RU2282048C2 - Способ приготовления топливовоздушной смеси и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ приготовления топливовоздушной смеси и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2282048C2 RU2282048C2 RU2003126239/06A RU2003126239A RU2282048C2 RU 2282048 C2 RU2282048 C2 RU 2282048C2 RU 2003126239/06 A RU2003126239/06 A RU 2003126239/06A RU 2003126239 A RU2003126239 A RU 2003126239A RU 2282048 C2 RU2282048 C2 RU 2282048C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gasoline
- evaporator
- mixture
- engine
- fuel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способам и устройствам для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в цилиндр. Изобретение позволяет уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду и повысить экономичность двигателя. Способ приготовления топливовоздушной смеси на основе бензина включает смешивание ингредиентов смеси в карбюраторе и последующую гомогенизацию смеси перед подачей в камеру сгорания. Перед смешиванием ингредиентов смеси бензин подвергают кипению путем подачи тепла в герметичную емкость-испаритель от системы охлаждения. При этом бензин нагревают до температуры 70-80°С и создают избыточное давление в герметичной емкости-испарителе порядка 0,25-0,35 МПа. Устройство для осуществления способа содержит корпус, по меньшей мере, с одним каналом для подачи топливовоздушной смеси. Устройство снабжено автономной герметичной емкостью для бензина, связанной через дозатор с герметичной емкостью-испарителем для кипячения бензина и отбора паровой смеси в проставку, связанную с каналом подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания двигателя. Испаритель соединен с радиатором системы охлаждения двигателя, дозатор снабжен средствами для контроля давления и уровня бензина, а также предохранительным клапаном. Устройство снабжено средством для отключения традиционной схемы питания двигателя. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к способам и устройствам для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в двигатель внутреннего сгорания.
Известны способ и гомогенизатор топливовоздушной смеси для обработки потока топливовоздушной смеси акустическими колебаниями (см. Н.Я.Говорушенко, Экология топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте, Москва, «Транспорт», 1990 г., с.100-102).
Недостатками способа и устройства является сложность изготовления и эксплуатации.
Известно также устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси, содержащее корпус, по меньшей мере, с одним каналом для подачи топливовоздушной смеси, магистральный канал для подачи газа и множество газовых каналов для подачи газа по периферии канала для подачи топливовоздушной смеси (см. патент РФ №2018020, опубл. 29.04.1991).
Наиболее близким аналогом заявляемых способа и устройства является изобретение по патенту РФ №2197631, опубл. 27.08.2000, усовершенствованием которого является заявляемое изобретение. Известное устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси содержит корпус, по меньшей мере, с одним каналом для подачи топливовоздушной смеси и множество газовых каналов по периферии канала для подачи топливовоздушной смеси, а также магистральный канал для подачи газа. В этом устройстве реализован традиционный способ приготовления смеси топлива и воздуха путем обеспечения ей капельно-газообразного состояния с максимальной степенью перемешивания. Полученная смесь поступает в двигатель и сгорает. Современное состояние техники позволяет обеспечить достаточную полноту сгорания.
В настоящее время широко известны способы и устройства распыления и впрыскивания топлива непосредственно в камеру сгорания ДВС.
Известно, что свойства бензина существенно отличаются от свойств сжиженного нефтяного газа (пропан, бутан). Эти свойства достаточно характерно подтверждают так называемое углеродное число, представляющее собой оптимальное соотношение молекулярных масс углерода и водорода. Углеродное число у бензина - 8,0, у пропана - 3,0, у бутана - 4,0. Плотность жидкой фазы у бензина зависит от температуры окружающей среды, с увеличением которой плотность снижается. В результате теплового расширения при атмосферном давлении и температуре +15°С плотность составит 580 кг/м3. Температура кипения бензина выше температуры окружающей среды в большинстве случаев и составляет +35°С. Это означает, что бензин, находящийся в баке автомобиля, может состоять при атмосферном давлении. Тем не менее, при температуре, близкой к указанной точке кипения, масса бензина, как и любой другой жидкости (воды), подвергается испарению. В бензобаке растет соответственно давление. Очень возможным существенным показателем является теплота сгорания бензина. Нижний предел воспламеняемости бензина - 1,5%, тогда как у нефтяного газа - 1,8-2,4%, т.е. существенно выше. Поэтому бензин безопаснее газа при такой же воспламеняемости на случай взрыва или пожара.
Техническая задача заявляемого изобретения заключается в эффективном использовании топлива, т.е. его сжигании с максимальной полнотой при ограничении выделения продуктов сгорания в атмосферу и достижения лучшей экологии.
Техническая задача достигается тем, что в способе приготовления топливовоздушной смеси на основе бензина, включающем смешивание ингредиентов смеси в карбюраторе и последующую гомогенизацию смеси перед подачей в камеру сгорания, согласно изобретению перед смешиванием ингредиентов смеси бензин подвергают кипению путем подачи тепла в герметичную емкость-испаритель от системы охлаждения, при этом бензин нагревают до температуры 70-80°С и создают избыточное давление в герметичной емкости-испарителе порядка 0,25-0,35 МПа.
Для осуществления способа предлагается устройство, содержащее корпус, по меньшей мере, с одним каналом для подачи топливовоздушной смеси. Согласно изобретению устройство снабжено автономной герметичной емкостью для бензина, связанной через дозатор с герметичной емкостью-испарителем для кипячения бензина и отбора паровой смеси в проставку, связанную с каналом подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания двигателя, испаритель соединен с радиатором системы охлаждения двигателя, дозатор снабжен средствами для контроля давления и уровня бензина, а также предохранительным клапаном. Устройство может быть снабжено средством для отключения традиционной схемы питания двигателя.
Заявляемые способ и устройство достаточно просты и не требуют переделки автомобиля. Параллельно существующей системе питания с карбюратором пристраивается не занимающая много места небольшая герметичная емкость и к ней подводятся трубопроводы.
Если в существующих современных двигателях требуется установка так называемых «ловушек», основанных на явлении адсорбции, то в нашем случае этого не нужно.
Чертежи, поясняющие изобретение:
фиг.1 - общая схема устройства,
фиг.2 - продольный разрез узла I на фиг.1.
Устройство для приготовления топливовоздушной смеси для осуществления способа состоит из бачка 1 для бензина емкостью от 3 до 5 литров, выполненное из нержавеющей стали толщиной 1 мм, оборудованного краном 2, бензопроводом 3, дозатором 4, герметичной емкостью-испарителем 5 (далее испаритель) с предохранительным клапаном 6, соединенным через бензопровод 7 и электроуправляемый клапан 8 с проставкой 9. Проставка 9 соединена с карбюратором, имеющим корпус 10 и каналы 11, 12 для топлива и воздуха. У двигателя 13 имеется система охлаждения, включающая радиатор 14, который соединен с испарителем 5. На бензопроводе 15 установлен запорный клапан 16. Дозатор 4 имеет поплавковый клапан 17, предназначенный для контроля уровня бензина, и клапан 18 для контроля давления. Дозатор 4 через клапан 19 соединен с бачком 1. Радиатор 14 связан с двигателем 13 трубопроводом 20.
На испарителе 5 установлен манометр 21. Бензопровод 7 связан с каналами 22 и 23 проставкой 9, которые соединены с каналами 24 подачи топливовоздушной смеси.
В исходном положении дозатор 4 имеет полный запас бензина. Испаритель 5 тоже заполнен бензином. Клапан 8 закрыт, клапан 16 открыт. При запуске двигателя 13 топливовоздушная смесь смешивается в корпусе 10 карбюратора и через проставку 9 поступает в двигатель 13. Система охлаждения через трубопровод 20 подает тепло на испаритель 5. При достижении температуры 70-80°С в испарителе 5 бензин кипит, его пары через клапан 8 и бензопровод 7 поступают в проставку 9. Топливовоздушная смесь обогащается. Двигатель работает в форсированном режиме. Давление паровой смеси нарастает до верхнего предела 0,35 МПа. От системы управления поступает сигнал на закрытие клапана 16. Двигатель полностью работает от испарителя 5. При убывании бензина в испарителе 5 его расход компенсируется от дозатора 4. Пополнение дозатора 4 осуществляется через клапан 19 из бачка 1.
Температура в системе охлаждения колеблется в пределах 70-80°С, соответствует паспортным данным автомобиля и зависит от климата. В то же время для бензина эта температура не имеет значения, поскольку температура кипения бензина +35°С. Давление в испарителе также достаточно для подачи в камеру сгорания, в которой вакуумом. Давление 0,25-0,35 МПа также является паспортной характеристикой двигателя.
Эффект от использования предлагаемого изобретения очевиден. Снижается расход бензина. Повышается экологичность. Карбюраторные двигатели еще рано списывать.
Claims (3)
1. Способ приготовления топливовоздушной смеси на основе бензина, включающий смешивание ингредиентов смеси в карбюраторе и последующую гомогенизацию смеси перед подачей в камеру сгорания, отличающийся тем, что перед смешиванием ингредиентов смеси бензин подвергают кипению путем подачи тепла в герметичную емкость - испаритель от системы охлаждения, при этом бензин нагревают до температуры 70-80°С и создают избыточное давление в герметичной емкости - испарителе порядка 0,25-0,35 МПа.
2. Устройство для осуществления способа по п.1, содержащее корпус, по меньшей мере, с одним каналом для подачи топливовоздушной смеси, отличающееся тем, что оно снабжено автономной герметичной емкостью для бензина, связанной через дозатор с герметичной емкостью - испарителем для кипячения бензина и отбора паровой смеси в проставку, связанную с каналом подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания двигателя, испаритель соединен с радиатором системы охлаждения двигателя, дозатор снабжен средствами для контроля давления и уровня бензина, а также предохранительным клапаном.
3. Устройство по п.3, отличающееся тем, что оно снабжено средством для отключения традиционной схемы питания двигателя.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003126239/06A RU2282048C2 (ru) | 2003-08-27 | 2003-08-27 | Способ приготовления топливовоздушной смеси и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003126239/06A RU2282048C2 (ru) | 2003-08-27 | 2003-08-27 | Способ приготовления топливовоздушной смеси и устройство для его осуществления |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003126239A RU2003126239A (ru) | 2005-02-20 |
| RU2282048C2 true RU2282048C2 (ru) | 2006-08-20 |
Family
ID=35218484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003126239/06A RU2282048C2 (ru) | 2003-08-27 | 2003-08-27 | Способ приготовления топливовоздушной смеси и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2282048C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008121089A1 (fr) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Nikolaj Nikolaevich Buryak | Procédé de production de mélange air-carburant et dispositif de mise en oeuvre de ce procédé |
-
2003
- 2003-08-27 RU RU2003126239/06A patent/RU2282048C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008121089A1 (fr) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Nikolaj Nikolaevich Buryak | Procédé de production de mélange air-carburant et dispositif de mise en oeuvre de ce procédé |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2003126239A (ru) | 2005-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4430978A (en) | Direct liquid injection of liquid petroleum gas | |
| CN105358814B (zh) | 提高内燃机中的容积效率的装置和方法 | |
| US5148776A (en) | Coordinated water and fuel injection system | |
| US4750453A (en) | Internal combustion engine | |
| US20080053416A1 (en) | Vapor and liquid fuel injection system | |
| RU2666032C2 (ru) | Способ для двигателя (варианты) и топливная система двигателя | |
| RU152742U1 (ru) | Система двигателя | |
| JPS59501553A (ja) | 燃料を燃焼用空気に分布する方法および装置 | |
| US4421280A (en) | Fuel injector | |
| CA2990956A1 (en) | Multi-vessel fluid storage and delivery system | |
| US4216751A (en) | Pre-vaporizing fuel system | |
| EP0744006B1 (en) | Engine | |
| CN103732904A (zh) | 超临界的柴油燃烧用的方法 | |
| BRPI0416452A (pt) | unidade abastecedora de combustìvel para um motor abastecido com lìquido e unidade abastecedora de combustìvel para um motor de combustão interna | |
| US4197819A (en) | Hot fuel gas generator | |
| RU2282048C2 (ru) | Способ приготовления топливовоздушной смеси и устройство для его осуществления | |
| JPS60256545A (ja) | 内燃機関の液化石油ガスキヤブレータ | |
| EP0045601A1 (en) | Vapour fuel system for an internal combustion engine | |
| NO863420L (no) | Ytterligere flytende-brennstoff-fordamper for forbrenningsmotor. | |
| Farrugia et al. | Liquid state LPG conversion of an older vehicle | |
| RU2293248C1 (ru) | Способ газификации сжиженного природного газа в бортовых криогенных системах автотранспортных средств | |
| CN101903635B (zh) | 用于内燃发动机的供应装置 | |
| Neagoie et al. | LPG, alternative fuel for internal combustion engines | |
| US1267484A (en) | Kerosene-vaporizer. | |
| SU1222878A1 (ru) | Устройство дл подачи газа в двигатель внутреннего сгорани |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080828 |