ES2202726T3 - Unidad de mando para un componente de vehiculo, en especial para la unidad de control de una instalacion de aire acondicionado. - Google Patents
Unidad de mando para un componente de vehiculo, en especial para la unidad de control de una instalacion de aire acondicionado.Info
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Abstract
LA UNIDAD DE CONTROL (10) PARA UN COMPONENTE DE VEHICULO, PARTICULARMENTE PARA EL DISPOSITIVO DE REGULACION DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, ESTA PROVISTO DE UN DIAFRAGMA FRONTAL (12) Y AL MENOS UNA ESCOTADURA DE ALOJAMIENTO (18) FORMADA EN EL DIAFRAGMA FRONTAL (12). ADEMAS, LA UNIDAD DE CONTROL (10) PRESENTA UN ELEMENTO DE MANDO (14) LINEALMENTE DESPLAZABLE, SIENDO GUIADO EN LA ESCOTADURA DE ALOJAMIENTO (18) EN UNA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO (20). EN EL ELEMENTO DE MANDO (14) SE ENCUENTRAN DISPUESTAS PRIMERAS SUPERFICIES DE GUIA (36) Y EN LA ESCOTADURA DE ALOJAMIENTO (18) HACIA LAS PRIMERAS SUPERFICIES DE GUIA UNAS SEGUNDAS SUPERFICIES (42) CORRESPONDIENTES. DOS PRIMEROS PARES (48) DE PRIMERAS Y SEGUNDAS SUPERFICIES DE GUIA (36,42) ESTAN DISPUESTOS A AMBOS LADOS DE Y PARALELAMENTE A UN PRIMER PLANO (44), FIJADO PARALELAMENTE A LA DIRECCION DEL DESPLAZAMIENTO (20). DOS SEGUNDOS PARES (50) DE PRIMERAS Y SEGUNDAS SUPERFICIES DE GUIA (36,42) ESTAN DISPUESTOS A AMBOS LADOS DE Y PARALELAMENTE A UN SEGUNDO PLANO (46), FIJADO PARALELAMENTE A LA DIRECCION DEL DESPLAZAMIENTO (20) Y PERPENDICULARMENTE AL PRIMER PLANO (44). CADA VEZ, UN PRIMERO Y UN SEGUNDO PAR (48,50) DE PRIMERAS Y SEGUNDAS SUPERFICIES DE GUIA (36,42) SE ENCUENTRAN DISPUESTOS EN UN AREA (I,III) COMUN RESTRINGIDA DEL PRIMER Y SEGUNDO PLANO (44,46) CRUZANDOSE. LAS DOS AREAS (I,III), ASI DEFINIDAS, ESTAN DISPUESTAS SIMETRICAMENTE RESPECTO A LA LINEA DE INTERSECCION DE AMBOS PLANOS.
Description
Unidad de mando para un componente de vehículo,
en especial para la unidad de control de una instalación de aire
acondicionado.
La invención se refiere a una unidad de mando
para un componente del automóvil, especialmente, una unidad de
control de la instalación de aire acondicionado de un vehículo.
Para los diversos componentes de vehículo, como
por ejemplo, la unidad de control de la instalación de aire
acondicionado de un vehículo, una unidad de alta fidelidad de
radio/ casete/ CD, un sistema de navegación o similares, se
precisan unidades de mando, para poder seleccionar y activar las
funciones individuales, que existen en los componentes de vehículo
de este tipo. Estas unidades de mando presentan, por regla general,
una carátula frontal, que se prevé con diversas escotaduras de
alojamiento, en las que se disponen los elementos individuales de
mando, en forma de teclas que pueden desplazarse linealmente.
Mediante estos elementos de mando se activan los interruptores o
alfombrillas de conexión que se disponen sobre una placa conductora
en forma de pletina conductora detrás de la carátula frontal. Pero
también es, en principio, concebible que mediante la activación
manual de los elementos de mando, se activen los procesos de
conexión de forma mecánica y no eléctrica.
Por motivos ópticos y de diseño es deseable que
los elementos de mando se dispongan con una escasa ranura en la
carátula frontal. Esto resulta tanto válido en unidades de mando,
en las que los elementos individuales de mando lindan entre sí de
forma inmediata sin distancia de separación visible. Con objeto de
poder evitar un contacto de elementos de mando contiguos o de los
elementos de mando con la carátula frontal, en distancias o ranuras
mínimas entre elementos de mando, es necesario, que los elementos de
mando se dispongan de forma lineal sin basculación y sin giro junto
o dentro de la carátula frontal, respectivamente. Para resolver
este problema, se conoce una guía de teclas rectilínea, como se
describe en el documento DE 44 01 664 C2. La guía del elemento de
mando allí descrita presenta un costoso diseño de brazo de palanca,
que presenta diversas palancas inclinables del elemento de mando,
que están acopladas entre sí mediante un dentado y se disponen de
forma desplazable en el elemento de mando. La guía de teclas
rectilínea en este diseño conocido asume simplemente un escaso juego
de las piezas individuales, que actúan entre sí, que pueden girarse
y desplazarse, lo que está ligado a un elevado coste, tanto de
fabricación, como también de montaje.
Del documento
EP-A-0577502 se conoce una unidad de
mando para un componente de vehículo, como se indica en el preámbulo
de las reivindicaciones 1 y 2. Los elementos de mando de esta
unidad de mando conocida presentan superficies de guía en sus cuatro
lados, que actúan de forma conjunta con superficies de guía de las
cavidades de alojamiento de la carátula frontal que alojan los
elementos de mando.
La invención se basa en el objetivo de crear una
unidad de mando para un componente de vehículo, que con un montaje
sumamente sencillo garantice un valor máximo en la guía rectilínea
del elemento de mando.
Para alcanzar este objetivo, se propone con la
invención una unidad de mando para un componente de vehículo,
especialmente para la unidad de control de una instalación de aire
acondicionado, según la reivindicación 1 o la reivindicación 2.
En la unidad de mando, según la invención, se
dispone cada elemento de mando en la escotadura de alojamiento
asignada de la carátula frontal a lo largo de diversos pares de
primeras y segundas superficies de guía. Estas primeras y segundas
superficies de guía se encuentran dos a dos una frente a otra y
discurren de forma conjunta paralelamente a la dirección de
desplazamiento del elemento de mando. Para ello, las primeras
superficies de guía están configuradas en el elemento de mando y las
segundas superficies de guía en la escotadura de alojamiento. Dos
primeros pares de primeras y segundas superficies de guía se
disponen a ambos lados y de forma paralela a un primer plano que se
extiende de forma paralela a la dirección de desplazamiento. Este
primer plano se denomina a continuación, también, "plano
horizontal". De manera inclinada y especialmente orientado de
forma ortogonal a este plano horizontal, se define un segundo plano
(a continuación denominado, también, "plano vertical"), que se
extiende justamente de forma paralela a la dirección de
desplazamiento. Al considerarlos en dirección de desplazamiento, el
elemento de mando y la escotadura de alojamiento asociada se pueden
definir mediante una cruz de ejes especialmente ortogonal, cuyos
ejes discurren de forma horizontal y vertical. El eje horizontal se
encuentra, por ello, en el plano horizontal, mientras que el eje
vertical se encuentra en el plano vertical. De forma ortogonal a
ambos ejes se encuentra el tercer eje del sistema de ejes
tridimensional, sobre el cual se encuentra la dirección de
desplazamiento y discurre o se encuentra de forma paralela o
idéntica a la línea de corte de ambos planos, respectivamente. Los
primeros dos pares de primeras y segundas superficies de guía se
encuentran, de este modo, por encima y por debajo del eje
horizontal. Con otras palabras, un primer par de superficies de
guía se encuentra, por tanto, en el primer cuadrante matemático,
mientras que el otro par de superficies de guía se encuentra en el
tercer cuadrante matemático de esta cruz de ejes. Los otros dos
pares de superficies de guía (a continuación denominados como
segundos pares de superficies de guía) se encuentran a ambos lados
del eje vertical, en la que la disposición recíproca de este tipo
es que un segundo par de superficies de guía se encuentra de nuevo
en un primer cuadrante matemático, y el otro segundo par de
superficies de guía se encuentra en el tercer cuadrante matemático.
De forma alternativa a la disposición descrita anteriormente de
primeros y segundos pares de superficies de guía, también puede
preverse que estos se encuentren en el segundo y cuarto cuadrante
matemático.
En otras palabras, se encuentran entonces
respectivamente, un primer y un segundo par de superficies de guía
en cada una de ambas zonas simétricas por puntos, que están
limitadas mediante los primeros y segundos planos que se cortan.
Estas zonas corresponden a los cuadrantes matemáticos primero y
tercero, y segundo y cuarto, respectivamente, como se han descrito
anteriormente.
Según la variante de la unidad de mando, conforme
a la invención, descrita en la reivindicación 1, ésta presenta, al
menos, un elemento de mando 4 en cuya dirección de desplazamiento
discurren ranuras de guía con dos flancos laterales respectivos, de
los cuales uno está configurado como primera superficie de guía.
Además, ésta presenta, al menos, una escotadura de alojamiento,
cuatro nervios de guía sumergidos en las ranuras de guía, que
discurren en dirección de desplazamiento del elemento de mando, con
dos flancos laterales respectivos, de los cuales uno está
configurado como segunda superficie de guía.
En la variante adicional de la unidad de mando,
según la invención, definida en la reivindicación 2, un elemento de
mando está provisto con cuatro nervios de guía que discurren en su
dirección de desplazamiento con dos flancos laterales respectivos,
de los cuales uno está configurado como primera superficie de guía,
mientras que la escotadura de alojamiento presenta cuatro ranuras de
guía que discurren en dirección desplazamiento del elemento de
mando, que alojan los nervios de guía del elemento de mando, con
dos flancos laterales respectivos, de los cuales uno está
configurado como segunda superficie de guía.
Las consideraciones anteriores de la disposición
de las primeras y segundas superficies de guía sirven totalmente de
forma correspondiente, también, en una cruz de ejes, de la cual
ambos ejes, que discurren de forma transversal a la línea de sección
que representan ambos planos, discurren en un ángulo distinto de 90
grados. Según la orientación de ambos ejes, puede darse el caso de
que en cada "cuadrante" (esta expresión aquí no es
estrictamente adecuada, ya que los ejes no se cortan en 90 grados)
esté dispuesto, respectivamente, uno de los cuatro pares de
superficies de guía. Sin embargo, una situación de este tipo, puede
retrocederse siempre mediante el giro de los ejes al caso arriba
mencionado, de forma que las primeras y segundas superficies de guía
se encuentren de nuevo a ambos lados de los ejes o planos.
En la unidad de mando según la invención, el
elemento de mando y la carátula frontal están en contacto
simplemente a lo largo de los cuatros pares de superficies de guía.
En todas las zonas, excepto las primeras y segundas superficies de
guía, el elemento de mando y la escotadura de alojamiento no están
en contacto. La disposición de estos pares de superficies de guía,
tal como se ha descrito anteriormente, evita un giro del elemento de
mando en un eje de giro, que discurre en dirección de
desplazamiento. Expresado de otro modo, los pares de superficies de
guía evitan movimientos de basculación del elemento de mando
alrededor de los ejes de giro, que se encuentran en el primer y
segundo plano. De este modo se garantiza una guía rectilínea del
elemento de mando y, a decir verdad, también entonces, cuando se
activa el elemento de mando de forma excéntrica con el dedo.
La ventaja de la unidad de mando según la
invención, debe verse, en primer lugar, en que en la activación
manual no produce ningún giro o balanceo del elemento de mando. Como
consecuencia de ello, sólo debe preocupar que el elemento de mando y
la carátula frontal no se rocen, incluso en una ranura mínima tan
pequeña. Los roces de este tipo, al activar el elemento de mando,
entre el elemento de mando y la escotadura de alojamiento de la
carátula frontal son una desventaja, en la medida en que, pueden
conducir a desperfectos de las superficies pintadas del elemento de
mando y de la carátula frontal. Con la guía del elemento de mando
prevista según la invención, se excluye un roce involuntario de este
tipo, puesto que evitan inclinaciones transversales, basculaciones y
giros del elemento de mando, y éste se desplaza de forma
exactamente rectilínea y manteniendo su orientación paralela a la
escotadura de alojamiento, cuando se presiona con el dedo de la
mano contra el elemento de mando.
Por motivos ópticos y de diseño, resulta
conveniente dejar libre las superficies de limitación laterales del
elemento de mando y de la escotadura de alojamiento de funciones de
guía y, de este modo, de las superficies de guía. Por tanto, se
prevé según una configuración adicional ventajosa de la invención,
que las primeras y segundas superficies de guía discurran de forma
angular y, especialmente, bajo un ángulo de, básicamente, 90º hacia
las superficies de limitación del elemento de mando y de la
escotadura de alojamiento. Las primeras y segundas superficies de
guía se disponen, especialmente, en los flancos laterales de los
nervios de guía y las ranuras de guía que los alojan, que están
previstas en la escotadura de alojamiento y en el elemento de
mando. Respectivamente, uno de ambos flancos laterales de un nervio
de guía o ranura de guía está configurado, para ello, como primera
o segunda superficie de guía en el sentido descrito
anteriormente.
En la unidad de mando, según la invención, la
carátula frontal y el elemento o elementos de mando se componen
preferiblemente de plástico. En especial, estas piezas y elementos
se fabrican mediante la técnica de moldeo por inyección. Para poder
desmoldar mediante nervios y ranuras de guía, que pueden acoplarse
entre sí, las piezas de moldeo por inyección al configurar la guía
del elemento de mando según la invención, se requiere, básicamente,
una realización cónica de estas ranuras y nervios de guía.
Posteriormente, para la realización de la guía rectilínea del
elemento de mando, prevista según la invención, están previstas
superficies de guía que discurren de forma paralela a la dirección
de desplazamiento, y estas superficies de guía están configuradas
en uno de los dos flancos laterales respectivos de los nervios y
ranuras de guía, los otros flancos laterales respectivos de los
nervios y ranuras de guía, así como, dado el caso, los lados
superiores de los nervios de guía y las superficies de base de las
ranuras de guía discurren de forma cónica. De este modo, es
posible, además, desmoldar la carátula frontal y del elemento de
mando del útil de moldeo por inyección, sin tener que renunciar a
las superficies de guía paralelas en los nervios y ranuras de guía,
previstas según la invención.
Una ventaja adicional de la configuración de las
superficies de guía en los nervios de guía y ranuras de guía de la
carátula frontal y del elemento de mando, que actúan entre sí,
consiste en que ahora esta estructura de ranuras y nervios también
puede montarse para la codificación de los elementos de mando
individuales en la carátula frontal.
A continuación, se explica en detalle un ejemplo
de realización de la invención mediante las figuras. Se
muestran:
Fig.1: una vista frontal de una unidad de
mando,
Fig.2: un representación de despiece en
perspectiva de una sección de la carátula frontal con el elemento de
mando alojado delante,
Fig.3: una sección a lo largo de la línea
III-III de la fig. 2 del elemento de mando
dispuesto delante de una escotadura de la carátula frontal y
Fig.4: una vista en planta desde arriba de una
unidad de mando con el elemento de mando dibujado fuera de la
carátula frontal en dirección de la flecha IV de la fig. 2.
La fig.1 muestra una vista en planta desde arriba
de una unidad de mando 10, que presenta una carátula frontal o
cubierta 12 con una multiplicidad de elementos de mando 14 y una
pantalla 16. Cada elemento de mando 14 está dispuesto en una
escotadura 18 asignada de la carátula frontal 12 que puede
desplazarse de forma lineal en una dirección de desplazamiento 20,
que discurre, básicamente, en ángulo recto hacia el lado superior de
la carátula frontal 12 (véase también la fig.2). Cada elemento de
mando 14 presenta una pared frontal 22, dado el caso, con un campo
de símbolos iluminados por detrás y cuatro paredes laterales 24 que
parten de la pared frontal 22. Cada escotadura de alojamiento 18 se
prevé con cuatro paredes laterales de limitación 26, que parten de
la carátula frontal y que discurren de forma paralela a las paredes
laterales 24 del elemento de mando 14, manteniendo una ranura
mínima.
Como puede verse, especialmente, mediante las
fig. 2 a 4, cada pared lateral 24 del elemento de mando 14 presenta
una ranura de guía 28, mientras que cada pared de limitación 26 de
la escotadura de alojamiento 18 asociada presenta un nervio de guía
30. Cada ranura de guía 28 presenta un base de ranura 32, así como
dos flancos 34, 36, en la que uno de los dos flancos, a saber, el
flanco 36, discurre de forma paralela a la dirección de
desplazamiento 20, mientras que el otro flanco 34 discurre de forma
cónica, de manera que la ranura de guía 28 se abocarda hacia el
extremo alejado de la pared frontal 22 del elemento de mando 14. Por
otro lado, cada nervio de guía 30 presenta una superficie del lado
superior 38, así como dos flancos laterales 40,42. Uno de los dos
flancos laterales, en este ejemplo de realización el flanco lateral
42, discurre de forma paralela a la dirección de desplazamiento 20,
mientras que el otro flanco lateral 40 se extiende de forma angular
hacia la dirección de desplazamiento 20 y, discurre, especialmente,
de forma paralela al flanco lateral 34 cónico de la ranura de guía
28 asociada. De este modo, el nervio de guía 38 es cónico y se
estrecha hacia su extremo anterior asignado de la pared frontal 22
del elemento de mando 14.
La peculiaridad de la guía del elemento de mando
mediante las ranuras de guía 28 y los nervios de guía 30 resulta
clara mediante la fig. 3. En la fig. 3 se representa una sección a
través del elemento de mando 14 dispuesto ante la escotadura de
alojamiento 18, en la que, la dirección de desplazamiento 20
discurre de forma vertical al plano del dibujo. El elemento de mando
14 y la escotadura de alojamiento 18 están subdivididos mediante dos
planos 44,46 en cuatro cuadrantes I-IV. Ambos planos
44,46 se encuentran de forma vertical uno sobre el otro y se
extienden, respectivamente, de forma paralela a la dirección de
desplazamiento 20. Con otras palabras, entre ambos planos 44,46 se
forma una intersección, que discurre paralelamente a la dirección de
desplazamiento 20. Los flancos laterales 36,42 respectivos, que
discurren de forma paralela a la dirección de desplazamiento 20, uno
de cada ranura de guía y uno de cada nervio de guía 38, se
encuentran uno junto al otro y forman el primer y segundo par de
superficies de guía 48,50. Esta peculiaridad consiste en que los dos
primeros pares de superficies de guía 48 se disponen a ambos lados
del primer plano 44, es decir, un primer par de superficies de guía
48 está dispuesto por encima y el otro par de superficies de guía 48
por debajo del plano (horizontal) 44, mientras que los segundos
pares de superficies de guía 50 están posicionados a ambos lados del
segundo plano 46 (vertical). Como puede verse en la fig. 3, un
primer y segundo par de superficies de guía 48,50 se encuentra, por
tanto, en el primer cuadrante matemático I, mientras que los otros
pares de superficies de guía 48,50 respectivos se disponen en el
cuadrante matemático III. De este modo, los pares primeros de
superficies de guía 48 evitan un giro del elemento de mando 14 en el
sentido de las manecillas del reloj, alrededor de un eje de giro que
discurre de forma paralela a la dirección de desplazamiento 20,
mientras que los segundos pares de superficies de guía 50 evitan un
giro en sentido opuesto a las manecillas del reloj, alrededor de
este eje de giro. Los pares de giro, que conducen a movimientos de
giro de este tipo, surgen, por ejemplo, en caso de activación
excéntrica de la tecla de mando 14. Expresado de otro modo, los
pares de superficies de guía primero y segundo 48,50 dispuestos en
el primer y tercer cuadrante matemático I y III o, según una
configuración alternativa, en el segundo y cuarto cuadrante
matemático II y IV, evitan, por tanto, una basculación del elemento
de activación 14, alrededor de los ejes que se encuentran en el
plano del dibujo de la fig. 3. Los pares de giro, que pueden llevar
a un movimiento de basculación alrededor de estos ejes, aparecen
justamente al activar el elemento de mando 14.
Al evitar de forma casi completa cualquier
movimiento de giro o basculación del elemento de mando 14, en cuya
activación resulta posible que se estreche a una medida mínima la
distancia entre las paredes laterales 24 del elemento de mando 14 y
las paredes de limitación 26 de la escotadura de alojamiento 18
asociada. De nuevo, esto supone ventajas ópticas y de diseño. En
especial, una unidad de mando 10 puede realizarse, de esta forma,
con elementos de mando 14 que limitan de forma directa entre sí, es
decir, sin un nervio de la carátula 12 dispuesto en medio, en la que
las distancias del elemento de mando son mínimas.
- 10
- unidad de mando
- 12
- carátula frontal
- 14
- elementos de mando
- 16
- pantalla
- 18
- escotadura de alojamiento
- 20
- dirección de desplazamiento
- 22
- pared frontal
- 24
- paredes laterales del elemento de mando
- 26
- paredes de limitación de la escotadura de alojamiento
- 28
- ranura de guía
- 30
- nervios de guía
- 32
- base de la ranura de guía
- 34
- flanco lateral de la ranura de guía
- 36
- flanco lateral de la ranura de guía
- 38
- lado superior del nervio de guía
- 40
- flanco lateral del nervio de guía
- 42
- flanco lateral del nervio de guía
- 44
- primer plano (horizontal)
- 46
- segundo plano (vertical)
- 48
- primer par de superficies de guía (horizontal)
- 50
- segundo par de superficies de guía (vertical)
- I
- primer cuadrante
- II
- segundo cuadrante
- III
- tercer cuadrante
- IV
- cuarto cuadrante
Claims (5)
1. Unidad de mando para un componente de
vehículo, especialmente para la unidad de control de una instalación
de aire acondicionado con
- -
- una carátula frontal (12),
- -
- al menos una escotadura de alojamiento (18) configurada en la carátula frontal (12), y
- -
- un elemento de mando (14), dispuesto en la escotadura de alojamiento (18) que puede desplazarse de forma lineal en una dirección de desplazamiento (20), en la que
- -
- en el elemento de mando (14) se disponen primeras superficies de guía (36) y en la escotadura de alojamiento (18) segundas superficies de guía (42) que se corresponden con las primeras superficies de guía (36),
- -
- dos primeros pares (48) de primeras y segundas superficies de guía (36,42) se disponen a ambos lados y de forma paralela a un primer plano (44), que se extiende de forma paralela a la dirección de desplazamiento (20)
- -
- dos segundos pares (50) de primeras y segundas superficies de guía (36,42) se disponen a ambos lados y de forma paralela a un segundo plano (46) que se extiende de forma paralela a la dirección de desplazamiento (20) y corta perpendicular en especial al primer plano (44),
- -
- un primer y segundo par (48,50) respectivos de primeras y segundas superficies de guía (36,42) se disponen en una zona (I,III) común limitada por los planos primero y segundo (44,46) que se cortan entre sí, y
- -
- ambas zonas (I,III), así definidas, se disponen hacia la intersección de ambos planos (44,46) de forma simétrica por puntos,
caracterizada porque,
- -
- el elemento de mando (14) presenta cuatro ranuras de guía (28), que discurren en su dirección de desplazamiento (20) con dos flancos laterales (34,36) respectivos, de los cuales uno está configurado como primera superficie de guía (36), y
- -
- la escotadura de alojamiento presenta cuatro nervios de guía (30) sumergidos en las ranuras de guía (28) del elemento de mando (14) que discurren en dirección de desplazamiento (20) del elemento de mando (14) con dos flancos laterales (40,42) respectivos, de los cuales uno está configurado como segunda superficie de guía (42).
2. Unidad de mando para un componente de
vehículo, especialmente, para la unidad de control de una
instalación de aire acondicionado, con
- -
- una carátula frontal (12),
- -
- al menos una escotadura de alojamiento (18) configurada en la carátula frontal (12),
- -
- un elemento de mando (14), dispuesto en la escotadura de alojamiento (18) que puede desplazarse de forma lineal en una dirección de desplazamiento (20), en la que,
- -
- en el elemento de mando (14) se disponen primeras superficies de guía (36) y en la escotadura de alojamiento (18), segundas superficies de guía (42) que se corresponden con las primeras superficies de guía (36),
- -
- dos primeros pares (48) de primeras y segundas superficies de guía (36,42) se disponen a ambos lados y de forma paralela a un primer plano (44), que se extiende de forma paralela a la dirección de desplazamiento (20),
- -
- dos segundos pares (50) de primeras y segundas superficies de guía (36,42) se disponen a ambos lados y de forma paralela a un segundo plano (46), que se extiende de forma paralela a la dirección de desplazamiento (20) y corta el primer plano (44) en especial perpendicularmente,
- -
- un primer y segundo par (48,50) respectivos de primeras y segundas superficies de guía (36,42) se disponen en una zona (I,III) común limitada por los planos primero y segundo (44,46) que se cortan entre sí, y
- -
- ambas zonas (I,III), así definidas, se disponen hacia la intersección de ambos planos (44,46) de forma simétrica por puntos,
caracterizada porque,
- -
- el elemento de mando (14) presenta cuatro nervios de guía (30), que discurren en su dirección de desplazamiento (20) con dos flancos laterales (40,42) respectivos, de los cuales uno está configurado como primera superficie de guía (36), y
- -
- la escotadura de alojamiento presenta cuatro ranuras de guía (28), que alojan los nervios de guía (30) del elemento de mando (14), que discurren en dirección de desplazamiento (20) del elemento de mando (14) con dos flancos laterales (40,42) respectivos, de los cuales uno está configurado como segunda superficie de guía (42).
3. Unidad de mando según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el elemento de mando (14) y la
escotadura de alojamiento (18) presentan paredes paralelas
laterales y de limitación (24,26) contrapuestas entre sí, y porque
las primeras y segundas superficies de guía (36,42) discurren de
forma angular a estas paredes (24,26), especialmente en un ángulo
de, básicamente, 90 grados.
4. Unidad de mando según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los otros de
los flancos laterales (34,40) de las ranuras de guía (28) y de los
nervios de guía (30) discurren de forma cónica.
5. Unidad de mando según la reivindicación 4,
caracterizado porque el elemento de mando (14) y la carátula
frontal (12) están configurados como piezas moldeadas por inyección
de plástico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19757929A DE19757929C2 (de) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Bedieneinheit für eine Fahrzeugkomponente, insbesondere für das Steuergerät einer Klimaanlage |
| DE19757929 | 1997-12-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2202726T3 true ES2202726T3 (es) | 2004-04-01 |
Family
ID=7853423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98123643T Expired - Lifetime ES2202726T3 (es) | 1997-12-24 | 1998-12-10 | Unidad de mando para un componente de vehiculo, en especial para la unidad de control de una instalacion de aire acondicionado. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| ITRM20050163A1 (it) * | 2005-04-07 | 2006-10-08 | Bticino Spa | Interruttore a pulsante. |
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Family Cites Families (7)
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| DE4401644C2 (de) * | 1994-01-21 | 1997-02-06 | Kammerer Gmbh M | Drucktaste zur Betätigung von Regelgliedern, insbesondere Heizungs-, Klima- und Lüftungsreglern in Kraftfahrzeugen |
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1997
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