ES1063554U - Accesorio de seguridad para ruedas de vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Accesorio de seguridad para ruedas de vehículos, concretamente para ruedas hinchables del tipo de las constituidas mediante la combinación funcional de una llanta y un neumático acoplado a la misma, que configuran una cámara estanca, caracterizado porque consiste en un anillo de goma porosa y ligera, que afecta aproximadamente a la mitad externa de dicha cámara, de manera que por dentro de dicho anillo se establece a su vez una sub-cámara portadora de aire a presión, y a su vez de manera que posibles pinchazos a través de la banda de rodadura de la rueda y de sus proximidades, que no sobrepasen el anillo de goma citado, no afectan a la presión de la rueda, al mantenerse estanca su sub-cámara interior y neumática.

Description

Accesorio de seguridad para ruedas de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un accesorio de seguridad para ruedas de vehículos automóviles, con el que una rueda es capaz de mantener el vehículo estable ante un pinchazo de su neumático, haciendo que dicho pinchazo resulte inoperante para el correcto funcionamiento de la rueda, e incluso manteniendo parcialmente sus prestaciones de medio estabilizador y de seguridad en el caso de un reventón, con lo que se elimina a su vez el riesgo de accidentes por esta causa.

Así pues el objeto de la invención es trasformar una rueda convencional, con sus correspondientes llanta y neumático, en una rueda de seguridad que no se ve afectada por los pinchazos y que, ante un reventón de neumático, permite mantener el control del vehículo, y ello tanto si se trata de automóviles normales como de vehículos de competición, mini-buses, autobuses, etc.

La invención resulta de aplicación en el ámbito de la industria dedicada a la fabricación de neumáticos, accesorios y complementos para vehículos en
general.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, las ruedas actuales están estructuradas mediante una llanta rígida de fijación al eje correspondiente del vehículo, y una cubierta o neumático que genera una cámara estanca en combinación con dicha llanta.

La evolución tecnológica de estas ruedas ha venido centrándose sobre los neumáticos, en orden a utilizar para los mismos materiales en los que sea más difícil que se produzca un pinchazo, y con los que además dicho pinchazos no traiga consigo un vacío brusco del aire de la rueda, de manera que dicho pinchazo va a surtir efecto de forma muy lenta, dando tiempo al conductor a evidenciar que se está produciendo una pérdida progresiva de presión.

Sin embargo los pinchazos siguen siendo relativamente frecuentes y además, cuando se produce un reventón el neumático se aplasta bruscamente contra la llanta y ésta alcanza prácticamente el nivel del suelo, lo que trae consigo una drástica reducción en el diámetro operativo de la rueda, con la consecuente pérdida de dirección para vehículo, sobre todo si se circula por encima de cierta velocidad, lo que puede traer consigo accidentes graves tanto para el conductor del vehículo que ha sufrido el reventón como para los que circulan en sus proximidades.

El solicitante desconoce la existencia de alguna solución efectiva a la problemática planteada.

Descripción de la invención

El accesorio que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta ofreciendo una plena seguridad para el conductor del correspondiente vehículo, tanto frente a eventuales pinchazos como frente a un posible reventón, hasta el punto de que tales pinchazos no afectan en absoluto a la normal funcionalidad de la rueda, como anteriormente se ha dicho.

Para ello, el dispositivo o accesorio de la invención se materializa en un anillo interior, macizo, de goma porosa y ligera, que se adapta a la banda de rodadura del neumático en las zonas laterales y externas del mismo, afectando aproximadamente a la mitad de su cota radial, concretamente una sub-cámara definida en la cámara básica establecida entre neumático y llanta por una membrana elástica que se adapta al citado anillo y que se fija por sus bordes y de manera estanca a las paredes laterales del neumático, de manera que es la otra sub-cámara, la definida entre dicha membrana, la parte interna el neumático y la llanta, la que recibe la debida presión de aire.

De acuerdo con esta estructuración y dado que la inmensa mayoría de los pinchazos se producen en la zona de la cubierta correspondiente a la sub-cámara ocupada por el anillo de goma porosa ligera, tales pinchazos no afectan en absoluto a la rueda en su conjunto, ya que no constituye una vía de salida de aire al exterior, vía que tan sólo se produciría en el caso de que los pinchazos fuesen laterales y muy próximos a la llanta, lo que en la práctica es muy poco
probable.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el citado anillo de goma porosa presenta una acusada prolongación interior y media que se aproxima sustancialmente a la llanta, de manera que ante un pinchazo que afecte a la sub-cámara interna, la neumática, o ante un reventón de rueda, el anillo de goma porosa se desplaza conjuntamente con el neumático o cubierta hacia la llanta, apoyando sobre esta última e impidiendo la total deformación de la rueda, de manera que esta última permite seguir manteniendo el control sobre la dirección del vehículo, de manera que no sólo se evita un posible accidente, sino que el dispositivo permite circular de forma casi normal en un trayecto considerable, evitando además la parada forzosa del vehículo en zonas viales de alto riesgo y permitiendo seguir circulando hasta un centro urbano, un taller de reparación, etc.

El accesorio ha de ser fabricado con diferentes anchuras y diámetros, para poder ser utilizado con los diferentes tipos y medidas de neumáticos, se incorpora manualmente a estos últimos, sin necesidad de utilizar medios mecánicos, y es recuperable cada vez que es preciso cambiar los neumáticos por desgaste, reutilizable indefinidamente, ya que es capaz de mantener sus prestaciones durante muchos años, al quedar aislado del exterior o medio hostil.

Ante un supuesto pinchazo se parchea de forma convencional, recuperando íntegramente su funcionalidad.

Es precisamente éste carácter indefinidamente reutilizable, el que hace al dispositivo rentable, al tener una vida útil que puede equipararse a la del propio vehículo.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra un detalle parcial en sección diametral de una rueda esquematizada, realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle en perspectiva del anillo de goma porosa y ligera sobre el que se centra fundamentalmente la invención, el cual aparece parcialmente seccionado para mostrar también con mayor claridad su estructura.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas y en especial de al figura 1 puede observarse como, la rueda que se preconiza está constituida, como cualquier rueda convencional, mediante una cubierta (1) y una llanta (2), de manera que la embocadura del cuerpo acanalado de la cubierta (1) encaja en la garganta perimetral de la llanta (2) y se cierra estancamente con respecto a esta última por efecto de la presión de aire suministrada a la rueda.

Pues bien, de acuerdo ya con la invención en el seno de la cámara definida entre la cubierta (1) y la llanta (2) se establece un anillo (3), de goma porosa y ligera u otro material similar, que se adapta perfectamente a la superficie de la cubierta (1) en aproximadamente la mitad exterior de la misma, de manera que la rueda resulta flexible en esta zona por la propia naturaleza de la goma constitutiva de dicho anillo (3).

Una membrana elástica (4) se adapta a la cara interna del anillo (3), preferentemente adherida al mismo en el momento de su fabricación, y a su vez se fija por sus bordes (5) a la cara interna de la cubierta (1), de manera que constituye en el seno del neumático dos sub-cámaras, una que se corresponde con el espacio ocupado por el anillo (3), y una segunda sub-cámara (6) que está ocupada por el aire de inflado de la rueda.

Complementariamente y como se observa tanto en la figura 1 como en el detalle aislado del anillo de la figura 2, dicho anillo (3) presenta una acusada prolongación interna (7), central y perimetral, que constituye a modo de un tacón que resulta sustancialmente próximo a la llanta (2), aunque queda distanciada de la misma.

De acuerdo con esta estructuración cuando se produce un pinchazo a través de la banda de rodadura (8) de la rueda, como es habitual, a causa de, por ejemplo uno o más clavos (9), dichos clavos (9) afectan exclusivamente al anillo de goma (3), no afectando a la cámara neumática (6), a no ser que sean suficiente largos como para atravesar la membrana elástica (4) lo que es muy poco probable, de manera que dicha sub-cámara (6) mantiene la estanqueidad a pesar del pinchazo.

Cuando el pinchazo se produce lateralmente y en las proximidades de la llanta (2), o bien cuando se produce un reventón, será cuando únicamente la sub-cámara (6) pierda de manera mas o menos brusca su presión, en cuyo caso el tacón (7) se desplaza hasta apoyar sobre la base de la llanta (2), con lo que la deformación de la rueda resulta tan solo parcial en una magnitud suficientemente pequeña como para que la llanta (2) se mantenga a cierta distancia del suelo y para que en consecuencia, no existe riesgo de pérdida de la dirección del vehículo, con el consecuente riesgo subsidiario de tener un accidente mas o menos grave.

El accesorio puede ir montado de origen en el neumático, o puede ser adquirido y montado por el propio usuario del neumático en cualquier momento a lo largo de vida útil del mismo, reutilizable con un nuevo neumático, como anteriormente se ha dicho, cuando se produce el cambio del mismo.

Claims (4)

1. Accesorio de seguridad para ruedas de vehículos, concretamente para ruedas hinchables del tipo de las constituidas mediante la combinación funcional de una llanta y un neumático acoplado a la misma, que configuran una cámara estanca, caracterizado porque consiste en un anillo de goma porosa y ligera, que afecta aproximadamente a la mitad externa de dicha cámara, de manera que por dentro de dicho anillo se establece a su vez una sub-cámara portadora de aire a presión, y a su vez de manera que posibles pinchazos a través de la banda de rodadura de la rueda y de sus proximidades, que no sobrepasen el anillo de goma citado, no afectan a la presión de la rueda, al mantenerse estanca su sub-cámara interior y neumática.

2. Accesorio de seguridad para ruedas de vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el citado anillo está revestido interiormente por una membrana elástica y aislante, fijada mediante adhesivo al anillo de goma, y que a través de sus bordes laterales establece un cierre estanco para la sub-cámara neumática con respecto a las paredes laterales de la cubierta o neumático.

3. Accesorio de seguridad para ruedas de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el citado anillo de goma incorpora una amplia prolongación interior y centrada, que configura a modo de un tacón que se aproxima sustancialmente a la llanta, de manera que ante un pinchazo lateral de la cubierta próximo a dicha llanta, o ante un reventón de la rueda, el taco definido por el anillo de goma pasa a apoyar sobre la periferia de la llanta y impidiendo la total deformación de la cubierta o neumático.

4. Accesorio de seguridad para ruedas de vehículos según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta unas dimensiones tanto en anchura como en radio adecuadas a los diferentes tipos de neumáticos existentes en el mercado, se monta manualmente en el seno de dichos neumáticos y constituye un elemento recuperable y reutilizable tras cada cambio de los neumáticos por desgaste.