ES1263560U - Vehículo aerodinámico - Google Patents

Abstract

Vehículo aerodinámico caracterizado porque comprende: - Una parte superior, compuesta por chasis, carrocería, motor (5) y perfiles aerodinámicos superiores (2). - Una parte inferior, compuesta por ruedas y discos de frenos ejes, dirección (4) y perfiles aerodinámicos inferiores (3). - Amortiguadores (4), que unen la parte superior a la inferior.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo aerodinámico

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo, especialmente un vehículo terrestre que incorpora un sistema aerodinámico tal que permite separar aerodinámicamente dicho vehículo en dos partes, superior e inferior, cada una de las cuales dispondrá de su propio sistema aerodinámico.

Antecedentes de la invención

En el estado de la técnica es conocido el uso de alerones, deflectores o elementos aerodinámicos en los vehículos, especialmente en los coches, tanto de uso particular como en otros utilizados en competición.

En general, algunos vehículos tienen una gran potencia pero tienen muy poco peso, por lo que corren el peligro de, literalmente, salir volando. Por esta razón lo que se pretende es que los neumáticos se peguen al suelo lo máximo posible.

Actualmente esto se hace por medio de elementos aerodinámicos conocidos tales como flaps, faldones, spoilers, alerones, etc., dispuestos de tal forma sobre la carrocería o el chasis que "aprieten” el vehículo contra el suelo y así conseguir más agarre. No sólo para evitar que dichos vehículos puedan elevarse, sino también para evitar que derrapen al acelerar, frenar o al trazar curvas.

Sin embargo, si bien se consigue pegar el vehículo al suelo, esto tiene el inconveniente de que el consumo de combustible es mayor, así como el desgaste de los neumáticos, que tienen que aguantar más peso.

Aunque estos dispositivos aerodinámicos son ya en muchos casos movibles u orientadles según convenga a las condiciones de velocidad, circulación, consumo, etc., siguen presentando el inconveniente de que, cuando actúan, hacen que el peso de todo el vehículo se incremente notablemente, y con ello el consumo y el desgaste antes mencionado.

En el estado de la técnica es conocido además un sistema, descrito en WO 2013/134283, el cual cuenta con un sistema deflector que puede ser conectado y desconectado a voluntad a la suspensión del vehículo. Así, en una posición inferior, se conecta a dicha suspensión, colocándose el sistema más cerca del suelo y obteniendo una mayor fuerza de agarre, con lo que es útil para un modo de conducción más deportivo y propio de un circuito de carreras. Por otro lado, en una posición superior alternativa y seleccionable por el usuario, el sistema se desengancha de la suspensión, sujetándose más arriba al chasis del vehículo y ejerciendo una presión o fuerza de carga menor para obtener un tipo de conducción más habitual de las ciudades o carreteras convencionales.

El sistema descrito en dicha solicitud, si bien permite la elección alternativa de qué parte del vehículo soportará la carga aerodinámica y así elegir la forma de conducción, sigue cargando en la posición elevada a los neumáticos con todo el peso del vehículo y de la carga o fuerza ejercida contra el suelo debida a los componentes aerodinámicos.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo que soluciona los problemas del estado de la técnica antes mencionados y que básicamente comprende dos partes, superior e inferior, separadas aerodinámicamente o, dicho de otra forma, en donde dichas partes cuentan con sistemas aerodinámicos independientes.

De esa forma, será posible controlar el peso de ambas partes por separado, haciendo pegarse al suelo lo necesario la parte inferior a la vez que se eleva o se mantiene neutra la superior para no cargar con el peso de la misma a las ruedas. Así, se consigue el agarre necesario de dichas ruedas para evitar los problemas antes mencionados. De esta manera, gracias a la velocidad del vehículo y a la aerodinámica, limitamos tanto el desgaste de las ruedas como el excesivo consumo de combustible.

De esta forma, podrá elegirse para cada circunstancia cómo y en qué grado actuarán los elementos aerodinámicos de cada parte del vehículo, superior e inferior.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista esquemática de la forma de conexión de los dos sistemas aerodinámicos superior e inferior del vehículo de la invención, unidos por los amortiguadores. La figura 2.- Muestra una vista esquemática de la unión de los elementos de la parte inferior del vehículo de la invención, los perfiles aerodinámicos, ruedas, discos de freno, etc..., todo formando parte de un solo cuerpo, la parte inferior.

La figura 3.- Muestra una vista esquemática de la unión de los elementos de la parte superior del vehículo de la invención, los perfiles aerodinámicos, chasis, carrocería, depósitos, baterías, etc..., todo formando parte de un solo cuerpo, la parte superior.

La figura 4.- Muestra una vista esquemática de todo el conjunto, parte superior e inferior, unidos por medio de los amortiguadores.

Realización preferente de la invención

De acuerdo con las figuras, el vehículo de la invención queda dividido en una parte superior, figura 3, en la que se engloban perfiles aerodinámicos (2), el chasis, motor, carrocería, depósitos, baterías, habitáculo para el pasaje, etc... (5) y otra inferior, figura 2, constituida por sus perfiles aerodinámicos (3), las ruedas, sus ejes y elementos de estos tales como pastillas de freno o discos, etc... (4).

Así, la unión entre ambas partes superior e inferior estaría constituida sólo por los amortiguadores (1), que con su recorrido se encargará de calibrar el buen comportamiento de todos los elementos.

De esa forma, la parte inferior del vehículo llevaría uno o más perfiles aerodinámicos horizontales (3), los cuales podrían situarse, por ejemplo, en el eje delantero, en el trasero, delante, detrás, entre ejes o bien por encima o debajo del conjunto constituido por ellos, pero siempre asociados a cualquiera de ellos.

Dichos perfiles móviles (3) contarán con medios para su inclinación regulada, es decir, para variar el ángulo de ataque de forma que actúen más o menos para pegar más o menos la parte inferior del vehículo al suelo. En otras palabras, el ángulo de ataque de los mismos sería el contrario al utilizado en las alas de los aviones y que les dotan de la capacidad de volar.

Por otro lado, la parte superior del vehículo, figura 3, cuenta también con sus propios medios o perfiles aerodinámicos (2), los cuales tendrán un ángulo de ataque como el de los perfiles de las alas de los aviones, para crear sustentación hacia arriba y tirando de la parte superior del vehículo aligerando su peso.

Como ya se ha dicho, la unión entre ambas partes, superior e inferior, estará compuesta por los amortiguadores (4) o suspensión del vehículo, que una vez que el vehículo alcance la velocidad adecuada no sufriría tanta presión como en los vehículos tradicionales dado que la parte superior del vehículo ve disminuido su peso. Estos efectos aerodinámicos generarán, además de sustentación, un efecto suelo y una resistencia inducida que son los que consiguen las prestaciones de este invento.

Concretamente, una forma de operación del vehículo de la invención sería tal que, a poca velocidad, los perfiles aerodinámicos asociados a la parte superior del vehículo (2) presentan un ángulo de ataque positivo, ángulo que se haría disminuir a medida que aumentase la velocidad para conseguir que la sustentación de la parte superior fuese equivalente al peso de dicha parte superior, es decir, hasta conseguir que dicha parte superior no representase ningún peso.

No obstante, en caso de necesidad, el conjunto de elementos aerodinámicos de la parte superior (2) puede orientarse de forma que se cree una sustentación negativa, es decir, que se ejerza también una fuerza hacia debajo de dicha parte superior de forma que ésta se sume a la fuerza hacia abajo que ya ejercen los elementos aerodinámicos con los que cuenta la parte inferior del vehículo. Con ello, cuando se pise el freno o se gire el volante, los perfiles adoptarán ángulos negativos para pegar el vehículo al suelo y en función de la fuerza de la frenada o el giro del volante, será mayor o menor su ángulo de ataque de los perfiles aerodinámicos.

Según otra posible realización de la invención, el vehículo podría contar, además, con otro conjunto de alerones o elementos aerodinámicos regulables verticales y sujetos a la parte inferior y/o superior, por ejemplo a la carrocería y dispuestos a ambos lados del vehículo de tal forma que facilitasen el giro del mismo en contra de la fuerza centrífuga. Concretamente, los mismos se abrirán sólo en las curvas y de forma que actuasen para facilitar el agarre del vehículo.

Claims (3)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo Aerodinámico caracterizado porque comprende:

-Una parte superior Figura-1, compuesta por chasis, carrocería, motor (5) y perfiles aerodinámicos superiores (2).

-Una parte inferior Figura-2, compuesta por ruedas y discos de frenos ejes, dirección (4) y perfiles aerodinámicos inferiores (3).

-Amortiguadores (4), que unen a la parte superior a la inferior.

2. Vehículo Aerodinámico según reivindicación 1, caracterizado porque comprende perfiles aerodinámicos horizontales (2-3), regulables que permiten la sustentación hacia arriba de la parte superior del vehículo y hacia abajo de la parte inferior con el fin de, por un lado aligerar el peso de la parte superior y por otra pegar la parte inferior al suelo y con ello controlar el peso de forma independiente de la parte inferior y de la parte superior del vehículo.

3. Vehículo Aerodinámico según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuenta con otro conjunto de alerones o elementos aerodinámicos regulables verticales y sujetos a la parte inferior o superior y dispuestos a ambos lados del vehículo de tal forma que facilitasen el giro del mismo. Concretamente, los mismos se abrirán y actuarán sólo al girar el volante para compensar la fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo en las curvas y de esta forma facilitar el agarre.