ES2198678T3 - Dispositivo de freno de seguridad, especialmente para cabinas de ascensor. - Google Patents
Dispositivo de freno de seguridad, especialmente para cabinas de ascensor.Info
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- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
Abstract
Dispositovode frenado para cabina de ascensor para bloquear el movimiento de la cabina del ascensor. El dispositivo de frenado tiene una plataforma de freno (12) accionada por al menos un paquete de resorte (16, 17), para desviarla contra un carril (18) y una plataforma de freno con forma de cuña (13, 14) entre el lado contrario del rail y un alojamiento (11). Las superficies (41, 42) de la plataforma están inclinadas hacia al vertical. Se proveen placas en ángulo de rodillos entre las plataformas de freno con forma de cuña y la superficie de alojamiento.
Description
Dispositivo de freno de seguridad, especialmente
para cabinas de ascensor.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de freno paracaídas, especialmente para cabinas de ascensor, con
una primera zapata de freno capaz de ser sometida a carga mediante
por lo menos un bloque de resortes, para interaccionar con un
carril y por lo menos una segunda y/o tercera zapata de freno
cuneiforme alojada de manera deslizante entre el carril y una
carcasa con por lo menos un cuerpo de rodadura alojado en una
abertura de la segunda y/o tercera zapata de freno.
De la solicitud PCT publicada PCT/CH97/00075
(WO-A-9731852) es conocido un
dispositivo de freno paracaídas, especialmente para cabinas de
ascensor, que se puede utilizar tanto para la detención
convencional hacia abajo como también para la detención hacia
arriba.
En el caso de este dispositivo de freno
paracaídas, la primera zapata de freno, verticalmente fija, está
construida en dos piezas, y las superficies enfrentadas de ambas
partes forman un plano oblicuo. Esta ejecución es laboriosa de
realizar y comporta unos costes relativamente elevados. Además, las
zapatas de freno cuneiformes superior e inferior no se pueden
ajustar independientemente una de la otra. Constituye un objetivo
de la presente invención, crear un dispositivo de freno paracaídas,
especialmente para cabinas de ascensor, que no presente los
inconvenientes del estado de la técnica. De acuerdo con la presente
invención esto se consigue porque por lo menos entre una de las
superficies, inclinadas respecto a la vertical, de la carcasa y por
lo menos la segunda y/o tercera zapata de freno cuneiforme está
prevista una placa dispuesta de forma deslizable capaz de ser
sometida a carga mediante un órgano elástico.
El dispositivo de freno paracaídas puede soltarse
fácilmente de la detención. Las placas de rodadura poseen la misma
función como anteriormente el plano oblicuo de la primera zapata de
freno verticalmente fija. La segunda zapata de freno cuneiforme
inferior y la tercera superior están configuradas iguales, lo cual
facilita su fabricación. Mediante el calzado con una placa, la
zapata de freno cuneiforme inferior y la zapata de freno cuneiforme
superior se pueden ajustar distintamente una de la otra. La
prestación es igual como en el objeto de la solicitud de PCT
publicada arriba mencionada. La construcción es más simple y menos
sujeta a averías. Una de las zapatas de freno cuneiformes se regula
mediante el ajuste del bloque de resortes de la primera zapata de
freno verticalmente fija, la otra zapata de freno cuneiforme,
mediante plaquitas distanciadoras entre la placa de rodadura en
forma de L y la carcasa.
De las reivindicaciones dependientes se derivan
formas de ejecución preferidas.
A continuación y basándose en los dibujos
adjuntos se describe más detalladamente un ejemplo de ejecución de
la presente invención. Las figuras muestran:
Fig. 1 una vista frontal del dispositivo de freno
paracaídas,
Fig. 2 una vista desde arriba del dispositivo de
freno paracaídas según la fig. 1, flecha A,
Fig. 3 el dispositivo de freno paracaídas en
posición de reposo,
Fig. 4 el dispositivo de freno paracaídas con la
zapata de freno cuneiforme inferior embragando,
Fig. 5 el dispositivo de freno paracaídas con la
zapata de freno cuneiforme inferior en posición de frenado,
Fig. 6 el dispositivo de freno paracaídas con la
zapata de freno cuneiforme inferior desembragando,
Fig. 7 una sección vertical a través de la
carcasa del dispositivo de freno paracaídas.
La figura 1 muestra una vista frontal del
dispositivo de freno paracaídas 1. Este comprende dos placas
soporte 2 y 3 y dos barras 4 y 5 dispuestas horizontalmente entre
ellas. Las barras 4 y 5 están sujetas por arriba a las placas
soporte 2 y 3 mediante los tornillos 6, 7, 8 y 9. La barra 5 está
provista además de un muelle 10. Las barras 4 y 5 soportan la
carcasa 11 que contiene una primera zapata de freno 12,
verticalmente fija, una segunda zapata de freno cuneiforme inferior
13 y una tercera zapata de freno cuneiforme superior 14. La primera
zapata de freno 12 está sometida a carga por dos bloques de
resortes 16 y 17 guiados por los pernos 15. En la posición de
detención la primera zapata de freno fija 12 presiona sobre el
carril 18. Encima de la carcasa 11 y en el área de las zapatas de
freno cuneiformes inferior y superior 13 y 14 se halla dispuesta una
placa de guía 19. En la placa de guía hay previstas dos ranuras 20
y 21 que discurren paralelas al lado inclinado con relación al
carril de las zapatas de freno cuneiformes inferior y superior. Una
palanca 23 giratoria alrededor de un punto de giro 22 está unida a
una pieza de unión 24. La pieza de unión 24 está unida con un
cable 25 que circula dentro del pozo del ascensor. Se remite a la
solicitud PCT publicada PCT/CH97/00075. En el centro de la carcasa
11 y entre los tornillos 8 y 9 se halla dispuesto un tornillo de
tope 26.
En la figura 2 se halla representada una vista
desde arriba según la flecha A de la figura 1. Se ve además una
pata 27 doblada de la palanca 23. El eje giratorio 28, de forma
cuadrada, unido a la palanca 23, está alojado en la cabina y une
las dos cabezas detentoras para lograr una activación sincronizada
de ambas cabezas.
La figura 3 muestra una vista frontal, en parte
en sección, del dispositivo de freno paracaídas. Las zapatas de
freno cuneiformes inferior y superior 13 y 14 se hallan en posición
de reposo. Ambas zapatas de freno 13 y 14 están unidas entre sí por
su extremo delgado mediante una barra 29. Aproximadamente en el
centro de las zapatas de freno cuneiformes 13 y 14 se hallan
dispuestos los cuerpos de rodadura 30 y 31. Los cuerpos de rodadura
pueden ser cilíndricos o de forma esférica. En la configuración
como rodillo cilíndrico, este puede ser liso, moleteado, fresado o
rebordeado. Las aberturas centrales 32 y 33 de los cuerpos de
rodadura 30 y 31 son algo mayores que los bulones 34 y 35 alrededor
de los cuales giran los cuerpos de rodadura. Los agujeros 36 y 37
de la zapata de freno cuneiforme inferior y los agujeros 38 y 39 de
la zapata de freno cuneiforme superior sirven para la fijación
desplazable de las zapatas de freno 13 y 14 en las ranuras 20 y 21
de la placa de guía 19. El agujero 40 arriba en la zapata de freno
cuneiforme superior y el agujero 74 abajo en la inferior, sirven
para la fijación del mecanismo de disparo 23, 27, según que el
montaje del dispositivo de freno paracaídas tenga lugar arriba o
abajo de la cabina. En los interiores de las piezas acodadas 41 y
42 de la carcasa, dirigidos hacia las zapatas de freno cuneiformes
inferior y superior 13 y 14, se hallan dispuestas las placas de
rodadura 43 y 44 en forma de L, fundidas o fresadas. Las placas de
rodadura se deslizan sobre las piezas acodadas 41 y 42 de la
carcasa. Cada una de las placas de rodadura presenta en su extremo
dirigido hacia la otra una concavidad 45 y 46. Dos tornillos 49 y
50 provistos de muelles de presión 47 y 48 están insertados en los
agujeros 51 y 52 de las patas cortas 52 y 54 de las placas de
rodadura 43 y 44 así como en los agujeros 55 y 56 de la carcasa 11.
Los muelles de presión 47, 48 están dispuestos concéntricamente a
los tornillos 49, 50. A las patas cortas 53 y 54 se les unen las
patas largas 72 y 73. La primera zapata de freno 12 y las zapatas
de freno cuneiformes inferior y superior 13 y 14 están provistas de
ranuras transversales 57, 58 y 59 en el lado de ellas que está de
cara al carril 18. La primera zapata de freno y la carcasa 11 se
mantienen unidas mediante un tornillo 60. Además este tornillo
genera una pequeña tensión previa de los resortes de platillo 16 y
17. En esta figura se ve además el segundo bulón 61 de la zapata de
freno fija. Para el frenado hacia abajo y hacia arriba se pueden
utilizar zapatas de freno cuneiformes iguales 13 y 14. La zapata
de freno fija 12 ya no está más estructurada doble. El plano
oblicuo queda suprimido, lo cual permite una fabricación más
económica. Las placas de rodadura 43 y 44 tienen la misma función
que anteriormente tenía el plano oblicuo de la primera zapata de
freno según la solicitud PCT publicada PCT/CH97/00075. Mediante las
arandelas 62, 63 se gradúa la presión de los bloques de muelles de
platillo 16, 17 sobre la zapata de freno 12 ó sobre la cuña que
frena hacia abajo 13 ó la cuña que frena hacia arriba 14,
respectivamente. Una de las placas de rodadura 43, 44 está
construida algo más delgada que la otra placa de rodadura 43, 44.
Entre las placas de rodadura superior y/o inferior y las piezas
acodadas 41, 42 de la carcasa se pueden colocar plaquitas 71, lo
cual permite adicionalmente ajustar distintamente una de la otra
las zapatas de freno cuneiformes inferior y superior 13 y 14. La
carcasa 11 está construida simétricamente, lo cual permite, tanto
para la izquierda como para la derecha, para arriba o abajo de la
cabina del ascensor utilizar una sola versión de carcasa, con lo
cual se reduce a la mitad la multiplicidad de almacenaje. El ángulo
de las placas de rodadura 43 y 44, de las caras oblicuas 64 y 65 de
las zapatas de freno cuneiformes 13 y 14 y de las piezas acodadas
41 y 42 de la carcasa 11 es aproximadamente de 5 a 8° con relación
al carril. Con un ángulo demasiado pequeño resulta un aflojado duro
del apresamiento; con un ángulo demasiado grande no se frena en
absoluto al tirar.
Según la figura 4 la zapata de freno cuneiforme
inferior se halla en estado de embrague después de que la zapata de
freno cuneiforme superior 14, no representada en esta figura, haya
sido levantada mediante la palanca de disparo 23. Al frenar hacia
abajo el rodillo 30 de la zapata de freno cuneiforme inferior rueda
entra la placa de rodadura 43 y el carril 18. En caso de estar
embragando la zapata de freno superior 14, es decir al frenar hacia
arriba, el rodillo 31 rueda entre la placa de rodadura superior 44
y el carril 18.
En la figura 5 el dispositivo de freno paracaídas
está representado con la posición de frenado hacia abajo. El
rodillo 30 ha retrocedido algo en la concavidad 45 y la zapata de
freno inferior 13 queda bloqueada entre la placa de rodadura
inferior 43 y el carril 18. El dispositivo de freno paracaídas
unido a la cabina del ascensor detiene en esta posición dicha
cabina. La primera zapata de freno 12 y la zapata de freno
cuneiforme inferior 13, con sus partes situadas entre las ranuras
transversales 57 y 58 están en firme contacto con el carril 18. La
zapata de freno cuneiforme superior 14 no está dibujada en esta
figura.
Según la figura 6, el dispositivo de freno
paracaídas se halla en posición de desembrague. La zapata de freno
cuneiforme inferior 13 se desliza hacia abajo conjuntamente con la
placa de rodadura inferior 43, y al mismo tiempo el muelle de
presión 47 se comprime. Los muelles de presión 47 y 48 dispuestos
concéntricamente a los tornillos 49 y 50 provocan que las placas de
rodadura 43, 44, después de soltada la detención retrocedan de
nuevo a su posición inicial.
En la figura 7 se halla representada una sección
longitudinal de la carcasa 11 del dispositivo de freno paracaídas.
La carcasa es simétrica respecto al plano central B y puede, por lo
tanto, utilizarse tanto a la izquierda como a la derecha, arriba o
abajo de la cabina del ascensor. Los agujeros 66 y 67 sirven para
el alojamiento de los bulones 15 y 61. Las escotaduras 68 y 69
sirven para el alojamiento de las arandelas de ajuste 62 y 63. La
escotadura 70 sirve para el alojamiento del tornillo 60.
Claims (11)
1. Dispositivo de freno paracaídas (1),
especialmente para cabinas de ascensor, con una primera zapata de
freno (12) capaz de ser sometida a carga mediante por lo menos un
bloque de resortes (16, 17), para interaccionar con un carril (18)
y por lo menos una segunda y/o tercera zapata de freno cuneiforme
{13, 14) alojada de manera deslizante entre el carril (18) y una
carcasa (11) con por lo menos un cuerpo de rodadura (30, 31)
alojado en una abertura de la segunda y/o tercera zapata de freno,
caracterizado porque entre por lo menos una superficie
oblicua respecto a la vertical (41, 42) y la carcasa (11) y por lo
menos la segunda y/o tercera zapata de freno cuneiforme (13, 14)
está prevista por lo menos una placa dispuesta de manera deslizante
(43, 44) capaz de ser sometida a carga mediante un órgano elástico
(47, 48).
2. Dispositivo de freno paracaídas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la placa (43, 44) está
configurada acodada en forma de L.
3. Dispositivo de freno paracaídas según la
reivindicación 2, caracterizado porque la pata corta (53, 54)
de la placa (43, 44) está provista de un agujero para el
alojamiento de un tornillo (49, 50).
4. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
órgano elástico (47, 48) está configurado como resorte de compresión
(47, 48).
5. Dispositivo de freno paracaídas según la
reivindicación 3, caracterizado porque el órgano elástico
(47, 48) está dispuesto concéntrico con el tornillo
\hbox{(49,
50).} 6. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
pata larga (72, 73) de la placa (43, 44) en su extremo (45, 46) está
configurada adelgazada.
7. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está
prevista una zapata de freno cuneiforme inferior (13) y otra
superior (14), y porque las dos zapatas de freno están unidas
entre sí mediante un elemento de unión (29).
8. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre
las patas largas (72, 73) en por lo menos una de las placas (43,
44), y la superficie inclinada (41, 42) de la carcasa (11) hay
previstos elementos de apoyo (71).
9. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
primera, segunda y/o tercera zapata de freno (12, 13, 14) están
provistas de ranuras transversales (57, 58, 59).
10. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
ángulo de las patas largas (72, 73) de las placas (42, 43) con
relación a la vertical es de aproximadamente 5° - 8°.
11. Dispositivo de freno paracaídas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
carcasa (11) está dispuesta simétricamente respecto de un plano
central horizontal (B).
Applications Claiming Priority (1)
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