ES2205837T3 - Sistema de alerta por adelantado cooperativo para carreteras peligrosas. - Google Patents
Sistema de alerta por adelantado cooperativo para carreteras peligrosas.Info
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Abstract
Un sistema de alerta por anticipado y cooperativo (10), para uso en un vehículo (12) con el fin de advertir a los conductores de los vehículos (20) que se aproximan de frente y en sentido contrario, de la presencia de una situación de peligro viaria fortuita o inesperada (30), el cual comprende: una lámpara (15), montada en el vehículo, en una posición en la que la luz emitida por dicha lámpara es visible para los conductores de los vehículos que se aproximan en sentido contrario; unos medios de conmutación (19), conectados a dicha lámpara con el fin de activar y desactivar dicha lámpara, estando dichos medios de conmutación montados en el vehículo, en una posición que es fácilmente accesible para el conductor del vehículo; y unos medios de control electrónicos (13), conectados a dicha lámpara con el fin de controlar las características de la luz emitida por dicha lámpara, siendo dichos medios de control electrónicos capaces de hacer que dicha lámpara se encienda y apague emitiendo destellos a una frecuencia predeterminada, siendo dicha frecuencia predeterminada susceptible de variarse en proporción al periodo de tiempo transcurrido desde que se ha activado dicha lámpara.
Description
Sistema de alerta por adelantado cooperativo para
carreteras peligrosas.
La presente invención se refiere, en general, a
sistemas de alerta por anticipado de situaciones de peligro en
carretera y, más específicamente, se refiere a un sistema de alerta
por anticipado y cooperativo para vehículos que puede ser activado
por el conductor de un vehículo con el fin de advertir a los
conductores que se acercan en sentido contrario de la existencia de
situaciones de peligro que se presentan inesperadamente.
Los accidentes de los vehículos de motor provocan
la muerte de miles de personas en Norteamérica y en todo el mundo
cada año. Muchos de estos accidentes son causados, ya sea directa o
indirectamente, por situaciones de peligro en la carretera que se
presentan inesperadamente, las cuales pueden incluir cualquier
circunstancia, desde animales salvajes o ganado en la carretera a
coches calados, bancos de niebla, placas de hielo, humo, vehículos
accidentados por la caída de rocas y por otras circunstancias,
maquinaria agrícola y de otros diversos tipos, cargas perdidas y
desechos de vehículos, árboles caídos, corrimientos de tierra,
deslizamientos provocados por la nieve, deslizamientos provocados
por el barro y similares. Estas situaciones entrañan riesgos y a
menudo provocan accidentes, precisamente porque son inesperadas.
Todo lo que se requiere normalmente para evitar
un accidente es la advertencia anticipada de tales riesgos
inesperados y eventuales en la carretera, que baste para alertar al
conductor de un vehículo que se aproxima en sentido contrario y
darle el tiempo suficiente para ralentizar la marcha o
detenerse.
Por lo común, sin embargo, incluso aunque los
conductores se encuentren con tales situaciones y estén, por tanto,
sobre aviso del peligro o circunstancia fortuita que se encuentra
por delante del tráfico que se aproxima en sentido contrario, y
deseen advertir a los conductores que se aproximan, no se ha
establecido o aceptado ningún método o dispositivo seguro y fiable
que les permita comunicar un aviso por anticipado a los vehículos
que se aproximan.
Si bien el hecho de emitir destellos con las
propias luces delanteras podría interpretarse como tal aviso,
resulta embarazoso y generalmente no es interpretado como una señal
indicadora de un peligro inminente. Además, el conductor tendría
que emitir repetidamente destellos con las luces delanteras de su
vehículo para cada vehículo o grupo de vehículos que se aproximase
en sentido contrario. Por añadidura, dicha práctica no es
recomendable por la noche, puesto que un error humano o un fallo
mecánico a la hora de retornar las luces a su estado inicial
entraña, de por sí, un peligro significativo. Un problema añadido
de la señalización con destellos de las luces delanteras es que el
conductor del vehículo que se aproxima en sentido contrario no
tiene ningún medio de saber a qué distancia se encuentra la
situación de peligro inesperada en la carretera. Esto puede tener
como consecuencia que el conductor se relaje y acelere justo antes
de llegar a la situación de peligro.
De forma similar, los emisores de destellos o
destelladores de cuatro puntos luminosos, que producen destellos de
luz de señalización en las cuatro esquinas del vehículo
simultáneamente, indican que el vehículo que emite los destellos
entraña, por sí mismo, la situación de peligro. Las luces de giro o
intermitentes indican el giro. Y las señales regulares con la mano
no son de gran ayuda.
En la Patente norteamericana Nº 5.237.306,
publicada a nombre de Robert Adell el 17 de Agosto de 1993, se
describe un sistema de señalización para solicitar al conductor de
un vehículo que atenúe o encienda las luces delanteras de su
vehículo, aunque Adell no aporta ningún medio para advertir a los
conductores que se aproximan en sentido contrario de la existencia
de un riesgo fortuito en la carretera, o para informarles de la
posición relativa de dicho peligro viario.
En consecuencia, es un objeto de la presente
invención proporcionar un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de las situaciones de peligro viarias, el cual permite
a los conductores advertir al tráfico que se aproxima en sentido
contrario de situaciones de peligro esporádicas e inesperadas, y
elude y mitiga las desventajas de los métodos anteriores.
Un objeto adicional de la presente invención
consiste en proporcionar un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo para situaciones de peligro viarias, el cual sea
sencillo y cómodo de activar y requiera un pequeño esfuerzo o
distracción del conductor, y que proporcione una advertencia
anticipada a los conductores que se aproximan en sentido contrario,
que sea clara, evidente, inequívoca y que no pueda ser confundida
con cualquier otra señal.
Constituye un objeto adicional de una realización
preferida de la presente invención proporcionar un sistema de alerta
por anticipado y cooperativo para situaciones de peligro viarias
que pueda ser utilizado para advertir a los conductores que se
aproximan en sentido contrario de las situaciones de peligro en
carretera que se presentan de forma fortuita e inesperada, y para
indicarles si la situación de peligro se encuentra relativamente
cerca o lejos.
De acuerdo con la presente invención, se ha
proporcionado un sistema de alerta por anticipado y cooperativo para
uso en un vehículo con el fin de advertir a los conductores de los
vehículos que se aproximan frontalmente al vehículo y en sentido
contrario a éste, de un peligro viario fortuito e inesperado, el
cual comprende: una lámpara, montada en el vehículo, en una
posición en la que la luz emitida por dicha lámpara es visible para
los conductores de los vehículos que se acercan en sentido
contrario; unos medios de conmutación, conectados a la lámpara y
destinados a activar y desactivar la lámpara, estando montados
dichos medios de conmutación en el vehículo, en una posición que es
esencialmente accesible al conductor del vehículo; y unos medios de
control electrónicos, conectados a la lámpara con el fin de
controlar las características de la luz emitida por la lámpara,
siendo los medios de control electrónicos capaces de hacer que la
lámpara emita destellos y se apague con una frecuencia
predeterminada, y siendo esta frecuencia predeterminada susceptible
de variarse en proporción al intervalo de tiempo durante el cual la
lámpara ha estado activada.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, se proporcionan método para advertir a los conductores de
los vehículos de un peligro viario ocasional e inesperado, el cual
comprende: seleccionar una pluralidad de posiciones o ubicaciones,
estando cada posición situada a una distancia respectiva
seleccionada del peligro; situar en cada posición un sistema de
alerta por anticipado, cooperativo y portátil, que comprende una
lámpara destinada a emitir un haz de luz que sea visible por los
conductores de los vehículos; y hacer que cada una de las lámparas
destelle y se apague con una frecuencia respectiva que está en
proporción con la distancia respectiva seleccionada de la lámpara
desde la situación de peligro viaria.
La presente invención proporciona,
ventajosamente, un sistema de alerta por anticipado y cooperativo
para situaciones de peligro viarias que es barato y fácil de
utilizar. Una ventaja adicional es que éste puede ser fácilmente
adaptado e instalado en cualquier vehículo, nuevo o viejo. Otra
ventaja es que el presente sistema evita confundir a los
conductores de los vehículos que se aproximan en sentido contrario,
al proporcionar una advertencia que es específica para una
situación de peligro viaria que se presenta de forma inesperada. Aún
otra ventaja es que el presente sistema es fácil y cómodo de
activar, y exige un esfuerzo pequeño y provoca una escasa
distracción al conductor. De forma adicional, una ventaja
importante de una realización preferida de la presente invención es
que es capaz de indicar a los conductores de los vehículos que se
aproximan en sentido contrario si la situación de peligro viaria se
encuentra cerca o lejos.
Otras ventajas, objetos y características de la
presente invención se pondrán fácilmente de manifiesto para los
expertos de la técnica a partir del estudio de la siguiente
descripción detallada de una realización preferida, en combinación
con los dibujos que se acompañan y con las reivindicaciones.
A continuación se describirán con mayor detalle
realizaciones preferidas de la presente invención, las cuales se
comprenderán mejor cuando se lean con la ayuda de los siguientes
dibujos, en los que:
La Figura 1 es una representación esquemática de
una aplicación típica de la presente invención para alertar a los
conductores de los vehículos que se aproximan en sentido contrario
de la presencia de un peligro viario fortuito e inesperado.
La Figura 2 es una vista esquemática en planta y
parcialmente seccionada de la porción anterior o frontal de un
vehículo en el cual se ha instalado la presente invención.
La Figura 3 es una vista frontal en perspectiva
del vehículo que se muestra en la Figura 2.
La Figura 4 es una vista esquemática en planta y
parcialmente seccionada de la totalidad del vehículo que se muestra
en la Figura 2.
La Figura 5 es una vista en perspectiva de una
versión portátil de la presente invención.
La Figura 6 es una vista esquemática en planta y
parcialmente seccionada de una realización alternativa de la
presente invención, instalada en un vehículo.
Se han utilizado los mismos números de referencia
en las distintas figuras para denotar los componentes análogos.
La Figura 1 es una representación esquemática de
una aplicación típica de la presente invención. El sistema de alerta
por anticipado cooperativo 10 de situaciones viarias peligrosas se
muestra instalado en un vehículo 12. Un vehículo 20 que se acerca
en dirección contraria se muestra cuando se aproxima al vehículo
12, y se muestra una situación viaria peligrosa 30 (en este caso, un
árbol caído) que obstruye parcialmente el carril de circulación del
vehículo 20 que se acerca. En la Figura 1, el conductor del
vehículo 12 observa el peligro viario 30 y activa el sistema de
alerta por anticipado y cooperativo 10, el cual emite un haz de luz
16 que es claramente visible por parte del conductor del vehículo
20 que se aproxima. El conductor del vehículo 20 que se aproxima es
advertido, de esta forma, de la presencia de un peligro viario 30
fortuito e inesperado, de modo que dispone de tiempo de sobra para
ralentizar la marcha y evitar el peligro.
Haciendo referencia a las Figuras 2 y 4, el
sistema de advertencia por anticipado y cooperativo 10 comprende una
lámpara 15, uno de cuyos terminales está conectado, por medio de un
cable conductor de la electricidad 16, a una unidad de control
electrónica 13 y a uno de los terminales de un conmutador 19. El
otro terminal del conmutador 19 se conecta al terminal positivo de
la batería o de la fuente de suministro de potencia del vehículo,
en tanto que el otro terminal de la lámpara 15 se conecta a la
tierra común del vehículo. La activación del conmutador 19 cierra
el circuito y hace que la lámpara 15 emita un haz de luz 16 (véase
la Figura 1) desde la parte delantera del vehículo 12. Este haz de
luz es claramente visible por el conductor del vehículo 20 que se
aproxima en sentido contrario, por lo que proporciona un aviso a ese
conductor de la presencia de un peligro fortuito e inesperado 30 en
la carretera. Una luz indicadora de uso (no mostrada), claramente
visible para el conductor del vehículo 12, está conectada al
conmutador 19 y a la unidad de control electrónica 13 con el fin de
informar al conductor cuando el sistema está en funcionamiento.
En una realización preferida de la presente
invención, la unidad de control electrónica 13 está diseñada para
hacer que la lámpara 15 emita luz según diversos patrones o
configuraciones siguiendo a la activación inicial. Por ejemplo, es
posible hacer que la lámpara 15 se desactive automáticamente una vez
transcurrido un intervalo de tiempo predeterminado. La lámpara 15
puede también hacerse destellar y apagarse de forma continuada
durante un intervalo predeterminado de tiempo, a fin de
proporcionar una señal de alerta más visible. En otro ejemplo, la
frecuencia de los destellos de activación y desactivación de la
lámpara 15 pueden reducirse a lo largo del tiempo, de tal forma
que, inicialmente, la lámpara 15 destella rápidamente para indicar
que el peligro viario está cerca, y, a medida que aumenta el
intervalo de tiempo desde la activación inicial, la frecuencia de
los destellos disminuye, hasta que la lámpara 15 queda
completamente desactivada. En este ejemplo, existe una relación de
proporcionalidad inversa entre la frecuencia de los destellos y el
intervalo de tiempo transcurrido desde su activación. En un ejemplo
adicional, es posible alterar la cadencia de los destellos de forma
que se corresponda con la distancia desde la situación de riesgo
viario. Destellos individuales que se suceden rápidamente podrían
indicar un peligro inminente, mientras que destellos dobles de baja
frecuencia podrían utilizarse para indicar un peligro más alejado,
y destellos tripes de una frecuencia aún más baja podrían señalar un
problema muy alejado. Aún en otro ejemplo, la frecuencia o cadencia
de la luz destellante puede seleccionarse y mantenerse en un valor
dado, a fin de permitir que un vehículo estacionado se emplee para
alertar de forma continua al tráfico que se aproxima en sentido
contrario de un riesgo inminente. En este ejemplo, la lámpara 15
permanecerá destellando a la frecuencia o cadencia seleccionada
hasta que sea desactivada por el operario.
Haciendo referencia a la Figura 6, en aún otra
realización preferida de la presente invención, se ha proporcionado
una conexión 18 entre la unidad de control electrónica 13 y la luz
de freno central 14 instalada en posición alta, y/o las luces de
freno 21 montadas en la parte trasera del vehículo, y/o una luz de
aviso independiente 22, instalada mirando hacia atrás. Con la
activación del sistema, la luz de freno central 14 montada en
posición alta, y/o las luces de freno 21 montadas en la parte
trasera del vehículo, y/o la luz de alerta independiente 22,
dirigida hacia atrás, se hacen destellar rápidamente encendiéndose y
apagándose en combinación con la lámpara 15 durante un breve
periodo de tiempo de, quizás, 10 segundos. Esto tiene el efecto de
una advertencia inmediata para cualquier vehículo que se desplaza
detrás del vehículo 12, de modo que éste queda sobre aviso de la
presencia de un peligro viario.
En una variante adicional de esta realización
preferida de la presente invención, el conmutador 19 se ha dotado de
una posición alternativa, denominada modo urbano o inmediato.
Cuando el sistema se conmuta para pasar a este modo urbano o
inmediato, o se mantiene en él, la unidad de control 13 hace que la
lámpara 15, la luz de freno central 14 montada en posición alta, y/o
las luces de freno 21 montadas en la parte trasera, y/o una luz de
alerta independiente 22, dirigida hacia atrás, destellen
rápidamente, activándose y desactivándose en tanto que el
conmutador 19 permanezca en la posición urbana o inmediata.
El modo urbano o inmediato puede utilizarse para
advertir a los vehículos que se aproximan en ambos sentidos de la
presencia de una situación de peligro inmediato, tal como un peatón
que cruza la calle, si bien resulta especialmente eficaz para
advertir a los vehículos que se aproximan desde detrás, ya que, en
muchos casos, la visión de los peatones y de circunstancias
similares para el conductor que se aproxima queda oculta por el
vehículo que va delante. Las calles con carriles de giro, o que
tienen múltiples carriles de circulación, entrañan un serio peligro
para los peatones que intentan cruzarlas, incluso cuando tratan de
hacerlo en pasos espacialmente destinados los peatones, ya que
muchos de estos pasos no están equipados con luces o semáforos de
advertencia situados en altura. Los vehículos que se detienen para
permitir cruzar a los peatones por delante de ellos a menudo
obstaculizan la visión de otros vehículos que se aproximan, y
especialmente los que se aproximan desde atrás. Además, es posible
que el conductor de un vehículo que se aproxima suponga que el
vehículo detenido constituye, en sí mismo, el único riesgo
existente (quizá el vehículo detenido está tratando de girar sin
haberlo señalizado previamente, o está permitiendo el descenso de
pasajeros, o quizá tiene problemas mecánicos). Dicha suposición,
combinada con la visión obstaculizada de los peatones, puede poner a
los peatones en grave peligro de ser atropellados cuando entran en
los carriles de circulación adyacentes. El conductor del vehículo
detenido no dispone, en el presente, de ningún modo de alertar a
los otros vehículos que se aproximan de que un peatón está
cruzando. La presente invención, cuando se utiliza en el modo
urbano o inmediato anteriormente descrito, es capaz de alertar al
tráfico que se aproxima en ambos sentidos de la presencia de un
peatón o de otra situación de peligro. El modo urbano o inmediato
puede utilizarse también para advertir al tráfico que se aproxima
desde detrás de otros peligros, tales como animales domésticos
cruzando, baches peligrosos en la calzada, cargas perdidas u otras
obstrucciones.
La Figura 3 proporciona un ejemplo de una
posición típica para la instalación del sistema de alerta por
anticipado y cooperativo 10. La lámpara 15 se muestra instalada en
la parte delantera o frontal de un vehículo 12, entre las dos luces
delanteras y en línea con las mismas. Sin embargo, se comprenderá
fácilmente por parte de los expertos del campo de la técnica que la
lámpara 15 puede situarse en cualquier posición en la que su luz
sea claramente visible para los conductores de los vehículos que se
aproximan en sentido contrario.
A continuación, se describirá con más detalle el
funcionamiento de la presente invención haciendo referencia a las
Figuras 1 a 4. El sistema de alerta por anticipado y cooperativo 10
se ha diseñado para proporcionar a todos los conductores de los
vehículos que se aproximan en sentido contrario una advertencia
anticipada de las situaciones viarias peligrosas que se presentan de
un modo fortuito o inesperado. Conforme el vehículo 12 pasa por la
situación viaria peligrosa e inesperada 30, el conductor del
vehículo 12 activará el sistema de alerta por anticipado y
cooperativo 10 con el uso del conmutador 19. La lámpara 15 será, de
esta forma, activada y emitirá un haz de luz 16 para advertir al
conductor del vehículo 20 que se aproxima en sentido contrario de
la presencia del peligro viario inesperado 30. Ello proporciona al
conductor del vehículo 20 el tiempo suficiente para ralentizar la
marcha y evitar el peligro. Cuando el vehículo 20 ha constatado la
presencia del peligro viario 30, el conductor del vehículo 20, una
vez que puede hacerlo de forma segura, activa el sistema de alerta
por anticipado y cooperativo instalado en su vehículo, a fin de
advertir a los conductores de los vehículos que se acercan en
dirección contraria. De esta manera, es posible proporcionar a casi
todos los conductores que se aproximan a una situación de peligro
viario inesperada 30 una advertencia suficiente que les permita
evitar el peligro, con lo que se reduce así de forma significativa
la probabilidad de accidente.
Con el propósito de utilizar el modo urbano o
inmediato de una realización preferida de la presente invención, tal
y como se ha descrito anteriormente, el conductor del vehículo, al
encontrarse con, o detenerse frente a, un peatón para permitirle
cruzar la calle, o al encontrarse con una situación de peligro
viaria o detenerse frente a la misma con el fin de evitarla, coloca
manualmente el conmutador 19 en el modo urbano o inmediato. Esto
hace que luz de freno central 14 instalada en posición alta, y/o
las luces de freno 21 montadas en la parte trasera del vehículo,
y/o una luz de aviso independiente 22, instalada mirando hacia
atrás, se enciendan y apaguen emitiendo rápidamente destellos en
combinación con la lámpara 15, advirtiendo de esta forma a todos los
vehículos que se aproximan de la presencia de un peatón o de otra
situación viaria de peligro.
El haz de luz 16 emitido por la lámpara 15 puede
ser de cualquier color altamente visible y distinguible, si bien el
presente solicitante ha encontrado que los colores fucsia y rosa
son los más eficaces. El color se selecciona de modo que no sólo
sea visible tanto a la luz del día como de noche, sino que también
se distinga de todas las demás luces comunes en los vehículos y en
la circulación. Es la esperanza del solicitante que todos los
conductores, una vez que lleguen a conocer la presente invención,
aprenderán inmediatamente a reconocer el color y la cadencia de la
luz emitida por la lámpara 15, así como la cadencia y el destello
de la luz de freno central 14 montada en posición alta, y/o de las
luces de freno 21 montadas en la parte trasera del vehículo, y/o de
la luz de alerta independiente 22, dirigida hacia atrás, y
asociarlos a una situación de peligro viaria, fortuita e
inesperada.
Como se ha indicado anteriormente, la lámpara 15
puede hacerse destellar a diferentes frecuencias y con distintas
cadencias dependiendo del intervalo de tiempo transcurrido desde su
activación. Esto indicará que el conductor del vehículo 20 que se
aproxima en dirección contraria hacia esta situación de peligro
viaria 30 está ya sea relativamente lejos, ya sea cerca.
El presente sistema de alerta por anticipado y
cooperativo puede también proporcionarse en una unidad portátil
autónoma y auto-contenida o completa, tal como la
que se muestra en la Figura 5. El sistema de alerta por anticipado,
cooperativo y portátil 110, como se muestra en la Figura 5, tiene un
alojamiento 112 en el cual se ha montado una lámpara 115, un
conmutador 119, un indicador luminoso de uso 117 así como un asa
118 destinada al acarreo de la unidad. La lámpara 115, el
conmutador 119 y el indicador luminoso de uso 117 están conectados
a una fuente de suministro de potencia (no mostrada) y a una unidad
de control electrónica (no mostrada), contenidas dentro del
alojamiento 112. Todos los componentes del sistema portátil 110 que
se muestra en la Figura 5 son idénticos y realizan las mismas
funciones que los componentes correspondientes del sistema de
alerta por anticipado y cooperativo 10 que se ha descrito
anteriormente y que se muestra en las Figuras 1 a 4.
Una ventaja adicional del sistema de alerta por
anticipado cooperativo y portátil 110 que se ha descrito aquí es que
es posible disponer múltiples unidades para alertar al tráfico que
se aproxima a una situación de peligro viaria desde ambos sentidos.
Las unidades pueden ajustarse de modo que mantengan una frecuencia
o cadencia predeterminada que se corresponda con la distancia que
las separa de la situación de peligro viaria. A diferencia de los
señalizadores de destellos, que se funden y son asociados, en
general, con el lugar exacto de una situación de peligro, el
sistema de alerta por anticipado cooperativo y portátil 110 puede
utilizarse para proporcionar un aviso considerablemente anticipado
de una situación de peligro viaria fortuita durante extensos
periodos de tiempo.
Se pretende que las realizaciones de la presente
invención anteriormente descritas sean ilustrativas de una
realización preferida de la presente invención, y no se desea que
éstas limiten el ámbito de la presente invención. Se pretende que
sus diversas modificaciones, variaciones y adaptaciones, las cuales
se pondrán de manifiesto de forma evidente para un experto de la
técnica, se encuentren dentro del ámbito de la presente invención.
Las únicas limitaciones del ámbito de la presente invención se
establecen en las reivindicaciones anexas.
Claims (18)
1. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo (10), para uso en un vehículo (12) con el fin de
advertir a los conductores de los vehículos (20) que se aproximan
de frente y en sentido contrario, de la presencia de una situación
de peligro viaria fortuita o inesperada (30), el cual comprende:
una lámpara (15), montada en el vehículo, en una
posición en la que la luz emitida por dicha lámpara es visible para
los conductores de los vehículos que se aproximan en sentido
contrario;
unos medios de conmutación (19), conectados a
dicha lámpara con el fin de activar y desactivar dicha lámpara,
estando dichos medios de conmutación montados en el vehículo, en
una posición que es fácilmente accesible para el conductor del
vehículo; y
unos medios de control electrónicos (13),
conectados a dicha lámpara con el fin de controlar las
características de la luz emitida por dicha lámpara, siendo dichos
medios de control electrónicos capaces de hacer que dicha lámpara
se encienda y apague emitiendo destellos a una frecuencia
predeterminada, siendo dicha frecuencia predeterminada susceptible
de variarse en proporción al periodo de tiempo transcurrido desde
que se ha activado dicha lámpara.
2. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual dichos
medios de control electrónicos (13) comprenden medios para
desactivar automáticamente dicha lámpara (15) una vez transcurrido
un periodo de tiempo predeterminado después de su activación.
3. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación
2, en el cual dicha frecuencia predeterminada es inversamente
proporcional al periodo de tiempo transcurrido desde que dicha
lámpara ha sido activada.
4. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación
2, en el cual dicha frecuencia predeterminada comprende una cierta
cadencia.
5. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, en el
cual dichos medios de control electrónicos (13) comprenden
adicionalmente medios para mantener dicha frecuencia o cadencia
predeterminada en un valor particular durante un periodo de tiempo
indefinido.
6. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 3, 4 ó 5, que
comprende adicionalmente un indicador luminoso de uso conectado a
dichos medios de conmutación (19) y a dichos medios de control
electrónicos (13), a fin de indicar al conductor del vehículo (12)
cuándo el sistema de alerta por anticipado y cooperativo está en
funcionamiento.
7. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5 ó 6,
en el cual el color de la luz emitida por dicha lámpara (15) se
selecciona de entre el grupo de colores compuesto por fucsia y
rosa.
8. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1, destinado a ser
utilizado en un vehículo (12) que tiene luces de freno (14, 21), y
que comprende adicionalmente:
una conexión (18) entre dichos medios de control
electrónicos (13) y las luces de freno del vehículo,
siendo dichos medios de control electrónicos (13)
capaces de hacer que las luces de freno del vehículo se enciendan y
apaguen destellando a una frecuencia elevada con la activación del
sistema de alerta por anticipado.
9. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación
8, que comprende adicionalmente:
una luz de alerta dirigida hacia atrás (22), la
cual está montada en la parte trasera del vehículo; y
una conexión entre dichos medios de control
electrónicos (13) y dicha luz de alerta dirigida hacia atrás,
siendo capaces dichos medios de control
electrónicos de hacer que dicha luz de alerta dirigida hacia atrás
se encienda y apague destellando a una frecuencia elevada con la
activación del sistema de alerta por anticipado.
10. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 8 o la reivindicación
9, en el cual las luces de freno (14, 21) del vehículo permanecen
emitiendo destellos que se encienden y se apagan durante un periodo
de tiempo predeterminado que sigue a la activación del sistema de
alerta por anticipado.
11. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 9, en el cual dicha luz
de freno dirigida hacia atrás (22) permanece emitiendo destellos
que se encienden y se apagan durante un periodo de tiempo
predeterminado que sigue a la activación del sistema de alerta por
anticipado.
12. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1, destinado a ser
utilizado en un vehículo que tiene luces de freno (14, 21), y que
comprende adicionalmente:
una conexión (18) entre dichos medios de control
electrónicos (13) y las luces de freno del vehículo,
siendo capaces dichos medios de control
electrónicos de hacer que las luces de freno del vehículo se
enciendan y se apaguen destellando a una frecuencia elevada con la
activación del sistema de alerta por anticipado,
teniendo dicho conmutador (19) un primer modo
destinado a activar y desactivar dicha lámpara únicamente, y un
segundo modo destinado a activar y desactivar tanto dicha lámpara
como las luces de freno del vehículo.
13. Un sistema de alerta por anticipado y
cooperativo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación
12, que comprende adicionalmente:
una luz de alerta dirigida hacia atrás (22),
montada en la parte trasera del vehículo; y
una conexión (18) entre dichos medios de control
electrónicos (13) y dicha luz de alerta dirigida hacia atrás,
siendo dichos medios de control electrónicos
capaces de hacer que dicha luz de alerta dirigida hacia atrás se
encienda y se apague destellando a una frecuencia elevada con la
activación del sistema de alerta por anticipado,
teniendo dicho conmutador (19) un primer modo
destinado a activar y desactivar únicamente dicha lámpara (15), y un
segundo modo destinado a activar y desactivar tanto dicha lámpara
como dicha luz de alerta dirigida hacia atrás.
14. Un método para advertir a los conductores de
los vehículos (20) de la presencia de una situación de peligro
viaria fortuita o inesperada (30), el cual comprende:
seleccionar una pluralidad de posiciones, estando
situada cada una de dichas posiciones a una distancia respectiva
seleccionada desde la situación de peligro viaria;
situar en cada una de dichas posiciones un
sistema de alerta por anticipado, cooperativo y portátil, (115),
destinado a emitir un haz de luz que sea visible por los
conductores de dichos vehículos; y
hacer que cada una de dichas lámparas destelle
encendiéndose y apagándose a una frecuencia respectiva que está en
proporción con dicha distancia respectiva seleccionada de dicha
lámpara desde la situación de peligro viaria.
15. Un método de acuerdo con la reivindicación
14, en el cual dicha frecuencia respectiva comprende una
cadencia.
16. Un método de acuerdo con la reivindicación 14
o la reivindicación 15, en el cual dichas posiciones se ubican en
generalmente en el mismo sentido desde la situación de peligro
viaria.
17. Un método de acuerdo con las reivindicaciones
14, 15 ó 16, en el cual el color de la luz emitida por dicha lámpara
se selecciona de entre el grupo de colores compuesto por fucsia y
rosa.
18. Un método de acuerdo con las reivindicaciones
14, 15, 16 ó 17, en el cual dicha frecuencia respectiva es
inversamente proporcional a dicha distancia respectiva seleccionada
de dicha lámpara desde la situación de peligro viaria.
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