ES1073524U - Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas. - Google Patents
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Abstract
1. Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas de las que, habitualmente, comprenden un marco (1) cuyo perfil inferior (2), directamente enfrentado con el perfil inferior (4) de la hoja corredera, presenta una pista longitudinal (3) sobre la que se sitúa una rueda (21) asociada a los respectivos mecanismos carro monorueda regulable, comprendiendo dicho carro monorueda regulable, una primera pieza (5), la más externa, de geometría básicamente ortoédrica y con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza (6), la más interna, también hueca, que contiene un conjunto de rodadura (7), básicamente formado por un eje (20) y su respectiva rueda (21); la pieza más externa (5) dispone de dos tornillos, uno de presión (9), con corrección en la falta de alineamiento por tope en el nervio transversal (31) o la pared lateral (27), y otro de regulación (8), con dispositivo de sujeción antivibratorio por elemento toroidal (29), que incorporados en la propia pieza (5) inciden en el perfil inferior (4) de la hoja corredera y en la pieza portarueda interior (6), respectivamente, para garantizar, en primer lugar, la fijación del carro monorueda regulable, y, en segundo lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, externa (5) e interna (6), y la consiguiente regulación de la hoja corredera respecto al marco (1); siendo la dirección de rodadura la determinada por la pista longitudinal (3) incorporada en el propio perfil inferior (2) del marco (1) y el desplazamiento relativo entra pieza interna (6) y externa (5) el generado por las superficies de contacto entre ambas, se observa una diferencia angular tal, que el reposicionamiento entre las piezas componentes del carro monorueda provoca una componente de desplazamiento perpendicular a la anterior dirección de rodadura, caracterizado porque: - la superficies de contacto generadas quedan definidas y limitadas por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17 y 18) y resaltes (22 y 23) integrados, esencialmente, en los laterales de las piezas portarueda interior (6) y exterior (5) respectivamente, - las superficies de deslizamiento en la pieza portarueda interior (6) consisten en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma, esencialmente, alargada y en una zona achaflanada exterior (18) generadora de un plano de deslizamiento paralelo y compatible con el de deslizamiento formado por las guías (17), - las superficies de deslizamiento en la pieza exterior (5) consisten en unos resaltes (22) internos lateralmente integrados en las paredes más externas, de forma alargada y compatible con las guías (17) de la pieza portarueda interior (6), y los resaltes (23) generadores de un nuevo plano de deslizamiento paralelo al formado por los resaltes (22) y en contacto con la zona achaflanada (18) de la pieza portarueda (6), - la particular geometría de las superficies de deslizamiento anteriores favorecen el efecto patín, repartiendo las cargas en sendas superficies de contacto y deslizamiento formadas por las anteriores superficies generadas mediante los resaltes (22 y 23) en el cuerpo exterior y la guía (17) y zona achaflanada (18) en la pieza portarueda interior, - las superficies de contacto entre pieza portarueda interior (6) y exterior (5), y esencialmente la generada por los resaltes (22) y guías (17), se configura lateralmente de manera que el espacio central, libre de material, permite situar el conjunto de rodadura (7) próximo al resto de partes componentes del carro monorueda regulable librándolo de posibles interferencias, - la aproximación del conjunto de rodadura (7), integrado en la pieza portarueda interior (6), al resto de partes componentes del mecanismo carro permite reducir proporcionalmente las dimensiones de dicha pieza (6) y de la pieza exterior (5).
Description
Carro monorueda regulable para ventanas y
puertas correderas.
La presente invención se refiere a un carro
monorueda regulable para hojas de ventanas y puertas correderas,
pudiendo ser estas de perfiles metálicos, PVC, madera, mixtas u
otras.
Normalmente, las hojas de las ventanas o puertas
correderas donde se alojan y fijan los mecanismos carro quedan
asociadas a un marco cuyo componente inferior consiste en una pista
longitudinal en la cual apoyan a través de susodichos mecanismos
carro las hojas correderas.
Los mecanismos carro se encuentran
permanentemente asociados a la hoja por medio de diversos sistemas
de fijación, estos elementos de fijación son soportados por los
mismos mecanismos y constituyen parte indispensable del sistema de
amarre, estos sistemas de fijación pueden constituirse de diversas
formas, entre otras, las formadas por elementos roscados de bloqueo
o por topes de forma y presión.
Estos mecanismos carro son de muy diversas
formas y características, pueden encontrarse formados por un solo
conjunto de rodadura o por varios, pueden ser regulables en altura
para permitir el posicionado preciso de la hoja durante el montaje,
pueden ofrecer sistemas tipo balancín para acoplarse a cualquier
irregularidad de la pista, pueden, incluso, presentar sistemas de
rotura de puente térmico mediante fundas de material plástico u
otras características diversas.
Los mecanismos carro tipo monorueda son los
configurados por una sola rueda que, apoyando en la pista de
rodadura a través de su única rueda y en conjunción con, al menos,
otro mecanismo carro instalado en la hoja corredera, aseguran la
maniobra deseada de la hoja respecto al marco.
Una solución existente es, por ejemplo, la
desarrollada en el modelo de Utilidad ES 225.369, que se conforma
por un cuerpo en forma de U lateralmente ranurado de manera que una
rueda queda asociada a dicho cuerpo mediante un eje que, atravesando
las ranuras anteriormente descritas, desliza sobre estas; una
segunda pieza, también en forma de "U" y con sus bordes
frontales biselados, se sitúa en el interior de la primera actuando
sobre el eje anterior y permitiendo el deslizamiento controlado de
susodicho eje y rueda asociada respecto al cuerpo en forma de
"U" primero; esta acción se determina a través de un tornillo
roscado en el primer cuerpo en forma de U que, directamente en
contacto con el segundo, también en forma de U, permite su
deslizamiento relativo y la correspondiente acción del mismo sobre
el anterior eje, el movimiento de deslizamiento del eje sobre las
ranuras laterales, configuradas angularmente a la pista de rodadura,
arrastra la rueda que apoyando sobre la pista configurada en el
marco determina un movimiento vertical relativo de la hoja sobre el
marco.
En la solución ES2264106 se presenta un carro
monorueda del tipo regulable de manera que un primer elemento
portarueda contiene, además de la rueda, varios pasadores dispuestos
transversalmente y que a modo de leva apoyan en sendas guías
conformadas en una segunda pieza que, apoyando en la hoja corredera,
es desplazable por la acción de un tornillo de regulación, dicho
tornillo actúa sobre la anterior segunda pieza desplazándola
horizontalmente, los planos inclinados en forma de guía o árbol de
levas que constituyen el brazo principal de dicha segunda pieza
apoyan en los pasadores rígidamente unidos al portarueda
anteriormente descrito provocando el deslizamiento relativo de ambas
piezas con una componente vertical suficiente que permite la
regulación de la hoja respecto al marco; esta anterior función de
regulación se complementa con otra de seguridad mediante la
inserción de otros elementos que complementando los anteriores
permiten disponer de un tope de deslizamiento retráctil en sentido
vertical, esto se consigue mediante un nuevo elemento ranurado y
guiado entre las paredes laterales componentes de la primera pieza
portarueda y que dispone de un elemento de naturaleza elástica tal
que al ejercer una fuerza vertical sobre el mismo se retrae quedando
este en el interior de la escotadura conformada por el propio perfil
donde se aloja el carro.
El mecanismo de rodadura descrito en la
invención DE 197 09 808 se compone de una rueda asociada a una
orquilla basculante, la cual bascula por medio de un elemento de
corredera que actúa sobre la misma y regulable mediante un tornillo
de regulación. Este dispositivo permite la regulación vertical de la
hoja respecto al marco siendo su inconveniente principal su tamaño y
la imposibilidad de su fácil desmontaje en caso de reparación y/o
sustitución por la imposibilidad de acceso.
Siendo las anteriores soluciones, esencialmente,
del tipo carro monorueda regulable se observan dispositivos, en
muchos casos, excesivamente complejos y de dimensiones muy
superiores, para un mismo conjunto de rodadura, a las necesarias con
la nueva invención, manteniendo e incluso superando capacidades
resistivas y funcionales.
Considerando los antecedentes anteriormente
descritos el solicitante pensó en la realización de un mecanismo
carro del tipo monorueda regulable que optimizará en todo lo posible
el tamaño desmesurado de las soluciones actuales aportando iguales o
mayores características resistivas y de funcionalidad.
Se configura esta nueva invención de forma que
la pieza interior pueda removerse sin necesidad de desmontar la hoja
de la ventana o puerta corredera.
Con el fin de optimizar el mecanismo carro tipo
monorueda regulable se configuran cada una de las piezas implicadas
en la acción de reposicionamiento relativo de manera que la
distancia entre rueda y resto de partes componentes del carro pueda
reducirse y por lo tanto el tamaño total del dispositivo.
La presente invención trata de eliminar la
continuidad transversal de los patines adoptados en otras soluciones
para así posibilitar la inclusión de tramos laterales de
deslizamiento más próximos a la rueda y por lo tanto disminuir el
espacio interior necesario para la inclusión y accionamiento de la
misma sin ninguna perdida funcional. El nuevo concepto de regulación
por deslizamiento mediante patines sin continuidad transversal
elimina una gran parte de material que en otras soluciones actuales
ocasionaban restricciones a la disposición de la rueda y por lo
tanto en el tamaño de las partes componentes.
El cuerpo exterior incluye en sus paredes
laterales dos grupos de resaltes que, interiormente dispuestos y
enfrentados dos a dos, posibilitan el guiado y soporte seguro de la
pieza portarueda; el guiado se determina por contacto entre los
planos inclinados que configuran los resaltes anteriores y los
complementarios en la pieza portarueda interiormente situada. Un
grupo de resaltes, de geometría alargada, se configura angularmente
en las paredes internas del cuerpo exterior, y en uno de sus
extremos, con la finalidad de guiado y soporte de la pieza
portarueda, mientras que un segundo grupo de resaltes, con funciones
exclusivas de guiado, se sitúa en el extremo opuesto, dotando así de
dos planos paralelos de deslizamiento a la pieza portarueda respecto
al cuerpo exterior.
La pieza portarueda interior se configura para
recibir, en sendas guías practicadas lateralmente, el primer grupo
de resaltes, de geometría alargada y dispuestos angularmente a la
dirección de regulación; la complementariedad entre dichos resaltes,
en el cuerpo exterior, y las guías, de la pieza portarueda interior,
posibilita el efecto patín necesario para el guiado de las piezas y
proporciona el soporte necesario, junto a la acción de sendos
tornillos, uno de presión y el otro de regulación, para sostener la
pieza portarueda en el interior del cuerpo exterior en las fases de
premontaje.
La configuración del primer grupo de resaltes,
sin continuidad transversal, permite situar la rueda en el interior
de la pieza portarueda, para carros regulables, y ocupar un espacio
que con otras cualesquiera soluciones actuales, es ocupado por el
propio patín de deslizamiento.
La especial configuración, sin continuidad
transversal, de los resaltes en el cuerpo exterior y sus guías en la
pieza portarueda permite reducir considerablemente el tamaño del
mecanismo respecto a los actualmente vistos, siempre para una misma
capacidad funcional y resistiva.
La invención se describirá a continuación en
detalle mediante una realización preferida con la ayuda de los
siguientes dibujos:
- La figura 1 es un alzado frontal del carro
monorueda regulable, acoplado a una hoja corredera, en el que
algunas partes se representan en sección;
- La figura 2 es un alzado lateral del carro
monorueda regulable donde algunas partes se representan en
sección;
- La figura 3 muestra la vista en planta del
carro monorueda regulable de la figura 1;
- La figura 4 muestra una vista en perspectiva
del conjunto explosionado completo de todas las piezas componentes
del mecanismo carro monorueda regulable.
Con referencia a los dibujos que se acompañan,
la figura 1 es un ejemplo de realización preferida donde se puede
observar el montaje del mecanismo carro del tipo monorueda regulable
en los correspondientes perfiles (2 y 4), en este caso metálicos, de
la ventana o puerta corredera. Los perfiles mostrados en la sección
corresponden a los situados en la zona inferior de la ventana o
puerta corredera, el perfil (4) donde se fija rígidamente el cuerpo
exterior (5) del mecanismo carro monorueda es parte componente de la
hoja corredera cuyo peso será transmitido a través de la pieza
portarueda interior (6) y su conjunto de rodadura (7) a la pista de
rodadura (3) incorporada en el perfil inferior (2) del marco (1),
ilustrado parcialmente en la figura 1.
La invención se muestra en la figura 2 como un
mecanismo carro del tipo monorueda regulable con la incorporación de
un conjunto de rodadura (7) en la pieza portarueda interior (6),
dicha pieza interior dispone de varias hendiduras laterales (19) que
inicialmente se desarrollan en una forma troncocónica (25) para
finalizar en un segmento de círculo (26) de diámetro suficiente como
para acoger el eje (20) del conjunto de rodadura (7) pero con una
estrechez suficiente (24) en la zona de intersección con la parte
troncocónica como para evitar que dicho conjunto (7) salga tras su
montaje. El conjunto de rodadura (7) usado en este tipo de solución
dispone de un eje (20) de doble diámetro, los extremos, con un
diámetro inferior, sirven de acople en las hendiduras (19)
lateralmente configuradas en la pieza interior (6) mientras que la
parte central, de un diámetro mayor, recibe la rueda (21)
correspondiente; la propia diferencia diametral origina el resalte
suficiente como para que el eje (20) mantenga su posición
longitudinal respecto a la pieza interior (6).
Existe la posibilidad de modificar el conjunto
de rodadura, de manera que el eje (20) no ofrezca ningún tipo de
resalte diametral, de esta manera, las hendiduras laterales (19) en
la pieza interior (6) podrán limitarse a meros orificios circulares
que reciban el eje (20) en las operaciones de montaje. Dichas
hendiduras de tipo circular ajustarán de manera adecuada en el eje
para evitar posibles desplazamientos longitudinales del mismo.
El cuerpo exterior (5) se fija en el interior
del perfil inferior (4) de la hoja corredera mediante los
respectivos medios de amarre, estos medios de amarre consisten,
preferentemente, en un tornillo de presión (9) alojado en uno de los
extremos del cuerpo exterior (5), el accionamiento de dicho tornillo
de presión (9) provoca la acción directa del mismo sobre el perfil
de la hoja (4), la fuerza contrapuesta que el cuerpo exterior (5)
sufre por la acción de dicho tornillo (9) y el tope que susodicho
cuerpo exterior (5) sufre por la propia configuración del interior
del perfil de la hoja (4) en el que queda encajado, hace que este
quede fijo en la posición deseada. El posterior accionamiento sobre
dicho tornillo de presión (9), accesible desde la parte inferior del
perfil de la hoja (4), posibilita el reposicionamiento del carro
monorueda según los requerimientos deseados.
El cuerpo exterior (5) introducido en el
interior de la cámara configurada en el perfil inferior de la hoja
(4) deberá encajarse de manera que las holguras en ambas
direcciones, vertical y horizontal queden controladas, de esta
manera el cuerpo exterior (5) puede ampliarse con nuevas protusiones
externas, tanto vertical como horizontalmente, para adaptarse a los
respectivos huecos de cámara deseados.
El tornillo de regulación (8) se sitúa
externamente al cuerpo exterior (5) y roscado en el mismo para
incidir en la pieza interior (6), la maniobra de dicho tornillo (8)
provoca el desplazamiento relativo de las anteriores y la
consiguiente ganancia o pérdida de distancia entre hoja corredera y
marco. Son, principalmente, los resaltes (22 y 23) y las guías
laterales (17 y 18) incorporadas en el cuerpo exterior (5) y en la
pieza interior (6), respectivamente, los que hacen posible dicho
desplazamiento relativo y la consabida regulación en altura.
El anterior tornillo de regulación (8) mantendrá
una posición fija en relación al cuerpo exterior (5) mediante un
sistema de presión formado por una pieza en forma de toro (29),
preferentemente de material plástico, que se incorpora interiormente
en un bajo relieve configurado de forma concéntrica al tornillo de
regulación (8) y en una protusión (28) dispuesta para tal fin en uno
de los laterales componentes del cuerpo exterior (5), es un sistema
de aseguramiento posicional tendente a evitar, por deformación
elástica restringida de la pieza toroidal (29) sobre el tornillo de
regulación (8), los desplazamientos relativos no deseados y debidos,
esencialmente, a transmisión de vibraciones.
La pieza interior (6) se acopla en el cuerpo
exterior (5) accediendo desde la parte inferior del mismo y haciendo
deslizar la primera a través de sus guías (17) en los resaltes (22)
del segundo, la posición relativa límite que mantiene ambas piezas
guiadas se asegura mediante la maniobra del tornillo de presión (9),
este tornillo (9) servirá entonces de, además de tornillo de
fijación del cuerpo exterior, de tope para el aseguramiento de la
unidad del mecanismo carro monorueda, dicho efecto tope se ve
asegurado por la inclusión de un nervio transversal (31) que evita,
por contacto rígido, las posibles faltas de alineamiento del
tornillo de presión (9) respecto a su posición de referencia; dichas
faltas, esencialmente provocadas por los esfuerzos transmitidos
desde la pieza interior (6) al tornillo de presión (9) y la propia
holgura entre el tornillo (9) y el orificio roscado (30), quedan, de
esta manera, reducidas y controladas adecuadamente. Así mismo,
podría determinarse un efecto tope entre el tornillo de presión (9)
y la propia pared lateral del cuerpo exterior (5) haciendo coincidir
la propia pared lateral (27) con el nervio transversal (31),
acortando de esta manera el cuerpo exterior a lo estrictamente
necesario para tal fin.
El montaje del mecanismo carro del tipo
monorueda regulable y la accesibilidad de sus tornillos de
regulación (8) y fijación (9) a través del perfil inferior (4) de la
hoja, hacen posible que las tareas de sustitución o regulación en
altura y posición se lleven a cabo sin necesidad de desmontar el
perfil de la hoja corredera (4); este aspecto aporta una gran
eficiencia en caso de tareas de mantenimiento o reparación.
La pieza interior (6) dispone varios refuerzos
laterales (11), preferentemente, en zonas que soportan una mayor
tensión de trabajo para ampliar así las secciones de trabajo y las
superficies de apoyo, pueden observarse varios refuerzos (11) en la
zona de acople de los conjuntos de rodadura (7). Coplanariamente a
los sobreespesores de refuerzo (11) se pueden incorporar varios
nervios puntuales (12) en los extremos de la pieza (6) que aseguren
el efecto de puente térmico al mantener una cámara de aire
intermedia entre cuerpo exterior (5) y pieza portarueda interior
(6).
Un mecanismo carro monorueda regulable realizado
de esta forma presenta como principales ventajas la obtención de las
dimensiones mas compactas del mercado manteniendo en su totalidad, e
incluso ampliando, las funcionalidades propias de este tipo de
mecanismos.
La facilidad del montaje, desmontaje y
regulación, ya sea de alturas o de posición, es sumamente accesible
y simple sin necesidad de desmontar la hoja.
La realización del mecanismo carro monorueda
regulable descrito no implica ninguna limitación; en el caso de
aplicaciones pesadas, por ejemplo, pueden aplicarse nuevos refuerzos
o nervios, además de geometrías varias o diferentes conjuntos de
rodadura.
Claims (1)
1. Carro monorueda regulable para ventanas y
puertas correderas de las que, habitualmente, comprenden un marco
(1) cuyo perfil inferior (2), directamente enfrentado con el perfil
inferior (4) de la hoja corredera, presenta una pista longitudinal
(3) sobre la que se sitúa una rueda (21) asociada a los respectivos
mecanismos carro monorueda regulable, comprendiendo dicho carro
monorueda regulable, una primera pieza (5), la mas externa, de
geometría básicamente ortoédrica y con las cavidades internas
necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza
(6), la mas interna, también hueca, que contiene un conjunto de
rodadura (7), básicamente formado por un eje (20) y su respectiva
rueda (21); la pieza mas externa (5) dispone de dos tornillos, uno
de presión (9), con corrección en la falta de alineamiento por tope
en el nervio transversal (31) o la pared lateral (27), y otro de
regulación (8), con dispositivo de sujeción antivibratorio por
elemento toroidal (29), que incorporados en la propia pieza (5)
inciden en el perfil inferior (4) de la hoja corredera y en la pieza
portarueda interior (6), respectivamente, para garantizar, en primer
lugar, la fijación del carro monorueda regulable, y, en segundo
lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, externa (5) e
interna (6), y la consiguiente regulación de la hoja corredera
respecto al marco (1); siendo la dirección de rodadura la
determinada por la pista longitudinal (3) incorporada en el propio
perfil inferior (2) del marco (1) y el desplazamiento relativo entra
pieza interna (6) y externa (5) el generado por las superficies de
contacto entre ambas, se observa una diferencia angular tal, que el
reposicionamiento entre las piezas componentes del carro monorueda
provoca una componente de desplazamiento perpendicular a la anterior
dirección de rodadura, caracterizado porque:
- -
- las superficies de contacto generadas quedan definidas y limitadas por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17 y 18) y resaltes (22 y 23) integrados, esencialmente, en los laterales de las piezas portarueda interior (6) y exterior (5) respectivamente,
- -
- las superficies de deslizamiento en la pieza portarueda interior (6) consisten en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma, esencialmente, alargada y en una zona achaflanada exterior (18) generadora de un plano de deslizamiento paralelo y compatible con el de deslizamiento formado por las guías (17),
- -
- las superficies de deslizamiento en la pieza exterior (5) consisten en unos resaltes (22) internos lateralmente integrados en las paredes mas externas, de forma alargada y compatible con las guías (17) de la pieza portarueda interior (6), y los resaltes (23) generadores de un nuevo plano de deslizamiento paralelo al formado por los resaltes (22) y en contacto con la zona achaflanada (18) de la pieza portarueda (6),
- -
- la particular geometría de las superficies de deslizamiento anteriores favorecen el efecto patín, repartiendo las cargas en sendas superficies de contacto y deslizamiento formadas por las anteriores superficies generadas mediante los resaltes (22 y 23) en el cuerpo exterior y la guía (17) y zona achaflanada (18) en la pieza portarueda interior,
- -
- las superficies de contacto entre pieza portarueda interior (6) y exterior (5), y esencialmente la generada por los resaltes (22) y guías (17), se configura lateralmente de manera que el espacio central, libre de material, permite situar el conjunto de rodadura (7) próximo al resto de partes componentes del carro monorueda regulable librándolo de posibles interferencias,
- -
- la aproximación del conjunto de rodadura (7), integrado en la pieza portarueda interior (6), al resto de partes componentes del mecanismo carro permite reducir proporcionalmente las dimensiones de dicha pieza (6) y de la pieza exterior (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000753U ES1073524Y (es) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000753U ES1073524Y (es) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1073524U true ES1073524U (es) | 2010-12-22 |
| ES1073524Y ES1073524Y (es) | 2011-03-21 |
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ID=43414158
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES201000753U Expired - Fee Related ES1073524Y (es) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas |
Country Status (1)
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|---|---|
| ES (1) | ES1073524Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022150895A1 (pt) * | 2021-01-12 | 2022-07-21 | Siegle Jose Carlos | Disposição aplicada em roldana com estrutura e ajuste de nivelamento para uso em portas e janelas de correr em pvc e aluminio |
-
2010
- 2010-07-08 ES ES201000753U patent/ES1073524Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022150895A1 (pt) * | 2021-01-12 | 2022-07-21 | Siegle Jose Carlos | Disposição aplicada em roldana com estrutura e ajuste de nivelamento para uso em portas e janelas de correr em pvc e aluminio |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1073524Y (es) | 2011-03-21 |
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