ES1313301U - Rampa para sillas de transporte, así como vehículo de transporte con una rampa de este tipo. - Google Patents

Abstract

Rampa (10) para sillas de transporte con al menos dos segmentos de rampa (21, 22, 23), que en el estado útil están dispuestos unos detrás de otros al menos parcialmente visto en el sentido de tránsito, de tal manera que se transita en primer lugar por un segmento de rampa inferior (23) y a continuación, por un segmento de rampa superior (22), cuando la rampa (10) está dispuesta de modo que conduzca de un nivel de altura bajo a un nivel de altura más alto, caracterizada por que el segmento de rampa inferior (23) presenta al menos parcialmente una pendiente más plana que el segmento de rampa superior (22).

Description

DESCRIPCIÓN

Rampa para sillas de transporte, así como vehículo de transporte con una rampa de este tipo

Campo de la invención

La invención se refiere a una rampa para sillas de transporte, así como a un automóvil con una rampa de este tipo. La rampa sirve en particular para la carga y descarga segura de personas, en particular introduciendo mediante empuje o sacando mediante empuje personas sentadas sobre sillas de transporte. En cuanto al automóvil, se remite en particular a vehículos de salvamento, ambulancias y vehículos de transporte para transportar seres humanos con limitaciones motoras. Dichos vehículos de transporte presentan habitualmente al menos una abertura de área grande, que conduce a una superficie de transporte, sobre la que puede disponerse al menos una silla de transporte. Dichas aberturas están cerradas en la mayoría de los casos mediante una o varias compuertas de maletero o laterales o una puerta corredera. En la zona de la abertura cerca de la(s) compuerta(s) o de la puerta está entonces a menudo montada delante del vehículo de transporte una rampa, o la zona está diseñada de modo que una rampa separada, adecuada, pueda disponerse temporalmente en la zona de la abertura y dado el caso también fijarse.

Estado de la técnica

Las personas con limitaciones motoras se transportan en la práctica con frecuencia sentados en una silla de transporte y también se transportan dentro de un automóvil. A ese respecto, una silla de transporte se refiere en particular sillas de ruedas y sillas de evacuación.

Por el documento DE 202018 102688 U1, se conoce un vehículo para transportar personas con una superficie de transporte y una rampa que comprende al menos dos posiciones funcionales. Este vehículo presenta en el lado trasero una abertura cerrada mediante dos puertas. En el estado abierto de las puertas, una rampa puede desplegarse y hacerse pivotar hacia abajo de tal manera que esta pueda utilizarse para cargar y descargar la superficie de transporte, al introducirse empujando sillas de transporte desde el exterior del vehículo al interior del vehículo de transporte o empujándose desde la superficie de transporte a través de la rampa hacia fuera.

En las rampas conocidas de la práctica, resulta desventajoso que estas son o bien cortas y empinadas, de modo que la introducción empujando está asociada con un alto esfuerzo, o bien las rampas son grandes y pesadas, con lo que la demanda de espacio para guardarlas y el peso de la rampa son el elevados.

Descripción de la invención

La invención se basa en el objetivo de proporcionar una rampa mejorada y un automóvil con una rampa mejorada de este tipo, que posibiliten introducir mediante empuje sillas de transporte de manera segura y confortable en un automóvil y sacarlas mediante empuje de nuevo del automóvil.

La solución del objetivo tiene lugar según la invención con las características de las reivindicaciones independientes. Formas de realización y ventajas adicionales de la invención se describen en relación con las reivindicaciones dependientes.

Una rampa según la invención para sillas de transporte presenta al menos dos segmentos de rampa, que en el estado útil están dispuestos unos detrás de otros al menos parcialmente visto en el sentido de tránsito, de tal manera que se transita en primer lugar por un segmento de rampa inferior y a continuación, por un segmento de rampa superior, cuando la rampa está dispuesta de modo que conduzca de un nivel de altura bajo a un nivel de altura más alto. A ese respecto, el segmento de rampa inferior presenta al menos parcialmente una pendiente más plana que el segmento de rampa superior. Esta disposición le facilita a un operario de una silla de evacuación empujar la silla de transporte con fuerza muscular al segmento de rampa inferior, por ejemplo, cuando la rampa conduce de una calzada a una superficie de transporte de un vehículo de transporte. Preferiblemente, el segmento de rampa inferior se extiende por una longitud de al menos 50 cm, más preferiblemente al menos 70 cm, más preferiblemente al menos 80 cm y de manera especialmente preferible al menos 100 cm. Esto presenta la ventaja de que una silla de transporte puede empujarse completamente o de manera prácticamente completa al segmento de rampa inferior. Cuando se trata de una silla de transporte con un accionamiento de oruga, que está configurado habitualmente de manera que puede hacerse descender en el lado trasero y puede utilizarse para accionar la silla de transporte, el accionamiento de oruga puede ponerse en contacto ya adicionalmente con la rampa, mientras la silla de transporte está situada todavía sobre el segmento de rampa inferior. Una pendiente mayor posterior en la zona del segmento de rampa superior ya no tiene que superarse entonces con la fuerza muscular de un operario, sino que puede superarse con ayuda del accionamiento de oruga.

Si el primer segmento de rampa y el segundo segmento de rampa están unidos entre sí con capacidad de movimiento relativo, la rampa es una unidad constructiva, que está compuesta por varios segmentos de rampa, que están unidos entre sí, por ejemplo, mediante el repliegue y despliegue telescópico y/o mediante el pivotado con respecto a una articulación giratoria y/o mediante otra cinemática. Esto tiene la ventaja de que los segmentos de rampa individuales en el estado de funcionamiento normal de la rampa están unidos entre sí de manera imperdible, es decir en particular durante el repliegue y despliegue o durante el cambio entre un estado de transporte compacto y un estado útil desplegado.

En una forma de realización más sencilla, el segmento de rampa inferior es un elemento que puede moverse por separado e independientemente del segmento de rampa superior. Este puede estar implementado en particular de tal manera que el segmento de rampa superior en el estado útil esté dispuesto apoyado directa o indirectamente sobre el segmento de rampa inferior. Para ello, el segmento de rampa superior y/o el segmento de rampa inferior pueden presentar unos elementos de acoplamiento correspondientes entre sí, con los que está garantizado que al apoyar el segmento de rampa superior sobre el segmento de rampa inferior se produce una unión segura. Por ejemplo, para ello, en el segmento de rampa superior pueden estar configurados unos salientes, que están configurados de manera complementaria a unas entalladuras en el segmento de rampa inferior, de modo que al apoyar el segmento de rampa superior sobre el segmento de rampa inferior se produzca una unión por arrastre de forma.

Si el segmento de rampa superior solo debe estar apoyado indirectamente sobre el segmento de rampa inferior, para la rampa puede estar previsto al menos un elemento de acoplamiento adicional, que está configurado y está dispuesto en el estado útil con respecto al segmento de rampa inferior y el segmento de rampa superior de tal manera que el elemento de acoplamiento provoque una orientación relativa del primer segmento de rampa con respecto al segundo segmento de rampa. Como elemento de acoplamiento, puede estar previsto en particular un elemento adaptador adicional, que en el estado útil instalado de la rampa esté dispuesto entre el primer segmento de rampa y el segundo segmento de rampa.

Sin embargo, preferiblemente, están previstos unos elementos de acoplamiento correspondientes entre sí directamente en el primer segmento de rampa y en el segundo segmento de rampa, que provocan una orientación relativa de los segmentos de rampa entre sí, por ejemplo, unos salientes en forma de pernos y aberturas correspondientes en forma de alojamientos de perno. Se prefiere adicionalmente que unas superficies de tope estén formadas en el primer segmento de rampa, el segundo segmento de rampa y un posible elemento adaptador, por medio de las cuales se predetermine y se ajuste un ángulo relativo deseado entre dos segmentos de rampa dispuestos de manera adyacente.

En una forma de realización práctica adicional de una rampa según la invención, que puede combinarse con todas las formas de realización descritas anteriormente, además del segmento de rampa superior está previsto al menos un segmento de rampa superior adicional, que en el estado útil está dispuesto siguiendo en el lado superior en el segmento de rampa superior. En este caso, la rampa está formada por tres segmentos de rampa individuales, lo que tiene la ventaja de que los segmentos de rampa en cada caso de lado externo pueden ajustarse a un ángulo de rampa distinto, en particular uno más plano, que la parte central (o, siempre que estén presentes más de tres segmentos de rampa, que las diversas partes centrales).

En una forma de realización preferida con segmentos de rampa acoplados entre sí de manera imperdible, está prevista al menos una articulación giratoria, de tal manera que dos segmentos de rampa adyacentes estén dispuestos pivotantemente entre sí. Esto es válido preferiblemente para cada punto de unión entre dos segmentos de rampa adyacentes, puesto que una rampa de este tipo, por un lado, puede producirse de manera relativamente sencilla y económica y, por otro lado, en particular, cuando están instalada de manera fija en un vehículo de transporte también puede manejarse de manera sencilla y segura durante la aplicación.

Preferiblemente, la articulación giratoria y/u otro elemento de la rampa está configurado de tal manera que unos segmentos de rampa adyacentes en el estado desplegado de la rampa estén dispuestos en un ángulo comprendido entre 160° y 180° y/o entre 180° y 200° entre sí.

Más preferiblemente, entre el segmento de rampa inferior y el segmento de rampa superior está formado un ángulo comprendido entre 160° y 180° y entre el segmento de rampa superior y un segmento de rampa superior adicional está formado un ángulo comprendido entre 180° y 200°, siendo la distancia angular con respecto a 180° en cada caso la misma. Con otras palabras, en este caso en particular el ángulo entre una superficie de contacto inferior de la rampa y el segmento de rampa inferior puede reducirse 10°, mientras que el ángulo en la zona del segmento de rampa superior aumenta 10°. De manera análoga, el ángulo entre un segmento de rampa superior adicional y una superficie de contacto superior, en particular una superficie de transporte de un vehículo de transporte se reduce entonces de nuevo 10°. Así, puede reducirse el ángulo de rampa en las zonas de transición entre la calzada y la rampa, así como entre la rampa y la superficie de transporte de un vehículo de transporte (u otra superficie a un nivel superior). Esto facilita utilizar accionamientos de oruga de sillas de transporte conocidas a modo de accionamiento auxiliar para introducir y sacar mediante empuje sillas de transporte en vehículos de transporte.

Si en una rampa al menos el segmento de rampa inferior y el segmento de rampa superior presentan elementos de delimitación laterales, que están elevados con respecto a la respectiva sección de rodadura adyacente, la seguridad al introducir y sacar sillas de transporte se ve aumentada dado que se impide un deslizamiento lateral involuntario de la silla de transporte mediante los elementos de delimitación, dado que los elementos de delimitación actúa como elementos de guiado laterales para las ruedas de la silla de transporte. Preferiblemente, en todos los segmentos de rampa, están configurados unos elementos de delimitación laterales, de modo que en cada lado por toda la longitud de la rampa esté previsto un elemento de guiado, respectivamente.

La invención se refiere también a una rampa con las características del preámbulo de la reivindicación 1, es decir, una para sillas de transporte con al menos dos segmentos de rampa, que en el estado útil están dispuestas al menos parcialmente visto en el sentido de tránsito unas detrás de otras, de tal manera que en primer lugar se transita por un segmento de rampa inferior y a continuación, por un segmento de rampa superior, cuando la rampa está dispuesta de modo que conduzca desde un nivel de altura bajo hasta un nivel de altura más alto. Si en una rampa de este tipo, que puede presentar opcionalmente también las características descritas anteriormente, está configurada adicionalmente en una zona central, en particular entre las secciones de rodadura, al menos una superficie de contacto que sobresale hacia arriba, que se extiende al menos por una gran parte de la longitud de la rampa, una rampa de este tipo puede utilizarse también con prácticamente todas las sillas de transporte que presenten un accionamiento de oruga. Esto es válido en particular cuando la superficie de contacto presenta una altura suficiente, de modo que el accionamiento de oruga pueda transmitir su momento de accionamiento a la superficie de contacto, en particular de tal manera que la propulsión generada pueda superar la pendiente de la rampa.

En una forma de realización práctica adicional de una rampa según la invención, están configuradas dos superficies de contacto que sobresalen hacia arriba, que están separadas entre sí mediante una sección central, en particular, de tal manera que entre unas paredes de delimitación laterales estén previstas unas acanaladuras de desplazamiento en el lado interno para las ruedas de una silla de evacuación y en el lado interno de las acanaladuras de desplazamiento estén configuradas las superficies de contacto. La sección central configurada entre las superficies de contacto presenta preferiblemente la misma altura que las acanaladuras de desplazamiento y sirve para poder desplazar la cabeza de seta de sillas de evacuación conocidas sin contacto a través de la rampa, al poder “atravesar” esta de manera central entre las superficies de contacto.

Si está configurada al menos una superficie de contacto que sobresale hacia arriba en el sentido de tránsito desde un respectivo extremo de rampa ensanchándose desde una anchura menor hasta la anchura máxima y/o de manera creciente desde una altura inicial menor hasta la altura máxima, se obtienen como resultado ventajas en el manejo de la rampa, en particular al aproximarse con una silla de transporte. De manera similar al caso de un embudo para verter líquidos, mediante la configuración que se ensancha o aumenta la anchura y de la altura se provoca una adaptación sucesiva de la posición de las ruedas de la silla de evacuación en la dirección transversal a la rampa o de un accionamiento de oruga en la dirección vertical a la superficie de contacto. Así, se evitan transiciones bruscas al introducir empujando una silla de evacuación y en la transición del accionamiento manual al accionamiento de oruga. Esto beneficia, en particular, a una persona sentada sobre una silla de transporte.

Si en el caso de una rampa según la invención en la zona del extremo superior de la rampa al menos una superficie de contacto presenta una elevación adicional, el accionamiento de oruga puede utilizarse adicionalmente también tras la inclinación de la silla de transporte al alcanzar la superficie de transporte u otra superficie planta, que siga al extremo de rampa superior. Esto descarga a un operario, porque el accionamiento de oruga puede asumir la propulsión además completamente o al menos en gran medida.

En una forma de realización práctica adicional, como transición de la superficie de contacto a la elevación adicional está prevista una zona de transición, en la que la altura de la superficie de contacto está configurada para aumentar continuamente hasta la altura de la elevación adicional.

La invención se refiere también a un vehículo de transporte, en particular una furgoneta, tal como por ejemplo una ambulancia o un vehículo de salvamento, con una rampa tal como se describió anteriormente.

Breve descripción de los dibujos

Formas de realización prácticas y ventajas adicionales de la invención se describen a continuación en relación con los dibujos. Muestran:

la figura 1 un vehículo con puertas batientes de maletero abiertas y una rampa instalada sobre la superficie de transporte del habitáculo de vehículo en el estado de transporte replegado en una representación isométrica desde detrás a la izquierda,

la figura 2 solo la superficie de transporte del habitáculo de vehículo del vehículo representado en la figura 1 con la rampa en el estado útil desplegado en una representación isométrica desde detrás a la derecha,

la figura 3 solo la superficie de transporte del habitáculo de vehículo del vehículo representado en la figura 1 con la rampa en el estado de transporte replegado en una vista lateral desde la izquierda,

la figura 4 solo la superficie de transporte del habitáculo de vehículo del vehículo representado en la figura 1 con la rampa en el estado útil desplegado en una vista lateral desde la izquierda,

la figura 5 el vehículo de la figura 1 con puertas batientes de maletero abiertas durante el movimiento de la rampa del estado de transporte replegado al estado útil desplegado en una representación isométrica desde detrás a la izquierda,

la figura 6 el vehículo de la figura 1 con puertas batientes de maletero abiertas con la rampa en el estado útil desplegado en una representación isométrica desde detrás a la izquierda, mientras un paciente sentado en una silla de evacuación se aproxima a la rampa con un operario,

la figura 7 una representación ampliada de la zona mostrada en la figura 6 de la rampa en la misma vista que en la figura 6, mientras el operario empuja la silla de evacuación a la rampa,

la figura 8 solo la superficie de transporte del habitáculo de vehículo del vehículo representado en la figura 1 con la rampa en el estado útil desplegado en una vista lateral isométrica desde detrás a la izquierda, mientras el operario empuja la silla de evacuación desde la rampa hacia la superficie de transporte del habitáculo de vehículo,

la figura 9a una primera representación esquemática de un segmento de rampa inferior, de un segmento de rampa superior y de un segmento de rampa superior adicional y su orientación relativa entre sí,

la figura 9b una segunda representación esquemática de tres segmentos de rampa y su orientación relativa entre sí, presentando el segmento de rampa inferior un ángulo menor con respecto a la calzada que en la primera representación,

la figura 9c una tercera representación esquemática de tres segmentos de rampa y su orientación relativa entre sí, siendo el segmento de rampa superior más corto que en la primera representación según la figura 9a, y

la figura 10 una representación ampliada de la zona identificada con línea discontinua en la figura 7 identificando la anchura inicial b1, la anchura bk, la altura inicial h1 y la altura hk.

Descripción detallada de unas formas de realización de la invención

La figura 1 muestra un vehículo 1 en forma de una ambulancia. El vehículo 1 está equipado en el lado trasero con dos puertas batientes de maletero 2. En el estado mostrado en la figura 2 del vehículo 1, las puertas batientes de maletero 2 están ambas abiertas. De ese modo, puede reconocerse la superficie de transporte 3 del habitáculo de vehículo. En la forma de realización mostrada, una rampa 10 como parte del vehículo 1 está unida de manera fija con la superficie de transporte. Esta rampa 10 se encuentra en la figura 1 en el estado de transporte replegado.

Tal como puede reconocerse a partir de una observación conjunta de las figuras 1 a 6, la rampa puede desplazarse del estado de transporte replegado también al estado útil desplegado, mostrado en las figuras 2, 4 y 6.

A partir de las figuras 2 a 6, también puede verse que la rampa 10 en la forma de realización mostrada está formada por un segmento de rampa inferior 23, un segmento de rampa superior 22 y un segmento de rampa superior adicional 21.

El desplazamiento del estado de transporte replegado, mostrado en la figura 1, al estado útil mostrado en la figura 2 tiene lugar mediante el movimiento giratorio y parcialmente también de traslación de los segmentos de rampa 21, 22, 23 individuales. A ese respecto, el movimiento relativo posible del segmento de rampa inferior 23 con respecto al segmento de rampa superior 22 es posible mediante una articulación giratoria 12 no representada en detalle y el movimiento relativo del segmento de rampa superior 22 con respecto al segmento de rampa superior adicional 21 es posible mediante una articulación giratoria 11 tampoco representada en detalle. En el lado superior, está prevista una articulación giratoria adicional 13, no representada en detalle, a través de la que el segmento de rampa superior adicional 21 está montado de manera pivotante con respecto a la superficie de transporte 3 del habitáculo de vehículo y un pie de rampa 20 anclado de manera fija sobre la misma.

Para el accionamiento del elemento de rampa superior adicional 21, en la forma de realización mostrada está previsto un resorte de gas 40.

Tal como puede reconocerse en la figura 5, un accionamiento del resorte 40 de gas y un pivotado de la rampa 10 fuera del vehículo 1 conduce a que unas rueditas 43 fijadas al segmento de rampa inferior 23 en la zona del extremo inferior tras un cierto movimiento de pivotado entren en contacto con una calzada 9 de manera condicionada por la cinemática y la gravedad. En el caso de un pivotamiento adicional hacia fuera, las rueditas 43 del segmento de rampa inferior 23 ruedan entonces en el sentido de la flecha A sobre la calzada 9 hasta que la rampa 10 alcance el estado útil desplegado, mostrado en las figuras 2, 4 y 6.

En la figura 3, que muestra la rampa 10 en el estado de transporte replegado, puede reconocerse que los elementos de rampa 21, 22, 23, en este estado, están dispuestos en vertical ahorrando espacio, correspondiendo la altura del segmento de rampa inferior 23 y del segmento de rampa superior 22 aproximadamente a la altura del segmento de marco superior adicional 21.

En la zona B, en la que el segmento de rampa inferior 23 y el segmento de rampa superior 22 son colindantes, el segmento de rampa inferior 23 y el segmento de rampa superior 22 están diseñados de modo que unas superficies de tope 34, 35 correspondientes entre sí estén configuradas de tal manera que en el estado útil desplegado de la rampa 10 un ángulo de 170° se ajusta entre el segmento de rampa inferior 23 y el segmento de rampa superior 22. De ese modo, el primer ángulo de pendiente que tiene que superarse al aproximarse a la rampa 10, en particular con una silla de evacuación 5, tal como se muestra en la figura 6, puede reducirse y mantenerse pequeño. Así, la fuerza necesaria por parte de un operario 4, para empujar la silla de transporte con las ruedas delanteras 8 al elemento de rampa inferior 23 de la rampa 10, es relativamente reducida.

En la zona C, en la que el segmento de rampa superior 22 y el segmento de rampa superior adicional 21 son colindantes, el segmento de rampa superior 22 y el segmento de rampa superior adicional 21 están diseñados de modo que unas superficies de tope 36, 37 correspondientes entre sí estén configuradas de tal manera en el estado útil desplegado de la rampa 10 un ángulo de 190° se ajuste entre el segmento de rampa superior 22 y el segmento de rampa superior adicional 21.

En el pie de rampa 20, está configurada igualmente una superficie de tope 46, que sirve para detener el movimiento de pivotamiento del elemento de rampa superior adicional 21 en la posición vertical mostrada en la figura 3, cuando la rampa se desplaza del estado útil al estado de transporte.

Para evitar ruidos de golpeteo molestos al circular con el vehículo 1 y poder fijar el segmento de rampa inferior 23 con respecto al pie de rampa 20, en el pie de rampa está configurada una lengüeta de cierre 41, que actúa conjuntamente con un cierre 42 fijado al segmento de rampa inferior, cuando la rampa 10 se encuentra en el estado de transporte plegado. La función puede tener lugar opcionalmente con un accionamiento, de tal manera que en el caso de activar el accionamiento se libere la unión entre la lengüeta de cierre 41 y el cierre 42. Alternativamente, puede ser necesario liberar manualmente la unión entre la lengüeta de cierre 41 y el cierre 42, para que sea posible hacer pivotar la rampa del estado de transporte al estado útil. Como accionamiento, es adecuado en particular un accionamiento por resorte, por ejemplo, con ayuda de un resorte de presión de gas o resorte de tracción de gas. Alternativamente, también son adecuados otros accionamientos eléctricos, neumáticos o hidráulicos.

Mediante las figuras 6 a 8, se explican ahora unos diseños en detalle adicionales de la rampa 10, que facilitan introducir y sacar mediante empuje unos pacientes 6 sentados sobre una silla de evacuación 5, en particular cuando se trata de una silla de evacuación 5, que tal como se muestra en las figuras 5 a 8, dispone de un accionamiento de oruga 7. Por un accionamiento de oruga 7, se entiende en este contexto en particular un accionamiento por medio de tracción, que presenta, por ejemplo, una cinta en circulación, que puede utilizarse como elemento de accionamiento, al ponerse en contacto con un elemento de fondo. Dichos accionamientos de oruga 7 se utilizan en la práctica, por ejemplo, para impulsar sillas de evacuación de manera tumbada sobre escaleras. La presente invención posibilita la utilización de un accionamiento de oruga de este tipo, para introducir un paciente 6 sentado sobre una silla de evacuación 5 desde la calzada 9 a través de una rampa 10 en un vehículo 1, en particular una ambulancia, o moverlo hacia abajo fuera del mismo a la calzada 9.

Para ello, la silla de evacuación 5 se mueve, en primer lugar, tal como se muestra en la figura 6, hacia una rampa 10 que se ha llevado al estado útil. Dado que el elemento de rampa inferior 23 presenta un ángulo de pendiente relativamente reducido con respecto a la calzada (representada en este caso como calzada plana), solo es necesaria una fuerza de accionamiento relativamente baja, para empujar la silla de evacuación 5 con sus ruedas delanteras 8 al elemento de rampa inferior 23. En la forma de realización mostrada, la silla de evacuación 5 solo tiene que empujarse ligeramente con las ruedas delanteras 8 al elemento de rampa superior 22, tal como se muestra en la figura 7, para que el accionamiento de oruga 7 entre en contacto con unas zonas de aproximación 31, que están configuradas en la zona de extremo inferior y en la superior de la rampa 10. En el caso de las zonas de aproximación 31, se trata de unas elevaciones que están configuradas de manera que se ensanchen, en cada caso, desde una anchura inicial menor b1 hasta una anchura bk de una superficie de contacto 30 y que aumenten desde una altura inicial menor h1 hasta una altura hk de una superficie de contacto 30. Estas dimensiones están anotadas en la figura 10, que muestra una representación ampliada de la zona X en la figura 7 sin la silla de evacuación 5.

Este diseño relativo a una anchura creciente conlleva, por un lado, que la silla de evacuación 5 al aproximarse a la rampa 10 pueda empujarse sobre la propia rampa en la dirección transversal con una cierta tolerancia al segmento de rampa inferior 23 y a continuación, se lleve a una posición relativa teórica con respecto a la rampa 10.

Además, la altura creciente conlleva que la presión de contacto del accionamiento de oruga 7 a través de la zona de aproximación 31 hasta la superficie de contacto 30 aumente de manera continua, con lo cual inicialmente todavía es posible un deslizamiento y la velocidad de desplazamiento se iguala cada vez más con la velocidad de accionamiento del accionamiento de oruga 7.

La superficie de contacto se extiende desde una zona de aproximación 31 en la zona del extremo inferior de la rampa 10 hasta una elevación adicional 32 en la zona del extremo superior de la rampa 10. Desde la elevación adicional 32, se extiende entonces una zona de aproximación (superior) adicional 31 en la zona del extremo superior de la rampa 10. La zona de aproximación superior 31 está configurada de manera análoga a la zona de aproximación inferior, pero se diferencia porque se extiende desde una altura hz de la elevación adicional 32 hasta la altura h1. A ese respecto, la altura hz en la zona de la elevación adicional 32 es todavía mayor que la altura hk en la zona de la superficie de contacto 30.

La elevación adicional 32 tiene la función de garantizar el contacto adicional del accionamiento 7 de oruga también cuando las ruedas delanteras 8 de la silla de evacuación 5 ya han alcanzado la superficie de transporte 3 del habitáculo de vehículo, de manera que se hace pivotar la silla de evacuación 5 y la sección trasera se mueve todavía hacia arriba.

La figura 9 muestra tres posibilidades de variación diferentes de rampas 10, que como la rampa 10 descrita anteriormente en detalle están formadas por un segmento de rampa inferior 23, un segmento de rampa superior 22 y un segmento de rampa superior adicional 21.

A ese respecto, la figura 9a muestra aproximadamente el caso que se describió en detalle en relación con las figuras 1 a 8.

En la variante según la figura 9b, el ángulo<y>se ha elegido más pequeño que el ángulo p predeterminado en la figura 9a. De ese modo, se obtiene como resultado un ángulo de aproximación y un ángulo de alejamiento menor para el segmento de rampa inferior 23 y el segmento de rampa superior adicional 21, pero también en ángulo más empinado para el segmento de rampa superior 22.

En la variante mostrada en la figura 9c, el ángulo p se ha elegido tal como en la figura 1, pero el segmento de rampa inferior 23 se ha diseñado con una longitud mayor, con lo que el segmento de rampa superior 22 presenta una longitud menor.

Las características de la invención divulgadas en la presente descripción, en los dibujos, así como en las reivindicaciones pueden ser esenciales tanto individualmente como en combinaciones arbitrarias para la implementación de la invención en sus diferentes formas de realización. La invención no está limitada a las formas de realización descritas. Puede variarse en el marco de las reivindicaciones y teniendo en cuenta los conocimientos del experto en la materia pertinente.

Listado de signos de referencia

1 vehículo

2 puertas batientes de maletero

3 superficie de transporte del habitáculo de vehículo

4 operario

5 silla de evacuación

6 paciente

7 accionamiento de oruga

8 ruedas de la silla de evacuación

9 calzada

10 rampa

11 articulación giratoria

12 articulación giratoria

13 articulación giratoria

20 pie de rampa

21 segmento de rampa adicional superior

22 segmento de rampa superior

23 segmento de rampa, inferior

24 superficie de tope

25 superficie de tope

30 superficie de contacto

31 zona de aproximación

32 elevación adicional

33 elementos de delimitación laterales

34 superficie de tope

35 superficie de tope

36 superficie de tope

37 superficie de tope

40 resorte de gas

41 lengüeta de cierre

42 cierre

43 meditas

44 resorte de gas

45 agarre de sujeción

46 superficie de tope (en el pie de rampa)

A flecha

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Rampa (10) para sillas de transporte con al menos dos segmentos de rampa (21,22, 23), que en el estado útil están dispuestos unos detrás de otros al menos parcialmente visto en el sentido de tránsito, de tal manera que se transita en primer lugar por un segmento de rampa inferior (23) y a continuación, por un segmento de rampa superior (22), cuando la rampa (10) está dispuesta de modo que conduzca de un nivel de altura bajo a un nivel de altura más alto,

caracterizada por que

el segmento de rampa inferior (23) presenta al menos parcialmente una pendiente más plana que el segmento de rampa superior (22).

2. Rampa (10) según la reivindicación anterior, caracterizada por que el segmento de rampa inferior (23) y el segmento de rampa superior (22) están unidos entre sí con capacidad de movimiento relativo.

3. Rampa (10) según la reivindicación 1, caracterizada por que el segmento de rampa inferior (23) es un elemento que puede moverse por separado e independientemente del segmento de rampa superior (22).

4. Rampa (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que además del segmento de rampa superior (22) está previsto al menos un segmento de rampa superior adicional (21), que en el estado útil está dispuesto a continuación del lado superior en el segmento de rampa superior (22).

5. Rampa (10) según la reivindicación anterior, caracterizada por que está prevista al menos una articulación giratoria (11, 12, 13), de tal manera que dos segmentos de rampa (21,22, 23) adyacentes están dispuestos pivotantemente entre sí.

6. Rampa (10) según la reivindicación anterior, caracterizada por que la articulación giratoria (11, 12, 13) y/u otro elemento de la rampa (10) está configurado de tal manera que unos segmentos de rampa (21, 22, 23) adyacentes en el estado desplegado de la rampa (10) están dispuestos en un ángulo comprendido entre 160° y 180° y/o entre 180° y 200° entre sí.

7. Rampa (10) según la reivindicación anterior, caracterizada por que entre el segmento de rampa inferior (23) y el segmento de rampa superior (22) está formado un ángulo comprendido entre 160° y 180° y entre el segmento de rampa superior (22) y un segmento de rampa superior adicional (21) está formado un ángulo comprendido entre 180° y 200°, siendo la distancia angular con respecto a 180°, en cada caso, la misma a nivel de magnitud.

8. Rampa (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos el segmento de rampa inferior (23) y el segmento de rampa superior (22) presentan unos elementos de delimitación laterales (33), que están elevados con respecto a la respectiva sección de rodadura adyacente.

9. Rampa (10) según una de las reivindicaciones anteriores o según el preámbulo de la reivindicación 1, caracterizada por que en una zona central está configurada al menos una superficie de contacto (30) que sobresale hacia arriba, la cual se extiende al menos por una gran parte de la longitud de la rampa (10).

10. Rampa (10) según la reivindicación anterior, caracterizada por que están configuradas dos superficies de contacto (30) que sobresalen hacia arriba, que están separadas entre sí por una sección central.

11. Rampa (10) según una de las dos reivindicaciones anteriores, caracterizada por que está configurada al menos una superficie de contacto (30) que sobresale hacia arriba en el sentido de tránsito desde un respectivo extremo de rampa en una zona de aproximación (31) ensanchándose desde una anchura menor hasta la anchura máxima y/o ascendiendo desde una altura inicial menor hasta la altura máxima.

12. Rampa (10) según una de las dos reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos una superficie de contacto (30) presenta una elevación adicional (32) en la zona del extremo superior de la rampa (10).

13. Rampa (10) según la reivindicación anterior, caracterizada por que como transición desde la superficie de contacto (30) hasta la elevación adicional (32) está prevista una zona de transición (35), en la que la altura de la superficie de contacto (30) está configurada para aumentar continuamente hasta la altura de la elevación adicional (32).

14. Vehículo de transporte con una rampa (10) según una de las reivindicaciones anteriores.