ES2201979T3 - Motor electrico protegido contra sobrecarga, especialmente motor de conmutador de corriente continua. - Google Patents
Motor electrico protegido contra sobrecarga, especialmente motor de conmutador de corriente continua.Info
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- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
- H02H7/0811—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors for dc motors
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Abstract
Motor eléctrico protegido contra sobrecarga, especialmente motor de conmutador de corriente continua: - con un fusible principal (SI) asociado al motor eléctrico (M) y a otros consumidores de su circuito de corriente para la protección en un caso de sobrecarga, que separa la tensión de alimentación (P; N) en caso de reacción; - con un elemento de conmutación que provoca, en virtud de un recalentamiento definido del motor, un cortocircuito de saturación deseado del motor eléctrico (M) y que hace reaccionar de esta manera al fusible principal (SI), - con un motor eléctrico (M) en forma de un motor de conmutador con una alimentación de corriente hacia al menos dos escobillas (B1; B2) que rozan en el conmutador (K), cuya primera escobilla (B1) está alimentada a través de una línea de alimentación (L1) conectada también en masa (MP) del motor eléctrico (M) y cuya segunda escobilla (B) está alimentada desde la tensión de alimentación (P; N) a través de una línea de alimentación (L2) aislada de lamasa (MP); - con un elemento de conmutación en forma de un elemento de conmutación bimetálico (BS) o similar conectado con la masa (MP) y que, cuando se alcanza el recalentamiento definido del motor pone en contacto a través de un movimiento de conmutación la masa (MP) con una conexión libre (A1) de la línea de alimentación (L2) aislada con respecto a la masa (MP).
Description
Motor eléctrico protegido contra sobrecarga,
especialmente motor de conmutador de corriente continua.
La invención se refiere a un motor eléctrico
protegido contra sobrecarga, especialmente motor de conmutador de
corriente continua, según la reivindicación 1 de la patente; un
motor de este tipo está previsto especialmente como producto en
serie en masa para el empleo como servo motor o motor de ajuste en
un automóvil, por ejemplo como motor de accionamiento del ventilador
según los documentos DE 197 21 316 C1 y DE 34 34 429 C2,
respectivamente.
Tales motores están asegurados, en general, por
medio de un fusible principal y no reaccionan o no lo hacen con
suficiente rapidez en virtud de su diseño para la carga total de un
circuito de corriente a supervisar, que contiene entre otras cosas
el motor eléctrico, cuando el motor eléctrico está bloqueado o bien
marcha con dificultad, de manera que el motor dañado se puede
calentar en una medida excesiva, dado el caso hasta que se
quema.
Para la protección contra recalentamiento del
arrollamiento de un motor eléctrico, que puede ser alimentado a
través de un conmutador principal desde una fuente de tensión, se
conoce a partir del documento
JP-A-03 173 314 llevar un conmutador
sensible al calor a la proximidad del arrollamiento a proteger y,
en el caso de que se exceda una temperatura predeterminada del
arrollamiento, cortocircuitar de forma saturada a través del
conmutador una parte del arrollamiento, para que el conmutador
principal separe el motor de la fuente de tensión al menos hasta que
no se alcance de nuevo la temperatura predeterminada del
arrollamiento; además, se conocen, en general, conmutadores
bimetálicos como elementos de protección contra recalentamientos
del motor.
Se conoce a través del documento
US-A-4 177 396 una protección contra
recalentamiento para un motor de conmutador, de tal forma que en el
caso de recalentamiento, un elemento bimetálico retenido en el lado
del motor provoca, a través de su deformación, una interrupción de
la alimentación de corriente hacia las escobillas del motor de
conmutador.
De acuerdo con el cometido de la presente
invención, debe poder evitarse con medios sencillos un daño en
virtud de un motor eléctrico individual que se calienta en una
medida excesiva, especialmente debido a marcha pesada o
bloqueo.
La solución de este cometido se consigue, según
la invención, a través de un motor eléctrico protegido contra
sobrecarga según la reivindicación 1 de la patente; las
configuraciones ventajosas de la invención son objeto,
respectivamente, de las reivindicaciones dependientes.
A través del cortocircuito de saturación que
puede ser "provocado" con medios sencillos, según la
invención, en un caso de daño ya al comienzo de recalentamiento del
motor eléctrico, se puede garantizar con seguridad un disparo del
fusible principal que en otro caso no reaccionaría todavía y, por
lo tanto, una desconexión del motor eléctrico amenazado o
amenazante.
De una manera especialmente sencilla en cuanto a
la construcción, que se puede reequipar de forma ventajosa con
pocos medios adicionales, también en el caso de un motor eléctrico
ya presente o bien ya concebido, es posible una protección contra la
sobrecarga según la invención con disparo garantizado del fusible a
través de las medidas indicadas en la reivindicación 2, siendo
articulado el conmutador bimetálico de una manera más conveniente
con uno de sus extremos de manera fija en la carcasa, especialmente
en la abrazadera de soporte del lado del conmutador, en el lado de
la masa, de tal forma que en virtud del calentamiento excesivo que
es irradiado en caso de sobrecarga en la región del conmutador o
bien de las escobillas que rozan en éste, el conmutador bimetálico
salta con su extremo de conmutación libre desde una posición neutra
a una posición de contacto directo con la conexión que se encuentra
normalmente abierta entre una escobilla y su línea de alimentación
de corriente directa que no se encuentra en masa o, en el caso de
intercalación de una bobina de supresión de interferencias, con su
punto de contacto eléctrico libre que no se encuentra en masa y de
esta manera provoca un cortocircuito de saturación y una reacción
del fusible principal.
La invención así como otras configuraciones
ventajosas de la invención según las características de las
reivindicaciones dependientes se explican en detalle a continuación
con la ayuda de ejemplos de realización en el dibujo; en éste:
La figura 1 muestra en una sección parcial axial
el extremo del lado del conmutador de un motor de conmutador
conocido para el accionamiento de la rueda de paletas de un
ventilador interior de automóvil.
Las figuras 2 y 3 muestran en vista en planta
superior axial y radial, respectivamente, el fragmento del lado del
conmutador de un motor de conmutador según la figura 1
adicionalmente con disparo de cortocircuito que se puede incorporar
posteriormente en el caso de peligro de un recalentamiento del
motor.
La figura 4 muestra el diagrama de conexiones
para el disparo de cortocircuito provocado según la invención de un
fusible principal en el caso de peligro de un recalentamiento de un
motor.
La figura 1 muestra el extremo del lado del
conmutador de un motor de conmutador previsto como motor eléctrico
M conocido a partir del documento DE 197 21 316 C1 y las figuras 2
y 3 muestran, respectivamente, el mismo extremo completado según la
invención, cuya carcasa del motor se puede fijar a través de un
soporte de fijación del motor MH, en un alojamiento, especialmente
una carcasa de soplante y sobre cuyo árbol del rotor RW que se
proyecta hacia fuera en el lado frontal está retenido un rodete de
ventilador LR.
Para la alimentación con corriente del conmutador
K del motor eléctrico M sirven soportes de escobillas de martillo
HB1; HB2 que están montadas de forma giratoria en una abrazadera de
cojinete LB en el lado del conmutador. Sobre el dorso del soporte de
escobillas de martillo HB1; HB2 están dispuestas bobinas de
supresión de interferencias DR1; DR2; éstas están conectadas en
serie en cada caso con una de sus conexiones extremas A1 o bien A3,
a través de cordones con escobillas de carbón B1 y B2,
respectivamente, que rozan en el conmutador y con su otra conexión
extrema A2 y A4, respectivamente, con líneas de alimentación de
corriente externas L1; L2. En el curso de las otras líneas de
alimentación de corriente externas L1; L2 está previsto un
dispositivo intermedio de bornes para varias conexiones KL, con el
que las líneas de alimentación de corriente exteriores L1; L2 se
pueden fijar, descargadas de tracción, en la abrazadera de cojinete
LB y una de las dos líneas de alimentación de corriente,
especialmente en el caso de aplicación en un automóvil, se puede
conectar en masa con el polo negativo N de la batería P; N del
vehículo, por ejemplo de una manera conocida a través del documento
EP 0 708 519 B1, entre otras cosas para la mejora de la
compatibilidad electromagnética; el polo negativo N de la batería
está conectado, por su parte, en su proximidad de montaje con la
masa MP del vehículo.
Según la invención, un motor eléctrico M del tipo
descrito al principio según el ejemplo de construcción mostrado en
las figuras 2 y 3, o bien según el diagrama de conexiones mostrado
en la figura 4 está previsto para garantizar una reacción en
cualquier caso segura y rápida de un fusible principal SI, que está
dispuesto en el curso de la conexión entre una batería de vehículo
P; N y las escobillas B1; b2 que rozan en el conmutador K, con un
elemento de conmutación bimetálico BS como disparador de
cortocircuito para el fusible principal, que en otro caso no
reacciona todavía, en el caso de calentamiento demasiado
fuerte.
El elemento de conmutación bimetálico BS está
previsto de manera ventajosa en la región de radiación de calor del
conmutador K o bien de las escobillas B1; B2 que rozan en éste y en
este caso de una manera especialmente sencilla desde el punto de
vista de la técnica de fabricación con una fijación de uno de sus
extremos BS1 en una parte del estator utilizada como masa MP,
especialmente en una abrazadera de cojinete LB, del motor eléctrico
M y con su otro extremo libre BS2 salta desde una posición neutral
libre de contacto a una posición de contacto para la conexión
eléctrica A1 de una bobina de supresión de interferencias DR1
recibida por un soporte de escobillas BS, especialmente un soporte
de escobillas de martillo HB1, con la línea de alimentación L2
aislada hacia la masa MP.
Cuando se alcanza un recalentamiento definido del
elemento de conmutación bimetálico BS conductor de electricidad, su
extremo libre BS2 salta desde la posición indicada en la figura 2
con contorno de líneas a la posición de contacto indicada con
contorno de trazos y puntos para la conexión A1 de la bobina de
supresión de interferencias DR2 o bien de la escobilla B2 y, por lo
tanto, a la posición de cortocircuito cuando el elemento de
conmutación bimetálico BS está cerrado en la figura 4.
En resumen, se consigue de esta manera el
siguiente hecho de acuerdo con la invención: se puede conseguir con
medios sencillos una protección rápida y segura contra
recalentamiento y combustión para un motor eléctrico M protegido en
un circuito de corriente con otros consumidores solamente a través
de un fusible principal SI a través de un cortocircuito de
saturación provocado por el calentamiento adicional; de una manera
especialmente sencilla en cuanto a la construcción, en un motor de
conmutador de automóvil, un elemento de conmutación bimetálico BS en
la región de las escobillas B1; B2 cortocircuita la línea de
alimentación L1 conectada con uno de los polos N de la batería y
masa MP con la línea de alimentación L2 conectada en el otro polo
de la batería P, aislada en otro caso con respecto a masa MP.
Claims (5)
1. Motor eléctrico protegido contra sobrecarga,
especialmente motor de conmutador de corriente continua:
- -
- con un fusible principal (SI) asociado al motor eléctrico (M) y a otros consumidores de su circuito de corriente para la protección en un caso de sobrecarga, que separa la tensión de alimentación (P; N) en caso de reacción;
- -
- con un elemento de conmutación que provoca, en virtud de un recalentamiento definido del motor, un cortocircuito de saturación deseado del motor eléctrico (M) y que hace reaccionar de esta manera al fusible principal (SI),
- -
- con un motor eléctrico (M) en forma de un motor de conmutador con una alimentación de corriente hacia al menos dos escobillas (B1; B2) que rozan en el conmutador (K), cuya primera escobilla (B1) está alimentada a través de una línea de alimentación (L1) conectada también en masa (MP) del motor eléctrico (M) y cuya segunda escobilla (B) está alimentada desde la tensión de alimentación (P; N) a través de una línea de alimentación (L2) aislada de la masa (MP);
- -
- con un elemento de conmutación en forma de un elemento de conmutación bimetálico (BS) o similar conectado con la masa (MP) y que, cuando se alcanza el recalentamiento definido del motor pone en contacto a través de un movimiento de conmutación la masa (MP) con una conexión libre (A1) de la línea de alimentación (L2) aislada con respecto a la masa (MP).
2. Motor eléctrico protegido contra sobrecarga
según la reivindicación 1,
- -
- con un elemento de conmutación en forma de un elemento de conmutación bimetálico (BS) conductor de electricidad, fijado con uno de sus extremos (BS1) en la masa (MP), cuyo otro extremo (BS2) es desplazado, cuando se alcanza el recalentamiento definido desde una posición neutra a una posición de cortocircuito con la conexión libre (A2) de la línea de alimentación (L2) aislada con respecto a la masa (MP).
3. Motor eléctrico protegido contra sobrecarga
según la reivindicación 2,
- -
- con una fijación de uno de los extremos (BS1) del elemento de conmutación metálico (BS) en una parte del estator utilizada como masa (MP), especialmente una abrazadera de cojinete (LB), del motor eléctrico (M);
- -
- con una posición de contacto de cortocircuito del otro extremo libre (BS2) del elemento de conmutación metálico (BS) para la conexión libre (A1) de una bobina de supresión de interferencias (DR1) recibida por un soporte de escobillas (B2), especialmente un soporte de escobillas de martillo, con la línea de alimentación aislada (L2) con respecto a la masa (MP).
4. Motor eléctrico protegido contra sobrecarga
según la reivindicación 2 y/o 3,
- -
- con una disposición del elemento de conmutación bimetálico (BS) en la región de radiación de calor del conmutador (K) del motor eléctrico (M).
5. Motor eléctrico protegido contra sobrecarga
según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4,
- -
- con una aplicación para el accionamiento de un ventilador de automóvil, especialmente de un ventilador el espacio interior.
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