ES2206001B1 - Procedimiento y dispositivo para la variacion rapida de un momento de rotacion de un motor de combustion interna. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para la variacion rapida de un momento de rotacion de un motor de combustion interna.Info
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Abstract
La presente invención se refiere a un procedimiento y a un dispositivo para la variación de un momento de rotación de un motor de combustión interna, con por lo menos un primer cilindro con una válvula de escape con un mando de accionamiento variable de la válvula, en el que se determina si existe necesidad de variar el momento de rotación dentro de un primer ciclo de trabajo del primer cilindro y se modifica la señal de activación básica de la válvula de escape del primer cilindro en el primer ciclo de trabajo, cuando se determina que es necesario variar el momento de rotación durante el primer ciclo de trabajo.
Description
Procedimiento y dispositivo para la variación
rápida de un momento de rotación de un motor de combustión
interna.
La presente invención se refiere a un
procedimiento y a un dispositivo para la variación de un momento de
rotación de un motor de combustión interna con por lo menos un
primer cilindro con una válvula de escape con mando variable de la
válvula.
Los motores de combustión interna convencionales,
en especial para automóviles, trabajan con uno o varios árboles de
levas para el mando de las válvulas del motor, de acuerdo con un
desarrollo prefijado de sus carreras. Con la estructura mecánica
del árbol de levas queda fijado el desarrollo de las carreras. Sin
embargo, un desarrollo fijo de las carreras no permite un
comportamiento óptimo del motor, puesto que, por lo general, los
diferentes estados de funcionamiento del motor requieren diferentes
desarrollos de las carreras.
En relación con esto, los motores de combustión
interna con un mando de accionamiento sin levas, hidráulico y
electromagnético, para las válvulas suponen un avance en la
construcción de mandos para válvulas, en lugar de la disposición
mecánica rígida. En el motor de combustión interna sin levas se
puede controlar la cantidad de aire aspirado y de gas residual en
cada cilindro, mediante la variación del momento de la apertura y/o
del cierre de las válvulas de admisión y de escape.
En estos motores de combustión interna
convencionales son conocidas ya las siguientes formas de
intervención de ajuste para influir sobre el momento de rotación
proporcionado por el motor de combustión interna.
En primer lugar, en especial en motores Otto, es
conocido el modo de realizar la intervención de llenado. En este
caso, por medio de una válvula de estrangulación ajustable
eléctricamente o bien por medio de un regulador de un conducto de
derivación se modifica el llenado de gas en los cilindros. La
intervención de llenado se puede realizar en forma aproximadamente
neutra en cuanto al consumo o a las emisiones de gases. Sin
embargo, la intervención de llenado ocasiona solo una variación
lenta del momento de rotación y no permite una variación del
momento de rotación de un cilindro durante un ciclo de trabajo,
después de cerrar las válvulas de admisión del cilindro. Debido a
esta variación lenta, no es posible conseguir una gran calidad en
funcionamiento en punto muerto, es decir un funcionamiento
constante en punto muerto, únicamente con la intervención de
llenado.
En segundo lugar, existe la intervención de
llenado por medio de válvulas de admisión de los cilindros
correspondientes con un mando variable de las válvulas de admisión.
Igual que en la intervención de llenado por medio de una válvula de
estrangulación eléctrica o un regulador del conducto de derivación,
esta intervención de ajuste permite un ajuste aproximado de
características neutras en cuanto a consumo y emisiones de gases.
La intervención de llenado a través de válvulas de admisión, sin
embargo, es igualmente lenta y no permite ninguna variación de la
contribución al momento de rotación durante un ciclo de trabajo,
después de cerrada la válvula de admisión del cilindro
respectivo.
En tercer lugar es conocida una intervención
sobre el ángulo de avance o encendido. La intervención sobre el
ángulo de avance permite básicamente influir sobre la contribución
al momento de rotación del cilindro respectivo por medio de una
graduación, generalmente mediante un "retardo" del ángulo de
avance, y de este modo influir sobre el momento de rotación del
motor de combustión interna después de cerrada la válvula de
admisión del cilindro respectivo. Por medio de la variación del
ángulo de avance, sin embargo, por regla general empeora la
combustión en el cilindro, lo cual ocasiona un aumento del consumo
de carburante y posiblemente también de las emisiones de gases de
escape. Además, al efectuar la intervención sobre el ángulo de
avance pueden ser muy pequeñas las posibilidades de graduación,
dependiendo del comportamiento de combustión y del punto de
trabajo del motor de combustión interna, puesto que, por motivos de
consumo de carburante, para reducir la emisión de gases de escape y
para lograr la suavidad de funcionamiento, se necesita una ignición
y una combustión seguros y estables. Además, la intervención sobre
el ángulo de avance es ciertamente bastante rápida, pero no permite
una variación de la contribución al momento de rotación durante un
ciclo de trabajo después de comenzada la combustión en el cilindro
correspondiente.
Finalmente, son conocidas también medidas de
inyección, mediante las cuales se modifica la cantidad de
carburante alimentada. De este modo se puede variar en forma
relativamente rápida el momento de rotación del motor de combustión
interna, pero no se puede variar ya más mientras esté en marcha la
combustión dentro de un ciclo de trabajo.
Las diversas operaciones de combustión en los
diversos cilindros del motor de combustión interna están expuestas
a oscilaciones cíclicas de la combustión. Estas oscilaciones
cíclicas de la combustión se deben a oscilaciones estocásticas de
la composición y de la cinemática local de las diversas mezclas de
carburante y aire en la zona de la bujía de encendido en el
momento de encendido y a sus influencias sobre la formación del
núcleo de llama y la duración de la fase de ignición. Esto ocasiona
que las contribuciones de los diversos cilindros al momento de
rotación del motor de combustión interna sean diferentes. Estas
diferencias entre las diversas contribuciones al momento de
rotación ocasionan un funcionamiento irregular del motor de
combustión interna y en especial en una mala calidad de
funcionamiento en punto muerto. Además, las diferencias ocasionan
un consumo innecesario de carburante y una mayor emisión de gases de
escape.
Dado que todas las intervenciones de ajuste antes
descritas deben ser realizadas antes de que comience la combustión
en el cilindro respectivo, no son adecuadas para ser incluidas en
un mando, en especial para una regulación uniforme de las diversas
contribuciones de los diversos cilindros al momento de rotación. Las
intervenciones antes descritas no son adecuadas para compensar las
oscilaciones cíclicas de la combustión, puesto que dentro de un
ciclo de trabajo ya no pueden reaccionar ante variaciones o
influencias que tengan lugar durante la combustión, sino que las
variaciones pueden tener efecto lo más pronto en el ciclo de
trabajo inmediatamente siguiente del cilindro siguiente.
El objeto de la presente invención es proponer un
procedimiento y un dispositivo para la variación rápida de un
momento de rotación de un motor de combustión interna, con por lo
menos un cilindro con una válvula de escape con mando variable de
la válvula.
Este objeto se soluciona, según la presente
invención, por medio de las características indicadas en la
reivindicación 1 y en la reivindicación 11 respectivamente.
Ejemplos de realización ventajosos de las
invenciones propuestas aquí están indicados en las reivindicaciones
dependientes.
En el procedimiento para la variación de un
momento de rotación de un motor de combustión interna con por lo
menos un primer cilindro con una válvula de escape con mando
variable de la válvula, realizado según la invención, se determina
si existe la necesidad de variar el momento de rotación dentro de
un primer ciclo de trabajo del primer cilindro y, en caso de que
se determine que es necesario modificar el momento de rotación
durante el primer ciclo de trabajo, se determina si se debe variar
la señal de activación básica de la válvula de escape del primer
cilindro en el primer ciclo de trabajo.
En el dispositivo realizado según la invención
está previsto un dispositivo de determinación de la necesidad, para
determinar si existe la necesidad de variar el momento de rotación
dentro del primer ciclo de trabajo del primer cilindro, así como un
dispositivo para variar la señal de activación, que varía la señal
de activación básica de la válvula de escape del primer cilindro en
el primer ciclo de trabajo, si el dispositivo de determinación de
la necesidad determina que es necesario variar el momento de
rotación.
La presente invención proporciona ventajosamente
un procedimiento y un dispositivo, en el que o con el que se puede
realizar muy rápidamente, incluso dentro del mismo ciclo de trabajo
del respectivo cilindro, una variación de la contribución al
momento de rotación del cilindro correspondiente y por lo tanto del
momento de rotación del motor de combustión interna. De este modo es
posible, por ejemplo, conseguir una alta calidad de funcionamiento
en punto muerto. Además de esto, con el procedimiento preconizado
en la invención y con el dispositivo propuesto en la presente
invención se puede reducir al mínimo una diferencia existente entre
diversas contribuciones al momento de rotación de los diversos
cilindros y por lo tanto se puede conseguir una elevada calidad de
una regulación uniforme de la presión del medio en los diversos
cilindros entre sí y una constancia muy buena de la contribución
media al momento de rotación en ciclos de trabajo consecutivos en
funcionamiento estacionario.
Además, el procedimiento preconizado en la
invención y el dispositivo preconizado en la invención permiten
ventajosamente efectuar una variación del momento de rotación de un
motor de combustión interna, si ya no es posible efectuar una
intervención de llenado por medio de la válvula de mariposa o una
intervención de llenado por medio de las válvulas de admisión, una
intervención sobre el ángulo de avance y tomar medidas sobre la
inyección, en especial cuando la combustión se encuentra ya een
marcha. En su conjunto, la presente invención permite ventajosamente
un funcionamiento estacionario del motor y un funcionamiento
mejorado en situación no estacionaria, en cuanto a valores que se
desea conseguir, como el consumo de carburante, la emisión de gases
de escape en especial la suavidad de funcionamiento.
La invención se puede configurar ventajosamente
de manera que la señal de activación básica de la válvula de escape
sea modificada respecto a por lo menos uno de los muchos parámetros
de apertura, comprendiendo este gran número de parámetros de
apertura por lo menos un ángulo de apertura de la válvula de
escape, una carrera de apertura de la válvula de escape y una
velocidad de apertura de la válvula de escape, o bien estando
configurado el dispositivo de variación de la señal de activación
para modificar por lo menos uno de los numerosos parámetros de
apertura antes mencionados.
En forma ventajosa, esta configuración de la
presente invención permite una variación sencilla y flexible del
momento de rotación.
En otra realización ventajosa de la invención,
basándose en por lo menos uno de los muchos valores que se deben
prefijar, cuya variación tiene influencia sobre el momento de
rotación proporcionado por el motor de combustión interna, se
determina si existe necesidad de variar el momento de rotación.
Esta realización hace posible en forma ventajosa
una determinación sencilla de la necesidad de variar o no el
momento de rotación dentro del primer ciclo de trabajo.
En otra realización de la invención, el gran
número de valores que se deben predeterminar, valores del momento y
variaciones del tiempo de un momento de rotación nominal del motor
de combustión interna, comprenden un momento de rotación nominal
del primer cilindro respecto al momento de rotación del motor de
combustión interna, respecto al grado de efectividad del motor de
combustión interna y respecto al grado de efectividad del primer
cilindro.
La ventaja que se consigue con esta realización
ventajosa consiste en especial en la determinación exacta de si
existe necesidad de variar el momento de rotación en el primer
ciclo de trabajo o no. Además de esto, esta realización ventajosa
hace posible una determinación sencilla de la necesidad, puesto
que, por ejemplo, el momento de rotación nominal del motor de
combustión interna se puede detectar por medio de un sensor de la
posición del pedal de aceleración en el automóvil.
En otra realización ventajosa de la invención, se
determina la necesidad de modificar el momento de rotación
basándose en por lo menos uno de los muchos valores del estado del
motor de combustión interna, que se detectan por medio de al menos
un dispositivo de detección.
En forma ventajosa, esta realización ventajosa
permite una reacción rápida ante variaciones que se producen dentro
del motor de combustión interna, como por ejemplo una combustión
insuficiente en un cilindro.
En otra realización ventajosa de la invención, el
gran número de valores del motor de combustión interna comprende
una posición y una altura de un máximo de presión de la primera
contribución al momento de rotación del primer cilindro para el
momento de rotación del motor de combustión interna, una presión
del espacio de combustión y un desarrollo de la presión en el
espacio de combustión en el primer cilindro.
En forma ventajosa, esta realización de la
invención permite una reacción directa ante variaciones en el
proceso de combustión en el motor de combustión interna, ya que la
necesidad se calcula por medio de los valores del estado del motor
de combustión interna, que dependen directamente de la operación de
combustión en el primer cilindro durante el primer ciclo de
trabajo.
En otra realización ventajosa de la invención, se
determina la señal de activación básica por medio de un dispositivo
de mando, basándose en por lo menos un ángulo de avance o encendido
del primer cilindro, una masa de carburante y una masa de aire, que
se alimentan hasta el primer cilindro.
La determinación de la señal de activación básica
por medio del ángulo de avance, de la masa de carburante alimentada
y de la masa de aire alimentada permite ventajosamente determinar
de forma exacta y ajustada la señal de activación básica de la
válvula de escape del primer cilindro.
En otra realización ventajosa de la presente
invención se compara una primera contribución al momento de
rotación del primer cilindro para el momento de rotación del motor
de combustión interna en el primer ciclo de trabajo del primer
cilindro con una segunda contribución al momento de rotación de un
segundo cilindro para el momento de rotación del motor de
combustión interna en un segundo ciclo de trabajo del segundo
cilindro, y se determina la necesidad de variar el momento de
rotación del motor de combustión interna dentro del primer ciclo de
trabajo del primer cilindro, si la primera contribución al momento
de rotación no es igual que la segunda contribución al momento de
rotación y si la señal de activación básica de la válvula de escape
del primer cilindro en el primer ciclo de trabajo varía de manera
que se igualan la primera contribución y la segunda contribución al
momento de rotación, efectuándose un comienzo del primer ciclo de
trabajo en cuanto al tiempo después de un comienzo del segundo ciclo
de trabajo.
En forma ventajosa esta realización de la
invención permite reducir al mínimo la diferencia existente entre
las contribuciones a los momentos de rotación de los diversos
cilindros para el momento de rotación del motor de combustión
interna. De este modo se hace posible una elevada calidad de
funcionamiento en punto muerto y una gran calidad de la graduación
uniforme de la presión media de los cilindros entre sí y una buena
constancia de la presión media de ciclos de trabajo consecutivos
entre sí en funcionamiento estacionario. Esto proporciona en forma
ventajosa una elevada suavidad de funcionamiento, en especial en
funcionamiento del motor de combustión interna en punto muerto.
En otra variante ventajosa de la presente
invención la señal de activación básica de la válvula de escape del
primer cilindro varía, independientemente de que exista la
necesidad de variar el momento de rotación del motor de combustión
interna, de manera que la primera contribución al momento de
rotación del primer cilindro para el momento de rotación del motor
de combustión interna sea inferior a la contribución máxima al
momento de rotación del primer cilindro.
En esta realización ventajosa de la invención, la
señal de activación básica de la válvula de escape se modifica,
independientemente de que exista una necesidad de variación del
momento de rotación del motor de combustión interna o no, haciendo
que la contribución del cilindro al momento de rotación sea menor
que la contribución al momento de rotación del cilindro que se
habría conseguido utilizando la señal de activación básica, que por
regla general tiene por objeto conseguir la contribución máxima al
momento de rotación. En otras palabras, por medio de la activación
selectiva de la válvula de escape se crea un empeoramiento del
grado interno de efectividad del motor. Esto se denomina prefijar
el valor de corrección. La utilización de un ajuste básico del valor
de corrección prefijado de esta clase, es decir de un momento de
rotación reducido en comparación con el ajuste básico normal,
permite en forma ventajosa un aumento rápido del momento de
rotación en caso necesario. Esto hace posible en forma ventajosa
mejorar más la suavidad de funcionamiento y la calidad de
funcionamiento en punto muerto del motor de combustión interna.
A continuación se describen ejemplos de
realización de la presente invención, haciendo referencia a los
dibujos adjuntos, en los que se muestran:
- en la figura 1 un ejemplo de realización del
dispositivo preconizado en la invención;
- en la figura 2 el ejemplo de realización de la
figura 1 en detalle en tamaño ampliado;
- en la figura 3 un diagrama de flujos, que
muestra un ejemplo de realización de la forma de funcionamiento
del ejemplo de realización representado en la figura 1;
- en la figura 4 un diagrama relativo a las
posibilidades de graduación de una curva de elevación de la válvula
de escape;
- en la figura 5 un diagrama que muestra un grado
interior de efectividad del motor de combustión interna en
dependencia del momento de apertura de la válvula de escape en
funcionamiento con poca carga del motor de combustión interna;
- en la figura 6 un diagrama, que representa el
grado de efectividad interna del motor de combustión interna en
dependencia del momento de apertura de la válvula de escape en
funcionamiento del motor de combustión interna con una carga muy
alta;
- en la figura 7 un diagrama, que muestra el
efecto de diferentes momentos de apertura de la válvula de escape
según un desarrollo de la presión en el cilindro; y
- en la figura 8 un detalle de un segundo ejemplo
de realización de la presente invención.
Aunque la descripción siguiente se refiere a
ejemplos de realización, en los que la variación del momento de
rotación o la influencia sobre el momento de rotación se realizan
en forma aislada, es decir sin una acción conjunta, por ejemplo, con
una intervención sobre el ángulo de avance, una intervención de
llenado o una intervención de llenado por medio de la válvula de
admisión, la presente invención no está limitada a esta realización
aislada. Por consiguiente, los siguientes ejemplos de realización
pueden ser llevados a la práctica también junto con otras
posibilidades de intervención que influyan sobre el momento de
rotación, como por ejemplo con la denominada intervención sobre el
ángulo de avance, la intervención de llenado por medio de la
válvula de mariposa o la intervención de llenado por medio de las
válvulas de admisión.
Primer ejemplo de
realización
La figura 1 muestra un primer ejemplo de
realización de la presente invención.
El número 1 en la figura 1 designa un pistón, que
está unido a un cigüeñal 3 por medio de una biela 2. El número de
referencia 4 designa un sensor del ángulo de cigüeñal que detecta
la posición y/o una velocidad de rotación del cigüeñal 3. El sensor
del ángulo de cigüeñal 4 está unido a un dispositivo 5 de recepción
de señales, que está colocado en una unidad de mando 6.
El número de referencia 7 se refiere a un
dispositivo de detección de la presión en el espacio de combustión,
preferentemente un sensor de la presión en el espacio de
combustión, que está unido también al dispositivo 5 de recepción de
señales. El número de referencia 8 se refiere a una señal de salida
de un dispositivo de detección de la posición del pedal del
acelerador, no representado en el dibujo, que es enviada a un
dispositivo 5 de recepción de señales. El número de referencia 9 se
refiere a una señal de salida de otra unidad de mando no
representada en el dibujo, por ejemplo de una unidad de mando de la
caja de cambios, que es enviada al dispositivo 5 de recepción de
señales y transmite el deseo de una variación rápida del momento de
rotación del motor.
El número de referencia 10 se refiere a una señal
de salida de un sensor de la masa de aire, por ejemplo un sensor
de la masa de aire de una película a alta temperatura, que es
enviada también al dispositivo 5 de recepción de señales.
La unidad de mando 6 comprende un dispositivo de
mando 11 del motor de combustión interna, que comprende un
microprocesador 12, una memoria de programas 13 y una memoria de
datos 14.
El dispositivo de mando 11 del motor de
combustión interna está configurado de manera que, sobre la base de
por lo menos uno de los valores de señales detectados, por ejemplo
la señal de salida 8 del dispositivo de detección del pedal del
acelerador, la señal de salida 9 de la otra unidad de mando y la
señal de salida 10 del sensor de la masa de aire, que son
recibidas respectivamente a través del dispositivo 5 de recepción
de señales, determina una señal de activación básica Ge para un
dispositivo de ajuste 15, para la graduación de una válvula de
escape 17. El dispositivo de ajuste 15 para graduar la válvula de
escape 17 es preferentemente un regulador de cambio de gas accionado
hidráulicamente, que está unido a un elemento acumulador de
energía auxiliar 16, preferentemente una barra común. El
dispositivo de mando 11 del motor de combustión interna está
configurado además para enviar señales de mando para una bujía de
encendido 19 y una válvula de inyección 20 de carburante. Un
dispositivo de mando de salida 23 recibe la señal de activación
básica Ge del dispositivo de mando 11 del motor de combustión
interna.
En lugar del regulador hidráulico de cambio de
gas junto con un acumulador de energía auxiliar 16, es posible
también utilizar un regulador de cambio de gas mecánico o
eléctrico.
La válvula de escape 17 del cilindro 1, según sea
la posición de la válvula, abre o cierra un canal de escape 18
situado entre una cámara de combustión del cilindro y un tubo de
escape de salida.
El número de referencia 21 designa un canal de
admisión del cilindro 1, que puede ser abierto o cerrado por medio
de una válvula de admisión 22. A pesar de que en la figura 1 se
representa la válvula de admisión 22 sin un dispositivo de
graduación correspondiente, la válvula de admisión 22 puede tener
un dispositivo de ajuste comparable con el dispositivo de
graduación 15 de la válvula de escape 17.
Sin embargo, también es posible accionar la
válvula de admisión 22 en forma mecánica, por ejemplo por medio de
un árbol de levas, mientras que al contrario la válvula de escape
17 es accionada por medio del dispositivo de ajuste 15 totalmente
variable de la válvula de escape 17.
El dispositivo de mando de salida 23 envía al
dispositivo de ajuste 15 de la válvula de escape 17 una señal de
activación básica Ge de la válvula de escape 17, obtenida por medio
del dispositivo de mando 11 del motor de combustión interna, de
manera que la válvula de escape 17 es accionada de acuerdo con la
señal de activación básica Ge.
El dispositivo de mando de salida 23 envía además
las señales de activación para la bujía de encendido 19 para la
válvula de inyección 20 de carburante a la bujía de encendido 19 y
a la válvula de inyección 20 de carburante, detectadas por medio
del dispositivo de mando 11 del motor de combustión interna.
Entre el dispositivo de mando 11 del motor de
combustión interna y el dispositivo de mando de salida 23 está
situado un dispositivo 24 para la variación de un momento de
rotación del motor de combustión interna. La construcción del
dispositivo 24 para variar el momento de rotación del motor de
combustión interna se describe a continuación con mayor detalle,
haciendo referencia a la figura 2.
La figura 2 muestra una realización del
dispositivo 24 representado en la figura 1 para la variación del
momento de rotación del motor de combustión interna. El dispositivo
24 para la variación del momento de rotación del motor de combustión
interna comprende un dispositivo 25 de determinación de la
necesidad y un dispositivo 26 de variación de la señal de
activación. El número de referencia 23 indica el dispositivo de
mando de salida de la figura 1.
El dispositivo 25 de determinación de la
necesidad está construido para determinar si existe necesidad de
modificar el momento de rotación del motor de combustión interna o
la contribución al momento de rotación de un cilindro dentro de un
primer ciclo de trabajo "n" de cilindro 1. Un ejemplo de
trabajo consta de aire de aspiración, un ciclo de compresión, un
ciclo de trabajo y un ciclo de escape de gases.
Cuando el dispositivo 25 de determinación de la
necesidad determina que existe una necesidad de variar el momento
de rotación dentro del juego de trabajo "n" del cilindro 1,
envía una primera señal S_{GeN} al dispositivo 26 de variación de
la activación. Si el dispositivo 25 de determinación de la
necesidad determina que no existe ninguna necesidad, envía una
segunda señal S_{Ge} al dispositivo 26 de variación de la
activación.
El dispositivo 26 de variación de la activación
recibe como señal de entrada la señal de activación básica Ge, que
ha sido detectada por medio del dispositivo de activación 11 del
motor de combustión interna. El dispositivo 26 de variación de la
activación está configurado de manera que, cuando recibe la señal de
entrada S_{Ge} desde el dispositivo 25 de determinación de la
necesidad, retransmite sin variaciones la señal de activación
básica Ge, recibida del dispositivo de mando 11 del motor de
combustión interna al dispositivo 23 de mando de salida. Cuando el
dispositivo 26 de variación de la activación recibe la señal
S_{GeN}, el dispositivo 26 de variación de la activación modifica
la activación básica Ge de la válvula de escape 17 del cilindro 1
en el ciclo de trabajo "n". Luego, el dispositivo 26 de
variación de la activación retransmite al dispositivo de mando de
salida 23 la señal modificada de activación básica GeN. El
dispositivo de mando de salida 23 envía luego las correspondientes
señales de salida al dispositivo de ajuste 15 de válvula de escape
17, de manera que la válvula de escape 17 es abierta o cerrada de
acuerdo con dichas señales.
La figura 3 muestra un diagrama de flujos, que
representa un ejemplo de realización de la forma de funcionamiento
del dispositivo 24 representado en la figura 2. Después del
comienzo en el paso S1, se determina en el paso S2, por medio del
dispositivo 25 de determinación de la necesidad, si existe
necesidad de variar el momento de rotación dentro del primer ciclo
de trabajo "n" del primer cilindro. Si en el paso S2 se
determina que no existe ninguna necesidad de variar el momento de
rotación, el dispositivo de variación 26 de la activación deja
invariable la señal de activación básica Ge en el paso S3 y envía
entonces al dispositivo 23 de mando de salida la señal no modificada
de activación básica Ge. De este modo termina el procesamiento en
el paso S4.
Sin embargo, si en el paso S2 se determina que
existe una necesidad de variar el momento de rotación, el
dispositivo 26 de variación de la señal de activación varía en el
paso S5 la señal de activación básica Ge y envía la señal de
activación básica modificada GeN al dispositivo de mando de salida
23. De este modo termina el procesamiento en el paso S4. Este
procesamiento se realiza cíclicamente durante el funcionamiento del
motor de combustión interna.
La figura 4 muestra un diagrama, que representa
posibilidades de graduación de la curva de elevación de la válvula
de escape 17.
A lo largo de la abscisa de la figura 4 está
anotado el ángulo de cigüeñal y a lo largo de la ordenada del
diagrama de la figura 4 está anotada la carrera de la válvula de
escape 17.
La cifra de referencia 27 designa un ejemplo de
una curva de elevación de la válvula de escape 12 correspondiente a
una de las señales de activación básica Ge detectadas por medio del
dispositivo de mando 11 del motor de combustión interna. El número
de referencia 28 designa un ejemplo de una curva modificada de
elevación de la válvula de escape correspondiente a una señal de
activación básica modificada GeN, después de haber sido modificada
esta señal por el dispositivo 26 de variación de la señal de
activación, una vez que el dispositivo 25 de determinación de la
necesidad ha determinado que existe necesidad de variar el momento
de rotación.
La cifra de referencia 29 muestra una primera
variación. En este caso un momento de apertura de la válvula de
escape 17 es desplazado hacia adelante o hacia atrás. En el
presente caso, el momento de apertura de la válvula de escape 17 ha
sido desplazado ligeramente en el tiempo hacia adelante.
El número de referencia 30 designa una segunda
variación de la señal de activación básica Ge. En comparación con
la señal de activación básica Ge 27, se ha desplazado en el tiempo
hacia adelante un momento de cierre, es decir el momento en el que
se cierra otra vez la válvula de escape 17.
El número de referencia 31 muestra una tercera
variación. En este caso se ha aumentado la carrera de apertura de
la válvula de escape 17 en comparación con la señal de activación
básica Ge 27.
El número de referencia 32 designa una cuarta
variación, que indica una variación de una velocidad de apertura y
de cierre de la válvula de escape 17. En comparación con la señal
de activación básica Ge 27, el dispositivo de variación 26 de la
señal de activación varía la señal de activación básica G2 27 de
manera que aumenta la velocidad de apertura y de cierre de la
válvula de escape 17.
En la forma correspondiente está configurado el
dispositivo 26 de variación de la señal de activación para
modificar la señal de activación básica Ge de la válvula de escape
17 respecto a por lo menos uno de los muchos parámetros de
apertura, comprendiendo este número de parámetros de apertura por lo
menos un ángulo de apertura de la válvula de escape 17, una carrera
de apertura de la válvula de escape 17 y una velocidad de apertura
y de cierre de la válvula de escape 17.
El dispositivo 25 de determinación representado
en la figura 2 está configurado para determinar una necesidad de
variar el momento de rotación sobre la base de por lo menos uno de
los muchos valores de corrección prefijados, cuya variación tiene
influencia sobre el momento de rotación proporcionado por el motor
de combustión interna. El número de valores de corrección
prefijados comprende valores del momento y/o variaciones en el
tiempo de un momento de rotación nominal del motor de combustión
interna, una contribución al momento de rotación nominal del
cilindro 1 respecto al momento de rotación del motor de combustión
interna, un grado de efectividad del motor de combustión interna y
un grado de efectividad del primer cilindro.
Dado que según la presente invención para
determinar la necesidad de variar el momento de rotación del motor
de combustión interna dentro del ciclo de trabajo actual se
modifica una curva de elevación de la válvula de escape 17 todavía
dentro del ciclo de trabajo actual, es posible variar el momento de
rotación del motor de combustión interna, mediante la variación de
la contribución al momento de rotación del cilindro, todavía
después de comenzar la operación de combustión dentro del ciclo de
trabajo actual. Gracias a la posibilidad de variación rápida del
momento de rotación del motor de combustión interna por medio de la
presente invención, la presente invención es adecuada en especial
para aplicaciones, por ejemplo, en una regulación
anti-deslizamiento, para una coordinación de
operaciones de cambio de marchas en una caja de cambios automática,
para igualar las contribuciones al momento de rotación de los
diversos cilindros respecto al momento de rotación del motor de
combustión interna (esto se denomina coordinación de los pares del
cilindro), para la coordinación de los pares del cilindro en
combinación con un mando variable de la válvula de admisión, para la
regulación del funcionamiento en punto muerto y para la
amortiguación de las sacudidas del motor.
A continuación se describe el efecto de una
variación del momento de apertura de la válvula de escape (o del
ángulo de cigüeñal), que en lo sucesivo se denomina aquí momento de
apertura de la válvula de escape, en la señal de activación básica
Ge de la válvula de escape 17, haciendo referencia a lasa figuras 5,
6 y 7.
Las figuras 5 y 6 se refieren respectivamente a
un motor de combustión interna de varios cilindros, en el que las
válvulas de escape de todos los cilindros se abren con el mismo
momento de apertura de la válvula de escape, para representar los
tiempos del efecto de los diferentes momentos de apertura de la
válvula de escape. La variación del momento de apertura de la
válvula de escape de solo un único cilindro del motor de combustión
interna, sin embargo, tiene sobre este único cilindro el mismo
efecto que se describe aquí en las figuras 5 y 6 para todo el motor
de combustión interna, pero a escala menor.
La figura 5 muestra un diagrama, que representa
el grado interior de efectividad \eta_{ind} del motor de
combustión interna en dependencia del momento de apertura de la
válvula de escape en caso de funcionamiento con poca carga del
motor de combustión interna. A lo largo de la abscisa del diagrama
la figura 5, el momento de apertura de la válvula de escape está
indicado en unidades de ángulo de cigüeñal °KW (°KW = grados de
ángulo del cigüeñal) después del punto muerto superior en el ciclo
de compresión/combustión. A lo largo de la ordenada del diagrama
de la figura 5 se indica el grado interior de efectividad
\eta_{ind} del motor de combustión interna.
El número de referencia 32 en la figura 5 indica
una gráfica, que representa la dependencia del grado interior de
efectividad \eta_{ind} del motor de combustión interna del
momento de apertura de la válvula de escape.
Como puede verse por la figura 5, el grado de
efectividad es constante en los momentos de apertura de la válvula
de escape, desde 90°KW hasta aproximadamente 210°KW después del
punto muerto superior en el ciclo de compresión/combustión. A
continuación el grado de efectividad aumenta hasta alcanzar el grado
máximo de efectividad con aproximadamente 270°KW (grados de ángulo
de cigüeñal) después del punto muerto superior en el ciclo de
compresión/combustión y luego vuelve a caer otra vez. La flecha A
del diagrama de la figura 5 designa el grado máximo de efectividad
del motor de combustión interna.
Este es preferentemente el momento de apertura de
la válvula de escape, que calcula el dispositivo de mando 11 del
motor de combustión interna y que envía al dispositivo de mando de
salida 23 como señal de activación básica Ge.
Si ahora el dispositivo 25 de determinación de la
necesidad determina que existe necesidad de variar el momento de
rotación del motor de combustión interna, el dispositivo 26 de
variación de la señal de activación varía la señal de activación
básica Ge.
Si el dispositivo de variación 26 de la señal de
activación varía la señal de activación básica Ge de manera que el
momento de apertura de la válvula de escape se desplaza hacia
adelante, disminuye el grado de efectividad del motor de combustión
interna y por lo tanto el momento de rotación del motor de
combustión interna. La flecha B indica un momento de apertura de la
válvula de escape modificado de este modo.
Suponiendo que se modifique solo un momento de
apertura de la válvula de apertura de escape de un cilindro de un
motor de combustión interna con varios cilindros, el grado de
efectividad de este cilindro varía del mismo modo que se representa
en el diagrama de la figura 5. De este modo varía también el grado
de efectividad y el momento de rotación del motor de combustión
interna, pero menos que lo representado en el diagrama de la
figura 5, puesto que solo empeora el grado de efectividad de un
cilindro, es decir solo se reduce una contribución al momento de
rotación de un cilindro de entre varios cilindros.
La figura 6 muestra un diagrama que representa el
grado interior de efectividad del motor de combustión interna en
dependencia del momento de apertura de la válvula de escape con un
funcionamiento del motor de combustión interna a plena carga.
A lo largo de la abscisa del diagrama de la
figura 6 se representa el momento de apertura de la válvula de
escape en unidades de ángulo de cigüeñal °KW después del punto
muerto superior en el ciclo de compresión/combustión. A lo largo de
la ordenada del diagrama de la figura 6 se representa el grado
interior de efectividad \eta_{ind} del motor de combustión
interna. Una gráfica designada con el número de referencia 33
representa una dependencia del grado interior de efectividad
\eta_{ind} del motor de combustión interna respecto al momento de
apertura de las válvulas de escape del motor de combustión
interna.
Como puede verse por el diagrama de la figura 6,
el grado de efectividad del motor de combustión interna aumenta
desde un momento de apertura de la válvula de escape de 110°KW
hasta un máximo de aproximadamente 138°KW. El máximo está indicado
en el dibujo con la letra C. En la zona de entre 138°KW y 180°KW
disminuye el grado interior de efectividad.
Las flechas D indican posibles momentos de
apertura de la válvula de escape, para reducir el grado de
efectividad \eta_{ind} y por lo tanto el momento de rotación del
motor de combustión interna. Como puede verse por el diagrama de la
figura 6, un desplazamiento del momento de apertura de la válvula de
escape de 20° hacia adelante hasta 120°KW o bien de 20° hacia atrás
hasta 160°KW ocasiona aproximadamente la misma variación del grado
de efectividad y por lo tanto la misma variación del momento de
rotación.
La figura 7 muestra un diagrama, que representa
el efecto de diferentes momentos de apertura de la válvula de
escape sobre un desarrollo "p" de la presión del cilindro en
dependencia de un volumen del espacio de combustión de un
cilindro.
A lo largo de la abscisa del diagrama de la
figura 7 se indica el volumen actual V del espacio de combustión en
litros, dependiendo de la posición del pistón en el cilindro. A lo
largo de la ordenada del diagrama de la figura 7 se indica en bar
la presión p_cyl del cilindro.
En este diagrama de
volumen-presión están anotados bucles del proceso
para un momento más temprano de apertura de la válvula de escape a
100°KW (grados de ángulo del cigüeñal) después del punto muerto
superior en el ciclo de compresión/combustión del cilindro, para
un momento preferido de la válvula de escape para ajuste básico,
que se encuentra en el grado más alto de efectividad, con 160°KW
después del punto muerto superior en el ciclo de
compresión/combustión, y para un momento posterior de apertura de
la válvula de escape a 230°KW después del punto muerto superior en
el ciclo de compresión/combustión para un funcionamiento del motor
de combustión interna a plena carga. El número de referencia 34
designa una gráfica trazada con una línea de puntos y trazos
intermitentes, que representa el bucle del proceso para el momento
más temprano de apertura de la válvula de escape a 100°KW. El
número de referencia 35 designa una línea de trazado continuo, que
representa el bucle del proceso para el momento casi óptimo del
grado de efectividad de la apertura de la válvula de escape a
160°KW. El número de referencia 36 designa una línea de trazos
intermitentes, que representa el bucle del proceso para un momento
posterior de apertura de la válvula de escape a 230°KW.
Como muestra el recorrido del bucle del proceso,
designado con el número de referencia 34, para un momento más
temprano de apertura de la válvula de escape, después del encendido
reina en el cilindro una presión elevada, aquí muy superior a 10
bar, que se va reduciendo durante el transcurso del ciclo de
trabajo del cilindro hasta el punto muerto inferior del recorrido
del pistón de forma casi total, en este caso hasta aproximadamente
1 bar, y mantiene esta pequeña presión durante el ciclo de
expulsión de los gases de escape.
La gráfica 36, que representa el bucle del
proceso para un momento óptimo de grado de efectividad de la
apertura de la válvula de escape, indica que después del encendido
se va reduciendo la presión en el cilindro más lentamente que en
comparación con el momento más temprano de apertura de la válvula de
escape, hasta alcanzar un valor de presión medio, en este caso
aproximadamente 6 bares, y luego cae rápidamente, alrededor del
punto muerto inferior del pistón, donde es mayor el volumen del
cilindro, al abrir la válvula de escape, hasta alcanzar un valor de
presión pequeño, en este caso aproximadamente 1 bar. Durante el
ciclo de expulsión de los gases de escape reina entonces en el
cilindro de forma casi constante esta pequeña presión.
La gráfica designada con el número de referencia
35, que representa el bucle del proceso para un momento posterior
de apertura de la válvula de escape, indica que después del
encendido del carburante en el cilindro se mantiene la presión
durante el ciclo de trabajo del cilindro hasta el punto muerto
inferior igual que en el momento óptimo de grado de efectividad de
apertura de la válvula de escape, cuyo bucle del proceso está
designado con el número de referencia 36. En el siguiente ciclo de
impulsión hacia afuera, se forma primeramente la presión en el
cilindro, estando todavía cerradas las válvulas, hasta que se abre
la válvula de escape y se reduce la presión hasta la pequeña
presión, en este caso aproximadamente 1 bar. Dado que la
superficie ocupada por los bucles del proceso es una medida que
indica el grado interior de efectividad, el ejemplo de la figura 7
muestra el modo en el que se produce la dependencia del grado de
efectividad del momento de apertura de la válvula de escape, según
se ha representado en las figuras 5 y 6.
De las figuras 5, 6 y 7 se puede deducir que por
medio de la variación del momento de apertura de la válvula de
escape se puede influir esencialmente sobre la contribución al
momento de rotación de los diversos cilindros y por lo tanto del
motor de combustión interna.
Segundo ejemplo de
realización
El segundo ejemplo de realización corresponde en
su configuración y funcionamiento al primer ejemplo de realización
representado en la figura 1, excepto que entre el dispositivo de
mando 11 del motor de combustión interna y el dispositivo 24 está
previsto un dispositivo para realizar la fijación previa de valores
de corrección del momento de rotación.
En la figura 8, el número de referencia 37 indica
una configuración del dispositivo para realizar la fijación previa
de valores de corrección del momento de rotación. El dispositivo 37
para realizar la fijación previa de valores de corrección del
momento de rotación comprende un dispositivo 38 para determinar la
necesidad de prefijar los valores de corrección y un dispositivo 39
para variar la señal de activación. El número de referencia 24
designa el dispositivo 24 de la figura 1.
La función del dispositivo 37 para realizar la
fijación previa de los valores de corrección del momento de
rotación consiste en realizar, en caso necesario, una variación de
la señal de activación Ge de las válvulas de escape de un cilindro
1, de manera que el momento de rotación resultante del motor o del
cilindro 1 quede reducido en un valor determinado, en comparación
con el valor máximo posible en otras condiciones constantes de
funcionamiento. Este valor se denomina valor de corrección del
momento de rotación.
Un valor de corrección del momento de rotación de
esta clase se diferencia en múltiples aspecto de las variaciones
rápidas o de corta duración del momento de rotación descritas ya
anteriormente, que actúan en el sentido de una medida rápida de
corrección.
Por una parte, el valor de corrección del momento
de rotación actúa por regla general durante un tiempo más largo,
por ejemplo mientras dure una situación en la que es deseable
provocar un aumento del momento de rotación mediante una variación
rápida de la señal de activación rápida de las válvulas de
escape.
Por otra parte, un valor de corrección del
momento de rotación de esta clase, al contrario que en el caso de
una corrección rápida del momento de rotación, es tenido en cuenta
por regla general en el mando principal del motor, representado
aquí como dispositivo de mando 11 del motor de combustión interna.
Esto puede ser representado en forma especialmente ventajosa en el
marco de mandos del motor dirigidos por el momento de rotación, ya
conocidos en el estado de la técnica. Esto se explica más
detalladamente más adelante.
El sentido y la finalidad de un valor de
corrección del momento de rotación de esta clase, determinado para
un tiempo, consiste en que en caso necesario se puede provocar una
variación rápida, concretamente un aumento del momento de rotación
en un ciclo de trabajo por medio del dispositivo 24 subordinado para
la variación de la señal de activación de la válvula de escape. El
aumento máximo posible del momento de rotación está determinado en
este caso por el valor de corrección elegido. Como ya se ha dicho
antes, por medio de la variación del mando de la válvula de escape
se puede provocar una variación o corrección rápida de esta clase
del momento de rotación incluso cuando ya nos ea posible ninguna
otra medida para la corrección del momento de rotación en un ciclo
de trabajo. Sin embargo, sin un valor de corrección prefijado, como
ya se ha dicho, solo sería posible una reducción del momento de
rotación.
Si el dispositivo 38 para determinar la necesidad
de prefijar la corrección determina que existe la necesidad de
prefijar un valor de corrección del momento de rotación en la señal
de activación de las válvulas de escape de un cilindro 1, dicho
dispositivo emite una primera señal S_{GeV} hacia el dispositivo
39 de variación de la señal de activación. Si el dispositivo 38
para determinar la necesidad de prefijar un valor de corrección
determina que no existe tal necesidad, dicho dispositivo emite una
segunda señal S_{Ge} hacia el dispositivo 39 de variación de la
señal de activación.
El dispositivo 39 de variación de la señal de
activación recibe como señal de entrada adicional la señal de
activación básica Ge, que ha sido obtenida por medio del
dispositivo 11 de mando del motor de combustión interna indicado en
la figura 1. El dispositivo 39 de variación de la señal de
activación está configurado de manera que, cuando recibe la señal
de entrada S_{Ge} del dispositivo 37 para determinar la necesidad,
reenvía al dispositivo 24 la señal de activación básica Ge, sin
ninguna variación, recibida del dispositivo de mando 11 del motor
de combustión interna. Cuando el dispositivo 39 de variación de la
señal de activación recibe la señal S_{GeV}, el dispositivo 39 de
variación de la señal de activación varía la señal de activación
básica Ge de la válvula de escape 17 del cilindro 1 en el ciclo de
trabajo "n", de manera que el valor de corrección del momento
de rotación deseado es transmitido con la señal de activación de la
válvula de escape. Entonces, el dispositivo 39 de variación de la
señal de activación reenvía al dispositivo 24 la señal de
activación básica modificada GeV en la forma correspondiente.
El dispositivo 39 de variación de la señal de
activación está configurado para modificar la señal de activación
básica Ge de la válvula de escape 17 respecto a por lo menos uno
de los muchos parámetros de apertura para la señal de activación
básica modificada GeV, comprendiendo el número de parámetros de
apertura por lo menos un ángulo de apertura de la válvula de escape
17, una carrera de apertura de la válvula de escape 17 y una
velocidad de apertura y de cierre de la válvula de escape 17. La
variación de la señal de activación básica Ge se realiza en lo
esencial igual que en el dispositivo 26 de variación de la señal
de activación de la figura 2, y según se ha descrito haciendo
referencia a las figuras 4, 5, 6 y 7. El dispositivo 39 de
variación de la señal de activación emite la señal modificada de
activación básica GeV en la entrada de la señal S_{GeV}. Si se
aplica sobre la válvula de escape 17 la señal de activación básica
modificada GeV, queda reducida la contribución al momento de
rotación del cilindro correspondiente 1, referida al ciclo de
trabajo, en comparación con la contribución al momento de rotación
de este cilindro, si se aplica sin variación la señal de activación
básica Ge, siempre que se mantengan invariables todos los demás
valores de ajuste que influyen sobre el momento de rotación, como
por ejemplo la masa de carburante y el ángulo de encendido. De este
modo se consigue un valor prefijado de corrección del momento de
rotación en la señal de activación de las válvulas de escape.
Aquí es especialmente ventajosa una combinación
del dispositivo 37 para prefijar la corrección del momento de
rotación con una realización especial del mando 11 del motor de
combustión interna como mando del motor dirigido por el momento de
rotación, en el que todos los valores de ajuste del motor que
influyen sobre el momento de rotación son determinados en cada
momento de manera que el momento de rotación proporcionado por el
motor tiene siempre el valor exigido en cada momento.
En una realización ventajosa de esta clase del
dispositivo 37 para prefijar la corrección del momento de rotación
se toman otras medidas, al mismo tiempo que una variación de la
señal de activación básica Ge, que ocasiona la fijación previa del
valor de corrección del momento de rotación, como por ejemplo un
aumento de la cantidad de aire y de la cantidad de carburante o
bien una adaptación del ángulo de encendido, como consecuencia de
los cuales se mantiene igual el momento de rotación proporcionado
por el motor. El conductor del vehículo no nota en este caso nada
de la realización o de la variación de un valor de corrección
prefijado del momento de rotación, y en todo caso no nota ninguna
disminución del rendimiento del motor o del número de
revoluciones.
La cuantía de la variación de la señal de
activación básica Ge para formar la señal de activación básica
modificada GeV se obtiene por medio del dispositivo 39 de variación
de la señal de activación, basándose en un valor de corrección
prefijado deseado del momento de rotación, determinándose este
último valor en dependencia del estado de funcionamiento del motor
de combustión interna en el dispositivo 39 de variación de la señal
de activación o siendo prerreglado en dicho dispositivo. Además, el
dispositivo 39 de variación de la señal de activación puede estar
configurado para determinar la cuantía del valor de corrección
prefijado del momento de rotación deseado en dependencia de una
prioridad ajustada en cuanto al consumo o a la suavidad de
funcionamiento. En caso de prioridad de la suavidad de
funcionamiento, se determina un valor de corrección prefijado
mayor, mientras que por el contrario, en caso de prioridad del
consumo se determina un valor de corrección prefijado más
pequeño.
Con estos fines mencionados, se puede
intercambiar información sobre el valor deseado de una corrección
prefijada y/o sobre la prioridad respecto al consumo y a la
suavidad de funcionamiento y/o sobre valores actuales de
características de funcionamiento del motor entre el dispositivo
de mando 11 del motor de combustión interna y el dispositivo 37
para prefijar la corrección del momento de rotación, sin que esto
esté representado explícitamente en la figura 8.
El dispositivo 38 para determinar la necesidad de
prefijar el valor de corrección determina una necesidad y emite la
señal S_{GeV}, cuando el motor de combustión interna se
encuentra en un estado de funcionamiento, en el que puede ser
necesario un aumento momentáneo de la contribución al momento de
rotación del cilindro correspondiente. El dispositivo 38 para
determinar la necesidad de prefijar la corrección determina un
estado de funcionamiento de esta clase basándose en los valores del
estado del motor de combustión interna o en valores derivados de
los mismos. Un ejemplo de un estado de funcionamiento de esta
clase es el paso a funcionamiento en punto muerto o a un
funcionamiento de arrastre ("freno dosificado del motor"),
puesto que estos estados de funcionamiento por regla general
existe la necesidad de correcciones rápidas del momento de rotación,
para lograr la mejor suavidad de funcionamiento posible o para
evitar tirones.
Las señales Ge y GeV emitidas por el dispositivo
37 para prefijar la corrección del momento de rotación se procesan
entonces en forma análoga a la señal Ge descrita en el primer
ejemplo de realización. De este modo es posible, por medio de un
valor de corrección prefijado del momento de rotación ajustado con
la señal de activación GeV, realizar también un aumento del
momento de rotación rápidamente mediante variación de la señal de
activación válvulas de escape de un cilindro, si se determina la
necesidad de una variación rápida de esta clase de la contribución
al momento de rotación del cilindro correspondiente.
Claims (20)
1. Procedimiento para la variación de un momento
de rotación de un motor de combustión interna con por lo menos un
primer cilindro (1) con una válvula de escape (17) con mando
variable de la válvula, que comprende las operaciones
siguientes:
- -
- determinación (S2; S17, S19) de si existe la necesidad de variar el momento de rotación dentro de un primer ciclo de trabajo (n) del por lo menos un primer cilindro (1); y
- -
- variación (S5; S23, S24) de una señal de activación básica (Ge) de la válvula de escape (17) del por lo menos un primer cilindro (1) en el primer ciclo de trabajo (n), si se determina que existe la necesidad de variar el momento de rotación durante el primer ciclo de trabajo (n).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la señal de activación básica (Ge) de
la válvula de escape (17) se modifica respecto a por lo menos uno
de los varios parámetros de apertura, comprendiendo estos varios
parámetros de apertura por lo menos un ángulo de apertura de la
válvula de escape (17), una carrera de apertura de la válvula de
escape (17) y una velocidad de apertura y de cierre de la válvula de
escape (17).
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque, basándose en
por lo menos uno de los varios valores de determinación previa
(VG), cuya variación tiene influencia sobre el momento de rotación
proporcionado por el motor de combustión interna, se determina si
existe la necesidad de variar el momento de rotación.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque la variedad de valores de
determinación previa (VG) comprende valores del momento y
variaciones del tiempo de un momento de rotación nominal del motor
de combustión interna, una contribución al momento de rotación
nominal del por lo menos un primer cilindro (1) para el momento de
rotación del motor de combustión interna, un grado de efectividad
del motor de combustión interna y un grado de efectividad del por
lo menos un primer cilindro (1).
5. Procedimiento según las reivindicaciones 1, 2,
3 ó 4, caracterizado porque sobre la base de por lo menos
uno de los varios valores de estado del motor de combustión interna
se determina si existe necesidad de variar el momento de rotación,
detectándose los diversos valores del estado del motor de
combustión interna por medio de al menos un dispositivo de
detección.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque los diversos valores del estado del
motor de combustión interna comprenden una contribución al momento
de rotación del primer cilindro (1) para el momento de rotación del
motor de combustión interna, una presión del espacio de
combustión, un desarrollo de la presión del espacio de combustión
en el primer cilindro (1) y una posición y una altura de un máximo
de presión del desarrollo de la presión en el espacio de combustión
del por lo menos un primer cilindro (1).
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la señal
de activación básica (Ge) se determina por medio de un dispositivo
de mando (11) en dependencia de un valor que determina un punto de
funcionamiento del motor de combustión interna.
8. Procedimiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque un valor que determina el punto de
funcionamiento del motor de combustión interna es un ángulo de
encendido del por lo menos un primer cilindro (1), una masa de
carburante que es alimentada al primer cilindro (1) o bien una masa
de aire que es alimentada al primer cilindro (1).
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una
primera contribución al momento de rotación del por lo menos un
primer cilindro (1) para el momento de rotación del motor de
combustión interna en el primer ciclo de trabajo (n) del por lo
menos un primer cilindro (1) se compara con una segunda
contribución al momento de rotación de un segundo cilindro para el
momento de rotación del motor de combustión interna en un segundo
ciclo de trabajo (n-1) del segundo cilindro, y se
determina la necesidad de variar el momento de rotación del motor de
combustión interna dentro del primer ciclo de trabajo (n) del por
lo menos un primer cilindro (1), cuando la primera contribución al
momento de rotación no es igual que la segunda contribución al
momento de rotación, y se varía la señal de activación básica de la
válvula de escape del por lo menos un cilindro (1) en el primer
ciclo de trabajo (n), de manera que se igualan las contribuciones
primera y segunda al momento de rotación, realizándose un comienzo
del primer ciclo de trabajo (n) después de un comienzo del segundo
juego de trabajo (n-1).
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la señal
de activación básica de la válvula de escape (17) del por lo menos
un primer cilindro (1), independientemente de que exista necesidad
de variar el momento de rotación del motor de combustión interna,
es modificada de manera que la primera contribución al momento de
rotación del por lo menos un primer cilindro (1) para el momento de
rotación del motor de combustión interna es inferior a una
contribución máxima al momento de rotación del por lo menos un
primer cilindro (1), que es posible en otras condiciones de
funcionamiento.
11. Dispositivo para la variación de un momento
de rotación de un motor de combustión interna con por lo menos un
primer cilindro (1) con una válvula de escape (17) con un mando
variable de la válvula, que comprende:
- -
- un dispositivo (25; 39) para determinar la necesidad, que determina si existe necesidad de variar el momento de rotación dentro de un primer ciclo de trabajo (n) del por lo menos un primer cilindro (1); y
- -
- un dispositivo de variación (26; 51) de la señal para variar una señal de activación básica (Ge) de la válvula de escape (17) del por lo menos un primer cilindro (1) en el primer ciclo de trabajo (n), cuando se determina que existe necesidad de variar el momento de rotación durante el primer ciclo de trabajo (n).
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado porque el dispositivo para variar (26; 51) la
señal de activación varía la señal de activación básica (Ge) de la
válvula de escape (17) respecto a por lo menos uno de los varios
parámetros de apertura, comprendiendo los parámetros de apertura
por lo menos un ángulo de apertura de la válvula de escape (17),
una carrera de apertura de la válvula de escape (17) y una
velocidad de apertura y de cierre de la válvula de escape (17).
13. Dispositivo según las reivindicaciones 11 ó
12, caracterizado porque el dispositivo (25; 39) para
determinar la necesidad, basándose en por lo menos uno de varios
valores de corrección prefijados (VG), cuya variación tiene
influencia sobre el momento de rotación proporcionado por el motor
de combustión interna, determina si existe necesidad de variar el
momento de rotación.
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque los diversos valores de corrección
prefijados (VG) comprenden valores del momento y variaciones del
tiempo de un momento de rotación nominal del motor de combustión
interna, una contribución al momento de rotación nominal del por lo
menos un primer cilindro (1) para el momento de rotación del motor
de combustión interna, un grado de efectividad del motor de
combustión interna y un grado de efectividad del por lo menos un
primer cilindro (1).
15. Dispositivo según las reivindicaciones 11,
12, 13 ó 14, caracterizado porque el dispositivo (25; 39)
para determinar la necesidad, basándose en por lo menos uno de los
varios valores del estado del motor de combustión interna, determina
si existe necesidad de variar el momento de rotación, detectándose
los diversos valores del estado del motor por medio de al menos un
dispositivo de detección.
16. Dispositivo según la reivindicación 15,
caracterizado porque los diversos valores del estado del
motor de combustión interna comprenden una contribución al momento
de rotación del primer cilindro (1) para el momento de rotación del
motor de combustión interna, una presión del espacio de
combustión, un desarrollo de la presión en el espacio de
combustión del primer cilindro (1) y una posición y una altura de
una presión máxima del desarrollo de la presión en el espacio de
combustión del por lo menos un primer cilindro (1).
17. Dispositivo según una de las reivindicaciones
11 a 16, caracterizado porque la señal de activación básica
(Ge) se determina por medio de un dispositivo de mando (11) en
dependencia de un valor que indica un punto de funcionamiento del
motor de combustión interna.
18. Dispositivo según la reivindicación 17,
caracterizado porque un valor que indica el punto de
funcionamiento del motor de combustión interna es un ángulo de
encendido del por lo menos un primer cilindro (1), una masa de
carburante que es alimentado al primer cilindro (1) o bien una masa
de aire que es alimentado al primer cilindro (1).
19. Dispositivo según una de las reivindicaciones
11 a 18, caracterizado porque el dispositivo (25; 39) para
determinar la necesidad compara una primera contribución al
momento de rotación del por lo menos un primer cilindro (1) para el
momento de rotación del motor de combustión interna en el primer
ciclo de trabajo (n) del por lo menos un primer cilindro, con una
segunda contribución al momento de rotación de un segundo cilindro
para el momento de rotación del motor de combustión interna en un
segundo ciclo de trabajo (n-1) del segundo
cilindro, y determina la necesidad de variar el momento de rotación
del motor de combustión interna dentro del primer ciclo de trabajo
(n) del por lo menos un primer cilindro (1), cuando la primera
contribución al momento de rotación no es igual que la segunda
contribución al momento de rotación, y el dispositivo de variación
(26; 51) de la señal de activación varía la señal de activación
básica (Ge) de la válvula de escape (17) del por lo menos un
primer cilindro (1) en el primer ciclo de trabajo (n) de manera que
se igualan las contribuciones primera y segunda al momento de
rotación, realizándose un comienzo del primer ciclo de trabajo (n)
después de un comienzo del segundo ciclo de trabajo
(n-1).
20. Dispositivo según una de las reivindicaciones
11 a 19, caracterizado porque el dispositivo (26; 51) para
variar la señal de activación emite la señal de activación básica
(Ge) de la válvula de escape (17) del por lo menos un primer
cilindro (1), independientemente de que exista necesidad de variar
el momento de rotación del motor de combustión interna, de manera
que la primera contribución al momento de rotación del por lo menos
un primer cilindro (1) para el momento de rotación del motor de
combustión interna es inferior a una contribución máxima al momento
de rotación del por lo menos un primer cilindro (1), que es posible
en otras condiciones de funcionamiento.
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