ES1070757U - Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
1. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, estando montada con facultad de movimiento rectilíneo y de oscilación en la correspondiente palanca de accionamiento del freno de mano, y cuya varilla incluye en su extremo anterior un botón de pulsado en contra de un muelle de compresión, mientras que en su extremo opuesto se relaciona con uno de los extremos de una pieza montada basculantemente sobre la propia palanca de accionamiento, contando dicha pieza basculante en su otro extremo con una uña o trinquete enclavable entre dos dientes consecutivos de un sector dentado previsto en un soporte estático, caracterizada porque está constituida por un cuerpo alargado (1) de material plástico, con un alojamiento axial (3) en proximidad al extremo anterior correspondiente al botón de pulsado (2), en cuyo alojamiento (3) va montado el muelle de compresión (4), haciendo tope con sus extremos en la pared anterior y extrema (3'') del alojamiento (3), mientras que porel otro extremo dicho muelle (4) hace tope contra una patilla (5) prevista al efecto en una pieza-guía (6) de plástico, sobre la que desliza en su desplazamiento rectilíneo la varilla (1), yendo tal pieza-guía (6) anclada sobre la propia palanca de accionamiento. 2. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la pieza-guía (6) presenta una configuración envolvente de un tramo de la varilla (1), correspondiente al tramo de realización del alojamiento (3), permitiendo el deslizamiento de dicha varilla (1) respecto de tal pieza-guía y la retención por parte de ésta del muelle (4) en su correspondiente alojamiento (3). 3. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 2, caracterizada porque la pieza-guía (6) presenta externamente unos resaltes (7) complementarios de entrantes establecidos al efecto en la palanca de accionamiento para la fijación y retención entre sí de ambas piezas. 4. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la varilla (1) en el tramo correspondiente al alojamiento (3) para el muelle (4), presenta lateralmente un tope (17) que establece el límite de desplazamiento de dicha varilla (1) respecto de la pieza-guía (6). 5. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque el extremo posterior de la varilla (1) presenta una cavidad de fondo cóncavo (12) en la que se ubica, a modo de rótula, el extremo de una pieza basculante (9) dotada en su extremo opuesto de la uña o trinquete (8) enclavable en uno de los dientes del sector dentado (16) montado de forma estática sobre la carrocería del vehículo, con la particularidad de que dicha pieza basculante (9) está dotada en una zona intermedia de un orificio (10) para un pasador de articulación y basculamiento de la propia pieza (9) respecto dela palanca de accionamiento. 6. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil según reivindicación 1, caracterizada porque la distancia de la uña o trinquete (8) respecto del punto de basculamiento establecido en el orificio (10) de la pieza (9), es superior a la distancia desde tal punto de basculamiento y el punto de montaje (11) o rótula de tal pieza (9) sobre el extremo de la varilla (1), produciendo un efecto de multiplicador entre las palancas establecidas entre dichos puntos y consiguiente reducción de la compresión del muelle (4). 7. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la distancia entre la cresta (14) de los dientes correspondientes al sector dentado (16) y la zona plana del flanco opuesto (15) del diente contiguo es muy reducida, minimizando el movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla (1).
Description
Varilla de accionamiento para freno de mano de
un vehículo automóvil.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una varilla de
accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, prevista
para relacionarse con la palanca de traccionado a través de la cual
se establece la operatividad o inoperancia del freno de mano del
vehículo.
El objeto de la invención es reducir
notablemente el ruido que se produce en el accionamiento de la
palanca de traccionado del freno de mano en los vehículos
automóviles.
Actualmente, en determinado tipo de vehículos el
mecanismo de operatividad o de accionamiento del freno de mano se
constituye a partir de una palanca montada basculantemente respecto
de un soporte fijo anclado en la carrocería del vehículo, cuyo
soporte está dotado de un sector dentado en el que es enclavable
una uña o trinquete perteneciente a una pieza montada de forma
rotatoria sobre la propia palanca de accionamiento y vinculada por
su extremo opuesto al de la uña a una varilla con movimiento
rectilíneo oscilante, que es desplazable en el interior de la
propia palanca. La varilla se remata por su extremo anterior y
externamente en un botón de pulsado mediante el cual y contra la
acción de un muelle se lleva a cabo el desplazamiento de la
varilla, consecuente basculamiento de la pieza portadora de la uña
o trinquete y la liberación de éste respecto del sector dentado
establecido en el soporte fijo, de manera que esa liberación
permite llevar a cabo el basculamiento de la palanca y
correspondiente actuación sobre el freno de mano hacia la posición
inoperante de éste, ya que en el basculamiento en sentido opuesto
de tal palanca se produce la actuación del freno de mano hacia su
posición operativa, quedando en esta posición precisamente por el
enclavamiento producido de la uña sobre el sector dentado, puesto
que tal uña tiende a bascular hacia la posición de enclavamiento
por empuje de la varilla hacia el interior, por la fuerza que ejerce
en ese sentido el muelle vinculado a la misma.
Pues bien, en ese tipo de mecanismo el
movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla desde la posición
en que la uña está situada en la cresta de un diente del sector
dentado hasta la posición de enclavado, es considerable, lo que
conlleva un incremento notable de la fuerza de compresión de dicho
muelle, con la consiguiente transmisión de la fuerza a la uña o
trinquete y con ello una notable acumulación de energía cinética en
éste, lo que se traduce en ruido en el impacto de la uña sobre el
valle del diente respectivo, en cada enclavamiento de aquélla
sobre el sector dentado.
Esa energía de impacto en la uña o trinquete es
devuelta al mecanismo en forma de vibraciones, siendo devueltos a
la propia varilla y por lo tanto al muelle, produciéndose efectos
de resonancia con ruidos adicionales que son percibidos por el
usuario a través de la empuñadura de la palanca de accionamiento,
de manera que la resonancia originada por las vibraciones y ruido
producido se ven incrementados como consecuencia de que la varilla
es metálica y está en contacto con elementos metálicos
constitutivos de la palanca de accionamiento, pieza de la uña o
trinquete y propio sector dentado.
La varilla de accionamiento objeto de la
invención ha sido concebida para resolver los problemas e
inconvenientes referidos en el apartado anterior.
En tal sentido, la varilla en cuestión se
caracteriza primeramente por estar constituida en material
plástico, y en ella va ubicado el muelle de compresión
correspondiente, haciendo que éste quede aislado de las partes
metálicas del conjunto del mecanismo.
Además, la varilla de la invención, en su
deslizamiento rectilíneo, se guía sobre una
pieza-guía también de plástico, con unas
características de forma tales que por un lado abraza un tramo de
la varilla y por otro envuelve al muelle para impedir que éste se
salga de su ubicación o alojamiento establecido al efecto en la
propia varilla, permitiendo que ésta deslice suavemente y sin
apenas holguras.
Esa pieza-guía, encaja en la
correspondiente palanca de traccionado o accionamiento, quedando
fijada a ésta en virtud de que externamente la
pieza-guía presenta unos resaltes complementarios
de entrantes previstos al efecto en dicha palanca, para establecer
el enclavamiento y fijación entre sí de ambas partes, permitiendo
el deslizamiento de la varilla respecto de tal
pieza-guía, cuando se actúa sobre el respectivo
botón de pulsado previsto en su extremo anterior o externo.
Por otro lado, se ha previsto que la varilla
esté dotada de un tope calibrado y situado a una distancia
determinada y óptima, el cual está en contacto con la
pieza-guía respecto de la cual desliza la varilla
cuando finaliza la carrera de pulsado del botón establecida o
deseada. En ese momento de tope, el desplazamiento de la varilla se
bloquea formando un conjunto compacto que no transmite fuerza a la
correspondiente uña o trinquete vinculada al extremo opuesto de la
varilla, de manera que esa no transmisión de fuerza se debe a que
la reacción producida queda absorbida por la palanca de
accionamiento, en la parte delantera cercana al botón de
pulsado.
La vinculación de la pieza portadora de la uña o
trinquete al extremo de la varilla se realiza como es
convencional, mediante un acoplamiento a modo de rótula entre ambas
partes, para lo cual en el extremo de la varilla está establecido
un cajeado cóncavo en el que se posiciona y queda retenido el
extremo arqueado y plano de la pieza portadora de la uña o
trinquete, previsto éste en el extremo opuesto. Dicha pieza de la
uña o trinquete está afectada de un orificio para un pasador de
articulación de la misma sobre la palanca de accionamiento del
freno.
Otra de las características de novedad de la
invención se centra en que la uña o trinquete está distanciada
desde el punto de basculación en mayor medida que la existente
entre tal punto de basculación y el extremo de vinculación o rótula
de la varilla, produciendo un efecto desmultiplicador tal que un
movimiento del extremo o punta de la uña o trinquete se traduce en
un movimiento muy pequeño en la varilla, produciendo una mínima
compresión en el muelle.
Los dientes del sector dentado presentan una
geometría tal que la oscilación angular de la uña o trinquete es
muy reducida, y ello como consecuencia de que la distancia entre
la cresta de los dientes y el flanco opuesto del diente contiguo es
reducida.
Tal característica establece que el movimiento
rectilíneo de oscilación de la varilla desde la posición de la uña
en la cresta hasta la posición de enclavamiento de tal uña, sea muy
pequeña en comparación con la oscilación producida en los
mecanismos convencionales, con lo que la compresión del muelle
producida por esa oscilación es también muy reducida.
En base a lo comentado, el muelle tendrá una
fuerza inicial de compresión calibrada a la fuerza requerida para
su uso y funcionamiento seguro del sistema de retención, al ser
comprimido con muy poca carga de oscilación, incrementándose apenas
la fuerza cuando se alcanza el punto de máxima compresión en el que
el borde de la uña o trinquete y en la cresta del diente
correspondiente al sector dentado están alineados, manteniéndose
casi constante la fuerza que se aplica sobre la uña.
En base a esa característica o mejora
correspondiente a la invención, se consigue reducir la energía
almacenada en el muelle que se transmite a la uña en el momento de
disparo de ésta, desde la cresta del diente hasta el impacto contra
el flanco opuesto del dentado del segmento, de manera que la
energía cinética de la uña en el instante del impacto es muy
reducida, con lo que la transformación de dicha energía en ruido es
menor, y el efecto sonoro se reduce considerablemente.
La energía de la uña o trinquete tras el impacto
es devuelta al mecanismo por la versatilidad de los materiales en
forma de vibraciones, contrariamente a lo que ocurre en los
sistemas convencionales donde las vibraciones vuelven a la varilla
y por tanto al muelle.
Por último decir que el muelle en su montaje
sobre la varilla queda aislado totalmente de piezas metálicas que
son susceptibles de resonar con vibraciones, como ya se ha dicho en
el apartado de Antecedente de la Invención, lo que aporta una
rotura del puente de transmisión de vibraciones.
Las ventajas que se derivan de la nueva
concepción de la varilla descrita respecto de las previstas en los
sistemas convencionales, pueden resumirse en las siguientes:
- -
- Reducción del ruido de impacto de la uña o trinquete contra el segmento dentado.
- -
- Aislamiento del muelle frente a las vibraciones producidas por el impacto de la uña o trinquete-segmento, evitando la resonancia del mismo.
- -
- Reducción de masa de todos los componentes, mejorando la velocidad de acoplamiento del mecanismo para reducir la inercia de todas las piezas en movimiento. Este efecto mejora la seguridad a la hora de un mal uso del freno de mano por parte del usuario, si se realiza una desactivación intempestiva de la palanca de freno, reduciéndose el tiempo que tarda la uña o trinquete en enclavarse de nuevo.
- -
- Reducción de costos de fabricación del conjunto de accionamiento de la varilla-botón de pulsado.
- -
- Facilidad de montaje del conjunto varilla-botón de pulsado-uña o trinquete.
- -
- Mejora sustancial del proceso debido a la disminución del número de componentes para la misma función.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, se acompaña a la
presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los
cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas
de la varilla de accionamiento para el freno de mano de vehículo
realizada de acuerdo con el objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista según una
perspectiva lateral de la varilla de la invención y en explosión el
muelle y la pieza-guía en situación de montarse
sobre aquélla.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Figura 2.- Muestra una vista en alzado lateral
del conjunto presentado en la figura anterior, con todos los
componentes debidamente montados y vinculada al extremo posterior
de la varilla la pieza basculante portadora de la uña de
enclavamiento sobre el correspondiente sector dentado anclado en el
chasis del vehículo.
Figura 3.- Muestra un detalle ampliado de la
forma de los dientes del sector dentado y de la propia uña o
trinquete de enclavamiento, así como el ángulo de oscilación de tal
uña o trinquete.
Como se puede ver en las figuras referidas, la
varilla 1 de la invención está constituida por un cuerpo alargado
de material plástico en cuyo extremo considerado como anterior
incluye un botón de pulsado 2 y en un tramo más interior al mismo
un alojamiento longitudinal 3 en el que se aloja un muelle 4 que
queda retenido entre el extremo anterior 3' de ese alojamiento y
una patilla 5 prevista en la parte delantera de una
pieza-guía 6 que monta sobre ese tramo de la
varilla 1 correspondiente al alojamiento 3, abrazando a la misma y
envolviendo al muelle 4 para evitar que éste se salga de su
alojamiento 3.
Las pieza-guía 5 presenta una
configuración especial como se deja ver en la figura 1, y está
dotada en su parte externa de unos resaltes 7 que son
complementarios de otros previstos al efecto en la correspondiente
palanca de accionamiento en la que se monta dicha varilla 1, de
manera que esta última es desplazable axialmente por el pulsado del
botón 2 respecto de la pieza-guía 6. De esta manera
el muelle 4 que queda retenido en el alojamiento 3, entre el fondo
3' de ésta y la patilla 5 de la pieza 6, no toca con ningún
elemento metálico puesto que la varilla 1 en su conjunto es de
plástico, como lo es la propia pieza 6, quedando así aislado ese
muelle 4 de las vibraciones que se pueden producir en el impacto de
la correspondiente uña o trinquete de enclavamiento 8 sobre el
sector dentado 16 correspondientes a un freno de mano convencional,
de manera que ese aislamiento de las vibraciones impide que se
pueda producir resonancia como ocurre convencionalmente.
La uña o trinquete 8 está prevista en el extremo
de una pieza 9 con un orificio 10 de montaje basculante sobre la
correspondiente palanca de accionamiento, mientras que el extremo
opuesto al de la uña o trinquete 8 presenta una conformación
arqueada plana por los laterales, que encaja y establece el medio
de montaje en un alojamiento cóncavo 12 establecido en el propio
extremo de la varilla 1 con lo que el deslizamiento en un sentido u
otro de la varilla 1, lleva consigo el basculamiento de la pieza 9
para establecer el enclavamiento o liberación de la uña o
trinquete 8 respecto del sector dentado 16.
La varilla 1 y lateralmente al alojamiento 3
presenta un tope calibrado 17, como se representa en la figura 1,
constitutivo de un tope de desplazamiento de tal varilla 1 respecto
de la pieza-guía 5, limitando así el desplazamiento
o carrera de pulsado del botón 2. En ese momento en que entra en
contacto el tope 17 contra la pieza-guía 6, se
bloquea el desplazamiento de la varilla 1, formando un bloque
compacto sin transmisión de fuerza hacia la uña o trinquete 8, ya
que toda la reacción queda absorbida por la correspondiente palanca
de accionamiento, en la parte delantera cercana al botón de pulsado
2.
La distancia de la uña o trinquete 8 respecto
del punto de basculación establecido en el orificio 10 es superior
a la distancia que existe entre ese punto de basculación 10 y el
extremo 11 de vinculación a la propia varilla 1, dando lugar a un
efecto desmultiplicador entre el extremo de la uña o trinquete 8 y
la articulación con la varilla 1, produciendo una mínima compresión
sobre el muelle 4 y por lo tanto una minimización del ruido.
Por su parte, los dientes del sector dentado 16
tienen una geometría especial, como lo es la de la uña o trinquete
8, que permiten producir una oscilación angular, señalada por el
ángulo 13 de la figura 3, muy reducida, debido a que la distancia
existente entre la cresta 14 de los dientes correspondientes al
sector dentado 16 y la zona plana o flanco opuesto 15 del diente
contiguo, es muy reducida, tal y como se deja ver claramente en la
figura 3.
Ese movimiento de oscilación es a su vez
desmultiplicado, como se decía anteriormente, por la relación de
palancas establecidas entre el punto de basculamiento establecido
en el orificio 10 y los extremos correspondientes al de vinculación
11 a la varilla 1 y al de la propia uña o trinquete 8, convirtiendo
el movimiento rotatorio en rectilíneo, y reduciendo el efecto de
ruido.
Como ya se ha expuesto con anterioridad a lo
largo de la presente memoria descriptiva, el movimiento rectilíneo
de oscilación de la varilla 1 desde la posición de la uña o
trinquete 8 en la cresta 14 hasta la posición de enclavamiento
entre dos dientes del sector dentado 16, es muy reducido en
comparación con la oscilación producida en sistemas convencionales
de accionamiento del mismo tipo, con lo que la comprensión del
muelle 4 producida por dicha oscilación será también muy reducida,
con lo que la fuerza inicial de compresión del muelle se ve apenas
incrementada cuando se alcanza el punto de máxima compresión en la
que la correspondiente cresta 14 del sector dentado 16 y la uña o
trinquete 8 están enfrentados como se representa en la figura 3,
todo ello consiguiéndose una reducción de la energía almacenada en
el muelle 4, de manera que la energía cinética de la uña o
trinquete 8 en el instante del impacto será muy reducida,
por lo que la transformación de dicha energía o ruido será menor, reduciéndose totalmente el efecto sonoro.
por lo que la transformación de dicha energía o ruido será menor, reduciéndose totalmente el efecto sonoro.
Además, esa energía tras el impacto de la uña o
trinquete 8 es devuelta al mecanismo por la elasticidad de los
materiales, siendo la vibración de rebote de la uña o trinquete 8
amortiguada por el material plástico de la varilla 1, impidiendo
que se transfiera al muelle y que éste resuene, colaborando en ello
el hecho de que dicho muelle 4 esté aislado totalmente de piezas
metálicas susceptibles de resonar con las vibraciones, como ocurre
convencionalmente.
Claims (7)
1. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, estando montada con facultad de
movimiento rectilíneo y de oscilación en la correspondiente palanca
de accionamiento del freno de mano, y cuya varilla incluye en su
extremo anterior un botón de pulsado en contra de un muelle de
compresión, mientras que en su extremo opuesto se relaciona con uno
de los extremos de una pieza montada basculantemente sobre la
propia palanca de accionamiento, contando dicha pieza basculante en
su otro extremo con una uña o trinquete enclavable entre dos
dientes consecutivos de un sector dentado previsto en un soporte
estático, caracterizada porque está constituida por un
cuerpo alargado (1) de material plástico, con un alojamiento axial
(3) en proximidad al extremo anterior correspondiente al botón de
pulsado (2), en cuyo alojamiento (3) va montado el muelle de
compresión (4), haciendo tope con sus extremos en la pared anterior
y extrema (3') del alojamiento (3), mientras que por el otro
extremo dicho muelle (4) hace tope contra una patilla (5) prevista
al efecto en una pieza-guía (6) de plástico, sobre
la que desliza en su desplazamiento rectilíneo la varilla (1),
yendo tal pieza-guía (6) anclada sobre la propia
palanca de accionamiento.
2. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, según reivindicación 1,
caracterizada porque la pieza-guía (6)
presenta una configuración envolvente de un tramo de la varilla
(1), correspondiente al tramo de realización del alojamiento (3),
permitiendo el deslizamiento de dicha varilla (1) respecto de tal
pieza- guía (6) y la retención por parte de ésta del muelle (4) en
su correspondiente alojamiento (3).
3. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, según reivindicación 2,
caracterizada porque la pieza-guía (6)
presenta externamente unos resaltes (7) complementarios de
entrantes establecidos al efecto en la palanca de accionamiento
para la fijación y retención entre sí de ambas piezas.
4. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, según reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la varilla (1) en el tramo
correspondiente al alojamiento (3) para el muelle (4), presenta
lateralmente un tope (17) que establece el límite de desplazamiento
de dicha varilla (1) respecto de la pieza-guía
(6).
5. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, según reivindicación 1,
caracterizada porque el extremo posterior de la varilla (1)
presenta una cavidad de fondo cóncavo (12) en la que se ubica, a
modo de rótula, el extremo de una pieza basculante (9) dotada en su
extremo opuesto de la uña o trinquete (8) enclavable en uno de los
dientes del sector dentado (16) montado de forma estática sobre la
carrocería del vehículo, con la particularidad de que dicha pieza
basculante (9) está dotada en una zona intermedia de un orificio
(10) para un pasador de articulación y basculamiento de la propia
pieza (9) respecto de la palanca de accionamiento.
6. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, según reivindicación 1,
caracterizada porque la distancia de la uña o trinquete (8)
respecto del punto de basculamiento establecido en el orificio (10)
de la pieza (9), es superior a la distancia desde tal punto de
basculamiento y el punto de montaje (11) o rótula de tal pieza (9)
sobre el extremo de la varilla (1), produciendo un efecto
desmultiplicador entre las palancas establecidas entre dichos
puntos y consiguiente reducción de la compresión del muelle
(4).
7. Varilla de accionamiento para freno de mano
de un vehículo automóvil, según reivindicación 1,
caracterizada porque la distancia entre la cresta (14) de
los dientes correspondientes al sector dentado (16) y la zona plana
del flanco opuesto (15) del diente contiguo es muy reducida,
minimizando el movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla
(1).
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| ES200930330U ES1070757Y (es) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehiculo automovil |
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| PCT/ES2010/070529 WO2011012762A2 (es) | 2009-07-30 | 2010-07-29 | Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil |
| ES10803951.2T ES2443954T3 (es) | 2009-07-30 | 2010-07-29 | Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil |
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|---|---|---|---|
| ES200930330U ES1070757Y (es) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehiculo automovil |
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|---|---|---|---|
| ES200930330U Expired - Fee Related ES1070757Y (es) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehiculo automovil |
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