ES2563436T3 - Soporte de ruedas - Google Patents

Abstract

Un carro de ruedas para una puerta corredera que descansa sobre una pista de deslizamiento, que comprende: - un primer soporte de ruedas (310) que comprende al menos dos primeros medios de conexión de ruedas (340), cada uno adaptado para conectar de forma desmontable una rueda (330), - un portador de puertas (320), conectado de forma móvil al primer soporte de ruedas (310) y adaptado para fijarse a la parte superior de un panel de puerta (101), caracterizado por que comprende adicionalmente: - un segundo soporte de ruedas (800) que comprende un medio de fijación (810) adaptado para fijarse de forma separable a uno de los primeros medios de conexión de ruedas (340) y al menos dos segundos medios de conexión de ruedas (820), cada uno adaptado para conectar una rueda (330), en donde cada uno de los primeros y segundos medios de conexión de ruedas (340, 820) comprende dos puntos de conexión (341, 821) adaptados para conectarse en lados opuestos de la rueda (330).

Description

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aflojar. Cuando se afloja el tornillo de fijación 370, se puede ajustar la altura de la puerta. Esto se hace poniendo una herramienta en la sujeción de llaves 352 y haciendo girar el disco de leva excéntrica 351 en una dirección en sentido antihorario. La sujeción de llaves 352 es igual a la sujeción de tornillo de fijación 370. De este modo se puede utilizar la misma herramienta. Cuando el disco de leva excéntrica se hace girar alrededor del eje 301 (véase Figura 3b), la

5 distancia entre el tornillo de fijación 370 y la perilla 321 cambia, debido a la curva de la leva excéntrica. A medida que el tornillo de fijación 370 se fija en relación con el soporte de ruedas 310 y la perilla 321 se fija de forma giratoria al portador de puertas, cuando se afloja el tornillo de fijación, la distancia entre el soporte de ruedas y el portador de puertas 320 cambiará también en la misma manera. De este modo, se ajusta la altura del panel de puerta 101. En la Figura 6b, el giro excéntrico ha comenzado y la distancia 601' se ha aumentado. En la Figura 6c, la perilla está en el extremo de la curva de la leva, es decir, la distancia 601 entre el portador de puertas 320 y el soporte de ruedas 310 es máxima. Por lo tanto, el panel de puerta 101 está en su posición más baja.

Las Figuras 7a-b ilustran cómo retirar una rueda 330 del carro de ruedas 300 que descansa sobre una pista de deslizamiento. Como se ha descrito anteriormente en la Figura 6c el panel de puerta 101 se baja de tal manera que 15 se apoya sobre los cimientos. Por lo tanto, la única fuerza que sostiene las ruedas es entonces la fuerza de gravitación del soporte de ruedas 310. Puesto que el eje de rueda 331 se fija en los rebajes 341 por la fuerza de gravitación, esto implica que las ruedas 330 se pueden retirar fácilmente a continuación. Esto se hace elevando ligeramente el soporte de ruedas, de tal manera que el eje de rueda se puede retirar de la cavidad 341. La rueda 330 se retira después de los rebajes dirigiendo las ruedas en la dirección a. Cuando se retira el eje de rueda de los rebajes 341, la rueda 330 se puede dirigir hacia y a través del lado corto 313 del soporte de ruedas 310, en la dirección b. Las partes ahusadas 316 del soporte de ruedas 310 proporcionan espacio para que los ejes de ruedas 331 cuando se dirige la rueda 330 hacia el lado corto 313. Cuando la rueda 330 se retira del soporte de ruedas 310, una nueva rueda se puede insertar de la misma manera dirigiendo una rueda a través del lado corto 313 hacia los rebajes 341. La rueda se fija después dirigiendo el eje de rueda 331 en los rebajes 341. Por último, la rueda 330 se

25 fija mediante la elevación del panel de puerta 101 en una medida tal que el peso de los paneles de puertas 101 descansa sobre las ruedas 330. Esto se hace haciendo girar el disco de leva excéntrica 351 en una dirección hacia la derecha. Cuando se alcanza la altura requerida, el tornillo de fijación se aprieta de forma que el portador de puertas 320, el disco de leva excéntrica 351 y el soporte de ruedas 310 se mantienen en una posición fija.

Un segundo soporte de ruedas se describirá a continuación haciendo referencia a las Figuras 8-10.

La Figura 8a divulga un segundo soporte de ruedas 800 para la fijación de ruedas adicionales 330 al carro de ruedas 300 que se describe en las Figuras 3-7. Cabe señalar que la invención no está limitada para su uso con el soporte de ruedas que se describe en las Figuras 3-7, pero el mismo concepto se puede aplicar a otros soportes de ruedas

35 en sistemas de puertas correderas, donde hay una necesidad de aumentar el número de ruedas.

El segundo soporte de ruedas 800 comprende un solo medio de fijación 810, dos segundos medios de conexión de ruedas 820, dos paredes laterales 803 y una pared intermedia 804. El segundo soporte de ruedas 800 se fabrica de una lámina de metal doblada en forma de U similar a una caja. Las patas de la forma de U se constituyen por las paredes laterales 803. El lado inferior de la forma en U se constituye por la pared intermedia 804. El otro lado corto, el lado superior y el lado inferior son huecos. La Figura 8b muestra el segundo soporte de ruedas observado desde el lado largo. La Figura 8c muestra el segundo soporte de ruedas observado desde el lado corto.

Las partes de extremo de las paredes laterales 803 se conectan perpendicularmente a cada lado de la pared

45 intermedia 804. Las paredes laterales 803 y la pared intermedia 804 forman juntas una forma de U cuando se observan desde arriba. Las paredes laterales 803 tienen una forma ahusada en los extremos opuestos de la pared intermedia 804. La forma ahusada permite que el segundo soporte de ruedas 800 entre dentro del carro de ruedas

300.

El medio de fijación 810 está adaptado para fijar el segundo soporte de ruedas 800 a uno de los primeros medios de conexión de ruedas 340 del carro de ruedas 300. El medio de fijación 810 se forma por dos puntos de conexión 811 situados uno frente al otro en el lado superior de cada pared lateral 803. Los puntos de conexión 811 son salientes 811 en los bordes superiores de cada pared lateral 803, rodeados de dos rebajes 805, véase Figura 8b. Cada saliente 811 está adaptado para insertarse en el rebaje 341 de los primeros medios de conexión de ruedas 340 del

55 carro de ruedas 300. Por lo tanto, la forma de los salientes 811 corresponde a la forma de los rebajes 341 de los primeros medios de conexión de ruedas 340. Esto significa implica que la anchura (d') del saliente 811 corresponde a la anchura (d) del rebaje 341 de los primeros medios de conexión de ruedas 340 (véase Figura 4b), que se corresponde a la anchura del eje de rueda.

El segundo soporte de ruedas comprende dos segundos medios de conexión de ruedas 820, cada uno adaptado para conectar una rueda 330. Cada uno de los segundos medios de conexión de ruedas 820 comprende dos puntos de conexión 821 situados uno enfrente del otro en el lado inferior de cada pared lateral 803. Los puntos de conexión 821 se sitúan en los lados opuestos de la rueda 330, cuando se conecta la rueda 330. Los puntos de conexión 821 son rebajes 821 en los bordes inferiores de cada pared lateral 803, véase Figura 8b. Cada rebaje 821 está adaptado 65 para recibir un extremo de un eje de rueda 331. La forma de los rebajes 821 se corresponde con la forma del eje de rueda 331. Las profundidades de los rebajes 821 son iguales. El segundo soporte de ruedas puede comprender tres

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