ES1077133U

ES1077133U - Soporte para la utilización de un dispositivo de seguridad anticaída en trabajos de carga y descarga.

Info

Publication number: ES1077133U
Application number: ES201230550U
Authority: ES
Inventors: Pedro Xammar Bové
Original assignee: INVERAL SA
Current assignee: INVERAL SA
Priority date: 2012-05-21
Filing date: 2012-05-21
Publication date: 2012-06-07
Anticipated expiration: 2022-05-21
Also published as: ES1077133Y

Abstract

1. Soporte (1) para la utilización de un dispositivo de seguridad (100) anticaída provisto de un mástil (101) en trabajos de carga y descarga sobre la plataforma de carga (10) de un camión o tráiler, caracterizado porque el soporte comprende un elemento tubular (2), provisto de un extremo superior abierto (21) adaptado para recibir en su interior el tramo inferior del mástil del dispositivo de seguridad, y un pie de apoyo (5) estabilizador destinado a apoyarse sobre el suelo y unido perpendicularmente al elemento tubular, estando el pie de apoyo adaptado para mantener vertical el mástil cuando el dispositivo de seguridad está inoperativo, comprendiendo el pie de apoyo al menos un ala transversal (51) que se extiende a un lado del elemento tubular, estando provista dicha ala transversal de al menos una primera superficie de apoyo (55) adaptada para recibir sobre la misma el estacionamiento en modo estable de una rueda del camión o tráiler.2. Soporte (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el ala transversal (51) provista de la primera superficie de apoyo (55) comprende una segunda superficie de apoyo (55'), ambas adaptadas para recibir sobre las mismas el estacionamiento en modo estable de respectivas ruedas del camión o tráiler pertenecientes a una misma alineación transversal y dispuestas en respectivos lados opuestos del camión o tráiler.3. Soporte (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque la primera superficie de apoyo (55) y la segunda superficie de apoyo (55') son deslizables a lo largo del ala transversal (51).4. Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pie de apoyo (5) estabilizador comprende una segunda ala transversal (52) que se extiende al otro lado del elemento tubular (2), en sentido opuesto al ala transversal provista de al menos una superficie de apoyo (55).5. Soporte (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque comprende al menos un primer elemento lineal de aplomo (56) del elemento tubular (2), estando los extremos de dicho primer elemento lineal de aplomo acoplados en un punto de la segunda ala transversal (52) y en una zona del elemento tubular, respectivamente.6. Soporte (1) según la reivindicación 5, caracterizado porque el primer elemento lineal de aplomo (56) está acoplado al elemento tubular (2) en una zona situada entre su extremo superior abierto (21) y el pie de apoyo (5) estabilizador.7. Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque las alas transversales (51, 52) están constituidas por vigas metálicas.8. Soporte (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque las alas transversales (51, 52) están constituidas por agrupaciones de dos perfiles (6) metálicos cuyas almas son paralelas entre sí y están separadas por cierta distancia, estando provistas dichas almas de varios orificios pasantes (7) distribuidos a lo largo de su longitud.9. Soporte (1) según las reivindicaciones 6 y 8, caracterizado porque los orificios pasantes (7) son medios para el acoplamiento del extremo del primer elemento lineal de aplomo (56) a un punto de la segunda ala transversal (52).10. Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pie de apoyo (5) comprende dos alas longitudinales (53, 54) que se extienden según una dirección longitudinal, perpendicular a la dirección de las alas transversales (51, 52), a cada lado del elemento tubular (2).11. Soporte (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende segundos elementos lineales de aplomo (57) del elemento tubular (2) cuyos extremos están acoplados en un punto de una respectiva ala longitudinal (53, 54) y en una zona del elemento tubular situada entre su extremo abierto (21) y el pie de apoyo (5) estabilizador.12. Soporte (1) según la reivindicación 10 ó 11, caracterizado porque las alas longitudinales (53, 54) están constituidas por vigas metálicas.13. Soporte (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque las alas longitudinales (53, 54) están constituidas por agrupaciones de dos perfiles (8) metálicos cuyas almas son paralelas entre sí y están separadas por cierta distancia, estando provistas dichas almas de varios orificios pasantes (9) distribuidos a lo largo de su longitud.14. Soporte (1) según las reivindicaciones 11 y 13, caracterizado porque los orificios pasantes (9) son medios para el acoplamiento del extremo de un segundo elemento lineal de aplomo (57) a un punto del ala longitudinal (53, 54).15. Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de apoyo (55, 55') comprenden al menos un tramo inclinado (58, 58') a modo de rampa.16. Soporte (1) según la reivindicación 15, caracterizado porque las superficies de apoyo (55, 55') comprenden un tramo configurado como una superficie horizontal dispuesto a continuación del tramo inclinado (58, 58').17. Soporte (1) según la reivindicación 16, caracterizado porque cada superficie de apoyo (55, 55') comprende dos tramos inclinados (58, 58') con inclinaciones opuestas y dispuestos simétricamente con respecto del tramo configurado como una superficie horizontal.18. Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la oquedad del elemento tubular (2) está configurada para recibir en su interior el tramo inferior del mástil (101) del dispositivo de seguridad (100) con posibilidad de pivotar alrededor del eje axial del elemento tubular.19. Soporte (1) según la reivindicación 18, caracterizado porque el extremo inferior (22) del elemento tubular (2) está configurado interiormente por una oquedad de pared troncocónica invertida.

Description

Soporte para la utilización de un dispositivo de seguridad anticaída en trabajos de carga y descarga

Sector técnico de la invención

La presente invención se refiere a un soporte para la utilización de un dispositivo de seguridad anticaída en trabajos de carga y descarga sobre la plataforma de carga de un camión o tráiler.

El dispositivo de seguridad anticaída es de los que están provistos de un mástil unido por su parte superior al extremo superior de una cuerda que por su extremo inferior está vinculada a unos medios de sujeción de un operario. Este tipo de dispositivo de seguridad anticaída está especialmente indicado en obras de construcción para evitar las caídas de los trabajadores que realizan trabajos en altura sobre superficies horizontales, como por ejemplo trabajos de preparación de encofrados para forjados.

El soporte de la presente invención posibilita la utilización de tales dispositivos de seguridad para los trabajos de carga y descarga de un camión.

Antecedentes de la invención

Los trabajos de carga y descarga de las mercancías sobre la plataforma de carga de un vehículo tal como un camión o un tráiler requiere de constante esfuerzo y atención por parte de los operarios al llevarse a cabo a una altura considerable sobre el suelo. Además, el operario debe tener cuidado de no perder el equilibrio no sólo al manipular la carga sino también al caminar sobre la misma, pues las mercancías pueden estar apiladas sobre la plataforma de carga del camión de manera no uniforme dificultando que el operario pueda moverse con garantías de seguridad. Otro factor a tener en cuenta es que en la mayoría de casos y dependiendo del tipo y dimensiones de la mercancía, los trabajos de carga y descarga suelen realizarse al aire libre, por lo que los operarios pueden quedar expuestos a condiciones meteorológicas adversas, como pueden ser fuertes vientos y lluvia, aumentando las probabilidades de perder el equilibrio y de resbalar, y por tanto, de caer desde lo alto de la plataforma. Dichas caídas pueden ocasionar traumatismos severos para el operario e incluso su muerte.

Para disminuir las consecuencias de las caídas, existe la posibilidad de rodear la plataforma de carga del camión de unas superficies lisas situadas aproximadamente a la misma altura para que si el operario pierde el equilibrio vaya a caer a estas superficies y no al suelo. No obstante, esta solución requiere de cierto espacio para la colocación de dichas superficies y también dificulta el acceso directo a la plataforma de carga. Otra solución es la de colocar en el suelo material inflable o amortiguador de la caída, lo que no resulta práctico en la mayoría de los casos, no sólo por requerir de un espacio y tiempo para la disposición de dicho material sino porque puede dificultar el trabajo de otros operarios que realicen otro tipo de trabajos alrededor del vehículo de carga.

Cierto tipo de instalaciones donde se realizan las operaciones de carga y descarga de vagones de trenes, disponen de un sistema compuesto por varios postes anclados al suelo o a la estructura de un edificio, alineados y provistos de brazos a una altura por encima de las plataformas de carga entre los que está dispuesto un cable que va de poste a poste. Los operarios que realizan la carga y descarga están equipados con un arnés de seguridad que se ata al cable a través de una línea de vida retráctil. De este modo la eventual caída del operario queda frenada por el sistema. No obstante, un sistema como el descrito ha de estar montado permanentemente en una instalación, lo que limita los lugares de aparcamiento del vehículo de carga donde realizar los trabajos de carga y descarga.

Por otra parte, también en el ámbito de la construcción es habitual realizar trabajos a una altura considerable por encima del suelo, por ejemplo los trabajos de preparación de encofrados para forjados. En este sector es conocido el uso de dispositivos de seguridad anticaída provistos de un mástil unido por su parte superior al extremo superior de una cuerda que por su extremo inferior está vinculada a unos medios de sujeción de un operario. Un dispositivo de este tipo es el que se describe en la patente ES2178610, en el que el mástil está acoplado amoviblemente por su extremo inferior a un elemento de anclaje en forma de vaina que vincula el dispositivo de seguridad a un elemento fijo del forjado.

Sería deseable disponer para los trabajos de carga y descarga de camiones o tráilers de unos medios que posibilitaran el uso de un dispositivo de seguridad provisto de un mástil, como los empleados en el sector de la construcción, que aseguraran la integridad del operario evitando su caída desde lo alto de la plataforma de carga y que al mismo tiempo permitiera su utilización en cualquier lugar donde el camión o tráiler estuviera aparcado, sin ser un obstáculo para el resto de trabajadores que puedan estar alrededor del camión y sin que conlleve operaciones de montaje y desmontaje de accesorios sobre el chasis del camión para ahorrar tiempo y mano de obra.

Explicación de la invención

Con objeto de aportar una solución a los problemas planteados, se da a conocer un soporte para la utilización de un dispositivo de seguridad anticaída provisto de un mástil en trabajos de carga y descarga sobre la plataforma de carga de un camión o tráiler.

En esencia, el soporte de la invención se caracteriza porque comprende un elemento tubular, provisto de un extremo superior abierto adaptado para recibir en su interior el tramo inferior del mástil del dispositivo de seguridad, y un pie de apoyo estabilizador destinado a apoyarse sobre el suelo y unido perpendicularmente al elemento tubular, estando el pie de apoyo adaptado para mantener vertical el mástil cuando el dispositivo de seguridad está inoperativo. El pie de apoyo comprende al menos un ala transversal que se extiende a un lado del elemento tubular, estando provista dicha ala transversal de al menos una primera superficie de apoyo adaptada para recibir sobre la misma el estacionamiento en modo estable de una rueda del camión o tráiler.

Según otra característica de la invención, el ala transversal provista de la primera superficie de apoyo comprende una segunda superficie de apoyo, ambas adaptadas para recibir sobre las mismas el estacionamiento en modo estable de respectivas ruedas del camión o tráiler pertenecientes a una misma alineación transversal y dispuestas en respectivos lados opuestos del camión o tráiler.

De este modo, el soporte objeto de la invención constituye un soporte estable para el dispositivo de seguridad cuyo mástil vaya a insertarse en el elemento tubular al permanecer las ruedas del camión aparcadas o posicionadas sobre las superficies de apoyo provistas en una de las alas transversales. El peso del camión transmitido a través de sus ruedas es más que suficiente para asegurar la estabilidad del soporte y por ende, la de cualquier dispositivo de seguridad que éste último pueda soportar.

El soporte de la invención no requiere de un espacio considerable para su ubicación, ya que gran parte de él, concretamente el ala transversal provista de las superficies de apoyo, queda por debajo del camión atravesándolo transversalmente. El soporte no requiere ninguna tarea de montaje respecto del chasis del camión y permanece como un cuerpo independiente del camión, tan solo es necesario colocarlo sobre el suelo de tal forma que las ruedas del camión puedan situarse sobre las superficies de apoyo.

Preferiblemente, la primera superficie de apoyo y la segunda superficie de apoyo son deslizables a lo largo del ala transversal, para poder ajustar su posición a la de las ruedas del camión.

Según otra característica de la invención, el pie de apoyo estabilizador comprende una segunda ala transversal que se extiende al otro lado del elemento tubular, en sentido opuesto al ala transversal provista de al menos una superficie de apoyo.

Conforme a otra característica de la invención, el soporte comprende al menos un primer elemento lineal de aplomo del elemento tubular, estando los extremos de dicho primer elemento lineal de aplomo acoplados en un punto de la segunda ala transversal y en una zona del elemento tubular, respectivamente.

De acuerdo con otra característica de la invención, el primer elemento lineal de aplomo está acoplado al elemento tubular en una zona situada entre su extremo superior abierto y el pie de apoyo estabilizador.

Así pues, en la segunda ala transversal, la desprovista de las superficies de apoyo, está localizado un primer elemento lineal de aplomo, dispuesto angularmente entre dicha ala y el elemento tubular del soporte, que contribuye a mantener la verticalidad del elemento tubular en el cual irá insertado el mástil del dispositivo de seguridad.

Según otra característica de la invención, las alas transversales están constituidas por vigas metálicas. Preferiblemente, las alas transversales están constituidas por agrupaciones de dos perfiles metálicos cuyas almas son paralelas entre sí y están separadas por cierta distancia, estando provistas dichas almas de varios orificios pasantes distribuidos a lo largo de su longitud.

De acuerdo con otra característica de la invención, los orificios pasantes son medios para el acoplamiento del extremo del primer elemento lineal de aplomo a un punto de la segunda ala transversal.

Conforme a otra característica de la invención, el pie de apoyo comprende dos alas longitudinales que se extienden según una dirección longitudinal, perpendicular a la dirección de las alas transversales, a cada lado del elemento tubular.

Según otra característica de la invención, el soporte además comprende segundos elementos lineales de aplomo del elemento tubular cuyos extremos están acoplados en un punto de una respectiva ala longitudinal y en una zona intermedia del elemento tubular situada entre su extremo abierto y el pie de apoyo estabilizador. De este modo, también estos segundos elementos lineales de aplomo contribuyen a mantener el elemento tubular en una posición vertical reforzando el soporte también en la dirección longitudinal.

De acuerdo con otra característica de la invención, también las alas longitudinales están constituidas por vigas metálicas. Preferiblemente, las alas longitudinales están constituidas por agrupaciones de dos perfiles metálicos cuyas almas son paralelas entre sí y están separadas por cierta distancia, estando provistas dichas almas de varios orificios pasantes distribuidos a lo largo de su longitud. Los orificios pasantes son medios para el acoplamiento del extremo de un segundo elemento lineal de aplomo a un punto del ala longitudinal.

Conforme a otra característica de la invención, las superficies de apoyo provistas en una de las alas transversales comprenden al menos un tramo inclinado a modo de rampa.

Según otra característica de la invención, las superficies de apoyo comprenden un tramo configurado como una superficie horizontal dispuesta a continuación del tramo inclinado.

Preferiblemente, cada superficie de apoyo comprende dos tramos inclinados con inclinaciones opuestas y dispuestos simétricamente con respecto del tramo configurado como una superficie horizontal. Así, en una superficie de apoyo uno de los tramos extremos puede servir como rampa de subida para facilitar que las ruedas del camión accedan al tramo central de superficie horizontal donde permanecerán hasta que los trabajos de carga o descarga finalicen, pudiendo bajar después por el otro tramo inclinado como rampa de bajada.

Según otra característica de la invención, la oquedad del elemento tubular está configurada para recibir en su interior el tramo inferior del mástil del dispositivo de seguridad con posibilidad de pivotar alrededor del eje axial del elemento tubular.

Preferiblemente, el extremo inferior del elemento tubular está configurado interiormente por una oquedad de pared troncocónica invertida. Esta configuración resulta especialmente ventajosa cuando el extremo del mástil del dispositivo de seguridad que se introduce en el elemento tubular tiene una configuración troncocónica invertida, como es el caso del dispositivo de seguridad objeto de la patente ES2178610.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del soporte objeto de la invención. En dichos dibujos:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva que muestra el soporte objeto de la invención en una situación de utilización, es decir, soportando a un dispositivo de seguridad durante un trabajo de descarga de un camión;

la Fig. 2 es una vista frontal de la Fig. 1;

la Fig. 3 es una vista en perspectiva del soporte de la Fig. 1; y

la Fig. 4 es una vista lateral del soporte de la Fig. 1.

Descripción detallada de los dibujos

En la Fig. 1 se observa un camión estacionado sobre cuya plataforma de carga 10 está situado un operario realizando la descarga de las mercancías transportadas por el camión. Dicho operario está ligado a un dispositivo de seguridad 100 provisto de un mástil 101 y éste está a su vez introducido en un elemento tubular 2 que forma parte de un soporte 1. El soporte 1 está especialmente indicado para la utilización de un dispositivo de seguridad 100 anticaída en trabajos de carga y descarga sobre la plataforma de carga 10 de un camión o tráiler.

El dispositivo de seguridad 100 que se ha representado en las Figs. 1 y 2 meramente para ilustrar el funcionamiento del soporte 1, se corresponde con el dispositivo de seguridad descrito en la patente ES2178610 especialmente indicado para trabajos sobre superficies horizontales en obras de construcción, con la diferencia de que en esta ocasión dicho dispositivo de seguridad 100 no comprende unos medios de anclaje adaptados para ser introducidos en una masa de hormigón para quedar solidarizado en la misma después del fraguado sino que el dispositivo de seguridad 100, concretamente por su mástil 101, está sujeto en el soporte 1. De hecho, el soporte 1 es aplicable a cualquier dispositivo de seguridad 100 anticaída que esté provisto de un mástil 101 y que sirva para evitar accidentes de los operarios que trabajan en entornos con riesgo de caída en altura. El dispositivo de seguridad 100 representado está compuesto por un mástil 101 en forma de L invertida en un extremo del cual está acoplada una cuerda que comprende unos medios absorbedores de energía adaptados para evitar que el operario sufra un impacto por tirón de la cuerda en caso de caída accidental, y un arnés unido al otro extremo de la cuerda mediante el cual se sujeta al operario.

Como se aprecia en las Figs. 1 a 4, el soporte 1 comprende un elemento tubular 2 hueco, provisto de un extremo abierto 21 y de un extremo inferior 22, adaptado para recibir en su interior el tramo inferior del mástil 101 del dispositivo de seguridad 100. El soporte 1 también comprende un pie de apoyo 5 estabilizador destinado a apoyarse sobre el suelo y que está unido perpendicularmente al elemento tubular 2 por el extremo inferior 22. El pie de apoyo 5 está adaptado para mantener el mástil 101 del dispositivo de seguridad 100 en una posición erguida o vertical cuando el dispositivo de seguridad 100 está inactivo, es decir, cuando no se está realizando ningún trabajo de carga o descarga. El pie de apoyo 5 estabilizador está formado a su vez por dos alas transversales 51 y 52 y por dos alas longitudinales 53 y 54, que se extienden respectivamente a cada lado del elemento tubular 2.

La oquedad del elemento tubular 2 hueco está configurada para recibir en su interior el tramo inferior del mástil 101 del dispositivo de seguridad 100 con posibilidad de pivotar alrededor del eje axial del elemento tubular 2. Aunque no es perceptible exteriormente, el tramo del extremo inferior 22 del elemento tubular 2 está configurado interiormente por una oquedad de pared troncocónica invertida, en correspondencia con la forma troncocónica que presenta el extremo del mástil 101 que se introduce en el elemento tubular 2.

Como se observa especialmente en la Fig. 3, el ala transversal 51 está provista de dos superficies de apoyo 55 y 55’ adaptadas para recibir sobre las mismas el estacionamiento en modo estable de las ruedas del camión o tráiler que están alineadas conforme a una dirección transversal del camión. En las Figs. 1 y 2, el soporte 1 está colocado de modo que el ala transversal 51 está en línea con las ruedas intermedias del camión. La rueda intermedia del lado derecho del camión está estacionada sobre la superficie de apoyo 55 más próxima al elemento tubular 2 mientras que la otra rueda intermedia está estacionada sobre la otra superficie de apoyo 55’.

En el soporte 1 representado en la Fig. 3 se aprecia en detalle que cada una de las superficies de apoyo 55, 55’ comprende dos tramos inclinados 58, 58’ a modo de rampa, separados por un tramo central configurado como una superficie horizontal, que es donde precisamente descansan las ruedas del camión y a través de la cual transmiten el peso del camión para estabilizar el soporte 1. Los dos tramos inclinados 58, 58’, de inclinaciones opuestas, sirven como rampas de acceso para que las ruedas del camión alcancen el tramo central horizontal situado justo por encima del ala transversal 51.

Además de los componentes anteriormente citados, el soporte 1 está formado por un primer elemento lineal de aplomo 56 y por dos segundos elementos lineales de aplomo 57, constituidos todos ellos por tornapuntas, para mantener la verticalidad del elemento tubular 2 con respecto de la dirección transversal y de la dirección longitudinal del camión, respectivamente. El primer elemento lineal de aplomo 56 está unido por sus extremos a un punto de la segunda ala transversal 52 y a una zona del elemento tubular 2 situada entre su extremo abierto 21 y su extremo inferior 22, más bien próxima al extremo abierto 21. Por su parte, acoplados a las dos alas longitudinales 53 y 54, que se extienden según una dirección longitudinal, perpendicular a la dirección de las alas transversales 51 y 52, se encuentran dos segundos elementos lineales de aplomo 57 cuyos extremos están acoplados en un punto de una respectiva ala longitudinal 53 y 54 y en una zona del elemento tubular 2 cercana al extremo abierto 21.

En el pie de apoyo 5 estabilizador del soporte 1 representado en las Figs. 1 a 4, tanto las alas transversales 51 y 52 como las alas longitudinales 53 y 54 están constituidas por vigas metálicas. Las vigas metálicas de las alas transversales 51 y 52 están formadas por agrupaciones de dos perfiles 6 en C metálicos de almas paralelas entre sí y separadas entre sí por cierta distancia, y análogamente las vigas metálicas de las alas longitudinales están formadas por agrupaciones de dos perfiles 8 en C de almas paralelas. Tanto los dos perfiles 6 como los dos perfiles 8 están agrupados mediante presillas distribuidas a lo largo de su longitud. Como se aprecia, las almas de los perfiles de las alas transversales 51 y 52 y las almas de los perfiles de las alas longitudinales 53 y 54 están provistas de varios orificios pasantes 7 y 9, respectivamente, regularmente distribuidos a lo largo de su longitud. Los orificios pasantes 7 y 9 actúan precisamente como medios para el acoplamiento de los extremos de los elementos lineales de aplomo 56 y 57 que unen angularmente la segunda ala transversal 52 y las alas longitudinales 53 y 54 al elemento tubular 2.

De este modo, el soporte 1 constituye un soporte 1 estable para el dispositivo de seguridad 100 cuyo mástil 101 vaya a insertarse en el elemento tubular 2 al permanecer las ruedas del camión aparcadas o posicionadas sobre las superficies de apoyo provistas en el ala transversal 51. El peso del camión transmitido a través de sus ruedas es más que suficiente para asegurar la estabilidad del soporte 1 y por ende, la de cualquier dispositivo de seguridad 100 que éste último pueda soportar. Además, el soporte 1 no requiere de un espacio considerable para su ubicación, ya que como se observa especialmente en las Figs. 1 y 2, gran parte de él, concretamente el ala transversal 51 provista de las superficies de apoyo 55, 55’, queda por debajo del camión atravesándolo transversalmente. Con el soporte 1 no es necesaria ninguna tarea de montaje respecto del chasis del camión ya que éste permanece como un cuerpo independiente del camión, tan solo se debe colocar sobre el suelo de tal forma que las ruedas del camión puedan situarse sobre las superficies de apoyo 55, 55’. Dependiendo de la longitud de la plataforma de carga 10 del camión, de la naturaleza de la mercancía a cargar o descargar y del número de operarios para realizar el trabajo, se utilizará uno o más soportes 1, pudiéndose utilizar tantos como pares de ruedas alineadas transversalmente tenga el camión o tráiler bajo la plataforma de carga 10, o incluso se podría aprovechar la transmisión del peso de las ruedas delanteras bajo la cabina del camión teniendo en cuenta que el mástil 101 puede pivotar sobre su eje vertical estando introducido en la oquedad del elemento tubular 2.

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Soporte (1) para la utilización de un dispositivo de seguridad (100) anticaída provisto de un mástil (101) en trabajos de carga y descarga sobre la plataforma de carga (10) de un camión o tráiler, caracterizado porque el soporte comprende un elemento tubular (2), provisto de un extremo superior abierto (21) adaptado para recibir en su interior el tramo inferior del mástil del dispositivo de seguridad, y un pie de apoyo (5) estabilizador destinado a apoyarse sobre el suelo y unido perpendicularmente al elemento tubular, estando el pie de apoyo adaptado para mantener vertical el mástil cuando el dispositivo de seguridad está inoperativo, comprendiendo el pie de apoyo al menos un ala transversal (51) que se extiende a un lado del elemento tubular, estando provista dicha ala transversal de al menos una primera superficie de apoyo (55) adaptada para recibir sobre la misma el estacionamiento en modo estable de una rueda del camión o tráiler.
2.- Soporte (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el ala transversal (51) provista de la primera superficie de apoyo (55) comprende una segunda superficie de apoyo (55’), ambas adaptadas para recibir sobre las mismas el estacionamiento en modo estable de respectivas ruedas del camión o tráiler pertenecientes a una misma alineación transversal y dispuestas en respectivos lados opuestos del camión o tráiler.
3.- Soporte (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque la primera superficie de apoyo (55) y la segunda superficie de apoyo (55’) son deslizables a lo largo del ala transversal (51).
4.- Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pie de apoyo (5) estabilizador comprende una segunda ala transversal (52) que se extiende al otro lado del elemento tubular (2), en sentido opuesto al ala transversal provista de al menos una superficie de apoyo (55).
5.- Soporte (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque comprende al menos un primer elemento lineal de aplomo (56) del elemento tubular (2), estando los extremos de dicho primer elemento lineal de aplomo acoplados en un punto de la segunda ala transversal (52) y en una zona del elemento tubular, respectivamente.
6.- Soporte (1) según la reivindicación 5, caracterizado porque el primer elemento lineal de aplomo (56) está acoplado al elemento tubular (2) en una zona situada entre su extremo superior abierto (21) y el pie de apoyo (5) estabilizador.
7.- Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque las alas transversales (51, 52) están constituidas por vigas metálicas.
8.- Soporte (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque las alas transversales (51, 52) están constituidas por agrupaciones de dos perfiles (6) metálicos cuyas almas son paralelas entre sí y están separadas por cierta distancia, estando provistas dichas almas de varios orificios pasantes (7) distribuidos a lo largo de su longitud.
9.- Soporte (1) según las reivindicaciones 6 y 8, caracterizado porque los orificios pasantes (7) son medios para el acoplamiento del extremo del primer elemento lineal de aplomo (56) a un punto de la segunda ala transversal (52).
10.- Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pie de apoyo

(5)

comprende dos alas longitudinales (53, 54) que se extienden según una dirección longitudinal, perpendicular a la dirección de las alas transversales (51, 52), a cada lado del elemento tubular (2).
11.- Soporte (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende segundos elementos lineales de aplomo (57) del elemento tubular (2) cuyos extremos están acoplados en un punto de una respectiva ala longitudinal (53, 54) y en una zona del elemento tubular situada entre su extremo abierto (21) y el pie de apoyo

(5)

estabilizador.
12.- Soporte (1) según la reivindicación 10 ó 11, caracterizado porque las alas longitudinales (53, 54) están constituidas por vigas metálicas.
13.- Soporte (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque las alas longitudinales (53, 54) están constituidas por agrupaciones de dos perfiles (8) metálicos cuyas almas son paralelas entre sí y están separadas por cierta distancia, estando provistas dichas almas de varios orificios pasantes (9) distribuidos a lo largo de su longitud.
14.- Soporte (1) según las reivindicaciones 11 y 13, caracterizado porque los orificios pasantes (9) son medios para el acoplamiento del extremo de un segundo elemento lineal de aplomo (57) a un punto del ala longitudinal (53, 54).
15.- Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de apoyo (55, 55’) comprenden al menos un tramo inclinado (58, 58’) a modo de rampa.
16.- Soporte (1) según la reivindicación 15, caracterizado porque las superficies de apoyo (55, 55’) comprenden un tramo configurado como una superficie horizontal dispuesto a continuación del tramo inclinado (58, 58’).

5 17.- Soporte (1) según la reivindicación 16, caracterizado porque cada superficie de apoyo (55, 55’) comprende dos tramos inclinados (58, 58’) con inclinaciones opuestas y dispuestos simétricamente con respecto del tramo configurado como una superficie horizontal.
18.- Soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la oquedad del

10 elemento tubular (2) está configurada para recibir en su interior el tramo inferior del mástil (101) del dispositivo de seguridad (100) con posibilidad de pivotar alrededor del eje axial del elemento tubular.
19.- Soporte (1) según la reivindicación 18, caracterizado porque el extremo inferior (22) del elemento tubular (2) está configurado interiormente por una oquedad de pared troncocónica invertida.

Fig. 1

Fig. 2

7 52 9 21 Fig. 3

Fig. 4