ES1069230U - Plataforma elevadora de vehiculos ligeros. - Google Patents
Plataforma elevadora de vehiculos ligeros. Download PDFInfo
- Publication number
- ES1069230U ES1069230U ES200802489U ES200802489U ES1069230U ES 1069230 U ES1069230 U ES 1069230U ES 200802489 U ES200802489 U ES 200802489U ES 200802489 U ES200802489 U ES 200802489U ES 1069230 U ES1069230 U ES 1069230U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- panels
- vehicle
- central
- support
- platform
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
1. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, concretamente una que mejora las expectativas y condiciones de trabajo de las plataformas conocidas constituidas por una mesa cuya superficie de trabajo está constituida por caminos de rodadura para el paso de las ruedas del vehículo y por zonas de soporte para el asentamiento de las ruedas del mismo, que están soportados por una estructura elevadora, preferentemente del tipo de tijera de accionamiento mecánico o por fluido a presión, y montados en la misma en forma que resultan transversal e independientemente situables en sentido de alejarse o aproximarse al eje central de la estructura para adaptar su posicionado a la vía del vehículo y al número de ruedas del mismo, sean vehículos de una sola vía, como las motos, de tres vías, como los triciclos motorizados y las motos con sidecar, y de dos vías, como los motocultivadores, los cortadores de césped, los pequeños tractores u otros vehículos de cuatro ruedas, caracterizada porque, presentando dos series yuxtapuestas de paneles que constituyen sendos caminos de rodadura para el discurrir y el asentamiento de las ruedas del vehículo a elevar, presentan, por una parte, que cada una de dichas series dos paneles extremos de soporte de las ruedas del vehículo dispone, al menos, un panel central que está articulado a uno de los paneles extremos de soporte y que es funcionalmente abatible hacia abajo de manera que, en tal posición de trabajo, deja libre un espacio de acceso a la parte inferior del vehículo estacionado en la plataforma, y, por otra parte, que cada uno de los paneles centrales, pertenecientes a los caminos de rodadura de cada una de las dos series de paneles yuxtapuestas, dispone de unos medios de sustentación que están constituidos por una guía, fija al tablero horizontal superior de la estructura elevadora, por la que desliza una disposición guiada que, en posición emergente en voladizo, sirve de apoyo para el panel central articulado al correspondiente panel extremo de soporte, mientras que en su posición de retracción permite el abatimiento del panel central. 2. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación anterior, caracterizada porque las series yuxtapuestas de paneles de camino para el discurrir de las ruedas del vehículo comprenden sendos paneles extremos de soporte de las ruedas del vehículo y de dos paneles centrales que están respectivamente articulados a los respectivos paneles extremos y son abatibles hacia abajo en oposición dejando una abertura de acceso a la parte inferior del vehículo de dimensiones iguales a las de la superficie de ambos paneles centrales. 3. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque dos paneles de soporte extremos, pertenecientes uno a cada uno de un mismo extremo de las dos series yuxtapuestas de paneles de soporte, está dotado de medios para la inserción en el mismo de una rampa de acceso del vehículo a la plataforma elevadora. 4. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque dispone en uno de los extremos, sea anterior o posterior, de su tablero superior de unos medios de elevación suplementaria del vehículo tales que, una vez depositado sobre la plataforma, permiten la elevación de un extremo del mismo con respecto al plano de la misma. 5. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura elevadora es una del tipo de doble tijera que inferiormente está relacionada con un armazón de base, en el que se hallan los medios de accionamiento de la plataforma y los medios de retención para la seguridad del posicionado de la misma, y superiormente está relacionada con un tablero horizontal en el que están dispuestos los medios de asiento y de guiado de los paneles de camino. 6. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 5, caracterizada porque los medios de asiento y de guiado de los paneles de soporte extremos están constituidos por la yuxtaposición de dos caminos de guía en cola de milano, que están configurados por tres perfiles de sección trapecial invertida que, anclados sobre la superficie superior de los extremos del tablero horizontal superior, por cada uno de los cuales desliza un perfil conducido de sección trapecial complementario de cada uno de los caminos de guía y solidarizado a la cara inferior de los paneles de soporte extremos. 7. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque la guía fija al tablero para cada uno de los paneles centrales está constituida por un perfil tubular, mientras que la disposición guiada de apoyo en voladizo del panel central está constituida por un perfil deslizante por el interior de la guía fija en sentido transversal al tablero superior que, en su extremo próximo al panel central, se prolonga ortogonal y horizontalmente en un segundo perfil transversal para configurar en conjunto una a manera de "L" que, en su posición emergente se extiende a lo largo y a lo ancho de la cara inferior del panel central correspondiente. 8. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque dos paneles centrales yuxtapuestos pertenecientes a distintas series de los mismos disponen sus respectivas guías fijas y disposiciones guiadas en un mismo extremo del tablero y dispuestas según simetría puntual. 9. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 5, caracterizada porque la guía fija al tablero para cada uno de los paneles centrales está constituida por dos perfiles tubulares paralelos, mientras que la disposición guiada de apoyo en voladizo del panel central está constituida por dos perfiles deslizantes, cada uno de ellos por el interior de la respectiva guía fija en sentido transversal al tablero superior que, por sus extremos próximos al panel central, se relacionan ortogonal y horizontalmente mediante un tercer perfil transversal para configurar una a manera de "U" invertida que, en su posición emergente se extiende a lo largo y a lo ancho de la cara inferior del panel central correspondiente. 10. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según las reivindicaciones 7 y 9, caracterizada porque los segundos y los terceros perfiles transversales están dotados de un asidero de manipulación de los mismos para situarlos en su posicionado funcional. 11. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 5, caracterizada porque los extremos inferiores de un mismo lado de la doble tijera están articulados a una zona extrema del armazón de base, mientras que los extremos inferiores de un mismo lado opuesto al anterior están rígidamente relacionados entre sí y disponen de una palanca de enclavamiento que, articulado en los mismos y solicitado por un resorte, es enclavable automáticamente y desenclavable voluntariamente en una cremallera que se halla fijada en el armazón en una posición extrema longitudinalmente centrada y en oposición a la articulación de los extremos anteriores en el mismo armazón. 12. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles centrales disponen de un seguro de abatimiento, en su cara inferior y en un punto lateral del extremo libre, de una especie de pestillo que en la posición horizontal del panel central encaja en un yugo previsto en correspondencia en la cara superior del tablero horizontal superior. 13. Plataforma elevadora de vehículos ligeros, según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles centrales disponen en su cara inferior un perfil transversal en funciones de tope de los segundos y tercer perfiles transversales.
Description
Plataforma elevadora de vehículos ligeros.
La presente invención se refiere, conforme se
indica en su enunciado, a una plataforma elevadora de vehículos
ligeros, concretamente una que mejora las expectativas y
condiciones de trabajo de las plataformas conocidas constituidas por
una mesa cuya superficie de trabajo está constituida por unos
medios de soporte para asiento de las ruedas del vehículo, que
están soportados por una estructura elevadora, sea de columna o de
tijera, ambas de accionamiento mecánico o por fluido a presión, y
que están montados en la misma en forma que resultan transversal e
independientemente situables en sentido de alejarse o aproximarse al
eje central de la estructura para adaptar su posicionado a las
dimensiones de la vía y de la batalla del vehículo y al número de
ruedas del mismo, sean vehículos de una sola vía, como las motos,
de tres vías, como los vehículos de tres ruedas y las motos con
sidecar, y de dos vías, como los motocultivadores, los cortadores de
césped, los pequeños tractores u otros vehículos de cuatro
ruedas.
Se tiene conocimiento de invenciones destinadas
a elevar del suelo del taller a vehículos pesantes, como son los
automóviles y los tractores, con la finalidad de proceder a su
reparación o mantenimiento, los cuales debidamente adaptados son
utilizados con igual fin en la reparación de vehículos ligeros, como
son los tractores de jardinería, los cortacéspedes, los quads, los
vehículos de tres ruedas, las motocicletas con sidecar, etc.
De ellos merecen destacarse los del tipo de los
que están constituidos por una estructura elevadora del tipo de
tijera, que está accionada por un cilindro sometido a la acción de
un fluido a presión, sin dejar de lado los que la estructura
elevadora consiste en una o más columnas hidráulicas que están
destinados especialmente para los vehículos pesados.
En todos los casos, la estructura elevadora está
coronada por unos medios de asiento para las ruedas del vehículo o
del chasis del mismo, los cuales pueden consistir en una simple
plataforma, en sendos caminos de rodadura o en unos brazos
articulados que disponen en sus extremos en voladizo de zonas de
apoyo para las ruedas o el chasis del vehículo, pudiendo variar su
posición espacial para adaptares a la vía y a la batalla del
vehículo.
Entre todos ellos merecen ser destacados la
patente BE 497 847, la patente AT 182 213, la patente DE 1 069 854,
la patente FR 1 143 700,las patentes US 2,777 538, US 2,878,897, US
2,899,020, US 2, 904,132, US 2,949,978,US 2,961,069, US 3,019,858 y
US 3,330,382, el modelo de utilidad DE 298 15 973, la patente CN
2498132, las patentes US 6,345, 693 y US 20030178610, los modelos de
utilidad DE 20 2004 009 092 y DE 20 2004 009 174, la patente GB 2
423 760, la patente CA 2 536 858, la patente WO 2006090039, la
patente CN 101190774, las patentes DE 10 2005 023 812 y DE 10 2006
043 228, las patentes EP 0297632 y EP 1 780 169 y la patente ES 2
275 050 .
Todas estas patentes disponen de medios para
situar las ruedas del vehículo sobre la plataforma del elevador que
puede adoptar la configuración de caminos de rodadura o de simples
bases de apoyo orientables.
En el primer caso es normal que cada uno de los
caminos de rodadura disponga, en un extremo, de una rampa de
entrada del vehículo y, en el otro extremo, de un tope limitador de
seguridad para el posicionado del vehículo.
En algunos casos, los caminos de rodadura están
constituidos por placas asentadas sobre la estructura del elevador,
asumiendo la posibilidad de cambiar el tipo de alguna de ellas e,
incluso, de suprimir alguna de las que no actúan como asiento de
las ruedas del vehículo.
En la mayor parte de los casos, especialmente
cuando se trata de elevadores para vehículos ligeros, dado que, por
disponer de ruedas de pequeño diámetro, presentan una altura muy
reducida, tal es el caso de los cortadores de césped, se tropieza
con el inconveniente de que resultan poco accesibles los bajos de
los mismos.
Con el ánimo de eludir este inconveniente, se ha
adoptado la solución de que una pequeña parte de los caminos de
rodadura sea desmontable y pueda ser retirada del elevador, con lo
que se gana un tanto de accesibilidad, si bien la estructura de
soporte de los caminos de rodadura se mantiene intacta, con lo que
constituye un impedimento a la total y franca accesibilidad a los
bajos del vehículo por parte de los operarios.
Con el ánimo de eludir el referido inconveniente
y evitar tener que desmontar placas de los caminos de rodadura para
hacer más accesibles los bajos de los vehículos, pero sin
conseguirlo, debido a la permanencia de la estructura que soporta a
las referidas placas, y a tener que disponer de espacios de
almacenamiento de las placas retiradas, se ha adoptado la solución
de que la parte de la estructura que soporta a las placas de los
caminos de rodadura que interesan retirar sea también retirable,
pero, en ambos casos, de forma que las placas y la parte de la
estructura de soporte de las mismas permanezcan en la plataforma
elevadora, de modo que franqueen limpiamente el espacio para
acceder a los bajos del vehículo sin obstrucción ni impedimento
alguno, por parte de los soportes de los paneles centrales.
De acuerdo con la precedente solución se ha
desarrollado la plataforma elevadora de vehículos ligeros objeto de
la invención, la cual, presentando dos series yuxtapuestas de
paneles que constituyen sendos caminos de rodadura para el
discurrir y el asentamiento de las ruedas del vehículo a elevar,
presenta, por una parte, que cada una de dichas series dos paneles
extremos de soporte de las ruedas del vehículo dispone, al menos,
un panel central que está articulado a uno de los paneles extremos
de soporte y que es funcionalmente abatible hacia abajo de manera
que, en tal posición de trabajo, deja libre un espacio de acceso a
la parte inferior del vehículo estacionado en la plataforma, y, por
otra parte, que cada uno de los paneles centrales, pertenecientes a
los caminos de rodadura de cada una de las dos series de paneles
yuxtapuestas, dispone de unos medios de sustentación que están
constituidos por una guía, fija al tablero horizontal superior de la
estructura elevadora, por la que desliza una disposición guiada
que, en posición emergente en voladizo, sirve de apoyo para el
panel central articulado al correspondiente panel extremo de
soporte, mientras que en su posición de retracción permite el
abatimiento del panel central.
Una característica de la invención consiste en
el hecho de que las series yuxtapuestas de paneles de camino para
el discurrir de las ruedas del vehículo comprenden sendos paneles
extremos de soporte de las ruedas del vehículo y de dos paneles
centrales que están respectivamente articulados a los respectivos
paneles extremos y son abatibles hacia abajo en oposición dejando
una abertura de acceso a la parte inferior del vehículo de
dimensiones iguales a las de la superficie de ambos paneles
centrales.
Otra característica de la invención radica en el
hecho de que dos paneles de soporte extremos, pertenecientes uno a
cada uno de un mismo extremo de las dos series yuxtapuestas de
paneles de soporte, están dotados de medios para la inserción en
los mismos de una rampa de acceso del vehículo a la plataforma
elevadora.
Otra característica de la invención radica en el
hecho de que la plataforma dispone en uno de los extremos, sea
anterior o posterior, de su tablero superior de unos medios de
elevación suplementaria del vehículo tales que, una vez depositado
sobre la plataforma, permiten la elevación de un extremo del mismo
con respecto al plano de la misma.
Otra característica de la invención la determina
el hecho de que la estructura elevadora es una del tipo de doble
tijera que inferiormente está relacionada con un armazón de base,
en el que se hallan los medios de accionamiento de la plataforma y
los medios de retención para la seguridad del posicionado de la
misma, y superiormente está relacionada con un tablero horizontal en
el que están dispuestos los medios de asiento y de guiado de los
paneles de camino.
Otra característica de la invención estipula que
los medios de asiento y de guiado de los paneles de soporte
extremos están constituidos por la yuxtaposición de dos caminos de
guía en cola de milano, que están configurados por tres perfiles de
sección trapecial invertida que, anclados sobre la superficie
superior de los extremos del tablero horizontal superior, por cada
uno de los cuales desliza un perfil conducido de sección trapecial
complementario de cada uno de los caminos de guía y solidarizado a
la cara inferior de los paneles de soporte extremos.
Otra característica de la invención tiene por
objeto el hecho de que la guía fija al tablero para cada uno de los
paneles centrales está constituida por un perfil tubular, mientras
que la disposición guiada de apoyo en voladizo del panel central
está constituida por un perfil deslizante por el interior de la
guía fija en sentido transversal al tablero superior que, en su
extremo próximo al panel central, se prolonga ortogonal y
horizontalmente en un segundo perfil transversal para configurar en
conjunto una a manera de "L" que, en su posición emergente se
extiende a lo largo y a lo ancho de la cara inferior del panel
central correspondiente.
Otra característica la establece el hecho de que
dos paneles centrales yuxtapuestos pertenecientes a distintas
series de los mismos disponen sus respectivas guías fijas y
disposiciones guiadas en un mismo extremo del tablero y dispuestas
según simetría puntual.
Otra característica de la invención consiste en
el hecho de que la guía fija al tablero horizontal superior para
cada uno de los paneles centrales está constituida por dos perfiles
tubulares paralelos, mientras que la disposición guiada de apoyo en
voladizo del panel central está constituida por dos perfiles
deslizantes, cada uno de ellos por el interior de la respectiva
guía fija en sentido transversal al tablero superior que, por sus
extremos próximos al panel central, se relacionan ortogonal y
horizontalmente mediante un tercer un perfil transversal para
configurar una a manera de "U" invertida que, en su posición
emergente se extiende a lo largo y a lo ancho de la cara inferior
del panel central correspondiente.
Otra característica de la invención reside en el
hecho de que los segundos y los terceros perfiles transversales de
las disposiciones de guiado están dotados de un asidero de
manipulación de los mismos para situarlos en su posicionado
funcional.
Finalmente, otra característica de la invención
reside en el hecho de que los extremos inferiores de un mismo lado
de la doble tijera están articulados a una zona extrema del armazón
de base, mientras que los extremos inferiores de un mismo lado
opuesto al anterior están rígidamente relacionados entre sí y
disponen de una palanca de enclavamiento que, articulado en los
mismos y solicitado por un resorte, es enclavable automáticamente y
desenclavable voluntariamente en una cremallera que se halla fijada
en el armazón en una posición extrema longitudinalmente centrada y
en oposición a la articulación de los extremos anteriores en el
mismo armazón.
Para facilitar la comprensión de las ideas
expuestas, dando a conocer al mismo tiempo diversos detalles de
orden constructivo, se describe seguidamente una forma de
realización de la presente invención haciendo referencia a los
dibujos que acompañan esta memoria, los cuales, dado su fin
primordialmente ilustrativo, deberán ser interpretados como
desprovistos de todo alcance limitativo respecto a la amplitud de
la protección legal que se solicita. En los dibujos:
Figura 1, representa, en perspectiva superior,
la plataforma elevadora objeto de la invención en una situación de
tijera elevada y de mesa de trabajo en posición de cerrada.
Figura 2, representa, en perspectiva superior,
la plataforma de la figura anterior en la que la mesa de trabajo se
halla en posición de abierta.
Figura 3, representa en perspectiva superior, la
plataforma de la figura anterior en la que la mesa de trabajo
presenta abatidos dos paneles centrales de una de las series de los
mismos.
Figura 4, representa en perspectiva superior, la
plataforma de la figura anterior en la que la mesa de trabajo
presenta abatidos los cuatro paneles centrales de las dos series de
los mismos, presentando unos medios de sustentación de dichos
paneles diferentes de las previstas en las figuras 2 y 3.
Figura 5, representa, en planta superior, la
plataforma de la figura 3, en la que se muestra la mesa de trabajo
extendida formando las dos series de paneles de soporte de sendos
caminos de rodadura, de los cuales uno presenta abatidos los paneles
centrales, disponiendo, no obstante, los medios de sustentación de
los paneles centrales como los previstos en la figura 4.
Figura 6, representa, en alzado lateral, una
mitad de la plataforma elevadora de la figura 4, en la que se ha
seccionado longitudinalmente el tablero horizontal superior y la
rampa correspondiente.
Figura 7, representa, en perspectiva superior,
un detalle de la organización de los paneles centrales y los medios
de sustentación de los citados paneles centrales fijados en el
tablero horizontal superior.
Figura 8, representa, en perspectiva inferior,
un detalle de la disposición de los medios de sustentación con
respecto al panel central correspondiente.
Figura 9, representa, en perspectiva superior,
un detalle de la disposición de la palanca de enclavamiento y la
cremallera instalada en el armazón y de uno de los pedales de
accionamiento de los medios de accionamiento de la plataforma.
Figura 10, representa, en perspectiva superior,
los pedales de accionamiento de la plataforma que están dotados de
un brazo de actuación sobre un pulsador eléctrico de gobierno de
los medios de accionamiento de la plataforma elevadora.
Figura 11, representa, en alzado frontal y
parcialmente seccionados, los medios de asiento y de guiado de los
paneles extremos.
Figura 12, representa una vista parcial, en
planta inferior, de una de las rampas de acceso a la plataforma
elevada.
Figura 13, representa, en perspectiva superior,
un forma de disposición de un gato elevador instalado en el tablero
horizontal superior de la estructura de doble tijera.
Figura 14, representa, en planta superior, un
detalle de una variante de los medios de sustentación de los
paneles centrales representados en las figuras 2 y 3.
Como se muestra en la figura 1, la plataforma
elevadora de vehículos ligeros que constituye uno de los objetos de
la invención está esencialmente constituida por una mesa o
plataforma 1 de trabajo que está formada por la asociación de dos
series 2 yuxtapuestas de paneles de soporte que pueden dar lugar a
sendos caminos de rodadura separados y se diferencian en paneles de
soporte extremos delanteros 3, paneles de soporte extremos traseros
4 y paneles centrales 5; todo ello instalado sobre una estructura
elevadora 6 que está formada por una disposición de doble tijera 7;
una armazón de base 8; un tablero horizontal superior 9 sobre el que
se fijan unos medios que soportan, a su vez, a las series 2 de
paneles de soporte; y, finalmente, unos medios de accionamiento
10.
En la figura 2 se ilustra la posibilidad, ya
conocida, de que las dos series 2 yuxtapuestas de paneles de
soporte que constituyen la mesa de trabajo pueden distanciarse
lateralmente en una magnitud apropiada a la vía del vehículo a
soportar y permite el acceso y la observación del tablero
horizontal superior 9.
En la figura 3 se constata una primera y
principal ventaja de las que se alcanzan con el objeto de la
invención, la cual es la de que los paneles centrales 5 de al menos
una de las series 2 de paneles de soporte son abatibles hacia abajo,
permitiendo el libre acceso a los bajos del vehículo estacionado en
la plataforma 1 y el mantenimiento de los mismos en la plataforma,
constituyendo con ello una segunda ventaja de la invención, con la
que se elude la incomodidad y los riesgos de perdida o deterioro de
los paneles centrales, si estos fueran del tipo de los que se
retiran de la plataforma para inspeccionar los bajos del vehículo,
depositándolos mientras tanto en puntos al azar del taller.
Al mismo tiempo, en dicha figura 3, se comprueba
que unas disposiciones semi-retráctiles 11 en
voladizo, que soportan a los paneles centrales 5 en su función de
camino de rodadura, se encuentran en esta ocasión retraídas sobre el
tablero horizontal superior 9. Se hace notar que la denominación de
semi-retráctiles se debe al hecho de que pueden
encontrarse en posición emergente en voladizo, en su fase de
soporte de los paneles centrales 5 ó en la citada posición retraída,
situándolas manualmente en una u otra posición, sin excluir la
posibilidad de que las mismas puedan realizar automáticamente su
posicionado retraído, en cuyo caso serían retráctiles.
En la misma figura 3 se observan unas
disposiciones de soporte y guiado 12 de los paneles de soporte
extremos delanteros 3 y traseros 4 instaladas fijamente en los
extremos del tablero horizontal superior 9.
En la figura 4, se muestra el caso en que los
paneles centrales 5 de ambas series 2 de paneles de soporte se
hallan en la posición de abatidos hacia abajo y se observa que los
dispositivos semi-retráctiles 11A son diferentes de
los previstos en las figuras 2 y 3.
En la figura 5 se muestra, en planta superior la
plataforma elevadora en la posición de la figura 3, en la que se
constata la realidad del tablero horizontal superior 9 y las
disposiciones de soporte y guiado 12 de los paneles de soporte
extremos delanteros 3 y traseros 4 y unas disposiciones
semi-retráctiles 11A de sustentación de los paneles
centrales 5 que son diferentes de las previstas en las figuras 2 y
3, disposiciones que se describirán a medida que progrese la
presente descripción.
En la figura 6 se muestra una vista en una
supuesta sección longitudinal central de la plataforma elevadora de
la invención, en la que se detallan algunos aspectos de la misma
que no se aprecian suficientemente en las precedentes figuras, como
son el cilindro hidráulico 13 gobernado por los medios de
accionamiento 10 y que se articula el cilindro 14 por un extremo en
un brazo de las tijeras 7 y por su émbolo 15 en el otro brazo de
las tijeras 7.
Como se observa en las figuras anteriores y, muy
especialmente en la figura 6, dos paneles de soporte extremos
delanteros 3, pertenecientes uno a cada uno de un mismo extremo de
las dos series 2 yuxtapuestas de paneles de soporte, está dotado de
medios para la inserción en el mismo de una rampa de acceso 16 del
vehículo a la plataforma elevadora 1, presentando tales rampas,
como se ilustra en la figura 12, dos ruedecillas laterales extremas
17 y una rueda autoorientable 18 centrada a un tercio del extremo
libre de la rampa de acceso 16.
Resumiendo lo expuesto hasta el momento, la
estructura elevadora 6 es una del tipo de doble tijera 7 que
inferiormente está relacionada con un armazón de base 8, en el que
se hallan los medios de accionamiento 10 de la plataforma, a los que
se deben añadir los medios de retención 19 para la seguridad del
posicionado de la misma, al tiempo que superiormente la citada
estructura elevadora 6 está relacionada con el tablero horizontal
superior 9 en el que están dispuestos las disposiciones de soporte
y guiado 12 de los paneles de soporte extremos delanteros 3 y
traseros 4 y la disposiciones semi-retráctiles 11
de los paneles centrales 5.
Como se muestra en las figuras 5 y 6, y se
detalla en la figura 9, las disposiciones de soporte y guiado 12 de
los paneles de soporte extremos delanteros 3 y traseros 4 están
constituidos por la yuxtaposición de dos caminos de guía en cola de
milano o equivalente, que están configurados por tres perfiles de
sección trapecial invertida 20 que, anclados sobre la superficie
superior de los extremos del tablero horizontal superior 9, por
cada uno de los mismos desliza un perfil conducido de sección
trapecial 21 complementario de cada uno de los citados caminos de
guía en cola de milano y solidarizado mediante un perfil 22 a la
cara inferior de los paneles de soporte extremos delantero 3 y
trasero 4.
En una forma de realización de las disposiciones
semi-retráctiles 11, que pueden observarse en las
figuras 2, 3 y 14, tales disposiciones están constituidas por un
perfil tubular 23, solidario al tablero horizontal superior 9 en
sentido transversal al mismo, por el que desliza un perfil 24 que,
en su extremo próximo al panel central 5, se prolonga ortogonal y
horizontalmente en un segundo perfil 25, transversal al anterior,
para configurar en conjunto una a manera de "L" que, en su
posición emergente se extienden respectivamente a lo largo y a lo
ancho de la cara inferior del panel central 5 correspondiente,
disponiendo de un asidero de maniobra 26.
En una forma preferente de realización, como la
que se muestra en las figuras 4 a 8, las disposiciones
semi-retráctiles 11A están constituidas por dos
perfiles tubulares 27, solidarios al tablero horizontal superior 9
en sentido transversal al mismo, por los que deslizan sendos
perfiles 28 que, en sus extremos inmediatos al panel central 5,
están relacionados entre sí por un tercer perfil 29, para configurar
una a manera de "U" invertida que, en su posición emergente se
extiende a lo largo y a lo ancho de la cara inferior del panel
central 5 correspondiente, disponiendo, como en el caso anterior,
de un asidero de maniobra 26.
Los extremos inferiores de un mismo lado de la
doble tijera 7 están articulados a una zona extrema del armazón de
base 8, mientras que los extremos inferiores de un mismo lado
opuesto al anterior están rígidamente relacionados entre sí y, como
se ilustra en las figuras 11 y 12, disponen de los medios de
retención constituidos por una palanca de enclavamiento 30 que,
articulada en los citados extremos y gobernada por unos medios de
accionamiento hidráulico 31 activable por unos pedales 32 que,
actuando sobre un interruptor 33, son enclavables automáticamente y
desenclavable a voluntad en una cremallera 34 que se halla fijada en
el armazón de base 8 en una posición extrema longitudinalmente
centrada y en oposición a la articulación de los extremos
anteriores en el mismo armazón de base.
En la figura 7 se muestra que los paneles
centrales 5 disponen de un seguro de abatimiento, en su cara
inferior y en un punto lateral del extremo libre, formado por una
especie de pestillo 35 que en la posición horizontal del panel
central 5 encaja en un yugo 36 previsto en correspondencia en la
cara superior del tablero horizontal superior 9.
En la figura 8 se muestra que los paneles
centrales 5 disponen en su cara inferior de un perfil transversal 37
en funciones de tope de los segundo perfil 25 y tercer perfil 29
transversales. Así mismo, se observa la disposición de abisagrado 38
de un panel central 5 con un panel extremo 3, equivalente a la de
un panel extremo 4.
En la figura 13 se ilustra el detalle de una
realización de la invención según la cual se dispone en uno de los
extremos, sea anterior o posterior, de su tablero horizontal
superior 9 de unos medios de elevación 39 suplementaria del
vehículo, tales que, una vez depositado éste sobre la plataforma,
permiten la elevación de un extremo del mismo con respecto al plano
de la plataforma.
Evidentemente, con el objeto de la invención no
solo se consigue la ventaja de hacer posible el acceso a los bajos
del vehículo, característica ya conocida, sino que, además, permite
la indiscutible ventaja mantener en la propia plataforma los paneles
centrales una vez abatidos, sin necesidad de retirarlos de la
misma, al tiempo que permite retirar de servicio los soportes de
estos paneles centrales cuando se hallan en su posición abatida,
ocultándolos dentro de la misma plataforma, lo que permite un
franco acceso a los citados bajos del vehículo.
Claims (13)
1. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
concretamente una que mejora las expectativas y condiciones de
trabajo de las plataformas conocidas constituidas por una mesa cuya
superficie de trabajo está constituida por caminos de rodadura para
el paso de las ruedas del vehículo y por zonas de soporte para el
asentamiento de las ruedas del mismo, que están soportados por una
estructura elevadora, preferentemente del tipo de tijera de
accionamiento mecánico o por fluido a presión, y montados en la
misma en forma que resultan transversal e independientemente
situables en sentido de alejarse o aproximarse al eje central de la
estructura para adaptar su posicionado a la vía del vehículo y al
número de ruedas del mismo, sean vehículos de una sola vía, como
las motos, de tres vías, como los triciclos motorizados y las motos
con sidecar, y de dos vías, como los motocultivadores, los
cortadores de césped, los pequeños tractores u otros vehículos de
cuatro ruedas, caracterizada porque, presentando dos series
yuxtapuestas de paneles que constituyen sendos caminos de rodadura
para el discurrir y el asentamiento de las ruedas del vehículo a
elevar, presentan, por una parte, que cada una de dichas series dos
paneles extremos de soporte de las ruedas del vehículo dispone, al
menos, un panel central que está articulado a uno de los paneles
extremos de soporte y que es funcionalmente abatible hacia abajo de
manera que, en tal posición de trabajo, deja libre un espacio de
acceso a la parte inferior del vehículo estacionado en la
plataforma, y, por otra parte, que cada uno de los paneles
centrales, pertenecientes a los caminos de rodadura de cada una de
las dos series de paneles yuxtapuestas, dispone de unos medios de
sustentación que están constituidos por una guía, fija al tablero
horizontal superior de la estructura elevadora, por la que desliza
una disposición guiada que, en posición emergente en voladizo,
sirve de apoyo para el panel central articulado al correspondiente
panel extremo de soporte, mientras que en su posición de retracción
permite el abatimiento del panel central.
2. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación anterior, caracterizada porque las
series yuxtapuestas de paneles de camino para el discurrir de las
ruedas del vehículo comprenden sendos paneles extremos de soporte
de las ruedas del vehículo y de dos paneles centrales que están
respectivamente articulados a los respectivos paneles extremos y son
abatibles hacia abajo en oposición dejando una abertura de acceso a
la parte inferior del vehículo de dimensiones iguales a las de la
superficie de ambos paneles centrales.
3. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque dos paneles
de soporte extremos, pertenecientes uno a cada uno de un mismo
extremo de las dos series yuxtapuestas de paneles de soporte, está
dotado de medios para la inserción en el
\hbox{mismo de una
rampa de acceso del vehículo a la plataforma elevadora.} 4. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque dispone en
uno de los extremos, sea anterior o posterior, de su tablero
superior de unos medios de elevación suplementaria del vehículo
tales que, una vez depositado sobre la plataforma, permiten la
elevación de un extremo del mismo con respecto al plano de la
misma.
5. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque la
estructura elevadora es una del tipo de doble tijera que
inferiormente está relacionada con un armazón de base, en el que se
hallan los medios de accionamiento de la plataforma y los medios de
retención para la seguridad del posicionado de la misma, y
superiormente está relacionada con un tablero horizontal en el que
están dispuestos los medios de asiento y de guiado de los paneles
de camino.
6. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 5, caracterizada porque los medios
de asiento y de guiado de los paneles de soporte extremos están
constituidos por la yuxtaposición de dos caminos de guía en cola de
milano, que están configurados por tres perfiles de sección
trapecial invertida que, anclados sobre la superficie superior de
los extremos del tablero horizontal superior, por cada uno de los
cuales desliza un perfil conducido de sección trapecial
complementario de cada uno de los caminos de guía y solidarizado a
la cara inferior de los paneles de soporte extremos.
7. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque la guía fija
al tablero para cada uno de los paneles centrales está constituida
por un perfil tubular, mientras que la disposición guiada de apoyo
en voladizo del panel central está constituida por un perfil
deslizante por el interior de la guía fija en sentido transversal
al tablero superior que, en su extremo próximo al panel central, se
prolonga ortogonal y horizontalmente en un segundo perfil
transversal para configurar en conjunto una a manera de "L"
que, en su posición emergente se extiende a lo largo y a lo ancho
de la cara inferior del panel central correspondiente.
8. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque dos paneles
centrales yuxtapuestos pertenecientes a distintas series de los
mismos disponen sus respectivas guías fijas y disposiciones guiadas
en un mismo extremo del tablero y dispuestas según simetría
puntual.
9. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 5, caracterizada porque la guía fija
al tablero para cada uno de los paneles centrales está constituida
por dos perfiles tubulares paralelos, mientras que la disposición
guiada de apoyo en voladizo del panel central está constituida por
dos perfiles deslizantes, cada uno de ellos por el interior de la
respectiva guía fija en sentido transversal al tablero superior
que, por sus extremos próximos al panel central, se relacionan
ortogonal y horizontalmente mediante un tercer perfil transversal
para configurar una a manera de "U" invertida que, en su
posición emergente se extiende a lo largo y a lo ancho de la cara
inferior del panel central correspondiente.
10. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según las reivindicaciones 7 y 9, caracterizada porque los
segundos y los terceros perfiles transversales están dotados de un
asidero de manipulación de los mismos para situarlos en su
posicionado funcional.
11. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 5, caracterizada porque los extremos
inferiores de un mismo lado de la doble tijera están articulados a
una zona extrema del armazón de base, mientras que los extremos
inferiores de un mismo lado opuesto al anterior están rígidamente
relacionados entre sí y disponen de una palanca de enclavamiento
que, articulado en los mismos y solicitado por un resorte, es
enclavable automáticamente y desenclavable voluntariamente en una
cremallera que se halla fijada en el armazón en una posición
extrema longitudinalmente centrada y en oposición a la articulación
de los extremos anteriores en el mismo armazón.
12. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles
centrales disponen de un seguro de abatimiento, en su cara inferior
y en un punto lateral del extremo libre, de una especie de pestillo
que en la posición horizontal del panel central encaja en un yugo
previsto en correspondencia en la cara superior del tablero
horizontal superior.
13. Plataforma elevadora de vehículos ligeros,
según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles
centrales disponen en su cara inferior un perfil transversal en
funciones de tope de los segundos y tercer perfiles
transversales.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802489U ES1069230Y (es) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | Plataforma elevadora de vehiculos ligeros |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802489U ES1069230Y (es) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | Plataforma elevadora de vehiculos ligeros |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1069230U true ES1069230U (es) | 2009-02-16 |
| ES1069230Y ES1069230Y (es) | 2009-05-28 |
Family
ID=40339601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200802489U Expired - Fee Related ES1069230Y (es) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | Plataforma elevadora de vehiculos ligeros |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1069230Y (es) |
-
2008
- 2008-12-04 ES ES200802489U patent/ES1069230Y/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1069230Y (es) | 2009-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7614931B2 (en) | Toy vehicle track set | |
| US5855359A (en) | Combination wheel ramp and jack | |
| ES2754224T3 (es) | Remolque para un tren remolcador | |
| ES2388765T3 (es) | Vehículo de construcción de vías férreas con un compartimiento de carga techado | |
| ES2924811T3 (es) | Elevador de vehículos | |
| ES2205816T3 (es) | Estructura trasera de soporte y de posicionamiento destinada a ser instalada en la parte trasera de un vehiculo de transporte de coches. | |
| CN203050182U (zh) | 剪式升降停车装置 | |
| US11214975B2 (en) | Compact multi-tier parking garage and method for storing vehicles in such a parking garage | |
| ES1069230U (es) | Plataforma elevadora de vehiculos ligeros. | |
| CN102650174B (zh) | 立体停车设备 | |
| ES2432349T3 (es) | Máquina para cambiar neumáticos y método para levantar una rueda para cargarla sobre la misma máquina para cambiar neumáticos | |
| PT101279B (pt) | Semi-reboque para transporte de veiculos automotores | |
| ES2895388T3 (es) | Aparatos para levantar y mover un carril | |
| ES2371613T3 (es) | Remolque para un vehículo infantil. | |
| ES2203325B2 (es) | Plataforma elevable para el acceso de personas a vehiculos. | |
| ES2989836T3 (es) | Vehículo de balizamiento y procedimientos de utilización de tal vehículo | |
| ES2351908B1 (es) | Gato con palanca con auto-enclavamiento. | |
| KR950008102B1 (ko) | 로변 주차장치 | |
| CN220332691U (zh) | 一种悬挂式空铁列车用检修装置 | |
| ES2628740T3 (es) | Vehículo grúa | |
| ES2831548B2 (es) | Mecanismo de elevacion y descenso para remolques y semirremolques | |
| ES2437215A1 (es) | Dispositivo de carga y descarga de mercancías y muelle de carga y descarga que comprende el dispositivo de carga y descarga | |
| CN210316717U (zh) | 中间定位剪式双层立体停车设备 | |
| CN108979230A (zh) | 一种旋转平移式停车装置及其停车方法 | |
| WO2006128934A1 (es) | Remolque para vehículos automóviles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130923 |