ES2199736T3 - Dispositivo de cierre de puerta de automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de cierre de la puerta 1 de automóvil con una cerradura (2) y un pistón de cierre (4) asociado, que presenta un bulón de cierre (3), donde la cerradura (2) presenta un dispositivo de retención, que asegura el bulón de cierre (3) en el estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta (1) del automóvil, como una trampa giratoria (5), y el pistón de cierre (4) presenta un sensor (6) para la detección del estado cerrado, donde el sensor (6) presenta un elemento sensor (7) sensible a la presión para la detección del estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta (1) del automóvil, donde un elemento de contacto (11) del sensor, que está asociado al elemento sensor (7) está dispuesto y configurado en el pistón de cierre (4) de tal forma que el elemento de contacto (11) está directamente en contacto de presión con la cerradura (2) en el estado cerrado, y el elemento de contacto (11) está configurado deformable elásticamente, caracterizado porque el elemento de contacto (11)presenta un medio líquido y/o gaseoso y una cavidad (17) para el medio (18), cuya presión o modificaciones de la presión pueden ser detectadas por el elemento sensor (7) para la detección del estado cerrado.

Description

Dispositivo de cierre de puerta de automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de cierre de puerta de automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

En un dispositivo de cierre de puerta de automóvil con las características mencionadas al principio, el pistón de cierre presenta un bulón de cierre, que está realizado especialmente de forma cilíndrica. No obstante, el concepto "bulón de cierre" debe entenderse en la presente solicitud de patente en un sentido amplio, es decir, no limitado a formas cilíndricas. Es esencial que el "bulón de cierre" forme, en el sentido de la presente solicitud de patente, un contraapoyo para la cerradura, para poder mantener cerrados la puerta asociada, el capó trasero o similar en el estado cerrado.

El documento DE 37 40 757 C2, que forma el punto de partida de la presente invención, publica un cierre de puerta de automóvil con cuña de cierre y cerradura, donde la cuña de cierre está fijada en un pilar de la puerta y la cerradura está alojada en una puerta de automóvil. La cuña de cierre presenta un conmutador eléctrico, que puede ser activado por medio de un empujador de activación durante la apertura o cierre de la puerta del automóvil. El empujador de activación está dispuesto, visto en la dirección de cierre, en una región trasera de la cuña de cierre y está activado por una trampa giratoria de la cerradura, que se desliza con una leva de control durante su movimiento giratorio por delante del empujador de activación. El empujador de activación actúa, por su parte, sobre un empujador de conmutación, desplazable transversalmente a la dirección de activación del empujador de activación, que activa contactos de conmutación del conmutador.

La utilización de un conmutador mecánico para la detección del estado cerrado es un inconveniente. En efecto, puesto que pueden aparecer tolerancias relativamente grandes en el estado cerrado con respecto a la posición relativa de la cerradura y de la cuña de cierre o pistón de cierre, especialmente debido a una puerta de automóvil que no está alineada con el marco y especialmente en la dirección longitudinal del automóvil, es necesaria una estructura costosa del conmutador mecánico. Esto va unido con costes correspondientes. Además, las tolerancias mencionadas pueden conducir a cargas muy diferentes del conmutador mecánico, de manera que es difícil de conseguir en todos los casos la duración de vida útil deseada. La estructura conocida, mencionada anteriormente, presenta, además, varias partes móviles, lo que conduce a una elevada susceptibilidad a interferencias y a costes relativamente altos.

El cierre de puerta de automóvil conocida a partir del documento DE-POS 2 060 060 está afectada con problemas e inconvenientes similares. Aquí un pistón de cierre presenta una cuña de cierre, en la que está integrada una instalación de conmutación mecánica.

La invención tiene el cometido de indicar un dispositivo de cierre de puerta de automóvil para la detección de un estado cerrado de un dispositivo de cierre de puerta de automóvil, en el que se posibilita una detección segura, en gran medida insensible frente a las tolerancias de la posición, del estado cerrado con preferencia con un gasto relativamente reducido.

El cometido anterior se soluciona según la invención a través de un dispositivo de cierre de puerta de automóvil según la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Una idea básica de la presente invención consiste en que el sensor presenta un elemento sensor sensible a la presión, que está dispuesto en el pistón de cierre para la detección del estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil. El sensor trabaja, por lo tanto, como sensor de presión, que detecta una aplicación de presión sobre el pistón de cierre. Esto se puede realizar de una manera sencilla con un gasto relativamente reducido y permite una detección segura del estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta del vehículo.

Por "detectar" se entiende aquí especialmente para preparación de datos o bien de señales de medición, cuya evaluación posibilita una detección de si el dispositivo de cierre de la puerta está cerrado, es decir, que está presente el estado cerrado. La evaluación se puede realizar de una manera especialmente directa en una electrónica asociada al sensor o dispuesta en él y/o en una electrónica de evaluación separada o similar. Esto representa evidencias para un técnico, de manera que no se explica esto en detalle, puesto que en principio no importa dónde tiene lugar la evaluación. No obstante, es ventajoso que la electrónica de evaluación que acondiciona una señal de detección correspondiente esté integrada ya al menos en parte en el pistón de cierre.

Los conceptos "presión" y "carga de presión" deben entenderse en un sentido amplio en la presente solicitud de patente, de manera que están comprendidas también una detección o una medición de la fuerza, en general, y una carga a través de una fuerza que actúa sobre presión o tracción. En particular, no es primordial que se mida o detecte una presión en el sentido de fuerza por área. Sin embargo, con la ayuda de la presión absoluta o relativa medida y/o de la fuerza absoluta o relativa medida como información única o información adicional se puede decidir si está presente el estado cerrado.

Por "elemento sensor sensible a la presión" no se entiende en la presente solicitud de patente un conmutador eléctrico, activado mecánicamente. Más bien se entiende por ello un elemento de medición o una instalación de medición que proporcionan con preferencia señales de medición eléctricas, que están correlacionadas con la presión, en particular dependen en gran medida siempre de ella, que es ejercida por la cerradura sobre el pistón de cierre, especialmente sobre el sensor o bien sobre una parte del sensor.

En sensor en general, que comprende al menos un elemento sensor en el sentido mencionado anteriormente y por ejemplo un elemento de contacto asociado o similar, puede evaluar o procesar adicionalmente ya las señales de medición del elemento sensor, de tal forma que se emite desde el elemento sensor solamente una señal de detección, que indica la presencia del estado cerrado.

A continuación se describen brevemente algunas formas de realización para ilustrar la presente invención.

En una configuración preferida, una parte estacionaria de la cerradura, especialmente una parte de una placa de soporte o de un cojinete de retención insertado allí, actúa sobre un sensor en el estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil. Esto reduce al mínimo ya las tolerancias posibles de la posición del sensor con relación a la parte de la cerradura que actúa sobre ella.

No obstante, de forma alternativa o adicional, el sensor puede colaborar también con una parte móvil o parte montada de forma móvil de la cerradura, como una trampa giratoria, o bien puede entrar en contacto con ella en el estado cerrado.

Con preferencia, el elemento sensor o bien al menos un elemento de contacto del sensor asociado al elemento sensor, que entra en contacto con la cerradura en el estado cerrado, está dispuesto al menos esencialmente en la región trasera con respecto al movimiento de cierre, que lleva a cabo el pistón de cierre con relación a la cerradura. Esto posibilita una estructura sencilla y compacta del pistón de cierre, donde el sensor está dispuesto en una región en gran medida retrasada, con lo que especialmente el bulón de cierre protege al sensor frente a daños cuando está abierto el dispositivo de cierre de la puerta del vehículo o bien la puerta del vehículo.

El sensor presenta un elemento de contacto deformable elásticamente con una cavidad para un medio líquido y/o gaseoso, donde el elemento sensor está asociado al elemento de contacto de tal forma que el elemento sensor puede detectar la presión o bien las modificaciones de la presión del medio en virtud de una deformación del elemento de contacto o una circulación del medio provocada por la deformación del elemento de contacto. Esta solución permite una configuración casi discrecional del elemento de contacto, que se puede adaptar de una manera óptima a las particularidades y a las relaciones de espacio respectivas, siendo posible también una configuración muy grande o bien de superficie grande del elemento de contacto, para posibilitar, a pesar de las tolerancias de la posición mencionadas al principio, que pueden aparecer en el estado cerrado, una detección segura del estado cerrado a través del elemento sensor configurado, dado el caso, muy pequeño con respecto al elemento de contacto, en virtud de la expansión de la presión en el medio y/o en virtud de la sobrecorriente del medio. El medio conduce, además, a un promedio ventajoso en el caso de carga o deformación, por ejemplo sólo unilateral o local, del elemento de contacto a través de la cerradura, por ejemplo en el caso de tolerancias en la alineación relativa de la cerradura y del pistón de cierre en el estado cerrado, con lo que se posibilita una detección optimizada del estado cerrado. La solución mencionada anteriormente es, por lo tanto, en un alto grado insensible frente a las tolerancias mencionadas al principio.

En particular, de acuerdo con un desarrollo acorde con la propuesta, está previsto que la velocidad de modificación de las señales de medición del elemento sensor, por lo tanto especialmente la velocidad de modificación de la presión, sea evaluada para la detección del estado cerrado. Esto posibilita una detección sencilla y segura del estado cerrado.

De acuerdo con otra forma de realización, el elemento de contacto está configurado igualmente deformable elásticamente y el elemento sensor está asociado al elemento de contacto de tal forma que puede detectar las deformaciones del elemento de contacto y/o las fuerzas ejercidas sobre el elemento de contacto. A tal fin, el elemento sensor está dispuesto, por ejemplo, en forma de una banda extensométrica o como disposición de conductores que modifica su capacidad u otra variable característica eléctrica en el elemento de contacto o está conectado con éste. Alternativa o adicionalmente, puede estar previsto un piezoelemento como elemento sensor, que está conectado con el elemento de contacto, especialmente lo soporta, de manera que las fuerzas ejercidas por la cerradura sobre el elemento de contacto, especialmente las cargas de presión, pueden ser detectadas por el piezoelemento y pueden ser evaluadas para determinar la presencia del estado cerrado.

En caso necesario, el elemento sensor puede estar integrado, por ejemplo fundido, en el elemento de contacto.

Como una alternativa, el elemento de contacto puede estar configurado rígido -al menos en parte-. En este caso, entonces el elemento de contacto está montado con preferencia de forma móvil, de manera que la parte de contacto se puede desviar al menos parcialmente, cuando la cerradura incide sobre la parte de contacto cuando se cierra el dispositivo de cierre de la puerta del automóvil.

Según una forma de realización preferida, la cerradura actúa con ambos lados de una ranura de inserción para el bulón de cierre, de un cojinete de retención para el bulón de cierre o de un collar dispuesto en la ranura de inserción o cojinete de retención sobre el elemento de contacto en el estado centrado. Estos dos lados se encuentran habitualmente en un plano vertical, de manera que también en el caso de un desplazamiento vertical relativamente fuerte del pistón de cierre y de la cerradura con respecto a la posición teórica, al menos un lado actúa sobre el elemento de contacto de tal forma que el elemento sensor puede detectar el estado cerrado. En particular, en el caso de utilización del elemento de contacto provisto con una cavidad para un medio líquido o gaseoso, se lleva a cabo aquí una compensación con relación a la modificación o bien a la velocidad de modificación de la presión del medio cuando se cierra el dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, de manera que se puede llevar a cabo una evaluación casi inalterada, que es insensible especialmente con respecto a un desplazamiento vertical.

Para la compensación del desplazamiento vertical mencionado anteriormente, que es posible que se produzca, el elemento de contacto puede estar montado o bien configurado desplazable transversalmente, es decir, especialmente desplazable transversalmente al eje longitudinal del bulón de cierre y transversalmente a la dirección de cierre del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil.

Un desarrollo técnico del procedimiento prevé que durante la detección del estado cerrado sea evaluada adicionalmente una señal de la cerradura, acondicionada por la cerradura, que indica un cierre del trinquete de bloqueo, por ejemplo una entrada del trinquete de bloqueo o una señal de la cerradura que está correlacionada con la posición giratoria de la trampa giratoria. Esto posibilita un reconocimiento especialmente seguro de si el dispositivo de cierre de la puerta del automóvil está cerrado correctamente, cuando el estado cerrado solamente es detectado cuando tanto el sensor que está dispuesto en el pistón de cierre ha detectado el estado cerrado como también la señal de la cerradura indica el estado cerrado. En particular, en este caso se puede tener en cuenta la correlación temporal, es decir, por ejemplo, que el sensor dispuesto en el pistón de cierre emite una señal de corta duración durante el cierre y dentro de un tiempo predeterminado debe estar presente la señal correspondiente de la cerradura.

A continuación se explican en particular otros detalles, características, objetivos y ventajas de la presente invención con la ayuda del dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra una representación simplificada en perspectiva de un dispositivo de cierre de la puerta del automóvil.

La figura 2 muestra una sección del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil según la figura 1 a lo largo de la línea II-II.

La figura 3 muestra una representación simplificada en perspectiva de un dispositivo de cierre de la puerta del automóvil de acuerdo con la propuesta según una forma de realización preferida; y

La figura 4 muestra una sección que corresponde a la figura 2 de un dispositivo de cierre de la puerta del vehículo según otra forma de realización.

La figura 1 muestra en una representación simplificada en perspectiva un dispositivo de cierre de la puerta 1 del vehículo según la propuesta con una cerradura 2 indicada sólo esquemáticamente y un pistón de cierre 4 asociado, que presenta un bulón de cierre 3, en el estado cerrado. La cerradura 2 está dispuesta con preferencia en una puerta de automóvil o similar no representada. El pistón de cierre 4 está dispuesto con preferencia en un pilar de la puerta o similar asociado, no representado. En el estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta 1 del automóvil, la cerradura 2 mantiene cerrada la puerta asociada del vehículo.

La representación en sección según la figura 2 ilustra que en el estado cerrado, un dispositivo de retención, como una trampa giratoria 5 de la cerradura 2, asegura o retiene el bulón de cierre 3 del pistón de cierre 4 en la cerradura 2.

La figura 2 muestra, además, un sensor 6, que está asociado al pistón de cierre 4, especialmente está dispuesto en el mismo. El sensor 6 presenta al menos un elemento sensor 7 dispuesto en el pistón de cierre 4, que está configurado de manera sensible a la fuerza o sensible a la presión en el sentido mencionado anteriormente. Sobre el elemento sensor 7 actúa directa o indirectamente en el estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta 1 del automóvil una parte de la cerradura, de manera que el elemento sensor 7 puede detectar el estado cerrado. En particular, la cerradura 2 actúa con una ranura de entrada, que está configurada con preferencia en una placa de soporte 9 de la cerradura 2 y en la que se puede insertar el bulón de cierre 3 durante el cierre del dispositivo de cierre de la puerta 1 del vehículo, o con cojinete de retención 10 insertado en la ranura de entrada o bien en la plata de soporte 9 para el bulón de cierre 3 -como se indica en la figura 4- en el estado cerrado sobre el elemento sensor 7.

Según las figuras 1 y 2, al elemento sensor 7 está asociado un elemento de contacto 11, sobre el que actúa la cerradura 2 en el estado cerrado. En particular, en el estado cerrado, ambos lados de la ranura de entrada, del cojinete de retención 10 o de un collar 12 asociado a la ranura de entrada 8 o bien al cojinete de retención 10, que se proyecta habitualmente a lo largo del borde de la ranura de entrada o bien del cojinete de retención 10 para refuerzo, se apoyan en el estado cerrado en el elemento de contacto 11. Sin embargo, el elemento sensor 7 o bien el elemento de contacto 11 podrían colaborar también con otras partes de la cerradura 2, por ejemplo la trampa giratoria 5, en el estado cerrado, con el fin de posibilitar una detección del estado cerrado a través del elemento sensor 7.

La representación en perspectiva según la figura 3 ilustra que el sensor 6 o bien al menos el elemento de contacto 11 y especialmente el elemento sensor 7 están dispuestos en una región trasera 13 con respecto al movimiento de cierre S, que lleva a cabo el pistón de cierre 4 con relación a la cerradura 2 durante el cierre. Esto es especialmente favorable durante la colaboración preferida del elemento sensor 7 o bien del elemento de contacto 11 con chaflanes de entrada de la ranura de entrada 8, del cojinete de retención 10 o del collar 12, como se indica en las figuras 2 y 4. Además, esta disposición puede proporcionar una protección amplia del sensor 6, como se deduce a partir de la representación según la figura 3, puesto que el pistón de cierre 4 presenta, por ejemplo, una placa de base 14 que debe fijarse en el pilar de la puerta no representado, desde la que se proyectan el bulón de cierre 3 y en la región trasera 13 un brazo 15, pasando el brazo 15 a una placa opuesta 16 que se extiende al menos esencialmente paralela a la placa de base 14, de manera que el bulón de cierre 3 está retenido de forma estable entre la placa de base 14 y la placa opuesta 16. De una manera correspondiente, el sensor 6 o bien el elemento de contacto 11 están rodeados esencialmente por secciones de la placa de base 14 y de la placa opuesta 16 así como por el brazo 15 y de esta manera está protegido contra daños, especialmente cuando el dispositivo de cierre de la puerta 1 del automóvil está abierto.

La figura 3 muestra solamente un ejemplo de realización del pistón de cierre 4, que está configurado aquí esencialmente en forma de U con bulón de cierre 3 dispuesto en medio. Evidentemente se pueden emplear también otras formas, como se conocen especialmente a partir del estado general de la técnica.

A continuación se explica en detalle la primera forma de realización del dispositivo de cierre de la puerta 1 del automóvil de acuerdo con la propuesta con la ayuda de la figura 2.

El elemento de contacto 11 está configurado deformable elásticamente. Según la primera forma de realización, el elemento de contacto 11 presenta una cavidad 17, que está rellena con un medio 18 gaseoso y/o líquido y está en conexión con el elemento sensor 7 asociado de tal forma que el elemento sensor 7 puede detectar la presión o bien las modificaciones de la presión del medio 18 en la cavidad /o una circulación del medio 18 en la cavidad 17. En particular, en este caso no se realiza una detección o evaluación de la presión absoluta o relativa del medio 18, sino de la velocidad de modificación de la presión del medio 18. De una manera correspondiente, se puede detectar con alta seguridad de reacción una deformación del elemento de contacto 11, que se produce durante el cierre del dispositivo de cierre de la puerta 1 del automóvil, lo que conduce al menos a una elevación de corta duración de la presión del medio 18, y se puede detectar de una manera correspondiente el estado cerrado.

Adicional o alternativamente, también una detección de la presión absoluta y/o de la presión relativa del medio 18 se puede utilizar para la detección del estado cerrado.

La detección mencionada anteriormente con la ayuda del medio 18 posibilita una configuración y una adaptación óptimas del elemento de contacto 11 a la situación de montaje respectiva y a la cerradura asociada, puesto que el contorno exterior del elemento de contacto 11 se puede elegir de una manera casi completamente libre.

Otra ventaja reside en que especialmente en el caso de un apoyo bilateral, con preferencia previsto del elemento de contacto 11 en la cerradura 2 en el estado cerrado, una deformación asimétrica del elemento de contacto 11, provocada por ejemplo por un desplazamiento vertical del pistón de cierre 4 y de la cerradura 2 no repercute casi sobre la modificación de la presión que aparece durante el cierre o bien sobre la presión elevada en el estado cerrado, de manera que en este caso es posible una detección segura del cierre.

La figura 4 muestra una segunda forma de realización del sensor 6. Aquí el elemento de contacto 11 está configurado igualmente deformable elásticamente. El elemento de contacto 11 está conectado aquí con preferencia con un piezoelemento 19 o similar como elemento sensor. El piezoelemento 19 detecta las cargas de presión o bien las fuerzas ejercidas en el estado cerrado sobre el elemento de contacto 11, de manera que es posible de nuevo una detección del estado cerrado.

Alternativamente, el piezoelemento 19 puede estar integrado, por ejemplo fundido, en el cuerpo hueco 11.

En lugar del piezoelemento 19 se podría utilizar también un elemento de dilatación u otro elemento de medición, que detecta deformaciones y/o cargas de presión, como elemento sensor.

En las figuras 2 y 4 se indica de forma esquemática que puede estar prevista una electrónica de evaluación o bien una unidad de evaluación 20, que sirve para la evaluación de las señales de medición, detectadas por el elemento sensor 7 o bien el piezoelemento 19, para la detección del estado cerrado. Con preferencia, la unidad de evaluación 20 está integrada en el sensor 6 y en particular en el listón de cierre 4. No obstante, la unidad de evaluación 20 puede estar dispuesta también fuera del pistón de cierre 4 en el automóvil y/o puede estar realizada en la electrónica del automóvil que está presenta habitualmente de todos modos.

Durante la evaluación, se evalúa especialmente la modificación temporal, es decir, la velocidad de modificación, de las señales de medición del elemento sensor 7 o bien del piezoelemento 19. Esto posibilita una detección muy segura del estado cerrado.

Adicionalmente, como se indica en el ejemplo de realización según la figura 4, una señal de la cerradura, que indica el cierre de la instalación de retención o bien de la trampa giratoria 5 de la cerradura 2, el encaje de un trinquete de bloqueo 21 asociado a la trampa giratoria 5 (extremo de apoyo, trinquete de bloqueo cargado a presión) o similar y que es proporcionada, por ejemplo, por uno de los sensores o conmutadores 22 ó 23 indicados de la cerradura, se puede evaluar al mismo tiempo durante la detección del estado cerrado en el sentido de que solamente es detectado o sentido un estado cerrado cuando es reconocido tanto por medio del sensor 6 asociado al pistón de cierre 4 como también de acuerdo con la señal de la cerradura.

Adicionalmente, se puede tener en cuenta en este caso la correlación temporal de las señales evaluadas, por lo tanto, por ejemplo, la detección del cierre de la cerradura 2 por medio de la señal de la cerradura durante la detección del estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta 1 del automóvil.

Claims (12)

1. Dispositivo de cierre de la puerta 1 de automóvil con una cerradura (2) y un pistón de cierre (4) asociado, que presenta un bulón de cierre (3), donde la cerradura (2) presenta un dispositivo de retención, que asegura el bulón de cierre (3) en el estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta (1) del automóvil, como una trampa giratoria (5), y el pistón de cierre (4) presenta un sensor (6) para la detección del estado cerrado, donde el sensor (6) presenta un elemento sensor (7) sensible a la presión para la detección del estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta (1) del automóvil, donde un elemento de contacto (11) del sensor, que está asociado al elemento sensor (7) está dispuesto y configurado en el pistón de cierre (4) de tal forma que el elemento de contacto (11) está directamente en contacto de presión con la cerradura (2) en el estado cerrado, y el elemento de contacto (11) está configurado deformable elásticamente, caracterizado porque el elemento de contacto (11) presenta un medio líquido y/o gaseoso y una cavidad (17) para el medio (18), cuya presión o modificaciones de la presión pueden ser detectadas por el elemento sensor (7) para la detección del estado cerrado.

2. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la cerradura (2) presenta una ranura de entrada o bien un cojinete de retención (10), en los que se puede insertar el bulón de cierre (3) en la dirección de cierre (S).

3. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de contacto (11) está dispuesto y configurado de tal forma que colabora con la ranura de entrada, con el cojinete de retención (10) o con un collar (12) asociado a la ranura de entrada o bien al cojinete de retención (10) y se proyecta desde allí, especialmente con ambos lados respectivos, para la detección del estado cerrado del dispositivo de cierre de la puerta (1) del automóvil.

4. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de contacto (11) está dispuesto al menos esencialmente en una región trasera (13) con respecto al movimiento de cierre (S) del pistón de cierre (4) con relación a la cerradura (2) en el pistón de cierre (4), en particular esencialmente detrás del bulón de cierre (3).

5. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de contacto (11) está dispuesto en el bulón de cierre (3), especialmente está integrado en éste.

6. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento sensor (7) está conectado directa o indirectamente con el elemento de contacto (11).

7. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de contacto (11) está configurado al menos parcialmente como amortiguador de tope para la cerradura (2).

8. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento sensor (7) comprende un piezoelemento (19) o bien está formado por él.

9. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento sensor (7) está configurado deformable elásticamente.

10. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de siete de la puerta (1) de automóvil o bien el sensor (6) presentan una unidad de evaluación (20) para la evaluación de las señales de medición del elemento sensor (7), especialmente cuando se excede una velocidad de modificación predeterminada, para la detección del estado cerrado.

11. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cerradura (2) presenta una instalación de detección para la emisión de una señal de la cerradura, que indica el cierre de la cerradura (2), y porque el dispositivo de cierre de la puerta de automóvil o bien especialmente una unidad de evaluación (20) está configurada de tal forma que durante la detección del estado cerrado se puede evaluar al mismo tiempo la aparición y/o la presencia de la señal de la cerradura, especialmente al menos dentro de un tiempo predeterminado con respecto a una detección del estado cerrado a través del sensor (6) asociado al pistón de cierre (4).

12. Dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según la reivindicación 11, caracterizado porque la instalación de detección presenta un sensor o conmutador de la cerradura (22) asociado al trinquete de bloqueo (21) para la trampa giratoria (5) para la emisión de una señal de la cerradura correlacionada con el encaje o inserción del trinquete de bloqueo (21), que puede ser evaluada al mismo tiempo durante la detección del estado cerrado.