WO2006009419A1

WO2006009419A1 - Neumáticos con doble banda de rodamiento

Info

Publication number: WO2006009419A1
Application number: PCT/MX2004/000067
Authority: WO
Inventors: Luis Cordova Boone
Original assignee: Luis Cordova Boone
Priority date: 2004-07-19
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2006-01-26

Abstract

Neumático con doble banda de rodamiento que comprende una carcasa (1) de sección transversal substancialmente en forma de 'U', una banda externa de rodamiento (2) sobre la pared exterior de la carcasa (1) con canales de drenaje (3) y una banda interna de rodamiento (7) sobre la pared interior de la carcasa (1) con canales de drenaje (8), tal que las bandas externa (2) e interna (7) forman junto con la carcasa (1) un cuerpo unitario. La carcasa (1) cuenta con una ceja perimetral (4) en sus extremos. El neumático es reversible, lo suficientemente elástico como para darle la vuelta cuando la banda externa de rodamiento (2) se ha desgastado, de forma que pueda iniciarse el uso de la banda interna de rodamiento (7).

Description

NEUMÁTICOS CON DOBLE BANDA DE RODAMIENTO

ANTECEDENTES

LOS USUARIOS DE AUTOMÓVILES Y DE TODO TIPO DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN TODO EL MUNDO QUE UTILIZAN NEUMÁTICOS, LLANTAS O GOMAS (O CON CUALQUIER NOMBRE CON QUE SE LES IDENTIFIQUE) , INVARIABLEMENTE TIENEN LA NECESIDAD DE CAMBIAR PERIÓDICAMENTE LOS NEUMÁTICOS A SUS VEHÍCULOS AL CABO DE VARIOS AÑOS O MILES DE KILÓMETROS DE USO O RECORRIDO. ESTO OCURRE CUANDO LA BANDA O FRANJA DE RODAMIENTO, QUE ES LA PARTE DEL NEUMÁTICO QUE TRABAJA EN CONTACTO CON EL PISO DEL CAMINO, PIERDE ADHERENCIA DEBIDO AL DESGASTE QUE SUFRE POR EL ROZAMIENTO CON LOS DIFERENTES MATERIALES QUE CONFORMAN LAS CARRETERAS O CAMINOS, LO CUAL OBLIGA A DESECHAR EL NEUMÁTICO, NO OBSTANTE QUE EL RESTO DEL MISMO SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE USO. LO ANTERIOR SE DEBE A QUE EL DISEÑO TRADICIONAL DE ESTOS NEUMÁTICOS CONSIDERA EL USO DE UNA SOLA BANDA O FRANJA DE RODAMIENTO EN LA PARTE EXTERNA DEL MISMO, TAL COMO SE ILUSTRA EN LA FIGURA 1 QUE MUESTRA LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL CONSTITUIDO PRINCIPALMENTE POR UN CUERPO O CARCASA (1), UNA BANDA O FRANJA DE RODAMIENTO EXTERNA (2), RANURAS O CANALES DE DRENAJE (3), CEJA O PESTAÑA (4) QUE CONTIENE EL CABLE DE ACERO DEL TALÓN, DIÁMETRO EXTERNO (5) Y DIÁMETRO INTERNO DEL NEUMÁTICO (6).

EL DESGASTE QUE SUFRE LA BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA POR EL ROZAMIENTO DIO ORIGEN PARA QUE EN EL AÑO DE 1971 SE REGISTRARA Y PATENTARA ( PATENTE U.S. NO. 3,578,052) UNA MEJORA A LOS NEUMÁTICOS QUE CONSISTE BÁSICAMENTE EN UNA FRANJA DE DIBUJO O BANDA DE RODAMIENTO INDEPENDIENTE, DESPRENDIBLE Y REEMPLAZABLE EN EL NEUMÁTICO, SIENDO UNA PIEZA CON UNA CONFIGURACIÓN ELÁSTICA CON LAS DIMENSIONES ADECUADAS PARA INTEGRARLO AL CONTORNO EXTERIOR DEL NEUMÁTICO DE TAL FORMA QUE CUANDO SE REQUIERE REEMPLAZAR LA FRANJA DE DIBUJO, PRIMERO SE DEBE DESINFLAR EL NEUMÁTICO, SE REMUEVE LA FRANJA DE DIBUJO O BANDA DE RODAMIENTO VIEJA EN EL NEUMÁTICO DESINFLADO Y LUEGO SE REEMPLAZA POR LA NUEVA, INFLANDO EL NEUMÁTICO PARA OBTENER UN AGARRE, TAL COMO SE INDICA EN LA PATENTE MENCIONADA. EN EL AÑO DE 1976 SE PATENTÓ OTRA MEJORA RELACIONADA CON EL INVENTO ANTERIOR (PATENTE U.S. 3,963,066), QUE CONSISTÍA EN QUE LA FRANJA DE DIBUJO O BANDA DE RODAMIENTO INDEPENDIENTE NO ÚNICAMENTE ERA REEMPLAZABLE COMO SE ESTIPULABA EN LA PRIMERA PATENTE REFERIDA, SINO QUE TAMBIÉN ERA REVERSIBLE, LO CUAL SIGNIFICA QUE LA BANDA CONTABA CON DOS DIBUJOS, UNO POR CADA LADO Y QUE PODÍA SER UTILIZADA INDISTINTAMENTE Y QUE AL IGUAL QUE EN EL INVENTO ANTERIOR, PARA SU INSTALACIÓN ERA NECESARIO DESINFLAR E INFLAR EL NEUMÁTICO , TAL COMO SE DESCRIBE EN LA PATENTE U.S. 3,963,066 MENCIONADA.

EL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD ES ESTRUCTURALMENTE DIFERENTE A LAS PATENTES ANTES MENCIONADAS YA QUE SE REFIERE A UNA MEJORA DEL DISEÑO DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL Y CONSISTE EN AGREGARLE AL INTERIOR DE LOS NEUMÁTICOS UNA SEGUNDA BANDA DE RODAMIENTO, SIMILAR A LA BANDA DE RODAMIENTO QUE TIENEN ESTOS EN SU PARTE EXTERIOR Y EN CONTRACARA CON RESPECTO A ESTA, DIFERENCIÁNDOSE CON LOS INVENTOS ANTERIORES EN QUE ESTA BANDA NO ES INDEPENDIENTE NI SE PEGA AL NEUMÁTICO SINO QUE FORMA PARTE INTEGRAL DEL MISMO. ESTA MODIFICACIÓN O CAMBIO DEL DISEÑO DEL NEUMÁTICO CONSTITUYE UNA MEJORA SOBRE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL Y ES BÁSICAMENTE DIFERENTE A LOS INVENTOS DE LAS PATENTES US NOS. 3,578,052 Y 3,963,066 ANTES REFERIDAS, YA QUE EXISTEN LAS SIGUIENTES DIFERENCIAS ESTRUCTURALES ENTRE LA BANDA INDEPENDIENTE DE LAS PATENTES ANTES MENCIONADAS Y LA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO PROPUESTA EN ESTE MODELO DE UTILIDAD:

1. LOS DIÁMETROS O PERÍMETROS SON DIFERENTES, DADO QUE LA BANDA INDEPENDIENTE DEBERÁ TENER UN DIÁMETRO MAYOR PARA PODER COLOCARLA EN LA CARA EXTERIOR DEL NEUMÁTICO MIENTRAS QUE LA BANDA DE RODAMIENTO INTERNA OBJETO DEL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD SE LOCALIZA EN LA PARTE INTERNA DEL NEUMÁTICO, TAL COMO

FUE DESCRITO ANTERIORMENTE.

2. LA BANDA DE RODAMIENTO DE LAS PATENTES MENCIONADAS ES INDEPENDIENTE Y DESPRENDIBLE MIENTRAS QUE LA BANDA DE RODAMIENTO INTERNA DE ESTE MODELO DE UTILIDAD ESTÁ INTEGRADA Y FORMA UNA SOLA PIEZA CON EL NEUMÁTICO.

3. EN EL CASO DE LA BANDA INDEPENDIENTE Y DESPRENDIBLE SE PUEDE REALIZAR UN RECAMBIO O REEMPLAZO MIENTRAS QUE EN EL CASO DE LA BANDA DE RODAMIENTO INTERNA NO SE PUEDE REALIZAR ESTE REEMPLAZO, YA QUE UNA VEZ DESGASTADAS LAS DOS BANDAS (EXTERNA E INTERNA) SE REQUERIRÁ DE UN NEUMÁTICO NUEVO. 4. LA BANDA INDEPENDIENTE DESPRÉNDELE Y REEMPLAZABLE DEBE TENER PROPIEDADES DE ELASTICIDAD, TAL COMO SE MENCIONA EN LA PATENTE US 3,963,066 MIENTRAS QUE LA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO FORMA PARTE INTEGRAL DEL NEUMÁTICO Y TIENE SUS MISMAS PROPIEDADES. 5. LA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO, AL SER PARTE INTEGRAL DEL

NEUMÁTICO, NO SE DESPRENDE SI EL NEUMÁTICO PIERDE PRESIÓN NI TAMPOCO SE DESPLAZA, MINIMIZANDO RIESGOS.

EN EL CASO DEL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD LA BANDA INTERNA ES PARTE INTEGRAL DEL NEUMÁTICO FORMANDO UNA SOLA PIEZA CON EL, CON LAS MISMAS PROPIEDADES ELÁSTICAS DE LA BANDA EXTERNA Y LOS MATERIALES UTILIZADOS EN AMBAS BANDAS DEL NEUMÁTICO SERÁN LOS MISMOS, POR LO QUE SE ELIMINA LA POSIBILIDAD DE UN DESPRENDIMIENTO EN CASO DE QUE EL NEUMÁTICO PIERDA PRESIÓN, NI SE DESPLAZARÁ A LOS LADOS O COSTADOS DEL NEUMÁTICO, CON LO CUAL SE MINIMIZAN RIESGOS. POR LO ANTERIOR SE HA DESARROLLADO UN NUEVO Y MEJORADO DISEÑO DE UN NEUMÁTICO PARA TODO USO Y CLIMA, ASEGURANDO LAS VENTAJAS DE UN CAMBIO SIMPLE Y RÁPIDO DE LA BANDA DAÑADA O DESGASTADA POR LA BANDA NUEVA INTEGRADA EN LA OTRA CARA DEL NEUMÁTICO, COMO SE DESCRIBE EN LAS SIGUIENTES FIGURAS :

DESCRIPCIÓN

EN LA FIGURA 2 SE MUESTRA UN CORTE TRANSVERSAL DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL FORMADO POR UN CUERPO O CARCASA (1) CUYAS PAREDES SON DELGADAS DÁNDOLE RESISTENCIA Y FLEXIBILIDAD, UNA BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA (2), QUE CON SU DIBUJO FACILITA LA ADHERENCIA A LA CARRETERA A DIFERENTES CONDICIONES ATMOSFÉRICAS, RANURAS O CANALES DE DRENAJE (3), PARA DESALOJAR EL AGUA DE LLUVIA A LOS LADOS DEL NEUMÁTICO, CEJA O PESTAÑA (4) DEL TALÓN QUE EN SU INTERIOR TIENE UN ARO DE ALAMBRE DE ACERO QUE LE DÁ RIGIDEZ Y EVITA QUE EL CUERPO O CARCASA SE SALGA DEL RHIN METÁLICO QUE SOPORTA EL NEUMÁTICO.

LAS FIGURAS 2, 3 y 4 REPRESENTAN DE FORMA ESQUEMÁTICA CORTES TRANSVERSALES DE UN NEUMÁTICO. LA FIGURA 2 CON LA FRANJA DE RODAMIENTO EXTERNA EN UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL Y EN LAS FIGURAS 3 Y 4 SE MUESTRA UN NEUMÁTICO YA CON LA FRANJA ADICIONAL INTERNA INTEGRADA MOTIVO DEL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD. EN LA FIGURA 2 SE MUESTRA UN CORTE TRANSVERSAL DEL NEUMÁTICO CONVENCIONAL DONDE SE OBSERVA PARTE DEL CUERPO O CARCASA (1), UNA BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA (2), LAS RANURAS O CANALES DE DRENAJE (3) Y LA CEJA O PESTAÑA (4) DEL TALÓN QUE CONTIENE EN SU INTERIOR EL ARO DE ALAMBRE DE ACERO QUE LE PROPORCIONA RIGIDEZ.

LA MODIFICACIÓN O CAMBIO QUE SE PROPONE EN LA CONSTRUCCIÓN DEL NEUMÁTICO CONSISTE EN AGREGARLE AL MISMO UNA SEGUNDA BANDA O FRANJA DE RODAMIENTO EN EL INTERIOR Y EN CONTRACARA CON LA QUE TIENEN LOS NEUMÁTICOS CONVENCIONALES EN EL EXTERIOR. LA FIGURA 3 MUESTRA UN CORTE TRANSVERSAL DEL NEUMÁTICO QUE INCLUYE LA MEJORA OBJETO DE ESTE MODELO DE UTILIDAD, CON EL CUERPO O CARCASA (1), LA BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA (2) QUE FORMA PARTE DE LOS NEUMÁTICOS CONVENCIONALES, LAS RANURAS O CANALES DE DRENAJE (3), LA CEJA O PESTAÑA (4) Y LA NOVEDAD CARACTERIZADA POR UNA BANDA O FRANJA INTERIOR DE RODAMIENTO (7) EN EL INTERIOR DEL NEUMÁTICO QUE FORMA PARTE INTEGRAL DEL MISMO. AMBAS BANDAS DE RODAMIENTO (2 Y 7) SON PARTES INTEGRANTES DEL NEUMÁTICO DESDE SU FABRICACIÓN Y POR LO MISMO, DEBERÁN SER IDÉNTICAS EN CUANTO A CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y PROPIEDADES QUÍMICAS, SI BIEN LAS CARAS DE AMBAS BANDAS PUEDEN TENER DIBUJOS IGUALES O DIFERENTES. SE ENFATIZA QUE EL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD CONSTITUYE UNA MEJORA SOBRE EL DISEÑO DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL POR INCORPORAR UNA FRANJA DE RODAMIENTO ADICIONAL INTERNA QUE PERMITE QUE CUANDO LA FRANJA O BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA, QUE ESTÁ EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE LAS CARRETERAS O CAMINOS, SE DESGASTE POR EFECTOS DEL ROZAMIENTO, SIMPLEMENTE SE VOLTEARÁ EL NEUMÁTICO Y SE UTILIZARÁ LA BANDA O FRANJA INTERNA PROLONGANDO ASÍ LA VIDA O USO DEL MISMO.

LA FIGURA 4 MUESTRA OTRA VISTA DE UN CORTE DEL NEUMÁTICO CON LA MODIFICACIÓN REFERIDA, CON EL CUERPO O CARCASA (1), LA BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA (2), LOS CANALES DE DRENAJE (3), LA PESTAÑA O CEJA DEL TALÓN (4) QUE EN LOS NEUMÁTICOS CONVENCIONALES TIENEN EN SU INTERIOR EL ARO DE ALAMBRE DE ACERO QUE LA DÁ RIGIDEZ Y SOPORTA AL NEUMÁTICO CUANDO SE MONTA EN EL RHIN METÁLICO Y EL CUAL PRÁCTICAMENTE NO SUFRIRÁ NINGUNA MODIFICACIÓN, ÚNICAMENTE LA CARA INTERNA DE LA CEJA O PESTAÑA , LA QUE DEBERÁ AJUSTAR EN EL RHIN METÁLICO CUANDO EL NEUMÁTICO SE VOLTEE Y SE UTILICE LA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO DEL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD, LA BANDA DE RODAMIENTO INTERNA (7) Y LOS CANALES DE DRENAJE DE LA BANDA INTERNA (8).

LA FIGURA 5 REPRESENTA LOS PASOS DEL PROCEDIMIENTO PARA VOLTEAR EL NEUMÁTICO Y UTILIZAR LA FRANJA DE RODAMIENTO INTERNA ADICIONAL CUANDO LA BANDA EXTERNA ESTÁ DESGASTADA.

EN ESTA FIGURA, EN EL PUNTO "A" SE MUESTRA LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL NEUMÁTICO CON DOBLE BANDA, AL CUAL SE LE APLICA UNA FUERZA SOBRE LA BANDA DE RODAMIENTO EXTERNA (2) EN EL SENTIDO INDICADO POR LA FLECHA, PARA DESPLAZAR LA CARA EXTERNA DEL NEUMÁTICO DESDE SU POSICIÓN ORIGINAL "A" A LA POSICIÓN "B".

AL CONTINUAR APLICANDO LA MISMA FUERZA MENCIONADA, LAS CARAS EXTERNA E INTERNA DEL NEUMÁTICO SE DESPLAZARÁN DE LA POSICIÓN "B" A LA POSICIÓN "C". EN EL MISMO SENTIDO DE LA FUERZA INDICADO EN LA FIGURA 5 (CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ). ENSEGUIDA PASARÁN DE LA POSICIÓN "C" A TRAVÉS DEL DIÁMETRO INTERNO DEL NEUMÁTICO (6), DONDE SE LOCALIZA LA CEJA O PESTAÑA (4), QUE CONTIENE EL CABLE DE ACERO DE REFUERZO, DESPLAZÁNDOSE A LA POSICIÓN "D". A PARTIR DE ESTA POSICIÓN "D" Y CONTINUANDO CON EL MISMO GIRO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ SE OBSERVA QUE LA POSICIÓN "D" SE DESPLAZA HASTA SU POSICIÓN FINAL "E", LOGRANDO CON ELLO QUE PARTE DEL NEUMÁTICO SE ENCUENTRE VOLTEADO.

CONTINUANDO CON EL MISMO PROCEDIMIENTO EN TODO EL PERÍMETRO DEL MISMO, SE LOGRARÁ FINALMENTE VOLTEAR EL NEUMÁTICO EN SU TOTALIDAD, CAMBIANDO LAS POSICIONES DE AMBAS BANDAS, QUEDANDO LA BANDA EXTERNA (2) EN LA PARTE INTERNA DEL NEUMÁTICO Y LA BANDA INTERNA (7) EN LA PARTE EXTERNA DEL MISMO, CON SUS CANALES DE DRENAJE (8).

LA FIGURA 5 EN SU POSICIÓN "E" MUESTRA EL NEUMÁTICO YA VOLTEADO CON LA BANDA DE RODAMIENTO ADICIONAL INTERNA (7) SITUADO EN LA PARTE EXTERNA Y LA BANDA DESGASTADA, QUE ORIGINALMENTE ESTABA EN LA PARTE EXTERNA DEL NEUMÁTICOS), YA SE ENCUENTRA EN LA PARTE INTERIOR DEL MISMO, ESTANDO EL NEUMÁTICO LISTO PARA SER MONTADO SOBRE EL RHIN METÁLICO E INFLADO PARA SU USO.

USOS

ESTE NUEVO NEUMÁTICO, AL IGUAL QUE LOS ACTUALES, PODRÁ UTILIZARSE EN BICICLETAS, MOTOCICLETAS, TRICICLOS, EN TODO TIPO, MARCA O MODELO DE AUTOMÓVILES Y VEHÍCULOS LIGEROS O PESADOS QUE UTILICEN RUEDAS DE CAUCHO U OTRO MATERIAL.

LA ADICIÓN DE LA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO PODRÁ SER APLICADA A LOS TRES TIPOS DE NEUMÁTICOS EXISTENTES: DIAGONALES (CONOCIDOS COMO NEUMÁTICOS CONVENCIONALES), RADIALES Y MIXTOS.

TAMBIÉN PODRÁ APLICARSE A NEUMÁTICOS CON CÁMARA O SIN CÁMARA. LA DIFERENCIA ENTRE LOS NEUMÁTICOS CON Y SIN CÁMARA CONSISTE EN QUE EL NEUMÁTICO CON CÁMARA TIENE UN BALÓN INTERIOR INDEPENDIENTE QUE CONTIENE EL AIRE MIENTRAS QUE EL NEUMÁTICO SIN CÁMARA CONTIENE EL AIRE POR SI MISMO.

VENTAJAS

EL CAMBIO DE POSICIÓN DE BANDAS EN EL NEUMÁTICO PUEDE SER REALIZADO EN CUESTIÓN DE MINUTOS PARA QUE EL PRESENTE MODELO DE UTILIDAD SEA PUESTO EN OPERACIÓN, INICIANDO A DESINFLAR Y CONTRAER EL CUERPO DEL NEUMÁTICO PARA CAMBIARLAS DE POSICIÓN. SE PODRÁ ADQUIRIR, CON APROXIMADAMENTE LA MISMA INVERSIÓN, UN NEUMÁTICO QUE BRINDE CASI EL DOBLE DE VIDA DE UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL, CON KILÓMETROS ADICIONALES DE USO O RECORRIDO OBTENIÉNDOSE UN MENOR COSTO POR KILÓMETRO RECORRIDO.

Claims

REIVINDICA CIONESDESPUÉS DE DESCRIBIR MI MODELO DE UTILIDAD ENUMERANDO SUS USOS Y VENTAJAS, EL CUAL CONSIDERO COMO UNA NOVEDAD Y POR LO TANTO RECLAMO LO CONTENIDO EN LA SIGUIENTE: CLÁUSULA:

1. UN NEUMÁTICO EL CUAL COMPRENDE :

UNA CARCASA CUYA SECCIÓN TRANSVERSAL ES SUBSTANCIALMENTE EN FORMA DE "U" ; UNA BANDA EXTERNA DE RODAMIENTO DISPUESTA SOBRE LA PARED EXTERIOR DE LA CARCASA, EN DONDE DICHA BANDA EXTERNA DE RODAMIENTO PRESENTA UNA PLURALIDAD DE RANURAS O CANALES DE

DRENAJE; DICHO NEUMÁTICO SE CARACTERIZA PORQUE CUENTA CON UNA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO DISPUESTA EN LA PARED INTERIOR DE LA CARCASA Y EN CONTRACARA DE LA BANDA EXTERNA DE RODAMIENTO, DE TAL MANERA QUE LAS BANDAS EXTERNA E INTERNA, JUNTO CON LA CARCASA FORMAN UN CUERPO UNITARIO.

2. UN NEUMÁTICO DE ACUERDO A LA REIVINDICACIÓN 1 CARACTERIZADO PORQUE LA BANDA INTERNA DE RODAMIENTO PRESENTA UNA PLURALIDAD DE RANURAS O CANALES.

3. UN NEUMÁTICO DE ACUERDO A LA REIVINDICACIÓN 1 CARACTERIZADO PORQUE LA CARCASA CUENTA CON UNA CEJA PERIMETRAL EN SUS EXTREMOS.

4. UN NEUMÁTICO DE ACUERDO A LA REIVINDICACIÓN 1 CARACTERIZADO PORQUE ES SUFICIENTEMENTE ELÁSTICO PARA PODER VOLTEARSE COMPLETAMENTE INTERCAMBIANDO LA POSICIÓN DE LAS BANDAS DE RODAMIENTO.