ES1227979U - Calzo-freno portatil - Google Patents

Abstract

1. Calzo-freno portátil que comprende dos patines (1), y cada patín (1) a su vez comprende un par de guías laterales (2) que sobresalen perpendicularmente de una base (3), separadas una distancia que define el ancho del raíl (8) donde se ubican, abrazándolo, y una cuña (2) con una superficie inclinada que sobresale de la base (3) por el lado opuesto de las guías laterales (4), estando el calzo-freno portátil (1) caracterizado porque: - comprende un ferodo (5) ubicado en la base (3), entre las dos guía laterales (4), destinado a contactar con el raíl (8), - la base (3) tiene una longitud que permite el apoyo de la rueda (9) de la maquinaria ferroviaria al contactar con la cuña (2), donde la fuerza de compresión del ferodo (5) contra el raíl (8) por estar la maquinaria ubicada sobre base (3) provoca una fuerza de rozamiento que frena el desplazamiento de los patines (1) al ser arrastrado por la maquinaria ferroviaria.

Description

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DESCRIPCION

OBJETO DE LA INVENCION

La presente invencion se refiere a un calzo-freno portatil y esta destinado a detener las maquinas de trabajo en vias ferroviarias o elementos que se puedan encarrilar (diploris, plataformas, retroexcavadora bivial, dumper bivial, etc.) en el caso de que pierdan el control y vayan a la deriva. El calzo-freno portatil de la invencion esta formado por dos patines y no tiene por objetivo detener en seco a la maquinaria, sino ser arrastrado por ella hasta conseguir detenerla, de forma que la energia se absorba progresivamente y no en un solo instante. Es portatil, porque su peso es de 15kg y lo puede transportar una persona y calzo, porque se le puede dar el uso de impedir que la maquinaria de via pueda desplazarse cuando esta parada.

PROBLEMA TECNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Son conocidos en el actual estado de la tecnica una diversidad de dispositivos enfocados en la inmovilizacion de vehiculos. Estos dispositivos estan mas extendidos en vehiculos de carretera, tanto automoviles como camiones o autocares, aunque tambien son muy conocidos en su uso para evitar el movimiento de aviones estacionados.

Uno de estos dispositivos consiste en un tope en forma de cuna circular para ser ajustado en una rueda del vehiculo a inmovilizar.

Otro dispositivo para la inmovilizacion consiste en los conocidos cepos, herramientas que se ajustan a una rueda del vehiculo a inmovilizar, de forma que, al no poder rodar esa rueda en particular.

Sin embargo, ninguno de estos dispositivos esta enfocado en el frenado de un vehiculo una vez ha comenzado el movimiento, sino unicamente desde la posicion de parado. Esto, que quizas en vehiculos que se mueven libremente puede llegar a ser complicado de controlar, porque no se puede conocer la trayectoria que el vehiculo a va seguir, tampoco se conoce en el caso destinado a maquinas ferroviarias, donde la trayectoria es conocida.

La presente invencion viene a solucionar este problema que no se conoce que este resuelto en el presente estado de la tecnica, mediante un calzo-freno portatil de tamano y peso ligeros, con posibilidad de ser manejado manualmente por una persona, mediante el que consigue limitar el recorrido que pudiera tener una maquinaria en una via ferrea durante labores de mantenimiento, de forma que no se trate de ser inmovilizada por completo de inmediato siendo un obstaculo infranqueable, sino que el calzo-freno portatil es movil, estando destinado a ser arrastrado por la maquinaria cuyo movimiento se quiere limitar, haciendo que el recorrido que puede llegar a hacer se encuentre limitado.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, la presente invencion describe un calzo-freno portatil ferroviario formado por dos patines a colocar uno en cada rail de la via. Cada patm dispone de un par de guias laterales que sobresalen perpendicularmente de la base por la cara inferior, estando las guias separadas una distancia que define el ancho del rail donde se ubican, abrazando la cabeza del rail por su parte superior y laterales. Cada patm tambien incorpora una cuna formada por una superficie inclinada que sobresale de la cara superior de la base, es decir, por el lado opuesto de las guias laterales.

Cada patm dispone de un ferodo ubicado en la cara inferior de la base, entre las dos guias laterales, y esta destinado a contactar con el rail donde se coloca.

La superficie inclinada de la cuna esta destinada a hacer de obstaculo en el desplazamiento lineal de la maquinaria ferroviaria destinada a ser frenada.

Ademas, la base del funcionamiento del calzo-freno portatil ferroviario de la invencion es la fuerza de rozamiento provocada entre el ferodo y el rail donde se ubica. Esta fuerza de rozamiento se ve incrementada en gran medida por el hecho de que la maquinaria ferroviaria se encuentre ubicada sobre la base del calzo-freno portatil, para lo que se ha definido con una base de una longitud suficiente como para asegurar que la rueda de la maquinaria ferroviaria esta ubicada sobre la base cuando contacta con la cuna, es decir, cuando el calzo-freno portatil se encuentra en situacion de trabajo para detenerla. De esta forma, cuando la maquinaria contacta con la cuna del calzo-freno portatil y la arrastra, la fuerza que ejerce la base sobre el rail debido al peso de la maquinaria provoca una fuerza de rozamiento por el contacto entre el ferodo y el rail que provoca su detention.

La fijacion del ferodo a la base es importante debido a las fuerzas de rozamiento tan elevadas que se generan debido al elevado peso de la maquinaria a detener. Para ello, la invention contempla dos formas de union. La primera de ellas es mediante la aplicacion directa de adhesivo o de un tipo de union quimica similar. La segunda de ellas es mediante la incorporation de unos remaches alojados en unos orificios pasantes que se encuentran ubicados tanto en la base como en el ferodo y que, al posicionarse el ferodo para ser fijado, se encuentran coincidentes. Ademas, para evitar que el contacto de la maquinaria ferroviaria con el rail no sea directamente a traves de las cabezas de los remaches, los orificios pasantes estan abocardados para el alojamiento de las cabezas de los remaches y que siempre se encuentren las cabezas de los remaches sumergidas tanto en el abocardado del ferodo como en el abocardado de la base.

Para asegurar la conductividad electrica entre el calzo-freno portatil y el rail, cada uno de los patines dispone de un orificio en el que se aloja un perno que se aprieta contra el rail para asegurar el contacto.

Para cerrar el circuito de via (shuntar), los dos patines van unidos mediante un cable de cobre con terminales en sus extremos para fijarlos en cada uno de los patines mediante un tornillo.

Por ultimo, para evitar la sustraccion del calzo-freno portatil cuando se encuentran ubicados en los rafles, se dispone de dos perfiles mecanizados en su parte posterior, protegidos de las ruedas por la cuna, y unidos a sendas guias laterales mediante las bisagras para su apertura y unos agujeros para la colocation de un candado.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

Para completar la description de la invencion y con objeto de ayudar a una mejor comprension de sus caracteristicas, de acuerdo con un ejemplo preferente de realization de la misma, se acompana un conjunto de dibujos en donde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se han representado las siguientes figuras:

- La figura 1 representa una vista en perspectiva de una via ferrea con el calzo-freno portatil en la que se han ubicado sendos patines, uno en cada rail de la via ferrea. - La figura 2 representa una vista en perspectiva de uno de los patines del calzo-freno portatil de la invencion.

- La figura 3 representa una vista inferior del calzo-freno portatil de la invencion mostrando el ferodo ubicado en la zona de contacto con el rail.

- La figura 4 representa una vista delantera del calzo-freno portatil en situacion activa, en contacto con una rueda de una maquinaria.

- La figura 5 representa una vista lateral del calzo-freno portatil en situacion activa, en contacto con una rueda de una maquinaria ferroviaria.

A continuacion se facilita un listado de las referencias empleadas en las figuras:

1. Patm

2. Cuna.

3. Base.

4. Guias laterales.

5. Ferodo.

6. Orificios - remaches.

7. Perno.

8. Rail.

9. Rueda.

10. Taladro.

11. Perfil mecanizado.

12. Bisagras.

DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

Considerando la numeracion adoptada en las figuras, a continuacion se va a hacer una descripcion en detalle del calzo-freno portatil ferroviario de la invencion.

La figura 1 representa una via ferrea en la que se han ubicado los dos patines (1) que forman el calzo-freno, uno en cada uno de los railes (8) de la via ferrea. Segun se ha comentado, el objetivo principal del calzo-freno portatil no es el de impedir que una maquina ferroviaria se mueva en una via, colocando el patm (1) en una de sus ruedas (9) cuando esta parado para inmovilizarla, sino evitar que se pueda desplazar mas alla de un recorrido determinado mientras esta trabajando, de forma que no haya que poner un calzo-freno cada vez que la maquinaria se detiene y tener que quitarlo cuando se vuelven a reanudar las labores, sino que se trate de una especie de seguro de que la maquinaria no se desplazara descontroladamente si hubiese un problema de inmovilizacion. De esta forma, la utilization del calzo-freno implica la colocation de cuatro unidades enfrentadas dos a dos en cada uno de los rafles (8), de forma que se determine la longitud de via ferrea disponible para el movimiento de la maquinaria.

En la figura 2 se representa el patm (1) mostrando en detalle los componentes vistos una vez ubicado sobre el rail (8). Asi, cada patm (1) esta compuesto por una base (3) que apoya sobre el rail (8), flanqueada por un par de guias laterales (4) que sobresalen perpendicularmente y le confieren una section en forma de U. La distancia entre las dos guias laterales (4) define el ancho del rail (8) para que el patm (1) quede sensiblemente ajustado en el. La parte superior de la base (3) incorpora una cuna (2), una superficie inclinada destinada a obstaculizar el movimiento lineal de la rueda (9) de una maquinaria ferroviaria que el patm (1) esta destinado a frenar. Se puede notar el tamano alargado de la base (3) para asegurar que la rueda (9) apoye sobre ella cuando contacta con la cuna (2).

Segun se muestra en la figura 3, el patm (1) incorpora una lamina de ferodo (5) en la zona inferior de la base (3) de forma que, con el patm (1) en position de funcionamiento, el ferodo (5) se encuentra en contacto con el rail (8) fijado al patm (1) para crear una union estable. La union puede ser quimica mediante el uso de adhesivos, aunque en el ejemplo de realization se ha preferido una union mecanica mediante remaches. Para ello, tanto la base (3) como el ferodo (5) incorporan orificios (6) pasantes uniformemente distribuidos por toda su superficie que estan abocardados para esconder las cabezas de los remaches y el peso de la maquinaria no tienda a provocar que el contacto de la rueda con el rail (8) sea a traves de la cabeza del remache en lugar del ferodo (5).

Asi, una maquinaria en movimiento que deba ser frenada por el calzo-freno portatil de la invention, se encontrara con el calzo-freno portatil. Inicialmente, la rueda (9) destinada a ser frenada apoyara sobre la base (3), incrementando el rozamiento del ferodo (5) contra el rail (8) debido a la fuerza de compresion ejercida por el peso de la maquinaria, de forma que, al contactar la rueda (9) contra la cuna (2) y tender a arrastrarla debido a la enorme inercia de la maquinaria, el calzo-freno portatil se desplazara una distancia determinada. Se debe aclarar que el objetivo del calzo-freno portatil no es conseguir la inmovilizacion de la maquinaria de forma inmediata, en seco, ya que esto podria provocar bien que la rueda (9) intentase escalar la cuna (2), o bien que la rueda (9) arrollase la cuna (2), con lo que las consecuencias en cualquiera de los dos casos serian muy negativas. El objetivo del calzofreno portatil es ser movil, de forma que la rueda (9) de la maquinaria lo arrastre una determinada distancia, absorbiendo la energia de forma progresiva, estando asegurada la detencion final de la maquinaria debido al rozamiento del ferodo (5) con el rail (8).

Para evitar sustracciones, el patm (1) incorpora dos perfiles mecanizados (11) en su parte posterior, detras de la cuna (2) para no interferir con las ruedas (9). Cada perfil mecanizado (11) se une al patm (1) correspondiente mediante una bisagra (12) para su apertura e incorpora un taladro (13) para la colocacion de un candado o elemento antirrobo similar que fije los dos perfiles mecanizados (11) y asi no se pueda extraer el patm (1) del rail (8).

Para asegurar la conductividad electrica entre el calzo-freno portatil y los rafles, cada uno de los patines (1) dispone de un perno (7) que se aprieta contra el rail (8) correspondiente.

El taladro (10) situado junto al perno (7), preferentemente esta roscado y es para fijar el terminal del cable de cobre que se utiliza para cerrar el circuito de via.

En la figura 4 se muestra como el patm (1) queda ajustado en el rail (8) de la via ferrea. En esta figura 4 tambien se muestra como la cuna (2) no abarca todo el ancho de la base (3), sino que deja un espacio libre para la ubicacion de la pestana, la zona interior de mayor diametro de la rueda (9) de la maquinaria ferroviaria que hace de guia para evitar descarrilamientos. De esta forma, los patines (1) que se posicionan en los dos rafles (8) no son iguales, sino simetricos.

La figura 5 muestra como la rueda (9) de la maquinaria destinada a ser detenida, ademas de ser detenida por la cuna (2), que se encuentra en la direccion del movimiento, tambien es detenida por el rozamiento que crea el ferodo (5) sobre el rafl (8) debido al peso de la maquinaria sobre la base (3), donde ya se encuentra apoyada.

Debe tenerse en cuenta tambien que la presente invencion no debe verse limitada a la forma de realization aqu descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente description. En consecuencia, el ambito de la invention queda definido por las siguientes reivindicaciones.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. - Calzo-freno portatil que comprende dos patines (1), y cada patm (1) a su vez comprende un par de guias laterales (2) que sobresalen perpendicularmente de una base (3), separadas una distancia que define el ancho del raH (8) donde se ubican, abrazandolo, y una cuna (2) con una superficie inclinada que sobresale de la base (3) por el lado opuesto de las guias laterales (4), estando el calzo-freno portatil (1) caracterizado por que:

- comprende un ferodo (5) ubicado en la base (3), entre las dos guia laterales (4), destinado a contactar con el rail (8),

- la base (3) tiene una longitud que permite el apoyo de la rueda (9) de la maquinaria ferroviaria al contactar con la cuna (2), donde la fuerza de compresion del ferodo (5) contra el rail (8) por estar la maquinaria ubicada sobre base (3) provoca una fuerza de rozamiento que frena el desplazamiento de los patines (1) al ser arrastrado por la maquinaria ferroviaria.

2. - Calzo-freno portatil, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el ferodo (5) se encuentra fijado a la base (3) mediante remaches alojados en unos orificios (6) pasantes ubicados tanto en la base (3) como en el ferodo (5) de forma coincidente donde los orificios (6) pasantes estan abocardados para el alojamiento de las cabezas de los remaches.

3. - Calzo-freno portatil, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el ferodo (5) se une a la base (3) mediante adhesivo.

4. - Calzo-freno portatil, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que cada patm (1) comprende dos perfiles mecanizados (11) unidos a sendas guias laterales (4) mediante respectivas bisagras donde cada perfil mecanizado (11) comprende un agujero para la colocacion de un candado para la fijacion de los dos perfiles mecanizados (11), de forma que el patm (1) no se pueda separar del rail (8).