combustible que se escapa desde la cámara de bombeo 19 es recuperado dentro del conducto de sangrado 12 cuando parte del combustible suministrado por la bomba 10 al regulador 11 se introduce dentro del conducto 12 creando el vacío mencionado anteriormente en la localización de la válvula de estrangulamiento 59.

Es evidente, por último, que el concepto descrito anteriormente podría aplicarse también a dispositivos de bombeo que tienen una pluralidad de pistones y asientos cilíndricos.

Claims (12)

1. Una unidad (1) para suministrar combustible al menos a una cámara de combustión (2) de un motor endotérmico (3), comprendiendo la unidad de suministro: un distribuidor de combustible (4); al menos una unidad inyectora (13) conectada a este distribuidor de combustible (4) para suministrar, en orden, una cantidad predeterminada de combustible a la cámara de combustión (2); un depósito de almacenamiento de combustible (5); un dispositivo de bombeo de alta presión (6), que tiene su salida (6m) conectada al distribuidor de combustible (4) y su entrada (6a) conectada al depósito (5) y a su vez comprende un cuerpo (16) provisto con al menos un asiento (17) y un pistón respectivo (18) montado de una manera axialmente deslizante dentro del asiento (17) para definir una cámara de bombeo de volumen variable (19); al menos un canal de fuga (51), que tiene una primera boca extrema (51b) que se comunica con el asiento (17) y dispuesta en una posición desviada axialmente con respecto a la cámara de bombeo (19), que se extiende externamente al cuerpo (16); y medios de recuperación (52) adaptados para suministrar el combustible que se escapa desde la cámara de bombeo (19) a lo largo del canal de fuga (51) a través de esta primera boca extrema (51b); caracterizado porque los medios de recuperación (52) comprenden un eyector.

2. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende un conducto de sangrado (12) a lo largo del cual el combustible es transportado al depósito (5), teniendo el canal de fuga (51) una segunda boca extrema (51a) que se comunica con el conducto de sangrado (12), estando dispuesto el eyector (52) a lo largo de este conducto de sangrado (12) en la localización de esta segunda boca (51a).

3. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el eyector (52) está adaptado para crear un vacío en la localización de esta segunda boca (51a) cuando el conducto de sangrado (12) es atravesado por el combustible, recuperando este vacío el combustible que se escapa desde la cámara de bombeo (19) dentro del conducto de sangrado (12).

4. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el eyector (52) comprende un tubo Venturi (56) dispuesto a lo largo del conducto de sangrado (12) para crear un vacío en la localización de su válvula de estrangulamiento (59) cuando es atravesado por un flujo de combustible, comunicándose la segunda boca (51a) del canal de fuga (51) con el tubo Venturi (56) y recuperando el vacío el combustible que se fuga desde la cámara de bombeo (19) a lo largo del conducto de sangrado (12).

5. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque el eyector (52) comprende un tubo adicional (57) que se coloca dentro del conducto de sangrado (12) y tiene una sección convergente (58) que conduce a la válvula de estrangulamiento (59) del tubo Venturi (56), comunicándose la segunda boca (51a) del canal de fuga (51) con el conducto de sangrado (12) delante de la sección convergente (58).

6. Una unidad de suministro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque comprende una bomba de baja presión (10) adaptada para tomar combustible desde el depósito (5) para suministrar este combustible a la entrada (6a) del dispositivo de bombeo de alta presión (6), un regulador de presión (11) interpuesto entre el dispositivo de bombeo (6) y la bomba de baja presión (10) para regular la presión del combustible suministrado a la entrada (6a), estando conectado el regulador de presión (11) al depósito (5) a través del conducto de sangrado (12) para suministrar el combustible sobrante desde la bomba (10) a lo largo de este conducto de sangrado (12), estando adaptado el eyector (52) para recuperar el combustible que se escapa desde la cámara de bombeo (19) cuando es atravesado por un flujo de combustible desde el regulador de presión (11) y que está adaptado para suministrar el combustible escapado al depósito (5).

7. Una unidad de suministro de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el pistón (18) comprende al menos una junta obturadora de sellado (33) dispuesta en una porción central (31) del pistón (18) para asegurar una junta entre este pistón (18) y el asiento (17), estando dispuesta la primera boca extrema (51b) del canal de fuga (51), con respecto a un eje longitudinal (18a) del pistón (18), en una posición intermedia entre una superficie de base (30s) del pistón (18) que une la cámara de bombeo (19) y la junta obturadora (33).

8. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque el dispositivo de bombeo de alta presión (6) comprende un conducto de entrada (23) a través del cual el combustible es suministrado dentro de la cámara de bombeo (19), un conducto de suministro (21) a través del cual el combustible es suministrado al distribuidor (4), primeros medios de válvula (20) dispuestos a lo largo del conducto de suministro (21) y adaptados selectivamente para permitir que el combustible fluya a lo largo de este conducto de suministro (21), segundos medios de válvula (22) con apertura y cierre controlados dispuestos a lo largo del conducto de entrada (23) y adaptados selectivamente para permitir que el combustible fluya hasta y desde la cámara de bombeo (19), y una unidad de control (24) adaptada para controlar la abertura de los segundos medios de válvula (22) con el fin de provocar que una cantidad controlada de combustible fluya de nuevo desde la cámara de bombeo (19) al regulador de presión (11) permitiendo la regulación de la cantidad de combustible bombeado, a alta presión, dentro del distribuidor (4), estando adaptado el regulador de presión (11) para suministrar al conducto de sangrado (12) la cantidad de combustible que fluye de nuevo al regulador de presión (11) para permitir que los medios de recuperación (52) retiren el combustible que se escapa desde la cámara de aspiración dentro del conducto de sangrado (12).

9. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque los segundos medios de válvula (22) comprenden una electroválvula (22) con apertura y cierre controlados.

10. Una unidad de suministro de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque la electroválvula (22) está formada por un inyector (22) montado con chaveta sobre el cuerpo (16) del dispositivo de bombeo de alta presión (6).

11. Una unidad de suministro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada porque el pistón (18) tiene un vástago (34) que se extiende fuera del cuerpo (16) y se conecta al árbol de levas (38) del motor (3), estando adaptado este árbol de levas (38) para provocar que el pistón (18) se deslice dentro del asiento (17) entre una posición delantera, centro muerto superior, y una posición retraída, centro muerto inferior, con el fin de variar el volumen de la cámara de bombeo (19) haciendo posible aspirar combustible dentro de esta cámara de bombeo (19) y bombear combustible al conducto de suministro (21) y al conducto de entrada (23).

12. Una unidad de suministro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque el regulador de presión (11) comprende una cámara de recepción (43b) adaptada para recibir el combustible desde la bomba (10) y que tiene una apertura (45) que se comunica con el conducto de sangrado (12), y medios de cierre (46) dispuestos en la localización de la apertura (45) y adaptados para permitir que se introduzca combustible desde la cámara de recepción (43b) al conducto de sangrado (12) cuando la presión del combustible dentro de la cámara de recepción (43b) excede un valor umbral predeterminado.