ES1066035U

ES1066035U - Sillin para bicicletas.

Info

Publication number: ES1066035U
Application number: ES200701287U
Authority: ES
Inventors: Francesc Xavier Roset Castells
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-06-15
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2007-12-16
Anticipated expiration: 2017-06-15
Also published as: ES1066035Y; WO2008152615A3; WO2008152615A2

Abstract

1. Sillín para bicicletas, del tipo de los que comprenden una tija (1), alojable en una embocadura (3) del cuadro de la bicicleta y bloqueable mediante una abrazadera o similar, encontrándose en la parte superior de dicha tija (1) una superficie de asiento, caracterizado porque comprende una barra transversal (2) solidaria en el extremo superior de la tija (1), configurando una forma de "T", para su disposición perpendicular al plano longitudinal de la bicicleta, estando la barra transversal (2) asociada un elemento de amortiguación de una superficie de asiento, sensiblemente cilíndrica, semicilíndrica, ahusada o similar, para que el usuario se apoye con las nalgas en los dos brazos o prolongaciones laterales del asiento.

Description

Sillín para bicicletas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sillín para bicicletas, destinado a su uso como asiento por parte del usuario.

Antecedentes de la invención

Las bicicletas están dotadas de un sillín que conforma una superficie de apoyo de las nalgas del usuario, que así puede utilizar estos vehículos en posición sentada. Existen diferentes tipos de sillines, pero los más utilizados están constituidos por una tija que es alojable en una embocadura del cuadro de la bicicleta y bloqueable mediante una abrazadera o similar, y un elemento de asiento en su extremo superior, dispuesto articulado para su inclinación en el plano longitudinal de la bicicleta, y que presenta una planta aproximadamente triangular, con un vértice o extremo orientado hacia el frente y una zona más o menos ensanchada hacia atrás, definiendo una superficie superior más o menos curva o abombada.

Entre estos sillines se encuentran los denominados de tipo "racing" o deportivos, que son sensiblemente alargados y ahusados hacia delante, siendo la parte posterior un poco más ancha, pero, aún así, notablemente estrecha. Estos sillines presentan el problema de que son incómodos para su uso prolongado y producen un entumecimiento de la entrepierna en usuarios esporádicos o que usan la bicicleta simplemente con fines lúdicos y de paseo. Esto es debido a que estos asientos están orientados a estorbar lo menos posible durante el pedaleo, especialmente cuando el usuario se dispone a pedalear de pie o de forma vigorosa, sin reparar en situaciones en las que el usuario está sentado de forma prolongada.

Otros sillines de bicicleta denominados "de paseo", son más anchos en su parte posterior para poder ofrecer una mayor superficie de apoyo, y las dos zonas inclinadas anteriores permiten el paso del muslo al pedalear, pero con un mayor rozamiento. Estos asientos son de uso más agradable por parte de usuarios eventuales, pero son más molestos para los usuarios habituales y deportistas. Además, estos sillines siguen ocasionando problemas de entumecimiento si están mal graduados en su inclinación.

Descripción de la invención

El sillín para bicicletas, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a facilitar el uso de la bicicleta y la comodidad del usuario, sobre todo en condiciones de paseo lúdico y no deportivo.

En efecto, el sillín de la invención comprende una barra transversal solidaria en el extremo superior de la tija, configurando una forma de "T", para su disposición perpendicular al plano longitudinal de la bicicleta. La barra transversal está asociada a un elemento de amortiguación, que configura la superficie de asiento, sensiblemente cilíndrica, semicilíndrica, ahusada o similar, con el fin de que el usuario se apoye con las nalgas en los dos brazos o prolongaciones laterales de dicho asiento.

De esta forma el cuerpo del usuario descansa sobre el sillín de una forma diferente a la de un sillín convencional, liberando la parte central del pubis de la presión que conlleva el entumecimiento comentado por la parte anterior de los sillines convencionales. El movimiento de los muslos del usuario es completamente libre durante el pedaleo al no rozar lateralmente con parte alguna del sillín, con lo que también se evita el problema que causan otros sillines considerados de cierto confort.

En una primera realización, el elemento de amortiguación de la barra transversal, comprende un acolchado de su contorno exterior, con lo que se consigue una mayor comodidad y se evita transmitir al cuerpo los golpes y vibraciones producidas por baches e irregularidades del terreno, además de evitar la dureza de la barra transversal.

En una alternativa de realización, el elemento de amortiguación de la barra transversal comprende una superficie de apoyo o carcasa sensiblemente rígida, curvada de adelante a atrás, y apoyada sobre dicha barra transversal en al menos dos muelles o resortes intermedios paralelos, para ofrecer una suspensión estable y proporcional. Esta superficie de apoyo puede ser un contorno cilíndrico o parcialmente cilíndrico rígido, de acero o aluminio, por ejemplo.

La carcasa comprende un nervio o barra longitudinal de rigidización y dos refuerzos curvos de acoplamiento de los muelles.

El elemento de amortiguación del sillín, ya sea el acolchado o la carcasa rígida soportada por muelles, presenta un forro o recubrimiento exterior de protección y decorativo. Dicho forro puede ser de polipiel, textil u otro material resistente al desgaste, y su superficie se puede dotar de diseños varios o incluso con marcas o motivos publicitarios que quedan en una posición claramente visible desde la zona posterior.

Este sillín presenta además la ventaja de que permite colocar la bicicleta en posición invertida de forma estable. En efecto, la barra transversal del sillín junto con el manillar, permiten la colocación invertida de la bicicleta con total estabilidad, algo que es ventajoso cuando la bicicleta no presenta ninguna pata o soporte para quedar de píe por si sola o, por ejemplo, no se desea que se ensucie la cadena con arena al dejar la bicicleta en la playa. Una ventaja adicional de este sillín es que mejora el plegado de las bicicletas plegables, al permitir que toda la estructura quede en una forma más plana sin elementos sobresalientes.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- La figura 1 muestra una vista en alzado del sillín.

- La figura 2 muestra una vista de perfil del sillín.

- La figura 3 muestra una vista en perspectiva de una bicicleta con el sillín de nueva invención instalado.

- La figura 4 muestra una sección transversal del sillín.

- La figura 5 muestra una vista en alzado seccionado del sillín en su variante con amortiguación por muelles.

- La figura 6 muestra una vista de perfil seccionado del sillín en su variante con amortiguación por muelles.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas el sillín comprende una tija (1) que está prolongada, de forma solidaria, en su extremo superior por una barra transversal (2) en forma de "T", realizado en una pieza de tubo de acero. La tija (1) es alojable en la embocadura (3) del cuadro de la bicicleta y bloqueable mediante una abrazadera o elemento convencional para su fijación, en una posición tal, que la barra transversal (2) queda dispuesta perpendicular al plano longitudinal de la bicicleta, para que el usuario se apoye con las nalgas en los dos brazos o prolongaciones laterales del asiento. Sobre esta barra transversal (2) se encuentra un elemento de amortiguación para aumentar el confort de uso y mejorar su aspecto exterior.

En una primera realización de la invención, representada en la figura 4, el sillín comprende como elemento de amortiguación un acolchado (4), de espuma de poliuretano, que cubre el contorno exterior de la barra transversal (2). Este acolchado (4) se encuentra protegido por un forro o recubrimiento (5), en este caso de polipiel, que puede ir decorado, configurando una forma cilíndrica aproximadamente de apoyo del usuario.

En una segunda realización de la invención, representada en las figuras 5 y 6, el sillín comprende una superficie de apoyo o carcasa (6) sensiblemente rígida, curvada de adelante a atrás, definiendo una superficie casi cilíndrica, y apoyada sobre la barra transversal (2) mediante al menos dos muelles (7) o resortes intermedios paralelos. La carcasa (6) comprende en su cara inferior un nervio o barra longitudinal (8) de rigidización y dos refuerzos curvos (9) de acoplamiento de los muelles (7) por su extremo superior. La carcasa (6) está protegida con un forro o recubrimiento (5) de protección y acabado decorativo exterior en polipiel que cubre toda su superficie y los extremos laterales.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims

1. Sillín para bicicletas, del tipo de los que comprenden una tija (1), alojable en una embocadura (3) del cuadro de la bicicleta y bloqueable mediante una abrazadera o similar, encontrándose en la parte superior de dicha tija (1) una superficie de asiento, caracterizado porque comprende una barra transversal (2) solidaria en el extremo superior de la tija (1), configurando una forma de "T", para su disposición perpendicular al plano longitudinal de la bicicleta, estando la barra transversal (2) asociada un elemento de amortiguación de una superficie de asiento, sensiblemente cilíndrica, semicilíndrica, ahusada o similar, para que el usuario se apoye con las nalgas en los dos brazos o prolongaciones laterales del asiento.

2. Sillín, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de amortiguación está constituido por un acolchado (4) dispuesto sobre el contorno exterior de la barra transversal (2).

3. Sillín, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de amortiguación de la barra transversal (2) comprende una superficie de apoyo o carcasa (6) sensiblemente rígida, curvada de adelante a atrás, y apoyada sobre dicha barra transversal (2) por medio de al menos un muelle (7) o resorte intermedio.

4. Sillín, según la reivindicación 3, caracterizado porque la carcasa (6) comprende un nervio o barra longitudinal (8) de rigidización y dos refuerzos curvos (9) de acoplamiento de los muelles (7).

5. Sillín, la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de amortiguación presenta un forro o recubrimiento (5) de protección con una decoración, publicidad o motivos análogos.