ES2207890T3 - Asiento de pasajero para un vehiculo de transporte de viajeros con un respaldo resistente a la flexion. - Google Patents
Asiento de pasajero para un vehiculo de transporte de viajeros con un respaldo resistente a la flexion.Info
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Abstract
Asiento de pasajero para un vehículo de transporte de personas, con una pieza de asiento (1) y un respaldo, el cual presenta dos elementos de soporte (4, 4¿) con forma de barra dispuestos basculantes en torno a un eje (3), de los cuales al menos uno choca contra un tope (5, 5¿) para la limitación del movimiento de basculación, caracterizado porque el primer elemento de soporte (4) presenta una mayor rigidez a la flexión que el segundo elemento de soporte (4¿) y están previstos un primer tope (5), contra el que choca el primer elemento de soporte (4), así como un segundo tope (5¿) contra el que choca el segundo elemento de soporte (4¿) que están dispuestos desplazados de tal modo en la dirección de basculación que el movimiento de basculación del respaldo sólo está limitado por el choque del segundo elemento de soporte (4¿) contra el segundo tope (5¿) y el primer elemento de soporte (4) sólo tras la deformación del segundo elemento de soporte (4¿) choca contra el primer tope (5).
Description
Asiento de pasajero para un vehículo de
transporte de viajeros con un respaldo resistente a la flexión.
La invención se refiere a un asiento de pasajero
para un vehículo de transporte de viajeros según el preámbulo de la
reivindicación 1, con una pieza de asiento y un respaldo, el cual
presenta dos elementos de soporte con forma de barra dispuestos
basculantes en torno a un eje, de los cuales al menos uno choca
contra un tope para la limitación del movimiento de basculación.
Un asiento de pasajero de este tipo es conocido,
por ejemplo, por el documento DE 295 07 216 U1. El asiento de
pasajero conocido presenta un marco tubular combado con forma de U,
en el que están soldadas lateralmente piezas de reforzamiento planas
que discurren en la dirección de ajuste del respaldo. Por las piezas
de reforzamiento el marco tubular debe ser reforzado hasta el punto
de que resista, por ejemplo, las aceleraciones máximas que se
producen en caso de accidente. Por el reforzamiento, el asiento de
pasajero conocido según el documento mencionado es reforzado hasta
el punto de que en la zona de la cabeza del respaldo puede ser
fijado un herraje de inversión para un cinturón de seguridad.
En realidad, por las piezas de reforzamiento
debería ser aumentada la resistencia a la flexión del respaldo del
asiento de pasajero conocido hasta el punto de que el respaldo
resista las fuerzas introducidas en él por el herraje de inversión
del cinturón de seguridad, aunque es probable que los requisitos
impuestos por motivos de seguridad con respecto a las condiciones
impuestas por el deseo de una elasticidad del respaldo se satisfagan
sólo con dificultad. Por tanto, en lo que respecta al peligro de
daño de un pasajero que en caso de accidente choca por detrás sobre
el respaldo, el respaldo debe presentar sólo una resistencia a la
flexión limitada. Así, es necesario que en caso de colisión por
detrás el respaldo se desplace hacia delante. Pero esto supone una
contrariedad respecto a la resistencia a la flexión máxima exigida
en lo que atañe a la colocación de un herraje de inversión de un
cinturón de seguridad en el respaldo.
Es el objeto de la invención realizar un asiento
de pasajero mencionado al principio de manera que su respaldo, por
un lado sea adecuado para la introducción de grandes fuerzas y que
por otro lado presente dentro de una región determinada una
resistencia a la flexión normal.
La forma de llevar a cabo este objeto resulta de
las propiedades de la parte característica de la reivindicación 1.
Perfeccionamientos ventajosos de la invención resultan de las
reivindicaciones subordinadas.
Según la invención, el primer elemento de soporte
presenta una resistencia a la flexión más alta que el segundo
elemento de soporte. Están previstos un primer tope, contra el que
choca el primer elemento de soporte, así como un segundo tope contra
el que choca el segundo elemento de soporte, los cuales están
dispuestos desplazados en la dirección de basculación de los
elementos de soporte de tal modo que el movimiento de basculación de
los elementos de soporte sólo es limitado por el choque del segundo
elemento de soporte contra el segundo tope y que el primer elemento
de soporte sólo tras la deformación del segundo elemento de soporte
choca contra el primer elemento de soporte. Con ello se consigue de
forma ventajosa que el respaldo en el caso normal a través del
segundo elemento de soporte se apoye contra el segundo tope. La
resistencia a la flexión del respaldo, por tanto, es determinada en
principio por la resistencia a la flexión del segundo elemento de
soporte. El primer elemento de soporte choca en primer lugar no
contra el primer tope, de manera que en principio no produce ninguna
contribución a la resistencia a la flexión del respaldo. Puesto que
la resistencia a la flexión del respaldo es determinada por tanto en
primer lugar sólo por la resistencia a la flexión del segundo
elemento de soporte y la resistencia a la flexión del segundo
elemento de soporte no es elevada, la resistencia a la flexión del
respaldo de un asiento de pasajero según la invención es en
principio normal.
Por una fuerza aplicada por detrás en el
respaldo, tras el choque del segundo elemento de soporte en el
segundo tope, el segundo elemento de soporte es deformado, de manera
que el respaldo se desplaza hacia delante. El respaldo se desplaza
hacia delante hasta que el primer elemento de soporte choca en el
primer tope. Por la resistencia a la flexión elevada del primer
elemento de soporte, el respaldo en la zona del primer elemento de
soporte tras chocar con el primer tope ya no puede seguir
desplazándose hacia delante. El respaldo, por tanto, se sigue
desplazando hacia delante únicamente en la zona del segundo
elemento de soporte. Bascula, por así decirlo, en torno al primer
elemento de soporte.
Por la realización según la invención de un
asiento de pasajero se consigue, por tanto, de forma ventajosa que
en caso de impacto por detrás sobre el respaldo, el respaldo se
desplace en principio un tramo predeterminado. Este tramo puede ser
ajustado de manera que sea suficiente para que una persona que
incida contra él no se lesione. Sólo después de que el tramo que
actúa como zona deformable sea colocado en su lugar, el primer
elemento de soporte, que presenta una resistencia a la flexión mayor
que el segundo elemento de soporte empieza a actuar. Entonces el
respaldo en la zona del primer elemento de soporte ya no se desplaza
más hacia delante.
Puesto que, sin embargo, el segundo elemento de
soporte no presenta una resistencia a la flexión elevada, el
respaldo en la zona del segundo elemento de soporte se sigue
desplazando. El respaldo completa, por tanto, aproximadamente un
movimiento de basculación en torno al primer elemento de
soporte.
Puesto que el primer elemento de soporte ya no se
desplaza a partir de un cierto punto, es adecuado para la
introducción de grandes fuerzas. Por tanto, se puede emplear de
forma especialmente ventajosa como punto de fijación para un herraje
de inversión de un cinturón de seguridad.
De forma especialmente ventajosa los dos
elementos de soporte están realizados como palanca de dos brazos y
los topes están dispuestos en los brazos de los elementos de soporte
más alejados de la zona de la cabeza del respaldo. Con ello se puede
realizar la disposición según la invención de forma especialmente
sencilla y efectiva. Por eso, los topes pueden estar dispuestos en
la zona de la pieza de asiento. Además con una disposición de este
tipo se puede conseguir también muy fácilmente la posibilidad de
ajuste del respaldo.
Especialmente ventajosa ha resultado también una
forma de realización en la que los dos elementos de soporte están
unidos entre sí en la zona de la cabeza del respaldo por medio de un
puente perpendicular. Por el puente perpendicular se eleva aún más
la estabilidad del respaldo. El puente perpendicular puede discurrir
recto o tener un curso con forma de arco.
Como especialmente ventajosa ha resultado una
forma de realización de la invención en la que está previsto un
elemento transductor de fuerza que está unido al primer soporte y en
el que por basculación del respaldo es introducida una fuerza, a
partir del momento en el que el segundo elemento de soporte choca
contra el segundo tope. Por el elemento transductor de fuerza puede
conseguirse de forma ventajosa que a partir del momento en el que el
segundo elemento de soporte choca contra el segundo tope, también el
primer elemento de soporte sea basculado por una fuerza. Por el
dimensionado correspondiente del elemento transductor de fuerza
puede conseguirse que la fuerza por la que es basculado el primer
elemento de soporte, sea exactamente de la misma magnitud que la
resistencia a la flexión del segundo elemento de soporte. Con ello
la resistencia que el respaldo opone a un cuerpo que choca contra él
es uniforme, de manera que en principio resulta un movimiento de
basculación uniforme en torno al eje del elemento de soporte. Sólo
después del momento en el que el primer elemento de soporte choca
contra el primer tope, el movimiento de basculación dirigido
uniformemente hacia delante enlaza con un movimiento de giro en
torno al primer elemento de soporte.
Otras ventajas y características de la presente
invención resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de
realización particular con referencia al dibujo.
Muestran:
Fig. 1, una representación esquemática de un
asiento de pasajero realizado de acuerdo con la invención;
Figs. 2 a 4, diferentes posiciones o estados de
los elementos de soporte, y
Figs. 5 a 7, diferentes posiciones o estados de
un elemento transductor de fuerza.
Como puede deducirse de la Fig. 1, el asiento de
pasajero según la invención presenta una pieza de asiento 1, en la
que está fijado un chasis 4, 4', 6 con forma de arco de un respaldo.
El chasis 4, 4', 6 se compone de dos elementos de soporte 4, 4' con
forma de barra que están unidos entre sí por medio de un arco 6 en
la zona de la cabeza del respaldo. El primer elemento de soporte 4
con forma de barra está realizado más macizo que el segundo elemento
de soporte 4' con forma de barra y presenta, por tanto, una mayor
resistencia a la flexión. Los dos elementos de soporte 4, 4' están
unidos a la pieza de asiento 1 basculantes en torno a un eje 3.
En el extremo inferior del primer elemento de
soporte 4 está dispuesto un tope 5, que está representado
esquemáticamente en la Fig. 1. El primer elemento de soporte 4
presenta además en su extremo inferior un elemento transductor de
fuerza 7. El elemento transductor de fuerza 7 está realizado como un
pie con un talón 8 ligeramente acodado. Está hecho de chapa de
acero. Por debajo del elemento transductor de fuerza 7 está
dispuesta una placa de apoyo 9, que está representada
esquemáticamente en la Fig. 1.
El segundo elemento de soporte 4' está unido en
su extremo inferior a un resorte con gas a presión 10. Por medio del
resorte con gas a presión 10 se puede ajustar la inclinación del
segundo elemento de soporte 4' y con ello del primer elemento de
soporte 4 unido por medio del puente 6 al segundo elemento de
soporte.
El modo de funcionamiento del asiento de pasajero
según la invención será descrito ahora en virtud de las figuras 2 a
4. La posición de funcionamiento representada en la Fig. 2
representa el caso de funcionamiento normal cuando el respaldo está
colocado vertical. En este estado de funcionamiento, la posición del
respaldo está limitada por el segundo tope 5' contra el que choca el
segundo elemento de soporte 4'. El primer elemento de soporte 4 en
este estado de funcionamiento no choca contra el primer tope 5.
En el estado de funcionamiento representado en la
Fig. 3, sobre el respaldo es aplicada por detrás una fuerza F1. Con
ello es deformado el segundo elemento de soporte 4'. El primer
elemento de soporte 4 realiza un movimiento de basculación
correspondiente a la deformación del segundo elemento de soporte 4'.
El movimiento de basculación se realiza hasta que el primer elemento
de soporte 4 choca en el primer tope 5.
Si aumenta la fuerza aplicada por detrás en el
respaldo, como está representado en la Fig. 4, tiene lugar otra
deformación del segundo elemento de soporte 4'. La fuerza, sin
embargo, no es tan grande como para que se deforme el primer
elemento de soporte 4. Por tanto, tiene lugar un movimiento de
basculación del respaldo en torno al primer elemento de soporte
4.
En virtud de las figuras 5 a 7 está representado
el modo de funcionamiento del elemento transductor de fuerza 7. El
estado representado en la Fig. 5 corresponde a un respaldo inclinado
hacia atrás. El elemento transductor de fuerza 7 no tiene ningún
punto de contacto con la placa de apoyo 9. En la posición
representada en la Fig. 6, el respaldo está colocado transversal, es
decir, el segundo elemento de soporte 4' choca en el segundo tope
5'. La posición representada en la Fig. 7 se consigue cuando, como
ya se describió, el segundo elemento de soporte 4' es deformado por
la influencia de la fuerza desde atrás sobre el respaldo. El primer
elemento de soporte 4 bascula entonces más hacia delante, con lo que
el talón 8 del elemento transductor de fuerza 7 se comba. La forma
del talón 8 o del elemento transductor de fuerza 7 se elige de
manera que el elemento transductor de fuerza 7 se apoye
completamente sobre la placa de apoyo 9, cuando el primer elemento
de soporte 4 choca en el primer tope 5. Por el espesor de la chapa
de acero o la forma del talón 8 puede ser ajustada la fuerza que se
opone a una basculación del primer elemento de soporte 4 hasta el
primer tope 5.
Claims (5)
1. Asiento de pasajero para un vehículo de
transporte de personas, con una pieza de asiento (1) y un respaldo,
el cual presenta dos elementos de soporte (4, 4') con forma de barra
dispuestos basculantes en torno a un eje (3), de los cuales al menos
uno choca contra un tope (5, 5') para la limitación del movimiento
de basculación, caracterizado porque el primer elemento de
soporte (4) presenta una mayor rigidez a la flexión que el segundo
elemento de soporte (4') y están previstos un primer tope (5),
contra el que choca el primer elemento de soporte (4), así como un
segundo tope (5') contra el que choca el segundo elemento de soporte
(4') que están dispuestos desplazados de tal modo en la dirección de
basculación que el movimiento de basculación del respaldo sólo está
limitado por el choque del segundo elemento de soporte (4') contra
el segundo tope (5') y el primer elemento de soporte (4) sólo tras
la deformación del segundo elemento de soporte (4') choca contra el
primer tope (5).
2. Asiento de pasajero según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dos elementos de soporte (4, 4')
están realizados como palanca de dos brazos y los topes (5, 5')
están dispuestos en los brazos de los elementos de soporte (4, 4')
más alejados de la zona de la cabeza del respaldo.
3. Asiento de pasajero según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque los dos elementos de soporte (4,
4') están unidos entre sí por medio de un puente perpendicular (6)
en la zona de la cabeza del respaldo.
4. Asiento de pasajero según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque está previsto un
elemento transductor de fuerza (7) que está unido al primer soporte
(4) de tal modo que el primer soporte (4) por basculación del
respaldo introduce una fuerza en el elemento transductor de fuerza
(7) a partir del momento en el que el segundo elemento de soporte
(4') choca contra el segundo tope (5').
5. Asiento de pasajero según la reivindicación 4,
caracterizado porque el elemento transductor de fuerza (7) es
deformado hasta que el primer elemento de soporte (4) choca contra
el primer tope (5).
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|---|---|---|---|
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