ES2204733T3 - Dispositivo para desacoplar etre si las partes interior y exterior de una junta homocinetica. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para desacoplar entre sí las partes interior y exterior de una junta homocinética, que tiene una parte interior (1b) que se fija al árbol motor, y una parte exterior (1a) que está axialmente en la parte opuesta de la parte interior, y en el extremo de la parte exterior hay una rosca, y que se encuentra acoplada axialmente al buje de la rueda de un vehículo, dispositivo en el que hay un elemento de fijación (4) para la sujeción de la parte interior, caracterizado por el hecho que el dispositivo está compuesto de: - una parte anular (2a) que es adecuada para colocarla en el extremo de la parte exterior de la junta, parte anular que tiene un orificio en sentido axial, de manera que la parte anular pueda ser ajustada al extremo de la parte exterior de la junta, de manera que parte de la rosca que está en el extremo de la parte exterior quede en el exterior de la parte anular cuando la susodicha parte anular está acoplada al elemento de fijación; - una tuerca (3) que se adapta alextremo roscado de la parte exterior, tuerca cuyo diámetro exterior es mayor que el diámetro más pequeño del orificio de la parte anular.

Description

Dispositivo para desacoplar entre sí las partes interior y exterior de una junta homocinética.

La invención trata de un dispositivo para el desacoplamiento de una junta homocinética del árbol motor. La invención trata especialmente de un dispositivo por medio del cual las juntas homocinéticas que se utilizan generalmente en la transmisión de fuerza de los vehículos se pueden desacoplar del árbol motor.

Una junta homocinética está compuesta fundamentalmente de una parte exterior, de una parte interior, de bolas y de un soporte de bolas. La parte exterior está fijada al buje de la rueda del vehículo, y la parte interior al árbol motor, que funciona como eje de transmisión de fuerza entre el tren de engranajes y la rueda. Las bolas están emplazadas en el soporte de bolas que, a su vez, está dentro de la parte exterior. En el soporte de bolas y en la parte exterior se han dejado espacios que permiten el movimiento libre de las bolas, gracias a lo cual la junta se puede articular según el movimiento de la rueda. El extremo de la parte interior a menudo está constituido por un eje estriado, adaptado a un orificio estriado similarmente en el soporte de bolas. El eje está asegurado en su lugar por medio de un anillo sujetador que se puede abrir con ayuda de alicates, por ejemplo, o ejerciendo sobre el mismo fuerza en sentido axial. Para desacoplar la junta, con frecuencia se necesita una fuerza axial relativamente fuerte, incluso después de la apertura del anillo sujetador. La unión está protegida de la suciedad con protectores de caucho.

A menudo, para el mantenimiento de las juntas es suficiente cambiar los protectores de caucho rotos, así como limpiar e inspeccionar las bolas y el soporte de bolas, e incluso las superficies de deslizamiento. En conexión con este trabajo se desmontan los soportes del protector de caucho de las juntas y el protector en cuestión se empuja hacia un lado. Para desmontar la junta, generalmente sobre la parte exterior se da un golpe con martillo y punzón, con martillo deslizante o con martillo neumático, durante lo cual simultáneamente la parte interior deberá mantenerse inmóvil en su lugar. A menudo también una junta dotada de anillo sujetador que se puede abrir con pinzas de punta de aguja debe desmontarse mediante un golpe, ya que el agarre de las pinzas puede resultar inestable debido a daños en el anillo de seguridad o porque este anillo de seguridad está resbaloso por efecto de la grasa de lubricación. Para reducir los costes sería preferible efectuar el trabajo de mantenimiento sin quitar completamente del vehículo el árbol motor. En los métodos de golpeo utilizados habitualmente, el árbol motor deberá desacoplarse por completo del mecanismo motor, porque cuando el eje se encuentra en su lugar no hay suficiente espacio para dar el golpe. Es difícil hacer que la parte interior se mantenga en su lugar, por lo que resulta posible que el árbol motor se separe accidentalmente del mecanismo motor y provoque de esta manera una fuga de aceite en el tren de engranajes. La fuerza de impacto necesaria puede ser grande, puesto que el anillo sujetador puede estar dañado como consecuencia de la fatiga experimentada durante la marcha del vehículo, o porque las ranuras del cubo y del eje se han atascado. La seguridad laboral del método de impacto es inadecuada, mientras que las posiciones de trabajo pueden resultar inadecuadas desde el punto de vista ergonómico. Los golpes pueden ocasionar heridas a la persona que efectúa el trabajo, como también dañar piezas que están en el entorno de la junta o a la junta en sí. En conexión con el uso de herramientas de impacto, a raíz de los golpes se pueden desprender virutas que causan heridas, especialmente en los ojos. Los daños en el soporte de bolas de la junta pueden tener lugar de manera desapercibida, y entonces en la junta surge un defecto latente que pone en peligro la seguridad del tránsito. Debido a las insuficiencias de los métodos actuales y a lo fatigoso de las tareas del trabajo, en los talleres profesionales por ejemplo se procede a cambiar toda el árbol motor, aunque lo más frecuente es que solamente la barra de tracción exterior está rota. Esto le ocasiona al propietario del vehículo sustanciales gastos adicionales.

La publicación US-A-5103544 presenta un ejemplo de herramienta de impacto para desacoplar una junta homocinética. La herramienta comprende un mango inferior, un eje central y una cabeza en forma de copa.

Por medio de la presente invención se resuelven algunos de los problemas arriba mencionados y se rectifican algunas deficiencias de la técnica conocida, y se logra realizar un dispositivo para desacoplar una junta homocinética del árbol motor, dispositivo que es a la vez simple, confiable y de coste reducido. Las ventajas mencionadas se alcanzan gracias a un dispositivo conforme a la invención, caracterizada por lo que se define en las reivindicaciones.

El dispositivo objeto de la invención está principalmente compuesto de un chasis adaptado a la rosca de fijación en la parte exterior de la junta homocinética, y de brazos conectados al chasis. Los brazos sobrepasan la barra de tracción y están dotados de elementos de fijación, principalmente transversales, para agarre a la parte interior de la barra de tracción. La solución preferible es disponer de dos elementos de fijación transversales, colocados de forma opuesta uno al otro. Los elementos se ajustan a la parte interior preferentemente en el punto donde está la ranura de fijación de la pieza protectora de caucho, ranura en la que se han ajustado los salientes correspondientes a la superficie de elementos de fijación. Como elementos de ajuste pueden servir por ejemplo tornillos adaptados para atravesar los orificios que están en los extremos de los elementos de fijación transversales. Al mismo tiempo los tornillos pasan a través de los orificios que se hallan en los brazos. Girando la tuerca que está en la rosca de fijación de la junta homocinética, se ejercen fuerzas axiales inversas sobre las partes interior y exterior, que así se desacoplan una de la otra.

La invención hace posible desacoplar la junta homocinética del árbol motor sin ninguna fase de trabajo en la que intervienen los golpes. El dispositivo acelera el cambio de la junta y de la pieza protectora de caucho. Además el trabajo se puede efectuar cuando el eje motor está en su lugar en el vehículo, lo que reduce considerablemente los costes. La fuerza axial necesaria se consigue por medio de la tuerca de montaje propia de la junta homocinética. Los elementos de fijación que forman parte del dispositivo se aferran eficientemente a la parte interior y de manera que la junta se mantenga recta durante la operación de cambio. El dispositivo se puede adaptar fácilmente a árboles motores de diferentes grosores y longitudes. El dispositivo según la presente invención es simple, confiable y económico en cuanto al precio, lo que hace que sea económicamente posible adquirirlo tanto para uso profesional como para su uso doméstico o en los pasatiempos.

En el texto que sigue la invención se describe detalladamente por medio de algunos ejemplos de aplicación y con referencias a las ilustraciones adjuntas.

La Figura 1 muestra un dispositivo según la invención unido a una junta homocinética, visto desde arriba y parcialmente en sección transversal.

La Figura 2 muestra un dispositivo según la Figura 1 con una orientación de 90 grados hacia abajo y parcialmente en sección transversal.

La Figura 3 muestra una sección transversal del dispositivo de la Figura 1 a lo largo de la línea A-A.

La Figura 4 muestra un dispositivo según la invención con una orientación de 90 grados hacia la izquierda con respecto a la posición que se ve en la Figura 2.

La Figura 5 muestra una manera de realización de la invención, en la que las superficies de fijación de la parte interior están en forma de muescas.

La Figura 6 muestra una manera de realización de la invención, en la que la fijación al árbol motor se hace por medio de un elemento de fijación pivotante alrededor de la junta y con un solo tornillo.

La Figura 7 muestra una manera de realización de la invención, en la que la fuerza de tracción se transmite al árbol motor con ayuda de elementos dotados de ranuras.

La Figura 8 muestra una manera de realización de la invención, en la que la fuerza de tracción se transmite al árbol motor con ayuda de elementos regulables en sentido longitudinal.

La Figura 9 muestra una manera de realización de la invención, en la que la fuerza de tracción se transmite al árbol motor con ayuda de elementos autotensantes.

Las Figuras 1 a 5 muestran un dispositivo para desacoplar entre sí la parte exterior 1a y la parte interior 1b de una junta homocinética. El dispositivo según la invención comprende un chasis 2 y elementos de fijación transversales 4, así como elementos de fijación 4e y 4f.

En esta manera de realización de la invención, el chasis 2 está compuesto de la parte anular 2a dotada de un orificio 2e que se puede adaptar a la rosca de fijación 1e de la parte exterior 1a de la junta homocinética. Los brazos angulares 2b, que están en ángulo B con relación al eje de simetría de la barra de tracción, están fijados a la parte anular 2a. El tamaño del ángulo B es de aproximadamente 25 a 65 grados, lo que depende del tamaño de la junta homocinética y del espacio del recinto de trabajo donde se efectúa el desacoplamiento de las partes de la junta. Las partes rectas 2c, que están prácticamente paralelas al eje de simetría de la junta homocinética, y que sobrepasan suficientemente la barra de tracción, están fijadas a los brazos 2b. En las partes rectas 2c se han dejado espacios 2d, tales como orificios o muescas, para la fijación de los elementos de fijación 4. Los espacios 2d están ubicados a distancias apropiadas de manera que una tuerca 3 pueda instalarse en la rosca de fijación 1e detrás de la parte 2a de diferentes juntas homocinéticas.

Los elementos de fijación transversales 4 están compuestos de viguetas 4b en las partes opuestas de la parte interior 1b, donde los extremos 4a son un poco más delgados. Cerca del medio de las viguetas 4b se encuentran salientes longitudinales 4c de largura apropiada, que se pueden adaptar a la ranura 1d del protector de caucho de la parte interior 1b, siempre y cuando tal ranura se haya hecho en la parte interior. En caso de ser necesario, hacia la mitad de la vigueta es posible hacer un espacio que tenga la forma de la superficie en corte transversal de la parte interior 1b, espacio que por ejemplo puede tener la forma de un cilindro o de una parte de cilindro. En una aplicación ventajosa de la invención (Figura 5), los salientes 4c que se hallan aproximadamente hacia el medio de la vigueta, están emplazados en muescas, en cuyo caso por ejemplo la parte interior de corte transversal circular se apoya en ambos flancos de los salientes, lo que permite un agarre firme. En los extremos 4a hay orificios 4d para los elementos de fijación 4e. Las viguetas 4b se han colocado en los lados opuestos de la parte interior 1b por medio de los tornillos 4e emplazados a través de los orificios 4d y apretados en su lugar con la tuerca 4f. El elemento de fijación 4e pasa también a través de los orificios 2d del brazo 2c que se encuentra entre los extremos 4a de las viguetas 4b. Los orificios 4d de los elementos de fijación y los elementos de fijación 4e, 4f también pueden colocarse en el mismo lado de la parte interior 1b, lo que hace que también sean innecesarios los brazos 2b, 2c que están en el lado opuesto. En este caso, entre los extremos 4a de las viguetas 4b se deberá colocar una pieza que sirva de segundo punto de reacción de las viguetas. Las viguetas 4b también se podrán cortar justo detrás de los salientes 4c. Esta última forma de aplicación, no expuesta en las ilustraciones, facilita el trabajo en lugares donde el espacio es reducido.

La Figura 6 muestra una manera de realización de la invención, en la que el elemento de fijación 4 está compuesto de una vigueta 4b a la que se le ha fijado otra vigueta 4b' por medio de la junta 4g. La vigueta 4b' está fijada a la vigueta 4b por uno de sus extremos con los elementos de fijación 4, 4a. La vigueta 4b se acopla al chasis 2 por medio de los elementos de fijación 4d, 4e, 4f.

La Figura 7 muestra una manera de realización de la invención, en la que los orificios 2d de las partes rectas 2c han sido reemplazados por las muescas 2d'. Las partes rectas 2c se han fijado a la parte anular 2a por medio de los elementos 2a1. A las viguetas 4b de los elementos de fijación transversales 4 se han añadido espigas de guía 4b1, que se adaptan por ejemplo a la vigueta 4b por medio de una conexión de apriete y a la otra vigueta 4b con un ajuste corredizo. Por su parte las espigas 4b1 reciben las cargas que recaen sobre las viguetas 4b y aseguran un firme agarre de los salientes 4c al árbol motor.

La Figura 8 muestra una manera de realización de la invención, en la que la fuerza de tracción se transmite al árbol motor por medio de las piezas de alargue regulables longitudinalmente 2c1. Las piezas de alargue 2c1 pueden deslizarse a lo largo de la parte recta 2c, guiadas por la muesca de guía 2c3 o por un medio similar. Las partes 2c1 se fijan en el lugar deseado por medio de los elementos de fijación 2c2.

La Figura 9 muestra una manera de realización de la invención, en la que la fuerza de tracción se transmite al árbol motor por medio de las partes de fijación excéntricas autotensantes 2c2. Las partes 2c2 han sido acopladas a la parte recta 2c por medio de los elementos 2c3, que permiten la rotación de las partes 2c2 alrededor de dichos elementos. Al girar la tuerca 3, las superficies de fricción 2c7 de las partes 2c2 se aprietan al árbol motor, con lo que se logra transmitir la fuerza de tracción necesaria. Debido a una fuerza de reacción, las partes rectas 2c tienden a alejarse del árbol motor, y esta fuerza de reacción es ejercida sobre la vigueta transversal 2c4. La vigueta 2c4 está acoplada por sus extremos a las partes rectas 2c por medio de elementos de fijación 2c5. En la vigueta 2c4 hay espacios en forma de ranura 2c6 por los cuales los elementos 2c5 se pueden desplazar para hacer posible el ajuste del espacio intermedio 2c. Las partes rectas 2c están fijadas a la parte anular 2a por medio de las juntas 2a1.

El dispositivo acorde con la invención funciona de la siguiente manera. La parte anular 2a del chasis se coloca en la rosca 1e de la barra de tracción, y así los brazos 2 sobrepasan la ranura 1d del protector de caucho que está en la parte interior 1b. Las viguetas 4b se fijan con ayuda de los elementos de fijación 4e, 4f en algún espacio, orificio 2d o ranura 2d', de la parte recta del brazo 2, y las viguetas se ajustan en el lugar que corresponde. De esta manera los salientes 4c que están en las viguetas 4b se adaptarán a las ranuras 1d del protector de caucho, y entonces la parte 4 se fijará firmemente a la parte interior 1b. Eligiendo los elementos 4e, 4f adecuados se podrá fijar el elemento de fijación 4 a partes interiores 1b de diferentes tamaños. En lugar de las viguetas 4b, la fijación del árbol motor se puede efectuar igualmente por medio de las partes autotensantes 2c2. Para desacoplar una de otra las partes 1a, 1b de la junta homocinética se girará la tuerca propia 3 de la junta a la rosca de fijación 1e. Un apretamiento adecuado de la tuerca 3 hará que sobre las partes mencionadas se ejerza una fuerza axial que forzará el anillo sujetador 1c hacia su ranura, haciendo que la junta se desenganche. La tuerca se puede seguir apretando en caso que la junta entre las ranuras de las partes 1a, 1b sea muy ceñida. El dispositivo también permite quitar fácilmente el anillo sujetador que se abre con alicates. La fuerza axial generada por el dispositivo está prácticamente dirigida en sentido de los ejes longitudinales de las partes 1a y 1b de la barra de tracción, gracias a lo cual las partes se mantienen rectas y el trabajo de desacoplamiento se efectúa eficazmente.

Las Figuras y las descripciones correspondientes tienen como objetivo solamente ilustrar la presente invención. Los detalles del dispositivo pueden variar en el marco de las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, la parte anular 2a y el elemento de fijación 4 pueden recibir una forma adaptada a diferentes juntas homocinéticas. Una persona especializada en el ramo sabe que las proporciones y las soluciones técnicas del dispositivo pueden variar en función del objetivo de uso. Para tal persona especializada resulta evidente que la forma de realización y aplicación de la invención puede variar según las condiciones de utilización, los requerimientos del cliente, los métodos de fabricación en serie, así como dentro del marco de soluciones de fabricación implantadas en conexión con la producción masiva.

Claims (10)

1. Un dispositivo para desacoplar entre sí las partes interior y exterior de una junta homocinética, que tiene una parte interior (1b) que se fija al árbol motor, y una parte exterior (1a) que está axialmente en la parte opuesta de la parte interior, y en el extremo de la parte exterior hay una rosca, y que se encuentra acoplada axialmente al buje de la rueda de un vehículo, dispositivo en el que hay un elemento de fijación (4) para la sujeción de la parte interior, caracterizado por el hecho que el dispositivo está compuesto de:

- una parte anular (2a) que es adecuada para colocarla en el extremo de la parte exterior de la junta, parte anular que tiene un orificio en sentido axial, de manera que la parte anular pueda ser ajustada al extremo de la parte exterior de la junta, de manera que parte de la rosca que está en el extremo de la parte exterior quede en el exterior de la parte anular cuando la susodicha parte anular está acoplada al elemento de fijación;

- una tuerca (3) que se adapta al extremo roscado de la parte exterior, tuerca cuyo diámetro exterior es mayor que el diámetro más pequeño del orificio de la parte anular.

2. Un dispositivo conforme a la reivindicación 1, en el que la conexión entre la parte anular y el elemento de fijación comprende un mínimo de dos brazos (2b) que unen el elemento de fijación (4) y la parte anular (2a).

3. Un dispositivo conforme a la reivindicación 2, en el que los brazos (2b) son brazos angulares con partes rectas (2c) del lado de la parte interior.

4. Un dispositivo acorde a la reivindicación 2 ó 3, en el que el elemento de fijación tiene al menos una vigueta (4b; 4b') fijada por sus extremos a los brazos que se encuentran en lados opuestos.

5. Un dispositivo conforme a la reivindicación 4, que en los brazos tiene varios puntos de fijación (2d) en sentido axial, a los que se puede fijar la vigueta.

6. Un dispositivo conforme a alguna de las reivindicaciones 1 a 5 para desacoplar las partes de una junta homocinética en la que la parte interior tiene al menos una ranura transversal (1d), y en el que el elemento de fijación (4) tiene al menos un saliente (4c) que se acomoda en la ranura.

7. Un dispositivo conforme a alguna de las reivindicaciones 2 a 6, en el que el extremo interior del brazo (2b) está dotado de una parte recta (2c) y de una pieza de alargue (2c1) que se fija a ésta.

8. Un dispositivo conforme a alguna de las reivindicaciones 1 a 7, en cuyo elemento de fijación hay al menos un elemento excéntrico de tensión (2c2) por medio del cual el elemento de fijación se acopla a la parte interior cuando el dispositivo se empuja hacia adentro desde la parte anular.

9. Un dispositivo conforme a alguna de las reivindicaciones 2 a 8, en el que el extremo exterior del brazo (2b) forma un ángulo de 25 a 65 grados en relación con la parte exterior.

10. Utilización del dispositivo conforme a alguna de las reivindicaciones 1 a 9 para desacoplar entre sí las partes interior y exterior de una junta homocinética.