ES1133505U - Remolque para bicicleta con freno de estacionamiento - Google Patents

Abstract

1. Remolque para bicicleta con por lo menos dos ruedas (12a, 12b) montadas de manera giratoria, dispuestas coaxialmente una con respecto a la otra alrededor de un eje de giro común y un chasis (14), que se extiende desde el eje de giro hacia delante y hacia atrás, caracterizado porque un elemento de accionamiento (20) de un freno (22) de estacionamiento está dispuesto en la zona situada entre las ruedas (12a, 12b) extendiéndose hacia atrás, de tal manera que el elemento de accionamiento (20) pueda accionarse con el pie de una persona situada detrás del remolque para bicicleta. 2. Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) se extiende hacia atrás hasta el punto de que sobresale hacia atrás desde una zona del chasis (14) adyacente al elemento de accionamiento (20) como máximo 10 cm. 3. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) está dispuesto debajo del chasis (14). 4. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) es un elemento montado de manera desplazable en el sentido de la marcha. 5. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) coopera funcionalmente con por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) que actúa sobre las ruedas (12a, 12b) (preferentemente, dos elementos de bloqueo (34a, 34b), que actúan sobre las dos ruedas (12a, 12b)). 6. Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34) es una barra (36a, 36b, 38a, 38b) montada de manera que pueda desplazarse en el sentido del eje de giro, que coopera con un disco perforado (42a, 42b) unido sin posibilidad de giro con la rueda (12). 7. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) comprende una carcasa (24), así como un elemento deslizante (26) montado de manera que pueda desplazarse en la carcasa (24). 8. Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho por lo menos un soporte en la carcasa (24) está configurado para un elemento de bloqueo (34a, 34b) montado de manera móvil. 9. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el elemento deslizante (26) o en la carcasa (24), está configurado un contorno de accionamiento que actúa directa o indirectamente sobre el elemento de bloqueo (34a, 34b). 10. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una estructura de disco perforado (42) está configurada para alojar un elemento de bloqueo (34a, 34b) por lo menos en una rueda (12a, 12b) o está dispuesta en la misma sin posibilidad de giro. 11. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20), dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) y/o dicha por lo menos una estructura de disco perforado (42a, 42b) pueden fabricarse en plástico. 12. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) presenta una longitud de por lo menos 15cm. 13. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas (12a, 12b) están unidas a través de un elemento de eje (18) que se extiende entre las ruedas (12a, 12b). 14. Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado porque el elemento de accionamiento (20) está unido de manera por lo menos parcialmente fija con el elemento de eje (18). 15. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones 13 ó 14, caracterizado porque dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) está guiado con respecto al elemento de eje (18) con ayuda de unos elementos de guiado (28) fijados al elemento de eje (18). 16. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) está configurado de manera telescópica o en dos piezas y/o comprende un mecanismo de resorte (40a, 40b), que con el elemento de accionamiento (20) activado genera una fuerza orientada desde el elemento de bloqueo (34a, 34b) hacia el disco perforado (42a, 42b). 17. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el chasis (14) comprende por lo menos un asiento para transportar un niño. 18. Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho por lo menos un asiento está dispuesto por lo menos parcialmente entre las ruedas (12a, 12b). 19. Remolque para bicicleta según una de las reivindicaciones 17 ó 18, caracterizado porque detrás de dicho por lo menos un asiento, está dispuesto un espacio de almacenamiento para guardar equipaje, que se extiende también hacia atrás a través de la zona situada por detrás del eje.

Description

DESCRIPCIÓN

Remolque para bicicleta con freno de estacionamiento.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un remolque para bicicleta con un freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento están previstos, en particular, en remolques para bicicleta que pueden utilizarse como carrito para bebés con ayuda de una tercera rueda, cuando no están enganchados a la bicicleta. Sin embargo, también pueden utilizarse para evitar que un remolque para bicicleta no enganchado se vaya rodando, en particular en una montaña, o para poder detener una bicicleta con remolque para bicicleta enganchado en una montaña sobre un pie de apoyo de la bicicleta y evitar una fuerza de tracción o presión adicional que actúa sobre la bicicleta desde el remolque para bicicleta.

Estado de la técnica

En la práctica, se conocen como frenos de estacionamiento para remolques para bicicleta en particular frenos manuales que, de manera similar al caso de las bicicletas, se accionan a través de una palanca montada en un manillar del remolque para bicicleta y pueden bloquearse en el estado accionado. Dichos frenos de estacionamiento se accionan habitualmente a través de un cable bowden y actúan conjuntamente con zapatas de freno que se agarran con arrastre de fricción contra las llantas de rueda del remolque. En los frenos de estacionamiento conocidos con cable bowden es desventajoso que la palanca y el cable bowden pueden perjudicar la funcionalidad del remolque para bicicleta, en particular al plegar o empujar el remolque para bicicleta, por ejemplo si el cable bowden sobresale lateralmente del remolque para bicicleta. Entonces, existe el riesgo de que el cable bowden se enganche en otros objetos y se dañe o se rompa.

Sumario de la invención

La invención se basa en el objetivo de proporcionar un remolque para bicicleta con un freno de estacionamiento que sea fácil de accionar y que perjudique lo menos posible la funcionalidad del remolque para bicicleta.

La solución al objetivo se alcanza según la invención con las características de la reivindicación 1. Otras formas de realización prácticas se describen en las reivindicaciones subordinadas.

Un remolque para bicicleta según la invención comprende por lo menos dos ruedas montadas de manera giratoria, dispuestas de manera coaxial una con respecto a la otra alrededor de un eje de giro común, y un chasis que se extiende desde el eje de giro hacia delante y hacia atrás. En particular la invención se refiere a remolques para bicicleta en los que el chasis se extiende hacia atrás más de 10 cm, preferentemente más de 15 cm y de manera especialmente preferible más de 20 cm con respecto al eje de giro. A este respecto, un elemento de accionamiento de un freno de estacionamiento está dispuesto extendiéndose desde una zona entre las ruedas hacia atrás de tal manera que el elemento de accionamiento puede accionarse con el pie de una persona situada detrás del remolque para bicicleta. Por chasis se entienden en la presente memoria en particular elementos de bastidor, cubetas que sirven como cuerpo de base, por ejemplo de acero o aluminio, y/o revestimientos de material textil, dado el caso con elementos tensores. Un remolque para bicicleta según la invención presenta la ventaja de que el freno de estacionamiento del remolque puede accionarse de manera fácil y sencilla con el pie de una persona y el recorrido entre el elemento de accionamiento que puede accionarse con el pie y una rueda que va a bloquearse con el freno de estacionamiento es relativamente corto. De este modo, el freno de estacionamiento puede construirse en conjunto de manera compacta, de modo que ocupe poco espacio constructivo. Además, el freno de estacionamiento puede disponerse de modo que la funcionalidad del remolque para bicicleta no se vea perjudicada al plegar o empujar el remolque para bicicleta. Esto es válido en particular cuando el elemento de accionamiento así como todos los demás elementos del freno de estacionamiento están dispuestos exclusivamente en zonas que son independientes de una función de plegado del remolque para bicicleta y los propios elementos no pueden sobresalir hacia fuera con respecto al remolque para bicicleta. En otras palabras, en un remolque para bicicleta según la invención está previsto un freno de estacionamiento que comprende un mecanismo de accionamiento que está dispuesto en la zona inferior del lado trasero del remolque para bicicleta de modo que, a pesar de un chasis que se extiende desde el eje de giro hacia atrás, pueda accionarse con el pie.

En una forma de realización práctica de un remolque para bicicleta según la invención, el elemento de accionamiento se extiende hacia atrás hasta el punto de que sobresale hacia atrás desde una zona del chasis adyacente al elemento de accionamiento como máximo 10 cm. Esto es válido en elementos de accionamiento que pueden adoptar diferentes posiciones finales, en particular una posición de bloqueo, en la que está bloqueada por lo menos una rueda, y una posición de liberación, en la que las ruedas pueden girar libremente, preferentemente para ambas posiciones finales. Con el valor máximo de 10 cm mencionado anteriormente, el elemento de accionamiento todavía puede manejarse cómodamente con el pie de personas adultas, sin que, debido a una disposición del elemento de accionamiento demasiado desplazada hacia atrás con respecto al chasis, tenga que contarse con que se haga daño en la espinilla con el chasis.

El riesgo de hacerse daño en la espinilla se reduce adicionalmente, en particular para personas muy bajas y para niños, cuando el chasis sobresale hacia atrás como máximo 5 cm del elemento de accionamiento. En una forma de realización adicionalmente preferida, el elemento de accionamiento, en por lo menos una posición final (preferentemente en todas o en ambas posiciones finales), sobresale hacia atrás exactamente lo mismo que el chasis en la zona adyacente al elemento de accionamiento y más preferentemente el elemento de accionamiento, en por lo menos una posición final, sobresale hacia atrás con respecto al chasis. En los casos mencionados en último lugar, el elemento de accionamiento se encuentra permanentemente en el campo de visión de una persona que dado el caso empuja o maneja el remolque. Esto facilita un manejo intuitivo del freno de estacionamiento de un remolque para bicicleta según la invención.

Si el elemento de accionamiento está dispuesto debajo del chasis, la implementación de un elemento de accionamiento es esencialmente sin pérdida del espacio de almacenamiento y/o del espacio para un niño o varios niños. Más preferentemente, además del elemento de accionamiento, también los elementos asociados funcionalmente al elemento de accionamiento están dispuestos debajo del chasis, en particular por lo menos un elemento de bloqueo que se acciona a través del elemento de accionamiento.

El elemento de accionamiento puede ser en particular una palanca basculante con un mecanismo de accionamiento conectado. Sin embargo, se prefiere especialmente que el elemento de accionamiento sea un elemento montado de manera desplazable en el sentido de la marcha del remolque para bicicleta. Un elemento de este tipo también puede implementarse de manera sencilla y económica con un chasis que sobresale hacia atrás 10 cm, 15 cm, 20 cm o aún más del eje de giro y puede accionarse mediante un sencillo empuje hacia delante (en particular también dando una “patada” corta) o tirando con la punta del pie. Un accionamiento de este tipo es independiente del calzado que se lleve o también es posible con el pie descalzo. La utilización de un elemento de accionamiento montado de manera desplazable presenta la ventaja de que la posición del elemento de accionamiento no altera esencialmente la altura sobre el suelo del remolque para bicicleta.

En otra forma de realización práctica de un remolque para bicicleta según la invención, el elemento de accionamiento coopera funcionalmente con por lo menos un elemento de bloqueo que actúa sobre las ruedas. Preferentemente, el elemento de accionamiento actúa al mismo tiempo sobre dos elementos de bloqueo, que actúan sobre las dos ruedas que giran alrededor del eje de giro. El bloqueo de las dos ruedas presenta la ventaja de que el remolque para bicicleta, en particular al detenerse en una pendiente pronunciada, no sigue girando alrededor de la rueda bloqueada, sino que se mantiene quieto debido al bloqueo de las dos ruedas. La asociación funcional del elemento de accionamiento con un elemento de bloqueo puede aprovecharse además para que durante el accionamiento se produzca una sensación agradable. Esto es válido en particular para casos en los que la asociación funcional consiste exclusivamente en elementos rígidos. A este respecto se indica en particular la posibilidad de que dicho por lo menos un elemento de bloqueo sea una barra montada de manera que puede desplazarse en el sentido del eje de giro, que coopera con un disco perforado unido sin posibilidad de giro con la rueda. A este respecto, dicha por lo menos una barra está dispuesta preferentemente de manera paralela al eje de giro. Esto presenta la ventaja de que la barra puede montarse de manera sencilla y económica en la zona del eje de giro.

Un elemento de accionamiento de un remolque para bicicleta según la invención comprende preferentemente una carcasa así como un elemento deslizante montado de manera que puede desplazarse en la carcasa. Un elemento de accionamiento de este tipo puede fabricarse de manera sencilla y económica en diferentes longitudes y por tanto adaptarse bien al diseño de diferentes remolques para bicicleta. Además, un elemento de accionamiento de este tipo presenta una elevada seguridad operativa, ya que también en el caso de grandes longitudes comprende sólo unas pocas piezas móviles.

En la carcasa de un elemento de accionamiento de un remolque para bicicleta según la invención se prefiere además por lo menos un soporte para un elemento de bloqueo montado de manera móvil. Preferentemente, están configurados por lo menos dos soportes para dos elementos de bloqueo, que actúan sobre las dos ruedas, en lados opuestos de la carcasa. En el caso de los soportes se trata en particular de casquillos de cojinete configurados como cilindro hueco para elementos de bloqueo configurados como barras.

La funcionalidad de un elemento de accionamiento de un remolque para bicicleta según la invención aumenta adicionalmente cuando en el elemento deslizante o en la carcasa está configurado un contorno de accionamiento que actúa directa o indirectamente sobre el elemento de bloqueo. En este caso, el movimiento del elemento de accionamiento puede transmitirse sin elementos adicionales al elemento de bloqueo, con lo cual se obtiene una solución especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo.

En otra forma de realización práctica de un remolque para bicicleta según la invención en por lo menos una rueda está configurada una estructura de disco perforado para el alojamiento de un elemento de bloqueo, o una estructura de disco perforado está unida sin posibilidad de giro con esta rueda. Preferentemente en las dos ruedas están configuradas estructuras de disco perforado para el alojamiento de un elemento de bloqueo o están unidas sin posibilidad de giro con estas ruedas. Con un disco perforado y un elemento de bloqueo que coopera con este disco perforado puede conseguirse de manera sencilla y económica un bloqueo con arrastre de forma de un remolque para bicicleta según la invención. Además un disco perforado así como un elemento de bloqueo que coopera con el disco perforado pueden disponerse de modo que se encuentren esencialmente fuera del campo de visión. Por tanto, el aspecto de un remolque para bicicleta según la invención no se verá perjudicado por estos elementos. Los “orificios” del disco perforado no tienen que ser orificios pasantes, sino que también pueden ser simples orificios ciegos para el alojamiento de elementos de bloqueo en diferentes posiciones y para el bloqueo de las ruedas.

La utilización de un elemento de bloqueo y/o de una estructura de disco perforado presenta la ventaja adicional de que estos elementos pueden fabricarse de manera sencilla, económica y con poco peso de los componentes, de plástico o metal.

El elemento de accionamiento, en particular un elemento de accionamiento constituido por una carcasa y un elemento deslizante, presenta preferentemente una longitud de por lo menos 15 cm. Esto permite fijar un elemento de accionamiento (en particular la carcasa) en la zona de un eje de un remolque para bicicleta con ruedas de 20” y unirlo con el elemento deslizante de modo que el elemento deslizante todavía pueda manejarse cómodamente con un pie, sin que exista el riesgo de que una persona que lo maneje resulte dañada en la espinilla, porque durante el accionamiento la espinilla se golpee contra el chasis. Esto es válido en particular para remolques para bicicleta en los que el chasis se extiende casi hasta o incluso más allá del lado trasero de las ruedas.

Un freno de estacionamiento de un remolque para bicicleta según la invención puede montarse de manera especialmente sencilla en un elemento de eje, cuando las ruedas están unidas entre sí a través de un elemento de eje que se extiende entre las ruedas, ya que en este caso el elemento de eje puede servir como punto de conexión para otros elementos, en particular para elementos de guiado para un elemento de bloqueo así como para la carcasa de un elemento de accionamiento.

La seguridad operativa de un freno de estacionamiento de un remolque para bicicleta según la invención es especialmente alta cuando el elemento de accionamiento está unido de manera por lo menos parcialmente fija con el elemento de eje. De manera especialmente preferible se une una carcasa de un elemento de accionamiento de manera fija con el elemento de eje. Una carcasa de este tipo puede unirse en particular en la zona central del elemento de eje de manera fija con éste.

Además es preferible que dicho por lo menos un elemento de bloqueo se guíe con respecto al elemento de eje con ayuda de elementos de guiado fijados al elemento de eje. Este tipo de elementos de guiado no sólo pueden montarse de este modo de manera segura en el remolque para bicicleta, sino que, debido a la estabilidad resultante, también conducen a una seguridad operativa especialmente alta, dado que un elemento de eje que se extiende entre dos ruedas normalmente presenta una alta rigidez a la flexión.

En un remolque para bicicleta según la invención se prefiere adicionalmente que dicho por lo menos un elemento de bloqueo esté configurado de manera telescópica o en dos piezas y/o que esté presente un mecanismo de resorte, que permite un movimiento relativo entre el elemento de accionamiento o entre dos elementos de bloqueo y que, en el caso de un movimiento relativo de este tipo, con el elemento de accionamiento activado puede generar una fuerza orientada desde el elemento de bloqueo hacia el disco perforado. En este caso, un accionamiento del elemento de bloqueo también puede producirse de manera segura cuando el elemento de bloqueo se encuentra precisamente en una posición entre dos orificios configurados en el disco perforado y, por tanto, no puede penetrar en un orificio. Entonces el mecanismo de resorte garantiza que el elemento de bloqueo, al continuar el movimiento del remolque para bicicleta, se engrane en cuanto el disco perforado se haya movido adicionalmente a una posición en la que el elemento de bloqueo puede penetrar en un orificio.

El freno de estacionamiento se ha desarrollado en particular para remolques para bicicleta según la invención en los que el chasis comprende por lo menos un asiento para transportar un niño. Habitualmente un asiento de este tipo está dispuesto por lo menos parcialmente entre las ruedas del remolque para bicicleta, de manera especialmente preferible por encima del eje de giro. Normalmente se pretende disponer el centro de gravedad del remolque para bicicleta cargado lo más cerca posible del eje de giro. Esto aumenta la estabilidad contra el vuelco y reduce fuerzas y momentos que actúan hacia arriba o hacia abajo desde la barra de remolque sobre un dispositivo de remolque.

Los remolques para bicicleta según la invención, para los que se ha desarrollado en particular el freno de estacionamiento, presentan habitualmente detrás de dicho por lo menos un asiento un espacio de almacenamiento para guardar equipaje, que se extiende hacia atrás a través de la zona por detrás del eje de giro. La invención puede implementarse independientemente de si el espacio de almacenamiento se extiende hacia atrás hasta el borde trasero de las ruedas o incluso más allá.

Breve descripción de los dibujos

Otras formas de realización y ventajas prácticas de la invención se describen a continuación en relación con los dibujos, en los que:

la figura 1 muestra una primera forma de realización de un remolque para bicicleta

según la invención sin revestimiento de material textil en una vista oblicua

desde detrás,

la figura 2 muestra una vista del remolque para bicicleta mostrado en la figura 1 en una vista desde arriba,

la figura 3 muestra sólo las dos ruedas del remolque para bicicleta mostrado en las

figuras 1 y 2 junto con un elemento de eje y un freno de estacionamiento

en la misma vista que en la figura 1, la figura 4 muestra los elementos esenciales del freno de estacionamiento del

remolque para bicicleta mostrado en las figuras 1 y 2 en una vista desde

abajo en un estado abierto, así como

la figura 5 muestra los elementos esenciales del freno de estacionamiento del

remolque para bicicleta mostrado en las figuras 1 y 2 en una vista desde

abajo en un estado bloqueado.

La figura 1 muestra un remolque 10 para bicicleta con dos ruedas 12a, 12b montadas de manera giratoria, dispuestas de manera coaxial una con respecto a la otra alrededor de un eje de giro común d, y un chasis 14. En el caso del chasis 14, en la forma de realización mostrada, se trata en particular de un bastidor 16 así como un revestimiento de material textil (no representado). Tal como puede observarse en las figuras 1 y 2, el chasis 14 se extiende desde el eje de giro d, el valor v hacia delante y el valor h hacia atrás, donde “delante” significa en el presente caso el sentido de la marcha del remolque 10 para bicicleta indicado con x y “atrás” significa el sentido opuesto. Al chasis está fijada tanto una barra de remolque 42 amovible como una tercera rueda 44 amovible.

Descripción detallada de una forma de realización de la invención

En la forma de realización mostrada, entre las ruedas 12a, 12b se extiende un elemento de eje 18. Este elemento de eje 18 está unido de manera fija con un elemento de accionamiento 20 de un freno 22 de estacionamiento, que está representado en detalle en las figuras 3 a 5. Tal como puede observarse en todas las ilustraciones, el elemento de accionamiento comprende esencialmente una carcasa 24, que está unida de manera fija con el elemento de eje 18, así como un elemento deslizante 26 montado de manera que puede desplazarse en la carcasa 24. El movimiento deslizante entre el elemento deslizante 26 y la carcasa 24 se guía por un lado mediante la carcasa 24 y el elemento deslizante 26 diseñado de manera complementaria. Por otro lado, con la carcasa está unido de manera fija un perno 28 de guiado, que guía el elemento deslizante 26 a lo largo de una ranura 30 configurada en el elemento deslizante 26. Mediante el perno 28 de guiado y la ranura 30 configurada en el elemento deslizante 26 también se establecen las dos posiciones finales del elemento deslizante 26 con respecto a la carcasa 24. La figura 4 muestra una primera posición final, en la que el freno de estacionamiento está abierto.

La figura 5 muestra una segunda posición final, en la que el freno 22 de estacionamiento está cerrado y por tanto las ruedas 12a, 12b están bloqueadas.

Tal como puede observarse en particular en la figura 2, el elemento deslizante 26 del elemento de accionamiento 20, en la posición con el freno 22 de estacionamiento suelto, sobresale hacia atrás con respecto al elemento de bastidor trasero 16a que se encuentra encima, el valor a (véase a este respecto también la figura 1). Este valor a corresponde aproximadamente al recorrido de accionamiento del elemento deslizante 26 entre la posición con el freno 22 de estacionamiento suelto (véase la figura 4) y el estado bloqueado del freno 22 de estacionamiento (véase la figura 5). Esto significa que el elemento deslizante 26 en el estado bloqueado del freno 22 de estacionamiento, visto en la dirección longitudinal (dirección x) del remolque 10 para bicicleta, se encuentra aproximadamente a la misma altura que el elemento de bastidor trasero 16a. Por tanto el elemento deslizante 26, tanto en el estado abierto como en el estado bloqueado del freno 22 de estacionamiento, puede accionarse bien con un pie. Para soltar el estado bloqueado se tira hacia atrás del elemento deslizante con la punta del pie en el saliente 48 que sobresale hacia abajo.

Cuando se lleva el elemento deslizante 26 del estado suelto, mostrado en la figura 4, al estado bloqueado, mostrado en relación con la figura 5, del freno 22 de estacionamiento, en particular dando una “patada” con un pie, una estructura 32 en forma de cuña configurada en el elemento deslizante 26 se desliza entre dos elementos de bloqueo 34a, 34b montados en la carcasa 24 y presiona estos elementos de bloqueo 34a, 34b hacia fuera hacia las ruedas 12a, 12b.

Los elementos de bloqueo 34a, 34b, en la forma de realización mostrada, consisten en cada caso en una primera barra 36a, 36b, estando ambas montadas en casquillos de cojinete 50a, 50b en la carcasa 24 y que se accionan directamente por la estructura 32 en forma de cuña, así como en cada caso en una segunda barra 38a, 38b, que se accionan indirectamente por la primera barra 36a, 36b.

Las primeras barras 36a, 36b se guían además de manera deslizante a través de casquillos de guiado 52a, 52b fijados al elemento de eje 18 (véase la figura 3).

La primera barra 36a, 36b está unida con la respectiva segunda barra 38a, 38b a través de un mecanismo de resorte 40a, 40b de tal manera que la barra 36a puede moverse relativamente con respecto a la barra 38a y la barra 36b con respecto a la barra 38b, ejerciéndose, en el caso de una aproximación relativa de la barra 36a a la barra 38a o de la barra 36b a la barra 38b, por el respectivo mecanismo de resorte 40a, 40b una fuerza elástica orientada hacia fuera sobre la respectiva segunda barra 38a, 38b.

Las segundas barras 38a, 38b están previstas para actuar conjuntamente con un disco perforado 42a, 42b unido sin posibilidad de giro con las ruedas 12a, 12b. En la forma de realización mostrada, los discos perforados 42a, 42b están unidos a través de elementos de retención con los radios de las ruedas 12a, 12b.

El mecanismo de resorte 40a, 40b descrito permite accionar el elemento deslizante 26 y las primeras barras 36a, 36b también cuando las segundas barras 38a, 38b no pueden penetrar precisamente en los discos perforados 42a, 42b, porque las segundas barras 38a, 38b, debido a la posición del disco perforado 42a, 42b, precisamente no pueden penetrar en un orificio del disco perforado 42a, 42b. En este caso, las segundas barras 38a, 38b penetran en el siguiente orificio del disco perforado 42a, 42b, en cuanto el remolque para bicicleta se mueve hacia delante o hacia atrás hasta que los discos perforados 42a, 42b se hayan movido a una posición en la que las segundas barras 38a, 38b pueden penetrar en orificios configurados en los discos perforados 42a, 42b. Entonces se activa el freno 22 de estacionamiento y las ruedas 12a, 12b se bloquean contra un giro adicional.

Las características de la invención dadas a conocer en la presente descripción, en los dibujos así como en las reivindicaciones pueden ser esenciales tanto individuamente como en cualquier combinación para la implementación de la invención en sus distintas formas de realización. La invención no se limita a las formas de realización descritas. Puede variarse en el marco de las reivindicaciones y teniendo en cuenta los conocimientos del experto en la materia.

Lista de números de referencia

remolque para bicicleta

12a, 12b

rueda

14

chasis

16

bastidor

16a

elemento de bastidor trasero

18

elemento de eje

elemento de accionamiento

22

freno de estacionamiento

24

carcasa

26

elemento deslizante

28

perno de guiado

ranura

32

estructura en forma de cuña

34a, 34b

elemento de bloqueo

36a, 36b

primera barra

38a, 38b

segunda barra

a, 40b

mecanismo de resorte

42a, 42b

disco perforado

44

barra de remolque

46

tercera rueda

48

saliente

a, 50b

casquillo de cojinete

52a, 52b

casquillo de guiado

Claims (18)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Remolque para bicicleta con por lo menos dos ruedas (12a, 12b) montadas de manera giratoria, dispuestas coaxialmente una con respecto a la otra alrededor de un eje de giro común y un chasis (14), que se extiende desde el eje de giro hacia delante y hacia atrás, caracterizado por que un elemento de accionamiento (20) de un freno (22) de estacionamiento está dispuesto en la zona situada entre las ruedas (12a, 12b) extendiéndose hacia atrás, de tal manera que el elemento de accionamiento (20) pueda accionarse con el pie de una persona situada detrás del remolque para bicicleta.

2. 2.

   Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) se extiende hacia atrás hasta el punto de que sobresale hacia atrás desde una zona del chasis (14) adyacente al elemento de accionamiento (20) como máximo 10 cm.

3. 3.

   Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) está dispuesto debajo del chasis (14).

4. 4.

   Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) es un elemento montado de manera desplazable en el sentido de la marcha.

5. 5.

   Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) coopera funcionalmente con por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) que actúa sobre las ruedas (12a, 12b) (preferentemente, dos elementos de bloqueo (34a, 34b), que actúan sobre las dos ruedas (12a, 12b)).

6. 6.

   Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado por que dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34) es una barra (36a, 36b, 38a, 38b) montada de manera que pueda desplazarse en el sentido del eje de giro, que coopera con un disco perforado (42a, 42b) unido sin posibilidad de giro con la rueda (12).

7. 7.

   Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) comprende una carcasa (24),

   13

   así como un elemento deslizante (26) montado de manera que pueda desplazarse en la carcasa (24).

8. 8.

   Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado por que dicho por lo menos un soporte en la carcasa (24) está configurado para un elemento de bloqueo (34a, 34b) montado de manera móvil.

9. 9.

   Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el elemento deslizante (26) o en la carcasa (24), está configurado un contorno de accionamiento que actúa directa o indirectamente sobre el elemento de bloqueo (34a, 34b).

10. 10.

    Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una estructura de disco perforado (42) está configurada para alojar un elemento de bloqueo (34a, 34b) por lo menos en una rueda (12a, 12b) o está dispuesta en la misma sin posibilidad de giro.

11. 11.

    Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20), dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) y/o dicha por lo menos una estructura de disco perforado (42a, 42b) pueden fabricarse en plástico.

12. 12.

    Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) presenta una longitud de por lo menos 15 cm.

13. 13.

    Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las ruedas (12a, 12b) están unidas a través de un elemento de eje

    (18) que se extiende entre las ruedas (12a, 12b).

14. 14.

    Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado por que el elemento de accionamiento (20) está unido de manera por lo menos parcialmente fija con el elemento de eje (18).

15. 15.

    Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado por que dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) está guiado

    14

    con respecto al elemento de eje (18) con ayuda de unos elementos de guiado (28) fijados al elemento de eje (18).
16. 16. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores,

    5 caracterizado por que dicho por lo menos un elemento de bloqueo (34a, 34b) está configurado de manera telescópica o en dos piezas y/o comprende un mecanismo de resorte (40a, 40b), que con el elemento de accionamiento (20) activado genera una fuerza orientada desde el elemento de bloqueo (34a, 34b) hacia el disco perforado (42a, 42b).

    10
17. 17. Remolque para bicicleta según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el chasis (14) comprende por lo menos un asiento para transportar un niño.

    15 18. Remolque para bicicleta según la reivindicación anterior, caracterizado por que dicho por lo menos un asiento está dispuesto por lo menos parcialmente entre las ruedas (12a, 12b).
18. 19. Remolque para bicicleta según una de las reivindicaciones 17 o 18, caracterizado por

    20 que detrás de dicho por lo menos un asiento, está dispuesto un espacio de almacenamiento para guardar equipaje, que se extiende también hacia atrás a través de la zona situada por detrás del eje.

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