ES1075516U - Dispositivo de bloqueo de ruedas. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de bloqueo de ruedas auto-orientables que comprende:- al menos una rueda (D), la cual a su vez comprende:- un orificio central (D.3) concéntrico al eje de la rueda (D),- unos medios de suspensión (G), que comprenden un muelle (E) y un tope de muelle (A),- un soporte (F), que mediante los medios de suspensión (G), se desplaza verticalmente respecto a la rueda (D),caracterizado porque:- la rueda (D) además comprende:- un primer dentado (D.1), exterior a un cilindro que de manera concéntrica comprende el orificio central (D.3), que gira de manera solidaria con dicha rueda (D),- un anclaje (C), comprendido por el dispositivo de bloqueo, mediante el desplazamiento vertical del soporte (F) por peso, bloquea y desbloquea el movimiento giratorio de la rueda (D) al encajar y desencajar al menos un extremo dentado (C.1) de dicho anclaje (C) en el primer dentado (D.1),donde el anclaje (C) admite dos posicionamientos diferentes con respecto al soporte (F), permitiendo al usuario activar y desactivar el dispositivo de bloqueo.2. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque estando activado, se permite bloquear y desbloquear la rueda (D), al disponerse el anclaje (C) en una posición en la que el extremo dentado (C.1) se encuentra más próximo al eje de rotación (B).3. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque estando desactivado, se impide la posibilidad de bloquear y desbloquear la rueda (D), al disponerse el anclaje (C) en la posición en la que el extremo dentado (C.1) se encuentra más alejado del eje de rotación (B).4. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la rueda (D) comprende un cuerpo a modo de banda de rodadura (H), con un coeficiente de rozamiento mayor que la banda de rodadura de dicha rueda (D).5. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 4, caracterizado porque el cuerpo a modo de banda de rodadura (H) es transparente.6. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque con el cuerpo a modo de banda de rodadura (H) se fija, contra la llanta de la rueda (D), un disco de personalización (I).
Description
Dispositivo de bloqueo de ruedas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de bloqueo de ruedas auto-orientables,
preferentemente de sillas denominadas de oficina, protegido de
activaciones o desactivaciones accidentales, y el cual, estando
activado, permite el giro de las ruedas cuando el elemento de
soporte, al que se fijan los distintos elementos que comprenden
dicho dispositivo de bloqueo, soporta un peso mínimo
establecido.
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En la actualidad son conocidos diversos
dispositivos de bloqueo de ruedas auto-orientables
como el del documento ES 0 223 269 Y, el cual muestra unas ruedas
las cuales comprenden una llanta de forma prismática y una banda de
rodadura con unas acanaladuras, lo que permite el frenado de dichas
ruedas al entrar en contacto con una superficie plana con unas
acanaladuras de dimensiones de acuerdo a las de las acanaladuras de
dichas ruedas. El mayor problema que presenta es depender de una
configuración muy concreta en las superficies por las que se
desplazan las ruedas.
El documento ES 0 225 784 Y muestra un sistema
de bloqueo el cual depende de la manipulación, por parte del
usuario, de una palanca cada vez que éste desee bloquear y
desbloquear el movimiento de giro de la rueda
auto-orientable que comprenda este sistema de
bloqueo. Los problemas principales que presenta esta invención es la
de requerir una acción cada vez que se deseen bloquear o desbloquear
las ruedas, así como la posibilidad de que accidentalmente se puede
cambiar el estado del dispositivo de bloqueo, posibilitando de esta
manera que se den diferentes tipos de accidentes.
Los siguientes documentos, KR 2011 0 020 095 y
KR 2011 0 027 859 poseen similitudes con el dispositivo de bloqueo
objeto de la invención. Los dispositivos ilustrados en dichos
documentos comprenden elementos igualmente comprendidos en la
invención que se describe en este documento. Se tratan de bloqueos
de ruedas auto-orientables cuando el elemento
soporte que comprenden dichas invenciones soporta un peso
establecido. Estos dispositivos, descritos en los mencionados
documentos coreanos, tienen la limitación de no dar opción al
usuario de desactivar el dispositivo de bloqueo. Por otra parte
tienen el inconveniente de bloquear las ruedas al soportar un peso
determinado, por lo que de emplearse en sillas, cuando nadie se
encuentre sentado en ellas permiten un desplazamiento descontrolado
de las mismas.
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La invención que se describe divulga un
dispositivo de bloqueo de ruedas auto-orientables,
preferentemente de sillas denominadas de oficina, que solventa los
problemas anteriormente descritos.
El dispositivo de bloqueo de ruedas
auto-orientables comprende: al menos una rueda (D),
la cual a su vez comprende un orificio central (D.3) concéntrico al
eje de la rueda (D); unos medios de suspensión (G), que comprenden
un muelle (E) y un tope de muelle (A); y, un soporte (F), que
mediante los medios de suspensión (G), se desplaza verticalmente
respecto a la rueda (D).
La rueda (D) además comprende un primer dentado
(D.1), exterior a un cilindro que de manera concéntrica comprende el
orificio central (D.3), que gira de manera solidaria con dicha rueda
(D).
El dispositivo de bloqueo, objeto de la
invención comprende además un anclaje (C), que mediante el
desplazamiento vertical del soporte (F) por peso, bloquea y
desbloquea el movimiento giratorio de la rueda (D) al encajar y
desencajar al menos un extremo dentado (C.1) de dicho anclaje (C) en
el primer dentado (D.1).
Una característica de la invención es que el
anclaje (C) admite dos posicionamientos diferentes con respecto al
soporte (F), permitiendo al usuario activar y desactivar el
dispositivo de bloqueo.
Estando activado el dispositivo de bloqueo, se
permite bloquear y desbloquear la rueda (D), al disponerse el
anclaje (C) en una posición en la que el extremo dentado (C.1) se
encuentra más próximo al eje de rotación (B). Por otra parte,
estando el dispositivo desactivado, se impide la posibilidad de
bloquear y desbloquear la rueda (D), al disponerse el anclaje (C) en
la posición en la que el extremo dentado (C.1) se encuentra más
alejado del eje de rotación (B).
Otra característica de la invención es que la
rueda (D) comprende un cuerpo a modo de banda de rodadura (H), con
un coeficiente de rozamiento mayor que la banda de rodadura de dicha
rueda (D). Este cuerpo a modo de banda de rodadura (H) es
transparente y con él se fija, contra la llanta de la rueda (D), un
disco de personalización (I).
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\global\parskip0.970000\baselineskip
La invención se complementa, para una fácil
comprensión de la descripción que se está realizando, con un juego
de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra un ejemplo de empleo,
según la realización preferente, del dispositivo de bloqueo por peso
de ruedas auto-orientables, objeto de la
invención.
- La figura 2 muestra una vista explosionada de
la realización preferente del dispositivo de bloqueo por peso de
ruedas auto-orientables, objeto de la invención.
- La figura 3 muestra una vista en perspectiva
de la posición activa del dispositivo de bloqueo por peso de ruedas
auto-orientables, objeto de la invención, según la
realización preferente.
- La figura 4 muestra una vista en perspectiva
de la posición inactiva del dispositivo de bloqueo por peso de
ruedas auto-orientables, objeto de la invención,
según la realización preferente.
- La figura 5 muestra una vista explosionada de
una rueda, un disco de personalización y un cuerpo a modo de banda
de rodadura.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se proporciona una lista de los
distintos elementos representados en las figuras que integran la
invención:
- A
- = Tope de muelle
- A.1
- = Orificio transversal
- B
- = Eje de rotación
- C
- = Anclaje
- C.1
- = Extremo dentado
- C.2
- = Orificio de fijación
- C.3
- = Orificio de posicionamiento
- D
- = Rueda
- D.1
- = Primer dentado
- D.2
- = Segundo dentado
- D.3
- = Orificio central
- E
- = Muelle
- F
- = Soporte
- F.1
- = Orificio inferior
- F.2
- = Ranura
- F.3
- = Punto de fijación
- F.4
- = Zona de unión
- G
- = Medios de suspensión
- H
- = Cuerpo a modo de banda de rodadura
- I
- = Disco de personalización
\vskip1.000000\baselineskip
Como ya se ha indicado, y tal y como puede
apreciarse en la figura 1, el dispositivo de bloqueo por peso de
ruedas auto-orientables, es de empleo,
preferentemente, en sillas denominadas de oficina.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La figura 2 muestra una vista explosionada de
los diferentes elementos de los que consta el dispositivo objeto de
la invención. En el centro de la figura se aprecia un soporte (F),
el cual, comprende una zona de unión (F.4), un orificio inferior
(F.1), unas ranuras (F.2), así como unos puntos de fijación
(F.3).
Mediante la zona de unión (F.4) permite la unión
del soporte (F) a los brazos de la parte inferior de las sillas de
oficina, tal y como se aprecia en la mencionada figura 1. El
orificio inferior (F.1) cumple la función de permitir introducir y
alojar un muelle (E) seguido de un tope de muelle (A), elementos que
dan lugar a unos medios de suspensión (G) del dispositivo de bloqueo
objeto de la invención, en el soporte (F).
Por otra parte, en la figura 2 se muestra un eje
de rotación (B). Este eje (B), tras introducir uno de sus extremos
por la ranura (F.2) de una de las caras del soporte (F), se inserta
en un orificio transversal (A.1) del mencionado tope de muelle (A),
hasta asomar dicho extremo del eje de rotación (B) por la cara
opuesta del soporte (F) por la que se ha insertado dicho eje (B). De
esta manera el eje de rotación (B) retiene el tope de muelle (A), y
este a su vez el muelle, en el interior del soporte (F).
Un anclaje (C) es al menos una pieza con forma
de horquilla que comprende un tramo en forma de "U", de donde
se extiende un brazo por cada extremo del tramo en "U", dando
lugar en el extremo opuesto en el que se localiza el tramo en
"U" de cada brazo, un orificio de fijación (C.2) como punto de
giro relativo con respecto a la pieza a la que se encuentra fijada,
en este caso el soporte (F). A continuación, desde dichos orificios
de fijación (C.2) se extienden los extremos dentados (C.1), dando
lugar a una zona para el enclavamiento y desenclavamiento con un
primer dentado (D.1) de las ruedas (D).
El anclaje (C) además comprende un orificio de
posicionamiento (C.3), el cual consiste en un punto del anclaje (C)
que permite la manipulación de dicho anclaje (C), dando lugar a dos
posicionamientos diferentes del anclaje (C), posicionamientos que se
reflejan en las figuras 3 y 4, y que se comentaran más adelante.
Dicho orificio de posicionamiento (C.3) se localiza en el tramo en
"U" del anclaje (C), de manera que desde la zona exterior, zona
que queda al descubierto tras la fijación del anclaje (C) al soporte
(F), se pueda realizar la comentada manipulación.
Por otra parte la invención, de forma
preferente, comprende unas ruedas (D), una a cada lado del soporte
(F), las cuales a su vez comprenden cada una un orificio central
(D.3), el primer dentado (D.1) y un segundo dentado (D.2) para un
convencional y conocido sistema de bloqueo, tal y como se puede
apreciar en la figura 2. Los orificios centrales (D.3) de las ruedas
(D) sirven para la introducción y fijación de los extremos del eje
de rotación (B), preferentemente mediante presión. Una vez se ha
dispuesto una rueda (D) a cada lado del soporte (F), tal y como se
aprecia en la figura 1, el espacio entre ambas ruedas es reducido, a
la vez que el orificio de posicionamiento (C.3) no sobresale de las
ruedas (D), imposibilitando así una manipulación accidental del
anclaje (C). Para esta realización es necesario un destornillador, o
algún tipo de instrumento semejante, para el cambio de la posición
del anclaje (C).
La figura 3 ilustra el dispositivo de bloqueo,
objeto de la invención, activado, ya que se aprecia como el tramo en
"U" se encuentra en la posición más baja y los extremos
dentados (C.1) en la posición más céntrica posible, con respecto al
soporte (F). Además, se aprecia como el dispositivo de bloqueo se
encuentra en situación de bloqueo, es decir, sobre el soporte (F) no
recae un peso suficiente para hacerle descender con respecto al eje
de rotación (B) y a la rueda (D). Esta disposición del anclaje (C),
así como del resto de elementos, con respecto al soporte, permite
que los extremos dentados (C.1) interactúen con el primer dentado
(D.1), impidiendo el giro de la rueda (D). De recaer dicho peso
sobre el soporte (F), el eje de rotación (B) se sitúa en la parte
superior de la ranura (F.2), y el descenso del soporte (F) con
respecto a la rueda desencajaría los extremos dentados (C.1) del
primer dentado (D.1) al descender también el anclaje (C), y por lo
tanto los extremos dentados (C.1), respecto a la rueda (D).
La figura 4 ilustra el dispositivo de bloqueo,
objeto de la invención, desactivado, ya que se aprecia como en esta
ocasión el tramo en "U" se encuentra en la posición más alta y
los extremos dentados (C.1) en la posición menos céntrica posible,
con respecto al soporte (F). De este modo, recaiga o no un peso
verticalmente descendente sobre el soporte (F), los extremos
dentados (C.1) no pueden interactuar con el primer dentado (D.1) de
cada rueda (D).
La figura 5 muestra una vista explosionada de
una rueda (D), un disco de personalización (I) y un cuerpo a modo de
banda de rodadura (H). El cuerpo a modo de banda de rodadura (H),
además de cubrir toda la superficie correspondiente a la banda de
rodadura de la rueda (D), también cubre parte de las caras de las
ruedas (D) por su periferia. De esta forma permite que en la cara
exterior de la rueda (D) se retenga el disco de personalización
(I).
El cuerpo a modo de banda de rodadura (H), de
material flexible, es sustituible para contrarrestar el desgaste al
que están sometidos, desgaste que por otra parte estos cuerpos (H)
impiden que se dé directamente sobre la rueda (D).
El disco de personalización (I) permite al
fabricante de ruedas auto- orientables indicar el tipo de
dispositivo de bloqueo de las ruedas (D), el convencional que actúa
sobre el segundo dentado (D.2) o el de la presente invención que
actúa sobre el primer dentado (D.1). También sirve para hacer
distinción entre el personal de una misma empresa, en función de su
cargo o puesto de trabajo; indicar si el dispositivo de bloqueo
objeto de la invención se encuentra activado o desactivado, etc.
Una vez descrita la naturaleza de la invención
se hace constar a los efectos oportunos, que el mismo no queda
limitado a los detalles exactos de esta exposición, sino que por
contrario, en él se introducirá las modificaciones que se consideran
oportunas, siempre que no se alteran las características esenciales
del mismo.
Claims (6)
1. Dispositivo de bloqueo de ruedas
auto-orientables que comprende:
- -
- al menos una rueda (D), la cual a su vez comprende:
- \circ
- un orificio central (D.3) concéntrico al eje de la rueda (D),
- -
- unos medios de suspensión (G), que comprenden un muelle (E) y un tope de muelle (A),
- -
- un soporte (F), que mediante los medios de suspensión (G), se desplaza verticalmente respecto a la rueda (D),
caracterizado por que:
- -
- la rueda (D) además comprende:
- \circ
- un primer dentado (D.1), exterior a un cilindro que de manera concéntrica comprende el orificio central (D.3), que gira de manera solidaria con dicha rueda (D),
- -
- un anclaje (C), comprendido por el dispositivo de bloqueo, mediante el desplazamiento vertical del soporte (F) por peso, bloquea y desbloquea el movimiento giratorio de la rueda (D) al encajar y desencajar al menos un extremo dentado (C.1) de dicho anclaje (C) en el primer dentado (D.1),
donde el anclaje (C) admite dos posicionamientos
diferentes con respecto al soporte (F), permitiendo al usuario
activar y desactivar el dispositivo de bloqueo.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 1, caracterizado por que estando activado, se
permite bloquear y desbloquear la rueda (D), al disponerse el
anclaje (C) en una posición en la que el extremo dentado (C.1) se
encuentra más próximo al eje de rotación (B).
3. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 1, caracterizado por que estando desactivado,
se impide la posibilidad de bloquear y desbloquear la rueda (D), al
disponerse el anclaje (C) en la posición en la que el extremo
dentado (C.1) se encuentra más alejado del eje de rotación (B).
4. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la rueda
(D) comprende un cuerpo a modo de banda de rodadura (H), con un
coeficiente de rozamiento mayor que la banda de rodadura de dicha
rueda (D).
5. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 4, caracterizado por que el cuerpo a modo de
banda de rodadura (H) es transparente.
6. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de
las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado por que con el
cuerpo a modo de banda de rodadura (H) se fija, contra la llanta de
la rueda (D), un disco de personalización (I).
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| ES201130976U ES1075516Y (es) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | Dispositivo de bloqueo de ruedas |
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2012
- 2012-09-26 WO PCT/ES2012/070668 patent/WO2013045733A1/es not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1075516Y (es) | 2012-01-26 |
| WO2013045733A1 (es) | 2013-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20120116 |
|
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20160526 |