ES2203591T3 - Procedimiento para accionar un motor de combustion interna. - Google Patents
Procedimiento para accionar un motor de combustion interna.Info
- Publication number
- ES2203591T3 ES2203591T3 ES01905618T ES01905618T ES2203591T3 ES 2203591 T3 ES2203591 T3 ES 2203591T3 ES 01905618 T ES01905618 T ES 01905618T ES 01905618 T ES01905618 T ES 01905618T ES 2203591 T3 ES2203591 T3 ES 2203591T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- mode
- gas recirculation
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
- F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
Procedimiento para accionar un motor (1) de combustión interna, especialmente de un vehículo, en el que se inyecta el combustible en una cámara (4) de combustión durante una fase de compresión en un primer modo de operación y durante una fase de aspiración en un segundo modo de operación y en el que se conmuta entre los dos modos de operación, presentado el motor (1) de combustión interna una recirculación de los gases de escape con una válvula (14) de recirculación de los gases de escape, caracterizado porque el motor (1) de combustión interna se conmuta al primer modo de operación con la válvula (14) de recirculación de los gases de escape que se bloquea en estado abierto.
Description
Procedimiento para accionar un motor de
combustión interna.
La invención se refiere a un procedimiento para
accionar un motor de combustión interna, especialmente de un
vehículo, en el que se inyecta el combustible en una cámara de
combustión durante una fase de compresión en un primer modo de
operación y durante una fase de aspiración en un segundo modo de
operación, y en el que se conmuta entre los dos tipos de operación,
presentando el motor de combustión interna una recirculación de los
gases de escape con una válvula de recirculación de los gases de
escape. La invención se refiere también a un motor de combustión
interna correspondiente, así como a un aparato de control
correspondiente para un motor de combustión interna de este
tipo.
Un procedimiento de este tipo, un motor de
combustión interna de este tipo y un aparato de control de este tipo
se conocen a partir de una llamada inyección directa de gasolina,
véase por ejemplo el documento EP 0882 887 A. En él, se inyecta el
combustible en la cámara de combustión durante la fase de aspiración
en un funcionamiento homogéneo o durante la fase de compresión en un
funcionamiento selectivo. El funcionamiento homogéneo está previsto
preferiblemente para el funcionamiento a plena carga del motor de
combustión interna, mientras que el funcionamiento selectivo es
apropiado para el funcionamiento en vacío y con carga parcial.
En un motor de combustión de este tipo pueden
aparecer funcionamientos erróneos. Así, es posible por ejemplo que
la válvula de recirculación de los gases de escape se bloquee y ya
no pueda moverse. En este caso tiene que garantizarse que el motor
de combustión interna no llegue a ningún estado de funcionamiento
crítico.
Es tarea de la invención crear un procedimiento
para accionar un motor de combustión interna con el que se garantice
que los funcionamientos erróneos de la recirculación de los gases de
escape no conduzcan a ningún estado de funcionamiento crítico del
motor de combustión interna.
Esta tarea se soluciona según la invención con un
procedimiento del tipo mencionado al principio, mediante la
conmutación al primer modo de funcionamiento del motor de combustión
interna con la válvula de recirculación de los gases de escape
bloqueándose en estado abierto. La tarea se soluciona de manera
correspondiente según la invención con un motor de combustión
interna y con un aparato de control del tipo mencionado al
principio.
Si la válvula de recirculación de los gases de
escape se bloquea en estado abierto, el motor de combustión interna
se conmuta según la invención al funcionamiento selectivo. En el
funcionamiento selectivo, puede tenerse en cuenta sin más la válvula
de recirculación de los gases de escape, abierta en el control y/o
la regulación del motor de combustión interna. Por eso, no puede
presentarse ningún estado crítico. Por tanto, mediante la elección
del funcionamiento selectivo como funcionamiento de emergencia se
garantiza un funcionamiento seguro del motor de combustión interna.
Además, la desventaja de que en el funcionamiento selectivo sólo
puede producirse un par decelerado del motor de combustión interna,
se compensa ampliamente con la ventaja de un funcionamiento
seguro.
En un perfeccionamiento ventajoso de la
invención, el motor de combustión interna se conmuta al segundo modo
de operación, con la válvula de recirculación de los gases de escape
bloqueándose en estado cerrado.
Si la válvula de recirculación de los gases de
escape se bloquea en estado cerrado, el motor de combustión interna
se conmuta según la invención al funcionamiento homogéneo. En el
funcionamiento homogéneo, el motor de combustión interna puede
accionarse sin más con la válvula de recirculación de los gases de
escape cerrada y, especialmente sin sobrepasar los valores límite de
gases de escape. Por eso, también se produce un funcionamiento
seguro del motor de combustión interna en este caso erróneo.
En otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención, se cierra la válvula de recirculación de los gases de
escape en el caso de otro funcionamiento erróneo de la recirculación
de los gases de escape y el motor de combustión interna se conmuta
al segundo modo de operación. Es especialmente ventajoso que se
detecte un bloqueo de la válvula de recirculación de los gases de
escape con ayuda de un sensor.
Es de especial importancia la realización del
procedimiento según la invención en forma de un elemento de control
que está previsto para un aparato de control de un motor de
combustión interna, especialmente de un vehículo. Además, en el
elemento de control está almacenado un programa que es apropiado
para ejecutarse en un ordenador, especialmente en un microprocesador
y para la realización del procedimiento según la invención. En este
caso, por consiguiente, la invención se realiza mediante un programa
almacenado en el elemento de control, de manera que este programa
con el elemento de control dotado del programa representa la
invención de la misma manera que el procedimiento para cuya
realización es apropiado el programa. Como elemento de control puede
utilizarse, especialmente, un medio de almacenamiento eléctrico, por
ejemplo una memoria ROM únicamente de lectura o una memoria
flash.
Otras características, posibilidades de
aplicación y ventajas de la invención se revelan a partir de la
siguiente descripción de ejemplos de realización de la invención,
que están representados en el dibujo. Además, todas las
características descritas o representadas forman en sí mismas o en
cualquier combinación el objeto de la invención, independientemente
de su resumen en las reivindicaciones o de su referencia a ellas e
independientemente de su formulación o representación en la
descripción o en el dibujo.
La única figura del dibujo muestra un esquema de
bloques esquemático de un ejemplo de realización de un motor de
combustión interna según la invención.
En la figura se representa un motor 1 de
combustión interna de un vehículo en el que un pistón 2 puede
moverse de un lado a otro en un cilindro 3. El cilindro 3 está
dotado de una cámara 4 de combustión que está delimitada por el
pistón 2, una válvula 5 de admisión y una válvula 6 de escape entre
otros. Con la válvula 5 de admisión está ensamblado un tubo 7 de
aspiración y con la válvula 6 de escape está ensamblado un tubo 8 de
escape.
En la zona de la válvula 5 de admisión y de la
válvula 6 de escape sobresalen en la cámara 4 de combustión una
válvula 9 de inyección y una bujía 10 de encendido. Con la bujía 10
de encendido, el combustible puede quemarse en la cámara 4 de
combustión.
En el tubo 7 de aspiración está alojada una
válvula 11 giratoria de estrangulación, mediante la que puede
alimentarse aire al tubo 7 de aspiración. La cantidad de aire
alimentado depende de la posición angular de la válvula 11 de
estrangulación. En el tubo 8 de escape está alojado un catalizador
12 que sirve para la depuración de los gases de escape que se
originan al quemar el combustible.
Desde el tubo 8 de escape, un tubo 13 de
recirculación de los gases de escape conduce de nuevo al tubo 7 de
aspiración. En el tubo 13 de recirculación de los gases de escape
está alojada una válvula 14 de recirculación de los gases de escape
con la que puede regularse la cantidad de los gases de escape
recirculados al tubo 7 de aspiración. El tubo 13 de recirculación de
los gases de escape y la válvula 14 de recirculación de los gases de
escape forman una denominada recirculación de los gases de
escape.
Desde un depósito 15 de combustible, un conducto
16 de ventilación del depósito conduce al tubo 7 de aspiración. En
el conducto 16 de ventilación del depósito está alojada una válvula
17 de ventilación del depósito con la que puede regularse la
cantidad de vapor del combustible que sale del depósito 15 de
combustible alimentada al tubo 7 de aspiración. El conducto 16 de
ventilación del depósito y la válvula 17 de ventilación del depósito
forman una denominada ventilación del depósito.
El pistón 2, al quemar el combustible en la
cámara 4 de combustión, se desplaza de un lado a otro, movimiento
que se transmite a un cigüeñal no representado y ejerce un par sobre
éste.
Un aparato 18 de control se impulsa por señales
19 de entrada que representan magnitudes de funcionamiento del motor
1 de combustión interna medidas mediante sensores. Por ejemplo, el
aparato 18 de control está conectado a un sensor de masas de aire,
un sensor Lambda, un sensor tacométrico y similares. Por lo demás,
el aparato 18 de control está conectado a un sensor del acelerador
que produce una señal que indica la posición de un acelerador que
puede accionarse por un conductor y, por tanto, indica el par
requerido. El aparato 18 de control produce señales 20 de salida con
las que puede influenciarse el comportamiento del motor 1 de
combustión interna mediante actores o actuadores. Por ejemplo, el
aparato 18 de control está conectado a la válvula 9 de inyección, a
la bujía 10 de encendido y a la válvula 11 de estrangulación y
similares y produce las señales necesarias para su regulación.
Entre otras cosas, el aparato 18 de control está
previsto para controlar y/o regular las magnitudes de funcionamiento
del motor 1 de combustión interna. Por ejemplo, se controla y/o
regula por el aparato 18 de control la cantidad de combustible
inyectada en la cámara 4 de combustión por la válvula 9 de
inyección, especialmente con vistas a un consumo de combustible
reducido y/o a una producción reducida de contaminantes. Para este
fin, el aparato 18 de control está dotado de un microprocesador que
ha almacenado un programa en un medio de almacenamiento,
especialmente en una memoria flash, que es apropiado para realizar
el citado control y/o regulación.
El motor 1 de combustión interna de la figura 1
puede accionarse en una pluralidad de modos de operación. Así es
posible accionar el motor 1 de combustión interna en un
funcionamiento homogéneo, un funcionamiento selectivo, un
funcionamiento para mezcla pobre y similares.
En funcionamiento homogéneo, el combustible se
inyecta por la válvula 9 de inyección directamente en la cámara 4 de
combustión del motor 1 de combustión interna durante la fase de
aspiración. Con ello, el combustible se agita aún en gran medida
formando remolinos hasta el encendido, de manera que en la cámara 4
de combustión se crea una mezcla de combustible/aire
fundamentalmente homogénea. Con esto, el momento a producir se
regula por el aparato 18 de control fundamentalmente mediante el
accionamiento de la válvula 11 de estrangulación. En el
funcionamiento homogéneo, las magnitudes de funcionamiento del motor
1 de combustión interna se controlan y/o regulan de tal manera, que
Lambda es igual a uno. El accionamiento homogéneo se utiliza
especialmente a plena carga.
El funcionamiento de mezcla pobre homogéneo
corresponde en gran medida al funcionamiento homogéneo, sin embargo,
Lambda se regula a un valor menor que uno.
En funcionamiento selectivo, el combustible se
inyecta por la válvula 9 de inyección directamente en la cámara 4 de
combustión del motor 1 de combustión interna durante la fase de
compresión. Por eso, en el encendido mediante la bujía 10 de
encendido no está presente ninguna mezcla homogénea en la cámara 4
de combustión, sino una selección de combustible. La válvula 11 de
estrangulación puede estar totalmente abierta, a excepción de los
requisitos por ejemplo de la recirculación de los gases de escape
y/o de la ventilación del depósito, y por eso, el motor 1 de
combustión interna puede accionarse sin estrangulación. El momento a
crear se regula ampliamente mediante la cantidad de combustible en
funcionamiento selectivo. Con el funcionamiento selectivo, el motor
1 de combustión interna puede accionarse especialmente en vacío y
con carga parcial.
Puede alternarse o conmutarse entre los citados
modos de operación del motor 1 de combustión interna. Conmutaciones
de este tipo se realizan por el aparato 18 de control.
En el funcionamiento del motor 1 de combustión
interna pueden aparecer fallos en la recirculación de los gases de
escape que desencadenan diferentes reacciones erróneas. Aquí se
diferencian, como mínimo, tres casos.
1) La válvula 14 de recirculación de los gases de
escape se bloquea en estado abierto y, por eso, ya no puede
cerrarse. Si se detecta una válvula 14 de recirculación de los gases
de escape bloqueándose en estado abierto mediante un sensor de
accionamiento u otras medidas, entonces el motor 1 de combustión
interna se conmuta al accionamiento selectivo. En el accionamiento
selectivo, el motor 1 de combustión interna también puede accionarse
con la válvula 14 de recirculación de los gases de escape abierta en
el caso de una potencia del motor limitada, de manera que en este
sentido es posible un funcionamiento de emergencia. Con esto, pueden
mantenerse los valores límite de los gases de escape.
2) La válvula 14 de recirculación de los gases de
escape se bloquea en estado cerrado y ya no puede abrirse. Si se
detecta una válvula 14 de recirculación de los gases de escape
bloqueándose en estado cerrado, el motor 1 de combustión interna se
conmuta al funcionamiento homogéneo. En funcionamiento homogéneo,
el motor 1 de combustión interna puede accionarse sin más con la
válvula 14 de recirculación de los gases de escape cerrada sin que
se sobrepasen los valores límite de los gases de escape.
Fundamentalmente, sería también posible el funcionamiento selectivo,
sin embargo, en este caso ya no podrían mantenerse los valores
límite de los gases de escape prescritos dado el caso.
3) Se detecta otro fallo en la recirculación de
los gases de escape o en el control y/o regulación de la
recirculación de los gases de escape y la válvula 14 de
recirculación de los gases de escape puede cerrarse. En este caso,
el motor 1 de combustión interna se conmuta al funcionamiento
homogéneo y se cierra la válvula (14) de recirculación de los gases
de escape. Como ya se explicó, el motor 1 de combustión interna
puede accionarse sin más también con la válvula 14 de recirculación
de los gases de escape cerrada sin que se infrinjan los valores
límite de los gases de escape.
La detección de un fallo en la recirculación de
los gases de escape o en la válvula 14 de recirculación de los gases
de escape puede realizarse por el aparato 18 de control directa o
indirectamente con ayuda de sensores y/o mediante el diagnóstico del
actor que controla la válvula 14 de recirculación de los gases de
escape o mediante otras medidas de la técnica del procedimiento.
Dependiendo del fallo reconocido se selecciona y regula por el
aparato 18 de control el funcionamiento de emergencia
correspondiente según el caso que se presente. Después se produce un
registro en una memoria de fallos del aparato 18 de control.
Claims (7)
1. Procedimiento para accionar un motor (1) de
combustión interna, especialmente de un vehículo, en el que se
inyecta el combustible en una cámara (4) de combustión durante una
fase de compresión en un primer modo de operación y durante una fase
de aspiración en un segundo modo de operación y en el que se conmuta
entre los dos modos de operación, presentado el motor (1) de
combustión interna una recirculación de los gases de escape con una
válvula (14) de recirculación de los gases de escape,
caracterizado porque el motor (1) de combustión interna se
conmuta al primer modo de operación con la válvula (14) de
recirculación de los gases de escape que se bloquea en estado
abierto.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el motor (1) de combustión interna se
conmuta al segundo modo de operación con la válvula (14) de
recirculación de los gases de escape que se bloquea en estado
cerrado.
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la válvula (14)
de recirculación de los gases de escape se cierra en el caso de otro
funcionamiento erróneo de la recirculación de los gases de escape y
el motor (1) de combustión interna se conmuta al segundo modo de
funcionamiento.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque con ayuda de un
sensor se detecta un bloqueo de la válvula (14) de recirculación de
los gases de escape.
5. Elemento de control, especialmente memoria ROM
únicamente de lectura o memoria flash, para un aparato (18) de
control de un motor (1) de combustión interna, especialmente de un
vehículo, en el que está almacenado un programa que es apropiado
para ejecutarse en un ordenador, especialmente en un
microprocesador, y para la realización de un procedimiento según una
de las reivindicaciones 1 a 4.
6. Motor (1) de combustión interna, especialmente
de un vehículo, con una cámara (4) de combustión, en la que puede
inyectarse combustible durante una fase de compresión en un primer
modo de operación y durante una fase de aspiración en un segundo
modo de operación, con un aparato (18) de control para conmutar
entre los modos de operación y con una recirculación de los gases de
escape con una válvula (14) de recirculación de los gases de escape,
caracterizado porque el motor (1) de combustión interna puede
conmutarse al primer modo de operación mediante el aparato (18) de
control con la válvula (14) de recirculación de los gases de escape
que se bloquea en estado abierto.
7. Aparato (18) de control para un motor (1) de
combustión interna, especialmente de un vehículo, en el que el
motor (1) de combustión interna está dotado de una cámara (4) de
combustión, en la que puede inyectarse combustible durante una fase
de compresión en un primer modo de operación y durante una fase de
aspiración en un segundo modo de operación, estando previsto el
aparato (18) de control para conmutar entre los modos de operación,
y estando dotado el motor (1) de combustión interna de una
recirculación de los gases de escape con una válvula (14) de los
gases de escape, caracterizado porque el motor (1) de
combustión interna puede conmutarse al primer modo de operación
mediante el aparato (18) de control con la válvula (14) de
recirculación de los gases de escape que se bloquea en estado
abierto.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10001458A DE10001458A1 (de) | 2000-01-15 | 2000-01-15 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE10001458 | 2000-01-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2203591T3 true ES2203591T3 (es) | 2004-04-16 |
Family
ID=7627595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01905618T Expired - Lifetime ES2203591T3 (es) | 2000-01-15 | 2001-01-09 | Procedimiento para accionar un motor de combustion interna. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6722350B2 (es) |
| EP (1) | EP1252425B1 (es) |
| JP (1) | JP4495383B2 (es) |
| KR (1) | KR20020072567A (es) |
| CN (1) | CN1201074C (es) |
| AU (1) | AU2001233609A1 (es) |
| BR (1) | BR0107470A (es) |
| DE (2) | DE10001458A1 (es) |
| ES (1) | ES2203591T3 (es) |
| RU (1) | RU2266417C2 (es) |
| WO (1) | WO2001051791A1 (es) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10322914A1 (de) * | 2003-05-21 | 2004-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US7251822B2 (en) * | 2003-10-23 | 2007-07-31 | Microsoft Corporation | System and methods providing enhanced security model |
| DE10354470A1 (de) * | 2003-11-21 | 2005-06-30 | Siemens Ag | Verfahren zum Steuern eines Stellelementes einer Abgasrückführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US7467614B2 (en) * | 2004-12-29 | 2008-12-23 | Honeywell International Inc. | Pedal position and/or pedal change rate for use in control of an engine |
| JP2009216023A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
| FR2940357B1 (fr) * | 2008-12-18 | 2014-11-07 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Moteur thermique a combustion interne,systeme de regulation, procede de dimensionnement pour le moteur et vehicule automobile avec le moteur |
| US9476387B2 (en) * | 2011-05-13 | 2016-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | System for determining EGR cooler degradation |
| JP6007950B2 (ja) * | 2014-08-01 | 2016-10-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
| KR20160070268A (ko) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 현대자동차주식회사 | Egr 시스템의 제어방법 |
| JP6414143B2 (ja) * | 2016-06-16 | 2018-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2727534B2 (ja) | 1990-08-21 | 1998-03-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの排気還流制御方法 |
| JP3186598B2 (ja) * | 1996-08-27 | 2001-07-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃エンジンの制御装置 |
| JP3680491B2 (ja) * | 1997-06-02 | 2005-08-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE19727385C2 (de) * | 1997-06-27 | 2002-10-10 | Bosch Gmbh Robert | System zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| JP3855481B2 (ja) * | 1998-08-12 | 2006-12-13 | 株式会社日立製作所 | エンジンの診断装置 |
-
2000
- 2000-01-15 DE DE10001458A patent/DE10001458A1/de not_active Ceased
-
2001
- 2001-01-09 BR BR0107470-9A patent/BR0107470A/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-01-09 WO PCT/DE2001/000046 patent/WO2001051791A1/de not_active Application Discontinuation
- 2001-01-09 CN CNB018037518A patent/CN1201074C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-09 DE DE50100365T patent/DE50100365D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-09 AU AU2001233609A patent/AU2001233609A1/en not_active Abandoned
- 2001-01-09 US US10/169,936 patent/US6722350B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-09 ES ES01905618T patent/ES2203591T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-09 JP JP2001551970A patent/JP4495383B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-09 KR KR1020027009079A patent/KR20020072567A/ko not_active Application Discontinuation
- 2001-01-09 EP EP01905618A patent/EP1252425B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-09 RU RU2002120903/06A patent/RU2266417C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR0107470A (pt) | 2002-12-17 |
| AU2001233609A1 (en) | 2001-07-24 |
| US20030051701A1 (en) | 2003-03-20 |
| CN1201074C (zh) | 2005-05-11 |
| JP4495383B2 (ja) | 2010-07-07 |
| EP1252425A1 (de) | 2002-10-30 |
| RU2266417C2 (ru) | 2005-12-20 |
| US6722350B2 (en) | 2004-04-20 |
| JP2003519750A (ja) | 2003-06-24 |
| DE10001458A1 (de) | 2001-07-26 |
| WO2001051791A1 (de) | 2001-07-19 |
| CN1395650A (zh) | 2003-02-05 |
| DE50100365D1 (de) | 2003-08-14 |
| EP1252425B1 (de) | 2003-07-09 |
| KR20020072567A (ko) | 2002-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2203591T3 (es) | Procedimiento para accionar un motor de combustion interna. | |
| JP3694406B2 (ja) | 電制スロットル式内燃機関のフェイルセーフ制御装置 | |
| US6244242B1 (en) | Direct injection engine system and method | |
| US6761023B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine, in particular, of a motor vehicle | |
| US20080179121A1 (en) | Hybrid Vehicle | |
| ES2231232T3 (es) | Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustion interna. | |
| ES2336698T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para monitorizar un dispsoitivo de inyeccion de un motor de combustion interna. | |
| US20190039594A1 (en) | Method of controlling aspirator motive flow | |
| JP4618265B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US7703438B2 (en) | System and method for facilitating homogeneous charge compression ignition | |
| US7690368B2 (en) | System and method for facilitating homogeneous charge compression ignition | |
| US6209518B1 (en) | Method and apparatus for fail safe control of an electronically controlled throttle valve of an internal combustion engine | |
| CN101900044B (zh) | 执行碳罐净化及空燃比估计参数的匹配的方法 | |
| US6634167B1 (en) | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine | |
| ES2747629T3 (es) | Unidad de control de inyección y procedimiento para controlar un medio de inyección de combustible de un motor Diesel durante una operación mixta con una mezcla de combustible Diesel-gas | |
| ES2199157T3 (es) | Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustion interna. | |
| ES2252080T3 (es) | Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustion interna. | |
| US20130151118A1 (en) | Air-fuel ratio control apparatus, and control method, of hybrid power unit | |
| ES2296801T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de mando electronico para el control de la regeneracion de un acumulador de combustible a vapor intermedio en motores de combustion. | |
| JPS5828572A (ja) | エンジンの回転数制御装置 | |
| BRPI0801632A2 (pt) | metodo de controle no caso de uma falha em um motor de combustão interna equipado com uma válvula borboleta servo-assistida | |
| JP2006152843A (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JP3736416B2 (ja) | 触媒温度制御装置 | |
| US20170276075A1 (en) | System and method to selectively control dual fuel engine intake air temperature | |
| ES2221621T3 (es) | Procedimiento para el control de un motor de combustion interna. |