ES2206242T3 - Equipo de bomba para un sistema de frenos abs/asr/vsc. - Google Patents
Equipo de bomba para un sistema de frenos abs/asr/vsc.Info
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Abstract
Equipo de bomba, en especial para un sistema de frenos ABS/ASR/VSC, con - un motor eléctrico (10) cuyo eje de salida (12) está acoplado con un conjunto (14) de bomba de pistones para el transporte de fluido hidráulico, - una zona colectora (30) para el fluido hidráulico derramado en servicio por el conjunto (14) de la bomba de pistones, unida con una cámara de almacenamiento (36) para alojar fluido hidráulico en la misma, donde - el motor eléctrico (10) y el conjunto (14) de la bomba de pistones están orientados en posición de montaje del equipo de bomba de tal manera que el motor eléctrico (10) se encuentra debajo del conjunto (14) de la bomba de pistones, caracterizado porque - el eje de salida (12) está acoplado con el conjunto (14) de la bomba de pistones, - la cámara de almacenamiento (36) se encuentra debajo de la zona colectora (30) y - el motor eléctrico (10) tiene una entalladura en su lado frontal (34), dirigido hacia el conjunto (14) de la bomba de pistones, que forma la cámara de almacenamiento (36).
Description
Equipo de bomba para un sistema de frenos
ABS/ASR/VSC.
La presente invención se refiere a un equipo de
bomba, en especial para un sistema de frenos ABS/ASR/VSC (sistema de
antibloqueo/sistema de regulación automática del
deslizamiento/sistema de regulación de la estabilidad del vehículo)
para vehículos terrestres.
Del documento WO 97/48583 se conoce una bomba de
pistones radiales con un motor eléctrico que acciona un conjunto de
bomba de pistones. Para mantener alejados del motor eléctrico
posibles fugas de fluido hidráulico, en la carcasa del conjunto de
la bomba de pistones están configurados espacios colectores y
canales a los cuales llega, bajo el efecto de la fuerza de la
gravedad y/o la fuerza centrífuga, el fluido hidráulico derramado y
se almacena. Entre el motor eléctrico y el conjunto de la bomba de
pistones están dispuestos un rodamiento abierto y, en el lado del
rodamiento dirigido hacia el motor, un disco de centrifugado
accionado por el motor eléctrico. El disco de centrifugado mantiene
alejado del motor eléctrico el fluido hidráulico derramado después
de haber pasado por el rodamiento abierto. Esta bomba de pistones
radiales sólo puede estar montada de forma horizontal (con el motor
eléctrico al lado del conjunto de la bomba de pistones), o vertical
de tal manera que el motor eléctrico se encuentre por encima del
conjunto de la bomba de pistones ya que, si se montara la bomba de
pistones radiales con el motor eléctrico colocado debajo del
conjunto de la bomba de pistones, el fluido hidráulico pasaría por
el efecto de la fuerza de gravedad de los canales y espacios
colectores al motor eléctrico, en especial cuando el motor eléctrico
está parado y no se acciona el disco de centrifugado.
En equipos de bomba de este tipo existe además el
problema que, debido a variaciones de la temperatura entre el
espacio interior del motor eléctrico y el espacio en el que está
alojado el conjunto de la bomba de excéntrica, puede establecerse
(de forma transitoria) una diferencia de presión hasta dos bar. Como
consecuencia, se aspira al interior del motor eléctrico, a través de
los rodamientos de bolas o de agujas, el fluido hidráulico excedente
desde el espacio en el cual se encuentra el fluido derramado por el
conjunto de la bomba de excéntrica. En especial durante periodos de
servicio prolongados del equipo de bomba (debido al servicio del
sistema de regulación de la estabilidad del vehículo) puede
derramarse una cantidad de fluido hidráulico significativa que se
aspira al interior de este motor a causa de una caída de la presión
en el motor eléctrico, originada por un enfriamiento repentino del
interior del motor eléctrico (por salpicaduras de agua que alcanzan
el motor eléctrico).
Métodos de obturación convencionales (aros de
obturación, rodamientos estancos, etc.) son demasiado caros y
tampoco impiden la distribución del fluido hidráulico en el
entorno.
Por lo tanto, el conjunto tampoco es estanco a la
inmersión (por ejemplo para vehículos todo terreno).
Del documento DE 2146079 A se conoce un conjunto
de bomba, accionado por un motor eléctrico, para un sistema de
frenos en el cual el motor eléctrico está posicionado debajo del
conjunto de la bomba. El aceite de fuga, que sale de los dos
pistones de la bomba al espacio de la excéntrica, se conduce a
través de una tubería de aceite de fuga a un depósito de reserva de
un cilindro principal.
El objetivo de la invención consiste en
aprovechar de forma óptima el espacio de montaje en un vehículo y,
sobre todo, superar las desventajas anteriormente mencionadas.
Para lograr este objetivo, según la invención se
propone un equipo de bomba, en especial para un sistema de frenos
ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1.
La cámara de almacenamiento, dispuesta de acuerdo
con la invención en el equipo de bomba, puede almacenar el fluido
hidráulico, que sale del pistón, incluso cuando el equipo de bomba
está dispuesto con el motor eléctrico por debajo del conjunto de la
bomba de pistones. Por lo tanto, el equipo de bomba de acuerdo con
la invención puede montarse también en esta posición en un vehículo.
De esta manera es posible aprovechar mejor el espacio de montaje en
el vehículo.
El motor eléctrico dispone de una entalladura en
la zona frontal, dirigida hacia el conjunto de la bomba de pistones,
que constituye la cámara de almacenamiento.
En la bomba de pistones radiales, descrita en el
documento WO 97/48583, todos los canales y espacios colectores están
realizados en la carcasa del conjunto de la bomba de pistones. De
forma contraria, de acuerdo con la invención es posible aprovechar
un espacio muerto en el motor eléctrico como cámara de
almacenamiento, por lo que se obtiene un volumen total más reducido
del equipo de bomba.
A fin de evitar que salga fluido hidráulico de la
cámara de almacenamiento, debido a vibraciones del equipo de bomba
(a causa de un servicio duro del vehículo), la cámara de
almacenamiento está llenada por lo menos parcialmente con un
material que absorbe el fluido hidráulico.
En una forma de realización preferida de la
invención, la cámara de almacenamiento envuelve el eje de salida del
motor eléctrico por lo menos en forma de un segmento de anillo
circular.
De la misma manera, la zona colectora envuelve
con preferencia por lo menos parcialmente el eje de salida del motor
eléctrico.
Mediante esta configuración está garantizado que
el fluido hidráulico derramado por el conjunto de la bomba entre con
seguridad en la zona colectora y pase a la cámara de
almacenamiento.
En una forma de realización actualmente
preferida, el eje de salida del motor eléctrico está provisto
adicionalmente de un cuerpo de centrifugado, unido rígidamente al
giro con el eje de salida, que se encuentra en tal relación espacial
con el conjunto de la bomba de pistones que el fluido hidráulico,
derramado en servicio por el conjunto de la bomba de pistones, pueda
llegar al cuerpo de centrifugado que lo proyecta a la zona
colectora. De esta manera se impide que el fluido hidráulico entre,
a lo largo del eje de salida (a través del rodamiento situado en la
zona frontal del motor eléctrico), en el espacio interior del motor
eléctrico.
Asimismo, el equipo de bomba está preparado para
su disposición en un vehículo automóvil con el eje de salida
orientado en lo esencial verticalmente, donde puede estar prevista
una ligera inclinación de hasta aproximadamente 25º, preferentemente
hasta 15º, en sentido hacia la zona colectora. También esta medida
garantiza que el fluido hidráulico, derramado por el conjunto de la
bomba, no entre en áreas fuera de la zona colectora o de la cámara
de almacenamiento.
Si el espacio interior del motor eléctrico, de
acuerdo con una forma de realización preferida, está unido con el
conjunto de la bomba de pistones a través de un orificio de
aireación, situado en la zona frontal dirigida hacia el conjunto de
la bomba de pistones, se logra de manera sencilla una compensación
de la presión entre ambas zonas. Por este motivo, el motor eléctrico
es estanco a la inmersión y apto para el montaje en el compartimento
del motor de un vehículo automóvil.
Otras características, ventajas, distintivos y
posibilidades de variación de la invención se explican a
continuación mediante la descripción de una forma de realización
actualmente preferida con referencia a los dibujos. En las figuras
se muestra:
Fig. 1 Vista en planta esquemática de un equipo
de bomba de acuerdo con la invención, con el conjunto de la bomba de
pistones desmontado.
Fig. 2 Vista en corte según la línea II - II en
la figura 1
Fig. 3 Vista en corte según la línea III - III en
la figura 2
Fig. 4 Vista en corte según la línea IV - IV en
la figura 1.
El equipo de bomba comprende un motor eléctrico
10 con una carcasa 11 del motor, en lo esencial de forma cilíndrica,
del cual sobresale verticalmente, con referencia a las figuras 2 y
4, un eje de salida 12 y penetra en un conjunto 14 de la bomba de
pistones. El eje de salida 12 está apoyado de forma giratoria en una
carcasa 18 del conjunto 14 de la bomba mediante un rodamiento 16. La
carcasa 18 de la bomba tiene dos guías 20, alineadas en sentido
horizontal con referencia a la figura 4, para un pistón 22
desplazable de forma deslizante en cada guía. Los pistones 22 están
pretensados contra una leva 24 excéntrica, acoplada de forma rígida
al giro con el eje de salida 12. Al girar el eje de salida 12 a
través del motor eléctrico 10, cada uno de los pistones 22 será
desplazado en sentido axial a través de la leva 24 y bombea así el
fluido hidráulico.
En servicio del conjunto 14 de la bomba de
pistones puede salir entre las guías 20 y los pistones 22 una
pequeña cantidad de fluido hidráulico. Este fluido hidráulico
derramado entra en un espacio 26 que envuelve la leva 24.
Para aprovechar óptimamente el espacio de
construcción disponible en un vehículo, el motor eléctrico 10 se
monta en el vehículo, tal como se muestra, debajo del conjunto 14 de
la bomba de pistones y con un eje de salida 12 en lo esencial
vertical. En este caso existe el peligro de que el fluido
hidráulico, que sale del pistón 22, llegue verticalmente hacia abajo
a lo largo del eje de salida 12 y penetre en la carcasa 11 del motor
eléctrico 10, donde provoca corrosión y suciedad. A fin de evitarlo,
en el eje de salida 12 está fijado de forma rígida al giro, debajo
de la leva 24, un cuerpo de centrifugado 28 en forma de disco cónico
al que llega el fluido hidráulico derramado. El cuerpo de
centrifugado 28 gira en servicio del conjunto 14 de la bomba de
pistones junto con el eje de salida 12 y transporta el fluido
hidráulico derramado en sentido radial hacia fuera.
Entre la carcasa 18 de la bomba y el eje de
salida 12 está formado, en sentido radial fuera del espacio 26, una
zona colectora 30. El cuerpo de centrifugado 28 transporta el fluido
hidráulico a esta zona colectora 30 e impide así que el fluido
hidráulico pueda penetrar por un rodamiento 32, dispuesto en el lado
frontal de la carcasa 11 del motor dirigido hacia el conjunto 14 de
la bomba de pistones.
En sentido vertical debajo de la zona colectora
30 está configurada, mediante una entalladura en la zona frontal 34
de la carcasa 11 del motor, una cámara de almacenamiento 36 en forma
de segmento de anillo circular que envuelve parcialmente el eje de
salida 12. La cámara de almacenamiento 36 está unida con la zona
colectora 30 a través de un conducto para el fluido 37, realizado
aquí en forma de taladro. Debido a que el taladro 37 cruza por el
espacio 26 alrededor del eje de accionamiento 12, la sección del
taladro 37, que se encuentra a la altura del espacio 26, funciona
como zona colectora 30. El fluido proyectado a esta zona, o que
fluye a la misma, llega a través del taladro 37, que actúa como
canal de flujo, a la cámara de almacenamiento 36. El fluido
hidráulico, que ha entrado en la zona colectora 30, fluye por lo
tanto por el efecto de la fuerza de la gravedad a la cámara de
almacenamiento 36. El volumen de la cámara de almacenamiento 36 está
dimensionado para poder almacenar toda la cantidad de fluido
hidráulico derramado desde el pistón 22 en toda la duración de la
vida útil del equipo de bomba.
A fin de mejorar la salida del fluido hidráulico
a la cámara de almacenamiento 36, el equipo de bomba en la forma de
realización representada no está dispuesto exactamente vertical,
sino bajo un ángulo \alpha de aproximadamente 15º en sentido hacia
la cámara de almacenamiento 36.
Con el vehículo en marcha, el sistema de frenos,
y en especial el equipo de bomba, está expuesto a golpes y
vibraciones que pueden provocar que el fluido hidráulico almacenado
salga de la cámara de almacenamiento 36 y fluya a través de la zona
colectora 30 al rodamiento 32. Para evitar la salida del fluido
hidráulico, por lo menos en una parte de la cámara de almacenamiento
36 está dispuesto un material que absorbe el fluido hidráulico (no
representado), como por ejemplo un disco de fieltro. El material
absorbente puede estar configurado sólo al lado del conducto de
fluido 37 o en todo el volumen de la cámara de almacenamiento
36.
La cámara de almacenamiento 36 puede estar
cerrada mediante una tapa propia (no representada) o, tal como se
muestra en la figura 2, estar tapada en estado montado directamente
por la carcasa 18 de la bomba. Adicionalmente, la cámara de
almacenamiento 36 puede estar obturada frente a la carcasa 18 de la
bomba mediante una junta tórica (no representada), dispuesta
alrededor de la cámara de almacenamiento 36 en la superficie frontal
de la carcasa 11 del motor. La cámara de almacenamiento 36 puede
estar configurada alternativamente también en la carcasa 18 de la
bomba.
En el lado frontal de la carcasa 11 del motor,
dirigido hacia la carcasa 18 de la bomba, está formado en el lado
radialmente opuesto a la zona colectora 30, cerca de la
circunferencia exterior y desplazado en un ángulo de aproximadamente
20º en sentido de giro, un orificio de aireación 38 que facilita una
compensación de la presión entre el espacio interior 39 de la
carcasa 11 del motor y el espacio 26 en la carcasa 18 de la bomba.
El orificio de aireación 38 está situado a una distancia máxima de
la zona colectora 30, de modo que se dificulta adicionalmente un
posible flujo de fluido hidráulico de la zona colectora 30 al
orificio de aireación 38, debido a la gran distancia entre la zona
colectora 30 y el orificio de aireación 38.
Asimismo, en el lado frontal de la carcasa 11 del
motor está moldeada por fundición una junta tórica 40 que sirve de
obturación entre la carcasa 11 del motor y la carcasa 18 de la
bomba. La carcasa 18 de la bomba está alineada mediante una
entalladura 41 con respecto a la carcasa 11 del motor y una clavija
de posicionamiento 42, dispuesta en la carcasa 11 del motor, y está
fijada en la carcasa 11 del motor con dos tornillos 43 y 44. En la
superficie exterior de la carcasa 11 del motor está montado un
conector 45 que sobresale hacia fuera y está obturado mediante una
junta 46. El equipo de bomba es estanco a la inmersión, gracias a la
junta tórica 40 y la junta 46, lo que permite su montaje también en
el compartimento del motor por ejemplo de un vehículo
todoterreno.
Claims (10)
1. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, con
- un motor eléctrico (10) cuyo eje de salida (12)
está acoplado con un conjunto (14) de bomba de pistones para el
transporte de fluido hidráulico,
- una zona colectora (30) para el fluido
hidráulico derramado en servicio por el conjunto (14) de la bomba de
pistones, unida con una cámara de almacenamiento (36) para alojar
fluido hidráulico en la misma, donde
- el motor eléctrico (10) y el conjunto (14) de
la bomba de pistones están orientados en posición de montaje del
equipo de bomba de tal manera que el motor eléctrico (10) se
encuentra debajo del conjunto (14) de la bomba de pistones,
caracterizado
porque
- el eje de salida (12) está acoplado con el
conjunto (14) de la bomba de pistones,
- la cámara de almacenamiento (36) se encuentra
debajo de la zona colectora (30) y
- el motor eléctrico (10) tiene una entalladura
en su lado frontal (34), dirigido hacia el conjunto (14) de la bomba
de pistones, que forma la cámara de almacenamiento (36).
2. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- la cámara de almacenamiento (36) está llenada
por lo menos parcialmente con un material que absorbe el fluido
hidráulico.
3. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- la cámara de almacenamiento (36) está dispuesta
de modo que envuelve por lo menos en forma de segmento de anillo
circular el eje de salida (12) del motor eléctrico (10).
4. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- la zona colectora (30) se extiende por lo menos
parcialmente alrededor del eje de salida (12) del motor eléctrico
(10).
5. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- el eje de salida (12) del motor eléctrico (10)
está provisto de un cuerpo de centrifugado (28), unido de forma fija
frente a giro con el eje de salida (12), que se encuentra en una
situación espacial con respecto al conjunto (14) de la bomba de
pistones tal que el fluido hidráulico, derramado en servicio del
conjunto (14) de la bomba de pistones, llega al cuerpo de
centrifugado (28) que lo proyecta a la zona colectora (30).
6. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- el equipo de bomba está preparado para ser
montado en un vehículo automóvil con el eje de salida orientado en
lo esencial en sentido vertical, donde puede estar prevista una
ligera inclinación de hasta aproximadamente 25º, con preferencia
hasta aproximadamente 15º, en sentido hacia la zona colectora
(30).
7. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- el espacio interior (39) del motor eléctrico
(10) está unido con el conjunto (14) de la bomba de pistones a
través de un orificio de aireación (38), situado en la zona frontal
(34) dirigida hacia el conjunto (14) de la bomba de pistones, con un
espacio (26) que envuelve el eje de salida (12) en el conjunto (14)
de la bomba de pistones.
8. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque
- el eje de salida (12) está envuelto en la zona
del conjunto (14) de la bomba de pistones por un espacio libre (26)
seguido por un canal de flujo (37) hacia la cámara de almacenamiento
(36), donde una parte del canal de flujo (37) está configurada como
zona colectora (30).
9. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 6
caracterizado porque
- un rodamiento (32) está dispuesto en el lado
frontal del motor eléctrico (10) dirigido hacia el conjunto (14) de
la bomba de pistones y
- el cuerpo de centrifugado (28) está dispuesto
encima del rodamiento (32) cuando el equipo de bomba está colocado
con el motor eléctrico (10) debajo del conjunto (14) de la bomba de
pistones.
10. Equipo de bomba, en especial para un sistema
de frenos ABS/ASR/VSC, de acuerdo con la reivindicación 6 ó 10
caracterizado porque
- el cuerpo de centrifugado (28) tiene la forma
de un disco cónico.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19927454A DE19927454B4 (de) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Pumpenaggregat für ABS/ASR/VSC-Bremsanlage |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2206242T3 true ES2206242T3 (es) | 2004-05-16 |
Family
ID=7911426
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6638034B2 (es) |
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| DE (2) | DE19927454B4 (es) |
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