ES2199533T3 - Procedimiento de control de la bomba de combustible en un vehiculo con carburacion por dos combustibles. - Google Patents
Procedimiento de control de la bomba de combustible en un vehiculo con carburacion por dos combustibles.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE GASOLINA DE UN MOTOR TERMICO EN UN VEHICULO DE DOBLE CARBURACION, QUE COMPRENDE U PRIMER SISTEMA DE ALIMENTACION DEL MOTOR CON GASOLINA Y UN SEGUNDO SISTEMA DE ALIMENTACION CON GAS DE PETROLEO LICUADO (GPL) SITUADO ANTES DE DICHA MARIPOSA, TAL QUE, EN CASO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON GPL, EL ORDENADOR ELECTRONICO (11) DE GESTION DE LA ALIMENTACION DEL MOTOR CON GASOLINA CONTROLA EL MOTOR DE LA BOMBA DE GASOLINA (12) DE MANERA INTERMITENTE Y PERIODICA, ESTANDO LA DURACION DE FUNCIONAMIENTO DE DICHO MOTOR DETERMINADA PARA GARANTIZAR LA PUESTA EN PRESION DE LA RAMPA (15) Y LA DURACION DE PARADA DE DICHO MOTOR PARA QUE LA PRESION EN UNA RAMPA NO SE REDUZCA POR DEBAJO DEL VALOR DE PRESION RESIDUAL.
Description
Procedimiento de control de la bomba de
combustible en un vehículo con carburación por dos
combustibles.
Para responder a las normas de anticontaminación
atmosférica que tienden a reducir las emisiones de contaminantes,
especialmente, de dióxido de carbono, una solución consiste en
utilizar como carburante el Gas de Petróleo Licuado, o GPL. Este
carburante tiene las ventajas de ser muy poco contaminante,
económico y de estar disponible de modo inmediato.
El GPL es una mezcla de dos hidrocarburos, el
butano y el propano, obtenidos por refinado del petróleo o por
separación de los hidrocarburos líquidos contenidos en los gases.
El GPL es un carburante gaseoso a la presión atmosférica y a la
temperatura ambiente. Por el contrario, éste se licúa cuando la
presión aumenta, de modo que puede almacenarse fácilmente en forma
líquida en un depósito estanco adecuado, a una presión del orden de
7 bares. Esto permite disponer de una cantidad importante de
energía en un volumen relativamente pequeño.
Debido a la una buena homogeneidad de la mezcla
aire-carburante y al pequeño contenido de carbono y
de azufre, el GPL contamina mucho menos que la gasolina y
desprende menos olores nauseabundos. Las emisiones de dióxido de
carbono y de óxido de carbono se reducen, aproximadamente, en un
12% con respecto a las de la gasolina, entre otros.
Además de estas ventajas, el GPL tiene,
especialmente, un poder calorífico superior al de la gasolina, un
índice de octano más elevado que mejora el rendimiento y que
disminuye el consumo, y una combustión más rápida y más
completa.
Actualmente, los vehículos que funcionan con
bicarburación, con gasolina y con GPL, comprenden, además del
circuito de gasolina clásico, gobernado por un calculador
electrónico de control del motor y equipado con un catalizador con
sonda Lambda, un sistema de alimentación del motor con GPL asociado
a un mando de inversor de carburante maniobrado por el
conductor.
Como muestra la figura única, que es un esquema
constitutivo de un motor con bicarburación, el sistema está
constituido, en primer lugar, por un depósito 1, que puede ser
cilíndrico o tórico, dotado de una electroválvula 2 de seguridad
destinada a aislar el depósito desde el momento de la parada del
motor.
Está constituido, igualmente, por un
evaporador-reductor de presión 3, recalentado por
una derivación del circuito de agua 4 del motor y destinado a
transformar el GPL líquido que sale del depósito, en GPL gaseoso.
Tiene, igualmente, una electroválvula 5 de seguridad
complementaria.
A la salida del reductor de presión 3 está
colocado un actuador 6 de regulación de riqueza para asegurar la
dosificación del GPL hacia un mezclador 7 aire-gas,
de tipo Venturi, colocado aguas arriba de la mariposa 8 del
circuito de admisión de aire 9 del motor. Éste tiene la función de
difundir el GPL en el circuito de admisión.
Un calculador electrónico 10 asegura el gobierno
del actuador 6, el mando de las electroválvulas 2 y 5 de
seguridad, y el corte de la inyección de gasolina. Éste, por
tanto, está unido a un calculador 11 electrónico de control del
motor del circuito de gasolina. Está unido, igualmente, al tablero
de instrumentos 17 del vehículo que tiene un indicador luminoso
testigo del funcionamiento del motor con GPL.
Un conmutador 16 está unido al calculador 10 de
control del circuito de GPL, para permitir al conductor seleccionar
el modo de funcionamiento del motor, con gasolina o con GPL.
El funcionamiento del sistema es el siguiente, el
GPL líquido sale del depósito 1 a presión y se vaporiza en el
reductor de presión-evaporador antes de
introducirse en el circuito de admisión de aire, por intermedio del
difusor-mezclador aguas arriba de la mariposa. La
cantidad de GPL gaseoso aspirado es función de la presión interna
del difusor. La alimentación del motor con GPL se controla a partir
de la medición de la composición de los gases de escape, efectuada
por la sonda Lambda 18 aguas arriba del catalizador 19. La
dosificación se ajusta con el motor paso a paso del actuador
6.
El interés de un vehículo que funciona con un
motor con bicarburación es que el conductor dispone, así, de dos
fuentes de energía independientes, aumentando, por consiguiente,
su autonomía. Las dos energías provienen de dos depósitos
distintos, no teniendo que sufrir modificación el depósito de
gasolina durante la implantación del depósito de GPL.
El depósito de GPL está realizado por embutición
de una chapa de acero y está concebido para resistir los choques y
el calor de acuerdo con las normas establecidas.
El problema que pretende resolver la invención
concierne a la protección de la bomba de gasolina de un vehículo
con bicarburación. En efecto, actualmente, la bomba de gasolina 12
está destinada a extraer gasolina del depósito 13 para alimentar
los cilindros del motor por intermedio de los inyectores 14,
situados aguas debajo de la mariposa de admisión de aire, como
muestra la figura. Ésta es mandada para funcionar permanentemente,
incluso cuando el conductor del vehículo ha elegido la alimentación
de GPL. Este modo de funcionamiento presenta dos inconvenientes
principales (véase el documento WO 83/03120).
El primero puede producirse en caso de falta de
gasolina. Aunque el conductor haya elegido el funcionamiento con
GPL, la bomba de gasolina no es lubricada por la gasolina y
continúa girando en seco. Ésta acaba deteriorándose por gripado e
impide que el vehículo arranque de nuevo.
En efecto, el motor arranca de nuevo siempre con
gasolina, incluso si el conductor ha elegido desde el principio el
funcionamiento con GPL. Al cabo de un cierto tiempo de
funcionamiento del motor se produce una conmutación automática de
la gasolina al GPL.
Un segundo inconveniente proviene del hecho de
que, incluso en funcionamiento con GPL, al bombear permanentemente
carburante la bomba de gasolina, la gasolina pasa indefinidamente
al circuito de retorno hacia el depósito al ritmo de 100 litros
por hora. Este funcionamiento permanente implica un consumo inútil
de corriente eléctrica.
Siendo el objeto de la invención paliar estos
inconvenientes, el objeto de la invención es un procedimiento de
control del funcionamiento de la bomba de gasolina de un motor
térmico en un vehículo con bicarburación que comprende un primer
sistema de alimentación del motor con gasolina gobernado por un
primer calculador electrónico, extrayéndose la gasolina de un
depósito por una bomba y siendo enviada a través de una rampa a
presión hacia inyectores situados aguas abajo de la mariposa de
aire del circuito de admisión de aire del motor, y un segundo
sistema de alimentación con gas de petróleo licuado (GPL) situado
aguas arriba de la citada mariposa y gobernado por un segundo
calculador electrónico, caracterizado porque, en caso de
funcionamiento del motor con GPL, el calculador electrónico de
gestión de la alimentación del motor con gasolina manda el motor de
la bomba de gasolina de modo intermitente y periódico,
determinándose la duración de funcionamiento del motor de la bomba
de gasolina para asegurar la puesta en presión de la rampa y
determinándose la duración de parada del motor de la bomba de
gasolina para que la presión en la rampa no disminuya por debajo del
valor de presión residual.
De acuerdo con una característica de la
invención, el procedimiento consiste, en caso de temperatura del
aire y del agua del motor elevadas hasta el punto de provocar una
percolación de la gasolina, en mandar permanentemente el
funcionamiento de la bomba de gasolina.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con la lectura de la descripción que sigue.
Para evitar, por una parte, los inconvenientes
antes descritos durante el funcionamiento permanente de la bomba de
gasolina 12 durante la alimentación del motor con GPL, y para
evitar, por una parte, que el motor de esta bomba se gripe en caso
de funcionamiento irregular, o si no se la manda, que la presión
caiga en la rampa 15 de puesta en presión de la gasolina, la
invención propone un funcionamiento intermitente y periódico.
Cuando el conductor del vehículo selecciona la
alimentación con GPL, el calculador electrónico 11 de control del
motor manda el funcionamiento del motor de la bomba de gasolina 12
durante una duración, determinada para asegurar la puesta en
presión, del orden de 3 a 3,5 bares, de la rampa 15 que lleva la
gasolina hacia los inyectores 14, del orden, por ejemplo, de 8
segundos, con una duración de parada del motor de la bomba de
gasolina del orden de 30 minutos. Esta duración de parada se
calcula en función del tipo de bomba y de la calibración del
circuito de inyección de gasolina para que la presión en la rampa
no descienda por debajo de la presión residual. Este valor de
presión, próximo a 1 bar, es un umbral por debajo del cual la
conmutación de la alimentación con GPL a la alimentación con
gasolina se hace difícilmente sin que el conductor sienta
sacudidas.
El funcionamiento intermitente y periódico,
permite, también, cebar la bomba eléctrica cuando un conductor
utiliza, principalmente, su vehículo con GPL y para realizar el
diagnóstico del circuito de mando de la bomba. Durante el arranque
del vehículo, incluso en el caso de una alimentación con GPL
elegida desde el principio por el conductor, la bomba de gasolina
es mandada durante, al menos, un segundo en la puesta del contacto,
para asegurar un arranque obligatorio con gasolina.
Cuando conductor ha elegido una alimentación del
motor con gasolina, la bomba funciona continuamente.
Cuando la temperatura del aire y la temperatura
del agua del motor son elevadas, sobrepasando cada una un umbral
del orden de 60ºC y 100ºC, respectivamente, pudiendo provocarse
riesgos de percolación de la gasolina, es decir, que la gasolina se
vaporice en el circuito de alimentación, la bomba es mandada de
modo permanente.
Claims (4)
1. Procedimiento de control del funcionamiento de
la bomba de gasolina de un motor térmico en un vehículo con
bicarburación que comprende un primer sistema de alimentación del
motor con gasolina gobernado por un calculador electrónico,
extrayéndose la gasolina de un depósito por una bomba y siendo
enviada a través de una rampa a presión hacia inyectores situados
aguas abajo de la mariposa de aire del circuito de admisión de
aire del motor, y un segundo sistema de alimentación con gas de
petróleo licuado (GPL) situado aguas arriba de la citada mariposa,
caracterizado porque, en caso de funcionamiento del motor con
GPL, el calculador electrónico (11) de gestión de la alimentación
del motor con gasolina manda el motor de la bomba de gasolina (12)
de modo intermitente y periódico, determinándose la duración de
funcionamiento del citado motor de la bomba para asegurar la puesta
en presión de la rampa (15) y determinándose la duración de parada
del citado motor para que la presión en la rampa no disminuya por
debajo del valor de presión residual.
2. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque, habiendo
seleccionado el conductor del vehículo la alimentación del motor
con GPL, la bomba de gasolina (12) es mandada de modo permanente
cuando los valores de la temperatura del aire y de la temperatura
del agua del motor son superiores a umbrales más allá de los cuales
la gasolina sufre un fenómeno de percolación.
3. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la duración de
funcionamiento del motor de la bomba de gasolina (12), mandada por
el primer calculador electrónico (11), es igual a 8 segundos.
4. Procedimiento de control de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la duración de
parada del motor de la bomba de gasolina (12), mandada por el
primer calculador electrónico (11), es igual a 30 minutos.
Applications Claiming Priority (2)
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