ES2205432T3 - Dispositivo de frenado de seguridad para ascensores. - Google Patents
Dispositivo de frenado de seguridad para ascensores.Info
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- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
La invención se refiere a un dispositivo de seguridad para ascensores capaz de funcionar tanto en la subida como en la bajada, que comprende dos cuñas (12 y 13), un freno para una cabina en el descenso y un freno para frenar la cabina en el ascenso, y cada una de estas cuñas esta asociada a una guía que tiene un plano inclinado y que puede asumir, independientemente de la otra cuña, una posición activa de freno en la que éste se comprime al hacer contacto entre una guía que tiene un plano inclinado y un elemento vertical fijo (4). Las cuñas están dispuestas una al lado de la otra y actúan independientemente mediante dos palancas (8 y 9) gobernadas independientemente mediante un soporte (5) al que se conectan de forma relativamente móvil en las ranuras (6 y 7). El soporte (5) esta fijado a un cable (3) que gobierna la activación del freno.
Description
Dispositivo de frenado de seguridad para
ascensores.
La presente invención se refiere en particular a
un dispositivo de seguridad, destinado a ser instalado en la cabina
de un ascensor, en condiciones de frenar la cabina tanto en su
carrera de subida como de bajada. El dispositivo satisface
plenamente su objetivo por medio de dos cuñas de bloqueo que
intervienen automáticamente en el caso de una exagerada velocidad de
la cabina. Una de las dos cuñas es efectiva en la carrera de subida
mientras que la otra actúa en la carrera de bajada.
En la técnica conocida ya se conoce un
dispositivo de este tipo, en el cual las cuñas están ubicadas
verticalmente superpuestas entre sí, una en la parte superior y la
otra en la parte inferior del soporte que está vinculado
solidariamente a la cabina.
Los dispositivos de la técnica conocida del tipo
mencionado con anterioridad son sumamente difíciles de manejar,
especialmente en una dirección vertical. En términos generales,
podría ser mejor si el dispositivo de frenado fuera lo más pequeño
posible, dado el espacio limitado disponible en el hueco del
ascensor.
También se conoce otro dispositivo de frenado de
seguridad (17) por ejemplo a partir de la patente
DE-U-296 14 516.
El objetivo principal de la presente invención es
el de proporcionar un dispositivo de seguridad que sea fácil de
fabricar y económico, y que tenga un volumen relativamente
reducido.
Una ventaja de la presente invención es que
proporciona un dispositivo con un volumen reducido vertical y
horizontalmente.
Otra ventaja es que proporciona un dispositivo de
seguridad que tiene una considerable fiabilidad y versatilidad.
Estos objetivos y ventajas y aún otros se logran
a través de la presente invención, según está caracterizada en las
reivindicaciones que siguen.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán aún más de manifiesto a partir de la
descripción detallada que sigue de una realización preferida pero no
exclusiva de la presente invención, explicada a título puramente
ejemplificador y no limitativo mediante las figuras de los dibujos
anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista lateral esquemática en
elevación vertical de la invención, en la configuración asumida
durante el normal funcionamiento del ascensor;
- la figura 2 es una vista en planta desde
arriba, parcialmente seccionada, de la figura 1;
- la figura 3 es la vista de la figura 1, con
algunas partes omitidas para resaltar mejor otras;
- la figura 4 es la vista de la figura 3 con
algunas partes omitidas para resaltar mejor otras;
- la figura 5 muestra el dispositivo de la figura
3 en una configuración asumida cuando el ascensor se está moviendo a
una velocidad exagerada en la dirección hacia arriba;
- la figura 6 muestra el dispositivo de la vista
de la figura 4, en una configuración asumida cuando el ascensor se
está moviendo a una velocidad exagerada en la dirección hacia
abajo.
Con referencia a las figuras mencionadas con
anterioridad, el numeral 1 denota en su totalidad un dispositivo de
frenado de seguridad para ascensores, para frenar el movimiento de
un ascensor tanto en una dirección de subida como de bajada.
El dispositivo (1) comprende un soporte (2)
destinado a ser vinculado solidariamente a la cabina del
ascensor.
Un órgano flexible, por ejemplo un cable (3),
está predispuesto en el hueco del ascensor y es mandado por medio de
un dispositivo de control del tipo conocido para hacer que la cabina
suba o baje durante el normal funcionamiento. En el hueco también
hay un elemento metálico fijo (4), extendido en una dirección
vertical aproximadamente por toda la longitud del hueco.
En una sección vertical del cable (3) está
dispuesta una varilla (5) con dos ranuras (6 y 7) que se extienden
verticalmente, con las ranuras (6 y 7) virtualmente paralelas al
cable (3) y alineadas recíprocamente, con una dispuesta arriba de la
otra en una dirección vertical. Las ranuras (6 y 7) actúan como
guías de deslizamiento para correspondientes dos cursores. A cada
cursor está abisagrado, alrededor de un pivote con un eje de
rotación horizontal perpendicular a la extensión longitudinal de las
ranuras (6 y 7), un extremo de una palanca (denotadas 8 y 9
respectivamente en las figuras), la cual palanca tiene un extremo
opuesto que pivota con el soporte (2) alrededor de un pivote
(denotados 10 y 11 respectivamente en las figuras), que también
tiene un eje de rotación horizontal. Las palancas (8 y 9) están
colocadas de manera coplanar una encima de la otra y ambas están en
condiciones de girar a través de un plano vertical.
El dispositivo (1) incluye dos cuñas de bloqueo
(12 y 13), una para el frenado durante el movimiento de bajada y la
otra para el frenado durante el movimiento de subida. Las cuñas (12
y 13) están, al menos parcialmente, superpuestas en una dirección
horizontal de manera de ocupar un área muy pequeña en una dirección
vertical. Cada cuña además tiene un extremo abisagrado en un punto
intermedio de las correspondientes palancas (8 y 9). La cuña (13)
para el bloqueo durante la subida tiene un extremo inferior
abisagrado a la palanca inferior (9) (figura 3), mientras que la
cuña para el bloqueo durante la bajada tiene un extremo superior que
está abisagrado a la palanca superior (8) (figura 4). Las dos cuñas
(12 y 13) están configuradas tipo plaquetas con disposición
vertical, son paralelas entre sí y están dispuestas yuxtapuestas, a
la misma altura.
Cada cuña (12 ó 13) operativamente está asociada
a una guía (14 ó 15) vinculada solidariamente al soporte (2). Cada
una de las dos guías (14 y 15) comprende un plano inclinado para
interactuar con una correspondiente cuña (12 ó 13). Los dos planos
inclinados exhiben inclinaciones opuestas y están dispuestos
yuxtapuestos sobre un mismo bloque (16) vinculado solidariamente al
soporte (2).
Cada cuña (12 ó 13) puede asumir una posición
activa de frenado de la cabina (figuras 5 y 6) y una posición
inactiva (figuras 3 y 4). En la posición activa la cuña (12 ó 13),
que está presionada por contacto entre la guía (14 ó 15) y el
elemento vertical fijo (4) que tiene una altura al menos igual a la
carrera de la cabina, puede bloquear la cabina por efecto de la
fricción ejercida contra la superficie del elemento fijo (4), tal
como se explicará mejor más adelante. En la posición inactiva la
cuña (12 ó 13) no está presionada contra el elemento fijo (4) y, por
lo tanto, no bloquea la cabina.
Las dos palancas (8 y 9) están conectadas a la
varilla (5) y a las correspondientes cuñas (12 y 13) de manera que,
durante el normal funcionamiento del ascensor, ambas cuñas estén en
su posición inactiva y durante el funcionamiento anormal (exceso de
velocidad) en la dirección hacia abajo (o hacia arriba) el
consiguiente respectivo desplazamiento entre el soporte (2) y la
varilla (5) provoque el desplazamiento a la posición activa de la
cuña que actúa durante el movimiento hacia abajo (12) (o la cuña que
actúa durante el movimiento hacia arriba (13)).
Durante el normal funcionamiento del ascensor los
dos cursores acoplados de manera corrediza en las ranuras (6 y 7) de
la varilla están situados en proximidad de una posición límite de
final de carrera en la respectiva ranura. El cursor inferior está
cerca del límite superior de la ranura inferior (7) mientras que el
cursor superior está cerca del límite inferior de la ranura superior
(6).
Una primera palanca de accionamiento (en el
presente ejemplo, la palanca inferior (9)) está abisagrada a su
correspondiente cuña (en el presente ejemplo, la cuña de
accionamiento durante el movimiento hacia arriba (13)) por medio de
un pivote (17) que está alojado, al menos parcialmente, en una
abertura (18) hecha en el cuerpo de la otra cuña (en este caso la
cuña que actúa durante el movimiento hacia abajo (12)). El pivote
(17) puede moverse dentro de la abertura (18). Las palancas de
accionamiento (8 y 9) de las cuñas son móviles a lo largo de un
plano vertical situado al costado y contiguo a las dos cuñas (12 y
13). La cuña de accionamiento en el recorrido hacia abajo (12) está
intercalada entre la palanca inferior (9) y la cuña (13) de
accionamiento durante el movimiento hacia arriba, que está
lateralmente más afuera que la cuña de accionamiento durante el
movimiento hacia abajo (12) y a la cual está conectada la misma
palanca (9). La abertura (18) presentada en la cuña de accionamiento
durante el movimiento hacia abajo (12) permite que la palanca
inferior (9) sea conectada a la cuña de accionamiento durante el
movimiento hacia arriba (13) por medio de un pivote (17) que
atraviesa la abertura (18). Asimismo, la abertura (18) está
conformada de manera de permitir que las cuñas (12 y 13) se
desplacen entre sus posiciones operativa y no operativa sin que el
pivote (17) de la cuña más externa, en este caso la cuña de
accionamiento durante el movimiento hacia arriba (13), interfiera
con la cuña lateralmente más interna, en este caso la cuña de
accionamiento durante el movimiento hacia abajo (12).
El dispositivo (1) comprende una contracuña (19),
vinculada de manera oscilante al soporte (2), dispuesta a un costado
del elemento vertical fijo (4) opuesto al costado sobre el cual
actúan las cuñas (12 y 13). La contracuña (19) puede cooperar con
ambas cuñas (12 y 13) en la acción de frenado de la cabina, tanto en
el movimiento de subida como de bajada.
En el ejemplo ilustrado, la contracuña (19) está
acoplada de manera giratoria, alrededor de un pivote (20) con un eje
de rotación vertical paralelo al elemento vertical fijo (4), a un
brazo (21) que se extiende horizontalmente, el cual brazo a su vez
está acoplado de manera giratoria, alrededor de un pivote (22) que
tiene un eje vertical, al soporte (2). El brazo (21) se extiende en
una dirección paralela a los ejes de los pivotes (10 y 11) que
vinculan las palancas (8 y 9) al soporte (2). El eje longitudinal
del brazo (21) es coplanar a los ejes de los pivotes (10 y 11) y
está intercalado entre dichos ejes.
Uno o varios elementos elásticos, constituidos
por ejemplo por arandelas Belleville, aquí referidas genéricamente
como resortes (23), montadas sobre el soporte (2) y dispuestas al
costado de las palancas (8 y 9), pueden actuar sobre la contracuña
(19), y más exactamente pueden actuar sobre el costado opuesto al
que está situado el elemento vertical fijo (4), y sobre el cual
actúan las cuñas (12 y 13) y la contracuña (19).
Durante el frenado de la cabina los resortes (23)
están predispuestos para presionar la contracuña (19) sobre el
elemento fijo (4) junto con la acción de la cuña (12 ó 13) accionada
debido a la presencia de una velocidad exagerada. La contracuña (19)
coopera con la cuña para frenar la cabina. Los resortes (23) actúan
sobre la contracuña (19) sólo cuando hay una velocidad exagerada de
la cabina, tanto en su movimiento hacia arriba como en su movimiento
hacia abajo. Durante el normal funcionamiento, la contracuña (19) no
es presionada por los resortes (23) contra el elemento (4).
Cuando una de las dos cuñas (12 ó 13) es llamada
a intervenir, el elemento fijo (4) es comprimido entre una
cualquiera de las dos cuñas (12 ó 13) que esté funcionando y la
contracuña (19), que actúan como zapata de freno.
Ahora se describirá sucintamente el
funcionamiento del dispositivo.
Durante las condiciones de normal funcionamiento,
con la cabina detenida o moviéndose a una dada velocidad, el cable
(3) y el soporte (2) fijados a la cabina no están en movimiento
relativo. Las dos cuñas (12 y 13), así como también la contracuña
(19), por lo tanto están en su posición inactiva y no frenan la
cabina.
Cuando la cabina acelera en una dirección hacia
abajo por encima de la velocidad admitida, el dispositivo
automáticamente interviene para frenarla según se indica a
continuación. Debido al efecto de la aceleración en el movimiento
hacia abajo, entre la cabina y el cable se tiene un movimiento
relativo, y el soporte (2) fijado a la cabina se desplaza hacia
abajo con respecto a la varilla (5) fijada al cable. El cursor
inferior, al cual está abisagrada la palanca inferior (9), se puede
deslizar a lo largo de la ranura inferior (7) de manera que la
palanca inferior (9) se quede prácticamente detenida con respecto al
soporte (2), manteniendo la cuña (13) en la posición inactiva. El
cursor superior, por el contrario, interactúa por contacto con el
límite inferior de la ranura inferior (6), de suerte que la palanca
superior (8) sea girada hacia arriba alrededor de un pivote (10)
sobre el soporte (2) (comparar las figuras 4 y 6).
Por consiguiente la cuña de accionamiento durante
el movimiento hacia abajo (12) es empujada hacia arriba con respecto
al soporte (2) y es guiada por el respectivo plano inclinado (14)
hacia el elemento (4) que se levanta verticalmente en el hueco del
ascensor.
El contacto entre la cuña (12) y el elemento fijo
(4) también activa automáticamente la contracuña (19). El brazo (21)
al cual está vinculada la contracuña (19) tiende a girar (en la
dirección horaria con referencia a la figura 2) alrededor del pivote
(22) que lo conecta al soporte (2) de manera opuesta a la acción de
los resortes (23). Los resortes, de este modo, son cargados, en una
situación de frenado de cabina, por el correspondiente movimiento
del brazo (21) que soporta a la contracuña contra el soporte
(2).
La compresión de los resortes (23) determina una
fuerza de bloqueo entre la cuña (12), la contracuña (19) y el
elemento (4), la cual fuerza frena la cabina y se puede ajustar por
medio de la regulación de los resortes (23). Los resortes deberían
ser regulados de manera que la fuerza de frenado sea suficiente para
bloquear la cabina, pero no debería ser tan exagerada como para
hacer difícil o imposible el desbloqueo de la cabina una vez que la
situación de emergencia haya sido resuelta.
En el caso que la cabina supere la velocidad
admitida en la dirección hacia arriba, se tendrá un movimiento
relativo entre la cabina y el cable, y el soporte (2) se desplazará
hacia arriba con respecto a la varilla (5). Debido a este movimiento
relativo, la palanca superior (8) sigue estando detenida con
respecto al soporte (2), manteniendo la respectiva cuña (12) en su
posición inactiva, mientras que la palanca inferior (9) gira hacia
abajo alrededor del pivote (11) sobre el soporte (2) (comparar las
figuras 1 y 3), arrastrando la cuña (13) hacia abajo para bloquear
el movimiento de bajada. La cuña (13) es guiada por el
correspondiente plano inclinado (15) hacia el elemento fijo (4). La
interacción por contacto entre la cuña (13) y el elemento fijo (4)
provoca la intervención de la contracuña (19), de la misma manera
que para el frenado en el movimiento hacia abajo descrito arriba, de
modo que el elemento fijo (4) sea comprimido entre la cuña (13) y la
contracuña (19), y la cabina sea frenada.
Claims (7)
1. Dispositivo de frenado de seguridad para
ascensores, para frenar una cabina en su movimiento ascendente o
descendente, que comprende:
- un soporte (2) destinado a ser vinculado de
manera solidaria a la cabina;
- una varilla (5) destinada a ser conectada a una
cable (3) mandado por medio de un dispositivo de mando para levantar
o bajar a la misma velocidad de la cabina durante el normal
funcionamiento del ascensor dos cuñas (12 y 13), una de las cuales
funciona para frenar la cabina en el movimiento de bajada y la otra
funciona para frenar la cabina en el movimiento de subida, cada una
de las cuales cuñas (12 y 13) está asociada a una de las dos guías
inclinadas verticalmente (14 y 15) vinculadas solidariamente al
soporte (2), cada una de las cuales cuñas estando en condiciones de
asumir una posición activa en la cual la cabina es frenada, en la
cual posición activa una de dichas cuñas es comprimida por contacto
hacia y entre una de dichas guías y un elemento vertical (4)
instalado de manera fija en el hueco que tiene una longitud que es
al menos igual a la carrera de la cabina, y una posición inactiva,
en la cual la cuña no es comprimida contra la guía, dichas cuñas (12
y 13) estando dispuestas yuxtapuestas de manera de quedar al menos
parcialmente superpuestas en una dirección horizontal y móviles de
modo independiente;
- dos palancas (8 y 9) para el accionamiento de
las cuñas (12 y 13), las cuales palancas (8 y 9) están pivotadas al
soporte (2), cada una de las cuales palancas (8 y 9) estando
conectadas a la varilla (5) y a una de las cuñas (12 y 13), de
manera que durante normales condiciones de funcionamiento del
ascensor ambas cuñas (12 y 13) estén en sus posiciones inactivas y
de manera que durante una condición anómala del funcionamiento del
ascensor en su movimiento ascendente o descendente en la cual la
cabina se mueve a una velocidad excesiva, un consiguiente movimiento
relativo entre el soporte (2) y la varilla (5) determine el
desplazamiento a la posición activa de la respectiva cuña (12,
13);
- una contracuña (19) vinculada de manera
oscilante al soporte (2), dispuesta al costado del elemento vertical
fijo (4) opuesto al costado donde actúan las cuñas (12 y 13) y en
condiciones de cooperar con dichas cuñas (12 y 13) durante una
acción de frenado de la cabina;
- al menos un resorte (23), predispuesto para
presionar, cualquiera de las dos situaciones se produzca, la
contracuña (19) sobre el elemento vertical fijo (4) de manera que el
elemento vertical fijo (4) sea comprimido entre la contracuña (19) y
la cuña (12 ó 13).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho que una primera palanca (9) está
abisagrada a una de las dos cuñas (13) por medio de un pivote (17)
al menos parcialmente alojado dentro de una abertura (18) hecha en
la otra cuña (12), dicho pivote (17) estando intercalado entre la
primera palanca (9) y la cuña (13), y estando en condiciones de
moverse dentro de la abertura (18).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho que dicho al menos un resorte (23)
está ubicado sobre el soporte (2) al lado de las cuñas (12 y 13) y
la contracuña (19) y a la misma altura de las cuñas (12, 13) y de la
contracuña (19).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho que la contracuña (19) está
vinculada a un brazo (21) pivotado al soporte (2) y que se extiende
en una dirección paralela a un eje de los pivotes (10 y 11) de las
palancas (8 y 9) de mando mediante cable sobre el soporte (2), dicho
resorte (23) estando predispuesto para actuar sobre dicho brazo
(21).
5. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que
las cuñas (12 y 13) están asociadas a dos guías (14 y 15) para
acercar las cuñas (12 y 13) al elemento vertical fijo (4) por efecto
de desplazamientos verticales, tanto hacia abajo como hacia arriba,
de las cuñas (12 y 13) con respecto al soporte (2), cada guía (14 y
15) estando en condiciones de actuar sobre una de las cuñas (12 y
13) y teniendo una inclinación opuesta a una inclinación de la otra
guía (14 y 15), y estando dispuestas una al lado de la otra sobre un
mismo bloque (16) vinculadas solidariamente al soporte (2).
6. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que
cada palanca (8 ó 9) tiene un extremo que está abisagrado a un
cursor acoplado de manera corrediza a dicha varilla (5).
7. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que
las cuñas (12 y 13) tienen una forma de plaqueta y están dispuestas
una al lado de la otra.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98830697A EP1002756B1 (en) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | A savety braking device for elevator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2205432T3 true ES2205432T3 (es) | 2004-05-01 |
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ID=8236892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98830697T Expired - Lifetime ES2205432T3 (es) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | Dispositivo de frenado de seguridad para ascensores. |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| ES (1) | ES2205432T3 (es) |
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