ES2200490T3 - Caja de cambios ajustable para vehiculos, en condiciones de mantener constante la distancia con respecto al suelo. - Google Patents
Caja de cambios ajustable para vehiculos, en condiciones de mantener constante la distancia con respecto al suelo.Info
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Abstract
Caja de cambios ajustable (8) para vehículos con una distancia constante con respecto al suelo (4), los vehículos estando provistos de al menos una rueda motriz (5; 6) e incluyendo un conjunto motor - transmisión (1) con un elemento de soporte (2), cuya primera extremidad (2a) está conectada a un motor propulsor (3) y una segunda extremidad (7) presentando dicha caja de cambios (8), la caja (8) comprendiendo: - una estructura (9) con la forma de un contenedor con un lado abierto (9a) y una pared lateral (10) opuesta al lado abierto (9a), la pared (10) estando provista de un primer orificio (10a) que sirve como un primer soporte y al menos un segundo soporte (12); - una tapa (16) provista de un segundo orificio de paso y soporte (17), la tapa (16) pudiéndose fijar al lado abierto (9a) de la estructura (9); - un primer árbol propulsor (11) que pasa a través del primer orificio (10a) y allí soportado; - un segundo árbol intermedio (13) asociado al árbol propulsor (11) y soportado por el segundo soporte (12), el segundo árbol (13) siendo soportado por un cuarto soporte (18) obtenido en la tapa (16), dicho segundo árbol (13) y respectivos soportes (12 y 18) fijos con respecto a la caja (8); - un tercer árbol (15) de soporte y transmisión del movimiento para dicha al menos una rueda motriz (5, 6) asociado al árbol intermedio (13) y que pasa a través del segundo orificio (17) y allí soportado, y soportado en el tercer soporte (14) en la pared lateral (10); - el segundo orificio (17) de la tapa de cierre (16) y el árbol (15) de soporte y transmisión del movimiento para dicha al menos una rueda motriz (5; 6) pudiéndose colocar en una pluralidad de posiciones a lo largo del recorrido (L) situado sobre un plano perpendicular con respecto al suelo o plano de rodamiento (4) del vehículo, caracterizada por el hecho que el recorrido está inclinado con respecto a dicho plano (4), formando un arco de un círculo concéntrico al segundo árbol (13).
Description
Caja de cambios ajustable para vehículos, en
condiciones de mantener constante la distancia con respecto al
suelo.
La presente invención se refiere a una caja de
cambios ajustable para vehículos, en condiciones de mantener
constante su distancia con respecto al suelo. Más exactamente, la
caja de cambios según la presente invención fue concebida para
poder utilizar indistintamente diferentes diámetros de la rueda
motriz o de las ruedas motrices, manteniendo substancialmente
constante la distancia entre el suelo y el vehículo.
La presente invención halla aplicación ventajosa
en el campo de los vehículos de dos ruedas, tales como ciclomotores,
motocicletas, motonetas, o en vehículos con tres o cuatro ruedas
tales como camiones, cuadriciclos, etc. En particular, la presente
invención se puede aplicar indistintamente a vehículos equipados con
cualquier tipo de motor: motores de combustión interna de dos o
cuatro tiempos, motores eléctricos, etc.
En esos vehículos, el conjunto motor –
transmisión comprende una parte terminal que también soporta a la
rueda motriz o ruedas motrices. La mencionada parte terminal
generalmente está compuesta por algunas fundiciones que, aparte de
servir de soporte a la rueda (ruedas) motriz, forman una caja para
contener una unidad de reducción de engranajes para transmitir el
movimiento desde el motor propulsor hasta la rueda (ruedas)
motriz.
Esos conjuntos motor - transmisión se emplean en
varios tipos de vehículos, que dependiendo de las versiones, pueden
usar ruedas de diferentes diámetros y tienen diferentes dimensiones
generales.
En el caso que se tuviera que aplicar un mismo
conjunto motor - transmisión sobre múltiples tipos de vehículos se
presentaría el problema de mantener constante la distancia entre el
suelo y el conjunto motor - transmisión si se usaran ruedas de
diferentes diámetros.
Otro problema que se puede presentar es el de
poder introducir ruedas de diferentes diámetros en el conjunto
motor - transmisión. Por ejemplo, usando ruedas con un diámetro
mayor, es necesario dejar suficiente espacio entre la rueda o
ruedas y el conjunto motor - transmisión, de manera que la rueda o
ruedas puedan ser montadas correctamente.
Si, por el contrario, se utilizaran ruedas con
diámetros menores, se podría presentar la necesidad de limitar las
dimensiones generales del conjunto motor -
transmisión.
transmisión.
Por esas razones, los conjuntos motor –
transmisión conocidos prevén diferentes configuraciones de la parte
que soporta la rueda y de la respectiva caja para la cabida de la
unidad de reducción de engranajes. El árbol de salida de la unidad
de reducción que soporta a la rueda motriz o ruedas motrices, por
lo tanto, puede estar en una posición más alta o más baja con
respecto al suelo o al plano de rodamiento del vehículo. Además, el
árbol de salida de la unidad de reducción puede estar a una
distancia mayor o menor con respecto al motor propulsor que,
generalmente, se halla en una posición anterior o posterior con
respecto a la rueda motriz o ruedas motrices.
Para obtener esas diferentes configuraciones es
necesario proporcionar diferentes versiones de la parte que soporta
a la rueda motriz o ruedas motrices. Generalmente, también se deben
proveer diferentes versiones de las unidades de reducción de
engranajes que están en proximidad de la rueda, es decir diferentes
disposiciones y dimensiones de los engranajes.
Las transmisiones que en la actualidad usan esos
vehículos proporcionan una distancia fija entre los centros del
árbol impulsor y de la rueda motriz. Para variar esta distancia,
por ejemplo para montar una rueda más grande o para acortar la
distancia entre ejes del vehículo, se deben variar las fundiciones
de las estructuras de sustentación de la carga y de las respectivas
tapas de la transmisión. Esto implica ingentes inversiones tanto
para las fundiciones y respectivas herramientas, como para los
procesos de elaboración mecánica.
En el mejor de los casos, sobre las mismas
fundiciones se pueden obtener múltiples distancias, pero actuando
de manera específica sobre los procesos de elaboración mecánica de
la estructura de sustentación de la carga y sobre los procesos de
elaboración mecánica de la tapa que cierra la unidad de
reducción.
De esta manera se obtienen elementos específicos
para cada distancia sin por ello reducir los problemas relacionados
con el emplazamiento del vehículo con respecto al suelo, puesto que
cuando cambia el diámetro de las ruedas también lo hace la
distancia del suelo con respecto al conjunto motor -
transmisión.
Además, podría ser necesario fabricar distintos
engranajes de las unidades de reducción para las varias versiones
de la caja.
Por consiguiente, los costes de fabricación son
considerables, debido a las diferentes fundiciones y a los
diferentes engranajes a construir. De hecho, cabe hacer notar que
las cajas de esas unidades de reducción generalmente están
fabricadas mediante moldeo por inyección y los moldes para este
proceso llevan aparejado costes muy altos. Las numerosas piezas a
almacenar, que componen la caja de la unidad de reducción y la misma
unidad de reducción también determinan un considerable capital
inmovilizado por inventario, con respectivos costes.
En la patente de invención estadounidense
US-4.448.092 A se publica una transmisión por
engranajes para la impulsión final de un autovehículo pesado. La
transmisión por engranajes consta de dos conjuntos de engranajes
planares cada uno teniendo al menos un engranaje soportado de
manera giratoria sobre una respectiva parte de alojamiento. Las dos
partes de alojamiento pueden girar relativamente alrededor de un
árbol de acoplamiento para variar la separación interaxial de los
árboles de entrada y salida conectados a los respectivos conjuntos
y descentrados con respecto al árbol de acoplamiento.
En la patente de invención
EP-0.926.399 A se publica un alojamiento de
transmisión adaptable para automotor según el preámbulo de la
reivindicación 1, que permite dos posiciones del eje de la rueda de
manera de obtener dos distancias entre ejes diferentes del vehículo.
El diseño de este alojamiento de la transmisión no aborda el
problema de la distancia en altura y, por lo tanto, ruedas con
diámetros diferentes provocan una variación de la distancia entre el
suelo y el vehículo.
El objetivo de la presente invención es el de
obtener una caja para el soporte y transmisión de la rueda motriz o
ruedas motrices del vehículo que, en una versión constructiva
simple, permite el uso de ruedas con diferentes diámetros
manteniendo simultáneamente una distancia substancialmente
constante del conjunto motor - transmisión con respecto al
suelo.
De esta manera, es posible reducir la cantidad de
piezas a fabricar y almacenar, puesto que habiendo unificado todo,
desde las fundiciones de los varios componentes, hasta los procesos
de elaboración mecánica sobre esos componentes, ello ha permitido
obtener las mismas piezas adecuadas para múltiples ejes de rueda,
logrando un evidente ahorro de las inversiones con respecto a
fundiciones, procesos de elaboración, su gestión y carga de
inventario, así como también una gran flexibilidad desde el punto de
vista del tiempo para la comercialización.
De acuerdo a un aspecto de la presente invención,
se presenta una caja para transmisión y soporte de la rueda motriz
o ruedas motrices de vehículos según está especificado en la
reivindicación independiente. Las reivindicaciones dependientes se
refieren a las realizaciones preferidas y ventajosas de la
invención.
A continuación se describen realizaciones de la
presente invención, a título puramente ejemplificador y no
limitativo con la ayuda de los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista lateral del
conjunto motor - transmisión con la caja de soporte y transmisión de
la presente invención y con dos ruedas que tienen distinto
diámetro;
- la figura 2 muestra una sección frontal parcial
de la caja de transmisión de la figura 1, con los engranajes
adaptados para ruedas de mayor diámetro y con una mayor distancia
entre el centro del árbol motor y el árbol de la rueda;
- la figura 3 muestra una sección transversal
parcial de la caja de transmisión de la figura 1, con los engranajes
adaptados para ruedas con menor diámetro y con una menor distancia
entre el centro del eje motor y el árbol de la rueda;
- la figura 4 muestra una sección transversal
vista desde arriba de la caja de transmisión de acuerdo a la línea
de corte IV-IV de la figura 2;
- la figura 5 muestra una sección transversal de
la caja de acuerdo a la línea de corte V-V de la
figura 3, en la cual se muestran dos posibles instalaciones del
engranaje montado sobre el eje de la rueda.
De acuerdo con las figuras de los dibujos anexos,
con el numeral 1 se ha indicado en su totalidad un conjunto motor -
transmisión.
El conjunto motor - transmisión (1) consta de un
elemento de soporte (2) de configuración alargada que presenta una
primera extremidad (2a), conectada a un motor (3), y una segunda
extremidad (7) donde está alojada una caja (8) para la cabida de una
transmisión y para soportar una o más ruedas motrices (5, 6), para
proporcionar la propulsión de un vehículo (no mostrado), de dos,
tres o cuatro ruedas, sobre un suelo o plano de rodamiento (4).
De acuerdo a una configuración conocida, la caja
(8) contiene una unidad de reducción de engranaje (8a) formada por
tres árboles. La unidad de reducción según esta configuración
proporciona un primer árbol de entrada, un segundo árbol intermedio,
denominado árbol secundario, y un tercer árbol de salida, que
efectúa dos reducciones sucesivas a la velocidad de rotación de los
árboles.
La caja (8) (figura 4) está constituida por una
estructura (9) con la forma de un contenedor que presenta un lado
abierto (9a) y una pared lateral (10), donde hay un primer orificio
(10a) para proporcionar un paso y primer soporte a un primer árbol
propulsor (11), un segundo soporte (12) para un segundo árbol de
transmisión intermedio (13) y un tercer soporte (14) para un tercer
árbol de soporte y transmisión (15) para una o más ruedas motrices
(5, 6).
El lado abierto (9a) de la estructura (9) está
cerrado por una tapa (16) fijada a la misma estructura (9) por medio
de tornillos (16a). La tapa (16) presenta un segundo orificio (17)
para proporcionar un paso y soporte al tercer árbol de soporte y
transmisión (15) de la rueda motriz o ruedas motrices, y un cuarto
soporte (18) para el árbol intermedio (13).
Tal como se puede apreciar en la figura 4, el eje
propulsor (11) está soportado también por un quinto soporte (20)
obtenido en una caja (21) fijada a la estructura (9) del lado
opuesto a la tapa (16). Sobre el árbol (11), generalmente se hallan
elementos (22) (figura 4) de considerable masa, por lo cual es
conveniente tener los soportes del árbol (11) cerca de esos
elementos (22).
De acuerdo a las modalidades constructivas
conocidas, todos los árboles del engranaje de reducción están
soportados apropiadamente por cojinetes, preferentemente del tipo de
bolas. La caja (8) está provista convenientemente de juntas de
hermeticidad; también se han provisto adecuadas juntas sobre los
árboles de entrada y salida (11 y 15) de la caja (8), de manera de
contener y mantener en su interior el aceite lubricante para sus
engranajes. La caja (8) comprende un circuito respiradero de los
vapores de aceite (24), un tapón de llenado de aceite (25) provisto
con una varilla (26) para verificar el nivel de aceite y un tapón de
descarga de aceite (27).
La figura 2 muestra una configuración de la
unidad de reducción (8a) para ruedas motrices (5) de diámetro mayor,
mientras que la figura 3 muestra una configuración del reductor (8a)
para ruedas motrices (6) de diámetro menor.
El árbol propulsor (11) recibe, de manera
conocida, movimiento desde el motor (3) a través de una transmisión
primaria (23). El árbol (11) gira alrededor de un primer eje (11a) y
soporta una primera rueda dentada (28). Esta última coopera con una
segunda rueda dentada (29) de mayor diámetro que a su vez es
soportada por el árbol (13) que gira alrededor de un segundo eje
(13a). Con lo cual se determina una primera reducción del
movimiento.
El segundo eje (13a) está en una posición que
está desplazada lateral y superiormente con respecto al primer eje
(11a) del árbol (11). De esta manera, el primer eje (11a) está más
lejos del eje (3a) (figura 1) del motor (3) y su posición está más
cerca al árbol (15) de las ruedas motrices que en las
configuraciones conocidas. La transmisión primaria (23) generalmente
usa una correa (20), que para las mismas dimensiones generales del
conjunto motor - transmisión es más extensa. Esto es una ventaja
porque la correa (30) puede ser enfriada mejor y es menos
solicitada, con lo cual se obtiene una mayor duración y fiabilidad
de la misma.
Sobre el mismo árbol (13) se halla una tercera
rueda dentada (31) de menor diámetro que la segunda rueda dentada
(29). La tercera rueda dentada (31) coopera con una cuarta rueda
dentada (32) de diámetro mayor, determinando así una segunda
reducción del movimiento. La rueda dentada (32) es soportada por el
árbol (15) que gira alrededor de un tercer eje
(33', 33'').
(33', 33'').
El árbol (15) y los respectivos soportes (14 y
17) pueden asumir una pluralidad de posiciones a lo largo de un
recorrido indicado con la letra L. Las figuras 2 y 3 muestran dos
posiciones extremas que pueden ser asumidas por el árbol (15) y por
la rueda dentada (32) del eje de rueda.
El recorrido (L) está sobre un plano
perpendicular al suelo o plano de rodamiento (4) y está inclinado
con respecto al último plano (4) para compensar las variaciones de
diámetro de las ruedas motrices (5, 6) y para mantener
substancialmente constante la distancia desde el plano (4) del
conjunto motor - transmisión (1) y de este modo del mismo
vehículo.
Preferentemente, el recorrido (L) es un arco de
un círculo, tiene su centro en el segundo eje (13a) del árbol
intermedio (13), y tiene un radio igual a la distancia operativa
entre los centros del par de ruedas dentadas (31 y 32) del árbol
intermedio y del árbol de la rueda motriz o ruedas motrices.
Tal como se ha indicado arriba, la figura 2
muestra una primera posición para la configuración con ruedas
motrices (5) que poseen un diámetro mayor, a la cual configuración
le corresponde un eje de rotación (33') del árbol (15). La figura 3
muestra una segunda posición para la configuración con ruedas
motrices (6) que tienen un diámetro menor, a la cual configuración
le corresponde un eje de rotación (33'') del árbol (15).
Los soportes (14 y 17) del árbol (15) pueden ser
ubicados en cualquier punto a lo largo de dicho recorrido (L) y
entre las dos posiciones extremas indicadas con los ejes (33' y
33''). Por lo tanto, para las ruedas motrices (5, 6) es posible una
pluralidad de posiciones de salida del árbol (15). De esta manera,
con ruedas motrices (5) de un diámetro mayor o con ruedas motrices
(6) de un diámetro menor la distancia con respecto al plano de
rodamiento (4) del conjunto motor - transmisión (1) queda
substancialmente inmutada, con obvias ventajas en términos de
posibilidad de adaptación a diferentes vehículos.
Además, el eje (33'') para las ruedas motrices
(6) con un diámetro menor también está más cerca del motor (3). Por
el contrario, cuando se usan ruedas motrices (5) con un diámetro
mayor el eje (33') está más lejos del motor (3).
Esto representa una ventaja adicional de la
presente invención porque permite compactar el tamaño total del
conjunto motor - transmisión con respectiva rueda motriz o ruedas
motrices y también permite mantener un espacio suficiente entre el
conjunto motor - transmisión y la rueda motriz o ruedas motrices,
cuando se usan ruedas de diámetros diferentes.
De acuerdo a una realización adicional, el árbol
(15) puede ser movido a dos posiciones, que corresponden a las
posiciones mostradas en las figuras 2 y 3, y la estructura (9) ya
comprende dos soportes (14) en las posiciones apropiadas, los
cuales soportes se usan alternativamente para el árbol (15). La tapa
(16) también comprende dos orificios (17) para el paso y soporte del
árbol (15). El orificio (17) que no se usa se puede cerrar mediante
una cápsula adecuada (34) provista de juntas (19), tal como se puede
ver en la figura 5.
La figura 5 muestra la sección que corresponde a
la línea V-V de la figura 3, y que pasa a través del
eje 33'' de la rueda dentada (32), el árbol (13), y el eje (33') que
corresponde a la otra posición extrema de la rueda dentada (32) y
con el orificio no usado (17) cerrado mediante una cápsula (34); con
una línea de trazos se muestra otra posible instalación de la rueda
dentada (32) que corresponde a la configuración de la figura 2.
En base a las dimensiones de los árboles y de las
fundiciones, se pueden proporcionar más de dos orificios (17), por
ejemplo tres orificios, para más posiciones del árbol (15) del eje
rueda. Los orificios no usados (17) se cerrarán mediante respectivas
cápsulas.
Por exigencias de tipo productivo, cuando se debe
producir una gran cantidad de piezas, se puede prever maquinar la
tapa (16) en dos o más versiones específicas. La tapa (16) puede ser
maquinada actuando sólo sobre un orificio (17) del eje de rueda en
la posición deseada. De esta manera, se puede impedir el maquinado
del o de los orificios (17) adicionales, y el agregado de la cápsula
o de las cápsulas para cerrar los orificios.
Tal como se ha indicado arriba, las posiciones de
los ejes de rueda (33' ó 33'') del árbol (15) de la rueda están en
el recorrido L que substancialmente es un arco de un círculo y de
esta manera los ejes de rueda (33' ó 33'') están a una distancia
constante con respecto al eje (13a) del árbol intermedio.
De acuerdo a una variación de la presente
invención, la distancia de las dos posiciones de los ejes de ruedas
(33' ó 33'') con respecto al eje (13a) del árbol intermedio no es
constante. Más en detalles, cuando se usan las ruedas motrices (5)
de diámetro mayor, que tienen una mayor circunferencia de
rodamiento, podría ser necesario aumentar la relación de transmisión
de la unidad de reducción (8a).
En otras palabras, para mantener la misma
velocidad del vehículo, las ruedas de mayor diámetro deben girar a
una velocidad angular menor. Esto se puede obtener con una rueda
dentada (32) que tenga un diámetro mayor y una correspondiente mayor
cantidad de dientes.
Para no modificar los otros engranajes de la
unidad de reducción, sino reemplazar solamente la rueda dentada (32)
del árbol de transmisión (15), la distancia entre el eje (13a) y el
eje (33') de la configuración con ruedas motrices (5) que tienen un
diámetro mayor deben superar la distancia entre el eje (13a) y el
eje (33') de la configuración con ruedas motrices (6) que tienen un
diámetro menor.
Para favorecer la lubricación de los engranajes
se puede proporcionar otra rueda dentada (35), que engrana con la
rueda dentada (28). La rueda dentada (35) está parcialmente debajo
del nivel (Z) del aceite lubricante, por lo cual su rotación crea un
batido del aceite que mejora la lubricación de todas las ruedas
dentadas. Esta solución puede ser muy necesaria en la configuración
mostrada en la figura 2 en la cual las ruedas dentadas están casi
totalmente arriba del nivel (Z) del aceite, y permite restringir la
cantidad de aceite necesario para la lubricación.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Conjunto motor-transmisión\cr 2 \+ Elemento
de soporte\cr 2a \+ Primera extremidad del elemento (2)\cr 3 \+
Motor\cr 4 \+ Plano de rodamiento del vehículo\cr 5 \+ Rueda
motriz de diámetro mayor\cr 6 \+ Rueda motriz de diámetro menor\cr
7 \+ Segunda extremidad del elemento (2)\cr 8 \+ Caja de cambios
ajustable\cr 8a \+ Unidad de reducción\cr 9 \+ Estructura con la
forma de un contenedor\cr 9a \+ Lado abierto de la estructura
(9)\cr 10 \+ Pared lateral de la estructura (9)\cr 10a \+ Primer
orificio de paso y soporte\cr 11 \+ Árbol propulsor\cr 11a \+
Primer eje de rotación del árbol (11)\cr 12 \+ Segundo soporte\cr
13 \+ Segundo árbol intermedio de unidad de\cr \+ reducción (8a)\cr
13a \+ Segundo eje de rotación del árbol (13)\cr 14 \+ Tercer
soporte\cr 15 \+ Tercer árbol de soporte y transmisión\cr 16 \+
Tapa\cr 16a \+ Tornillos de la tapa (16)\cr 17 \+ Segundo orificio
de paso\cr 18 \+ Cuarto soporte para el árbol (13)\cr 19 \+ Juntas
para cápsula (34)\cr 20 \+ Quinto soporte para el árbol (11)\cr 21
\+ Caja para la transmisión primaria (23)\cr 22 \+ Elementos de la
transmisión primaria\cr 23 \+ Transmisión primaria\cr 24 \+
Circuito respiradero de los vapores de\cr \+ aceite\cr 25 \+ Tapón
de llenado del aceite\cr 26 \+ Varilla de nivel de aceite\cr 27 \+
Tapón de descarga del aceite\cr 28 \+ Primera rueda dentada\cr 29
\+ Segunda rueda dentada\cr 30 \+ Correa de transmisión primaria\cr
31 \+ Tercera rueda dentada\cr 32 \+ Cuarta rueda dentada\cr 33',
33'' \+ Ejes del árbol (15)\cr 34 \+ Cápsula para cierre de
orificio (17)\cr 35 \+ Rueda dentada de lubricación\cr L \+
Recorrido de desplazamiento del árbol\cr \+ (15)\cr Z \+ Nivel del
aceite de
lubricación\cr}
Claims (5)
1. Caja de cambios ajustable (8) para vehículos
con una distancia constante con respecto al suelo (4), los vehículos
estando provistos de al menos una rueda motriz (5; 6) e incluyendo
un conjunto motor - transmisión (1) con un elemento de soporte (2),
cuya primera extremidad (2a) está conectada a un motor propulsor (3)
y una segunda extremidad (7) presentando dicha caja de cambios (8),
la caja (8) comprendiendo:
- una estructura (9) con la forma de un
contenedor con un lado abierto (9a) y una pared lateral (10) opuesta
al lado abierto (9a), la pared (10) estando provista de un primer
orificio (10a) que sirve como un primer soporte y al menos un
segundo soporte (12);
- una tapa (16) provista de un segundo orificio
de paso y soporte (17), la tapa (16) pudiéndose fijar al lado
abierto (9a) de la estructura (9);
- un primer árbol propulsor (11) que pasa a
través del primer orificio (10a) y allí soportado;
- un segundo árbol intermedio (13) asociado al
árbol propulsor (11) y soportado por el segundo soporte (12), el
segundo árbol (13) siendo soportado por un cuarto soporte (18)
obtenido en la tapa (16), dicho segundo árbol (13) y respectivos
soportes (12 y 18) fijos con respecto a la caja (8);
- un tercer árbol (15) de soporte y transmisión
del movimiento para dicha al menos una rueda motriz (5, 6) asociado
al árbol intermedio (13) y que pasa a través del segundo orificio
(17) y allí soportado, y soportado en el tercer soporte (14) en la
pared lateral (10);
- el segundo orificio (17) de la tapa de cierre
(16) y el árbol (15) de soporte y transmisión del movimiento para
dicha al menos una rueda motriz (5; 6) pudiéndose colocar en una
pluralidad de posiciones a lo largo del recorrido (L) situado sobre
un plano perpendicular con respecto al suelo o plano de rodamiento
(4) del vehículo, caracterizada por el hecho que el recorrido
está inclinado con respecto a dicho plano (4), formando un arco de
un círculo concéntrico al segundo árbol (13).
2. Caja de cambios ajustable según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho que el árbol de
soporte y transmisión (15) gira alrededor de un eje (33'; 33'') y
está soportado por el tercer soporte (14) situado en la pared (10)
de la estructura (9), el tercer soporte (14) y el segundo orificio
(17) estando en condiciones de ser emplazados en una pluralidad de
puntos entre dos posiciones extremas, de manera de hacer que el
árbol de soporte y transmisión (15) pueda moverse entre una primera
posición extrema a la cual le corresponde un primer eje de rotación
(33') para las ruedas motrices (5) de mayor diámetro y una segunda
posición extrema a la cual le corresponde un segundo eje de rotación
(33'') para las ruedas motrices (6) de diámetro menor.
3. Caja de cambios ajustable según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho que comprende al
menos dos terceros soportes (14) y al menos dos segundos orificios
(17) situados a lo largo del recorrido (L), de los cuales al menos
un tercer soporte (14) y al menos un segundo orificio (17) son
usados por el árbol (15) de soporte y transmisión y los restantes
segundos orificios (17) están cerrados mediante respectivas cápsulas
herméticas (34).
4. Caja de cambios ajustable según una de las
precedentes reivindicaciones, caracterizada por el hecho que
el árbol propulsor (11) gira alrededor de un primer eje (11a) y es
accionado por una transmisión primaria (23) que comprende una correa
(30), el eje (11a) estando situado en una posición cercana al tercer
eje (33', 33'') de dicha al menos una rueda motriz (5; 6) y a una
posición lejos del eje (3a) del motor (3), para substancialmente
aumentar la longitud de la correa (30) para las mismas dimensiones
generales del conjunto motor - transmisión (1).
5. Caja de cambios ajustable según una de las
precedentes reivindicaciones, caracterizada por el hecho que
el primer árbol propulsor (11) soporta una primera rueda dentada
(28) asociada a una segunda rueda dentada (29) de mayor diámetro
soportada por el segundo árbol intermedio (13), dicho árbol (13)
comprendiendo, además, una tercera rueda dentada coaxial (31) que
posee un diámetro menor que el de la segunda rueda dentada (29), la
tercera rueda dentada (31) estando asociada a una cuarta rueda
dentada (32) con un diámetro mayor, soportada por el tercer árbol
(15), determinando de esta manera dos reducciones sucesivas de
movimiento, y la caja de cambios además comprendiendo, en su
interior, aceite con un nivel (Z) y una rueda (35) asociada con el
árbol propulsor (11) situada parcialmente debajo del nivel (Z) para
favorecer el batido del aceite y aumentar la lubricación de las
otras ruedas dentadas (28, 29, 31, 32) de la unidad de reducción
(8a).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP99830811A EP1113192B1 (en) | 1999-12-29 | 1999-12-29 | Adjustable gearbox for vehicles, able to maintain constant ground clearance |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2200490T3 true ES2200490T3 (es) | 2004-03-01 |
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ID=8243733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99830811T Expired - Lifetime ES2200490T3 (es) | 1999-12-29 | 1999-12-29 | Caja de cambios ajustable para vehiculos, en condiciones de mantener constante la distancia con respecto al suelo. |
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| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1113192B1 (es) |
| AT (1) | ATE241770T1 (es) |
| DE (1) | DE69908384T2 (es) |
| ES (1) | ES2200490T3 (es) |
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