ES1306644U

ES1306644U - Sistema automático de distribución y expedición de paquetería

Info

Publication number: ES1306644U
Application number: ES202430379U
Authority: ES
Inventors: Isla María Dominguez; Alonso Paula Carriba; Manjon Juan Vicente Garcia
Original assignee: Europea Miguel De Cervantes S A, University of
Current assignee: Europea Miguel De Cervantes S A, University of
Priority date: 2023-08-03
Filing date: 2023-08-03
Publication date: 2024-04-05
Anticipated expiration: 2033-08-03
Also published as: ES1306644Y

Abstract

Sistema automático de distribución y expedición de paquetería, que comprende: - unos medios de identificación de cada paquete a repartir; - al menos un vehículo de reparto, que comprende: una serie de compartimentos (C1, C2, ...) distribuidos a ambos lados de un pasillo central; al menos una plataforma (P) que se desplaza a lo largo y alto del espacio de carga del vehículo, que dispone de unos medios para introducir o recoger el paquete en el interior del compartimentos (C1, C2, ...) correspondiente; un mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de dicha plataforma (P), guardando o extrayendo cada paquete en uno de los compartimentos (C1, C2, ...) del vehículo y, en una memoria, el compartimento en el que se localiza; unos medios de lectura de la identificación de los paquetes; - al menos un servidor web, que incorpora: una base de datos (BD) en la que se guarda información relativa de cada paquete, de cada vehículo de reparto y de los paquetes a distribuir en el mismo; un software de gestión de rutas a seguir por cada vehículo de reparto; - al menos un terminal móvil para cada repartidor (User1, User2, ...), que comprende: una interface gráfica en la que, además de la ruta que ha de seguir en cada reparto, aparecen datos relativos a los siguientes paquetes a repartir; un software de comunicación con el mecanismo que controla los movimientos de la plataforma (P) existente en el interior del vehículo de reparto, que le indica, previamente, o al llegar a una dirección de reparto, qué paquete ha de extraer del compartimento (C1, C2, ...) correspondiente para que lo sitúe a disposición del repartidor.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema automático de distribución y expedición de paquetería

Sector de la técnica

La invención está incluida en el sector técnico de la clasificación y entrega de mercancías de almacenamiento logístico. También en los vehículos predominantemente para el transporte de cargas y modificados para facilitar la carga, la consolidación de la carga o la descarga. Así como en el sector de las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC) especialmente adaptadas para fines administrativos, comerciales, financieros, de gestión o de supervisión.

En particular, la invención se refiere a un dispositivo automático de distribución y expedición de paquetería, instalado en un vehículo; con un software para dar soporte a dicho dispositivo automatizado, para que todos sus mecanismos funcionen correctamente; y una aplicación incorporada en el móvil o tableta del repartidor, que le permitirá controlar la entrega de pedidos.

El sector de la logística ha demostrado su gran potencial y especialmente ha sido esencial durante la situación que el mundo ha vivido con la aparición de una pandemia, cuando la gran mayoría de las persona han pasado a comprar a través de Internet, cualquier tipo de producto y en cualquier momento, por lo que se requiere que la entrega de toda la paquetería que se mueve se efectúe con rapidez y eficacia.

Estado de la técnica

Las operaciones de carga, descarga y manipulación de la paquetería en un vehículo de reparto se repiten constantemente. Cada carga y descarga lleva una cierta cantidad de tiempo, y la suma de tiempos de un vehículo de reparto de paquetería no es un número pequeño. Por lo tanto, la velocidad de carga, descarga y el tiempo ocupado son factores importantes que determinan la velocidad de la logística, por lo que los costos de carga, descarga y manejo en el costo total de la logística son bastante elevados.

Con el rápido desarrollo de tecnologías como el comercio electrónico, la logística juega un papel muy importante y cada vez más personas están involucradas en ella y, debido a la variedad de mercancías a transportar y a destinos diferentes, se requiere personal especializado para llevar a cabo el proceso de clasificación, distribución, carga, etc. Aunque con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, ahora se utilizan equipos de transmisión especiales para ayudar en los enlaces de clasificación y distribución, pero aún muchos procesos, y especialmente el reparto, se realizan principalmente con mano de obra.

En la literatura de patentes podemos encontrar sistemas y métodos para optimizar la logística para cargar vehículos y transportar mercancías, como por ejemplo en el documento US2011035327 (A1). También sistemas logísticos para gestionar los envíos de mercancías suministradas desde una pluralidad de cargadores diferentes, por una pluralidad de transportistas, como el descrito en el documento US2005091100 (A1). O vehículos de transporte de carga y descarga de flujo de material automático, que comprenden una carrocería de vehículo y un instrumento de gestión inteligente, tal y como se da a conocer en el modelo de utilidad CN202716789 (U).

US2017140329 describe un sistema de estanterías y localización de paquetes para vehículos de reparto incluye uno o más estantes para almacenar paquetes dentro de un vehículo de reparto durante la entrega. Cada paquete está asociado tanto con una dirección de entrega geográfica como con una ubicación asignada en un estante particular dentro del vehículo de entrega. Una unidad GPS determina la ubicación del vehículo de entrega durante la entrega, y una computadora proporciona la ubicación en el estante de un paquete particular cuando la información de la ubicación de entrega de ese paquete corresponde sustancialmente a la información de ubicación del vehículo. Existen varias realizaciones para registrar la ubicación del paquete en el vehículo en el momento de la carga, tales como indicios de ubicación escaneados, sensores de luz en estantes, sensores de presión en estantes, sensores de presión en el piso del vehículo y puntos de luz. También existen varias realizaciones para ubicar el paquete en el vehículo en el momento de la entrega, tales como un sistema de selección de luz que emplea iluminación de longitud variable y un sistema de puntero de luz que genera un punto de luz.

Teniendo en cuenta los problemas técnicos existentes en el estado de la técnica, la presente invención se propone, por un lado, proporcionar un vehículo de transporte de carga y descarga logística automatizado con una estructura simple, alto grado de automatización, de fácil operación, tanto en la carga como en la descarga, que no requiera prácticamente de mano de obra para estas operaciones. Otro de los objetivos de esta invención es facilitar al repartidor el control de la entrega de pedidos, mediante una aplicación incorporada en su móvil o tableta.

Explicación de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos propuestos, mencionados en el apartado anterior, la invención propone un sistema para automatización del transporte logístico, que tiene las características de la reivindicación 1.

Como se ha señalado, la invención propone un sistema destinado a automatizar el sector del transporte logístico, particularmente automatizar todo el proceso de entrega de paquetería para poder ahorrar tiempo de reparto y además asegurar que los paquetes no sufran daños o desperfectos.

Este sistema consta de una serie de partes diferenciadas para poder cumplir con la misión de automatizar el reparto y elevar su nivel tecnológico:

Por un lado, una estructura automatizada adaptable a un vehículo, en función de los requerimientos del cliente y/o según el tipo de vehículo de reparto, creando una estructura con las dimensiones más óptimas. Esta estructura está conformada por una serie de compartimentos y de al menos una plataforma móvil, controlada por una unidad lógica, para ordenar adecuadamente los paquetes y, cuando el repartidor lo desee, proceder a mover el paquete desde el compartimento en el que se encuentra hasta el final del vehículo sin tener que este tenga que acceder al interior del mismo como se hace actualmente. Un software dará soporte a la estructura automatizada, para que todos los mecanismos de la estructura funcionen de forma adecuada. En principio, esta estructura está destinada para paquetes estándar, pequeños y medianos, y no de grandes dimensiones.

Por otro lado, una aplicación incorporada en el móvil o tableta del repartidor, por medio de la cual puede controlar la entrega de pedidos. Esta aplicación dispondrá de una interface gráfica a través de la cual el repartidor podrá solicitar cuando lo crea conveniente la salida de los distintos paquetes. También dispondrá de un sistema de geolocalización a fin de mostrarle la ruta de reparto más efectiva que debe seguir, que también podrá activar la salida de los paquetes a medida que se aproximan al lugar de destino.

Con respecto al documento US2017140329 la invención propone una plataforma que se desplaza a lo largo y alto del espacio de carga del vehículo, controlada por un mecanismo automatizado por software, que dispone de unos medios para introducir o recoger el paquete en el interior de los compartimentos en los que está dividida la zona de carga del vehículo, que ese documento son simples estantes. También incluye un servidor web, en el que guardar información relativa de cada paquete, de cada vehículo de reparto y de los paquetes a distribuir en el mismo. Además prevé que cada repartidor disponga de un terminal móvil con una interface gráfica en la que, además de la ruta que ha de seguir en cada reparto, aparezcan datos relativos a los siguientes paquetes a repartir; y prevé que un software de comunicación con el mecanismo controle los movimientos de la plataforma existente en el interior del vehículo de reparto, que le indica, previamente, o al llegar a una dirección de reparto, qué paquete ha de extraer del compartimento correspondiente para que lo sitúe a disposición del repartidor.

Esta invención está dirigida tanto a empresas de consultoría, de soluciones tecnológicas, o empresas de logística especializadas en el transporte. Estas empresas tienen diferenciada la entrega de paquetería pequeña, mediana y grande con lo que se podría aplicar esta solución tecnológica. Es importante destacar el auge que están teniendo estas empresas y la previsión para los futuros años es que se va a seguir expandiendo y este mercado continuará creciendo.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Fig. 1 muestra esquemáticamente un vehículo de reparto modificado interiormente de acuerdo a la invención.

La Fig.2 muestra la tecnología de software y comunicaciones requerida por este sistema.

Realización de la invención

El sistema para automatización del transporte logístico, más concretamente de distribución y expedición de paquetería de la presente invención, comprende:

- unos medios de identificación de cada paquete a repartir;

- al menos un vehículo de reparto,

- al menos un servidor web, y

- al menos un terminal móvil para cada repartidor (Userl, User2, ...)■

Los medios de identificación de cada paquete pueden ser de cualquier forma que permita su lectura por medios electrónicos; por ejemplo un código de barras o QR, una tarjeta RFID, NFC, etc. En general, han de estar colocados en una parte visible del paquete, preferentemente desde un punto de vista superior.

Cada uno de los vehículos de reparto incluidos en este sistema de distribución de paquetería dispone de una estructura interior, en la zona habilitada para la carga, en la que se han conformado una serie de compartimentos (C1, C2, ...) distribuidos a ambos lados de un pasillo central, por el que se mueve al menos una plataforma (P) que se desplaza a lo largo y alto del espacio de carga del vehículo. Ya sea la propia plataforma (P), o la base de cada uno de los compartimentos (C1, C2, . ) dispondrá de unos medios para introducir o recoger el paquete en el interior del mismo.

Así mismo, en cada vehículo de reparto se incorpora un mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de dicha plataforma (P), guardando o extrayendo cada paquete en uno de los compartimentos (C1, C2, . ) del vehículo. En una memoria también se guardará el compartimento en el que se localiza cada uno de los paquetes a repartir. Finalmente, en cada vehículo se ubicarán unos medios de lectura de la identificación de los paquetes.

Se ha previsto que en una realización preferente dicho mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de la plataforma (P), incluya también una interface para entrada de datos relativos a los paquetes a distribuir en cada reparto.

En un servidor web se incluye una base de datos (BD) en la que se guarda al menos información relativa de cada paquete, de cada vehículo de reparto y de los paquetes a distribuir por medio de dicho vehículo. Se ha previsto que un software de gestión permita confeccionar rutas de reparto para cada vehículo, así como la distribución de la paquetería en los distintos vehículos de reparto, a fin de determinar la carga de cada vehículo. Una vez determinada la carga que ha de llevar de partida cada vehículo, o bien un software implantado en dicho servidor, o bien en el mecanismo automatizado por software incluido en el vehículo, determina la distribución a adoptar de los distintos paquetes en los distintos compartimentos (C1, C2, ...) del vehículo. Preferentemente, las rutinas de determinación del compartimento (C1, C2, ...) más adecuado para contener cada paquete, lo hacen en función de su volumen, peso, o punto de reparto.

Finalmente, el sistema requiere también de un terminal móvil para cada repartidor (Userl, User2, ...), en el que a través de una interface gráfica se visualiza la ruta que el vehículo ha de seguir en cada reparto, así como diversos datos relativos a los siguientes paquetes a repartir. En dicho terminal móvil también se implementa o instala un software de comunicación con el mecanismo que controla los movimientos de la plataforma (P) existente en el interior del vehículo de reparto, que le indica, previamente o al llegar a una dirección de reparto, qué paquete ha de extraer del compartimento (C1, C2, . ) correspondiente para que lo sitúe a disposición del repartidor.

Se ha previsto también que el terminal móvil de cada repartidor (Userl, User2, ...) incorpore un sistema de localización GPS que a una distancia determinada del destino de un paquete, active automáticamente el mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de la plataforma (P) para que inicie la secuencia de extracción del paquete del compartimento (C1, C2, ...) correspondiente y lo disponga próximo a la puerta del vehículo a disposición del repartidor, antes de llegar al lugar de reparto, para que sin pérdida de tiempo pueda acceder a él al bajarse del vehículo.

hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación:

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Sistema automático de distribución y expedición de paquetería, que comprende:

- unos medios de identificación de cada paquete a repartir;

- al menos un vehículo de reparto, que comprende:

ouna serie de compartimentos (C1, C2, ...) distribuidos a ambos lados de un pasillo central;

oal menos una plataforma (P) que se desplaza a lo largo y alto del espacio de carga del vehículo, que dispone de unos medios para introducir o recoger el paquete en el interior del compartimentos (C1, C2, . ) correspondiente;

oun mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de dicha plataforma (P), guardando o extrayendo cada paquete en uno de los compartimentos (C1, C2, . ) del vehículo y, en una memoria, el compartimento en el que se localiza;

ounos medios de lectura de la identificación de los paquetes;

- al menos un servidor web, que incorpora:

ouna base de datos (BD) en la que se guarda información relativa de cada paquete, de cada vehículo de reparto y de los paquetes a distribuir en el mismo;

oun software de gestión de rutas a seguir por cada vehículo de reparto;

- al menos un terminal móvil para cada repartidor (Userl, User2, ...), que comprende:

ouna interface gráfica en la que, además de la ruta que ha de seguir en cada reparto, aparecen datos relativos a los siguientes paquetes a repartir;

oun software de comunicación con el mecanismo que controla los movimientos de la plataforma (P) existente en el interior del vehículo de reparto, que le indica, previamente, o al llegar a una dirección de reparto, qué paquete ha de extraer del compartimento (C1, C2, ...) correspondiente para que lo sitúe a disposición del repartidor.

2. - Sistema, según la reivindicación 1, en el que el servidor web implementa un software de gestión para confeccionar rutas de reparto para cada vehículo, así como la distribución de la paquetería en los distintos vehículos de reparto, a fin de determinar la carga de cada vehículo.

3.- Sistema, según la reivindicación 2, en el que el servidor web implementa un software de gestión que comprende rutinas para determinar la distribución de los paquetes de cada reparto en los distintos compartimentos (C1, C2, ...) del vehículo de reparto.

4.- Sistema, según la reivindicación 2, en el que el mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de la plataforma (P), comprende una interface para entrada de datos relativos a los paquetes a distribuir en cada reparto y rutinas para determinar la distribución de los paquetes en los distintos compartimentos (C1, C2, ...) del vehículo.

5.- Sistema, según la reivindicación 3 o 4, en el que las rutinas para determinar la distribución de los paquetes en los distintos compartimentos (C1, C2, ...) del vehículo realizan esta tarea en función de su volumen, peso, o punto de reparto.

6.- Sistema, según la reivindicación 1, en el que el terminal móvil para cada repartidor (Userl, User2, ...) comprende un sistema de localización GPS que a una distancia determinada del destino de un paquete, activa el mecanismo automatizado por software, que controla los movimientos de la plataforma (P) para que inicie la secuencia de extracción del paquete del compartimento (C1, C2, ...) correspondiente y lo disponga próximo a la puerta del vehículo a disposición del repartidor antes de llegar al punto de destino.