ES1064572U - Estructura lateral inferior para el habitaculo de automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Estructura lateral inferior para el habitáculo de automóviles, que comprende una serie de perfiles longitudinales inferiores que limitan el piso y definen un flanco externo y una talonera interna, de los que parte en sentido ascendente el montante intermedio, caracterizada porque incluye además al menos una pieza adicional dispuesta entre el flanco y talonera, en una zona próxima al montante intermedio, la cual está constituida por una chapa plegada con forma acanalada, adaptable a la superficie interna del flanco, que dispone a partir del borde longitudinal de sus paredes de solapas que se adosan y fijan a la talonera, estando la pared inferior de esta pieza acanalada dotada de elementos rigidizadores en dirección perpendicular al flanco.
Description
Estructura lateral inferior para el habitáculo
de automóviles.
La presente invención se refiere a una
estructura lateral inferior para el habitáculo de automóviles, que
está compuesta por perfiles que discurren interiormente a lo largo
del habitáculo del automóvil y determinen un flanco externo y una
talonera interna que limita lateralmente el piso del automóvil. De
estos perfiles parte en sentido ascendente el montante intermedio o
montante B del automóvil, que limitará los huecos de las
puertas.
La estructura lateral inferior de los
automóviles está compuesta por la talonera interna y un flanco
externo, de los que parte el montante intermedio.
Con el fin de lograr la máxima seguridad para
los ocupantes de un vehículo, la normativa "EuroNCAP" tiene
establecido un ensayo de choque lateral contra poste (pole test) en
el que se tiene en cuenta la protección de la cabeza de los
pasajeros, haciendo especial énfasis en la protección con los
airbag laterales.
La tendencia actual es de aumentar esta
seguridad y para ello en el nuevo test de choque contra poste se
deberán tener en cuenta las lesiones que pueda sufrir el pasajero
en cualquier parte de su cuerpo, y no sólo en la cabeza.
La solución actual es construir el montante
intermedio o montante B y la estructura lateral inferior adaptados
al nuevo choque, mediante redimensionamiento de los perfiles que
forman estos componentes. Sin embargo esta solución no garantiza el
cumplimiento de la nueva normativa y presenta múltiples
restricciones en diseño y ergonomía, ya que el redimensionado
citado puede introducir mayores
rigideces.
rigideces.
La presente invención tiene por objeto una
estructura lateral inferior para el habitáculo de automóviles que
permita superar los nuevos test de choque lateral contra poste y
reducir las lesiones de los pasajeros, tanto en cabeza como en otras
partes del cuerpo.
Los daños que sufre el maniquí utilizado en los
ensayos de choque de vehículos (dummy) son función de la energía
que absorbe su cuerpo. La manera de reducir estas lesiones es
reducir la energía absorbida por su cuerpo, es decir, reducir la
violencia del impacto.
De acuerdo con la invención, para reducir la
energía absorbida por el dummy se añade a la estructura lateral
inferior del automóvil, entre la talonera y el flanco, una pieza
adicional que permite, con su geometría especial, desplazar el
asiento y a su vez el dummy, en caso de impacto lateral hacia el
interior del vehículo. Este desplazamiento se consigue gracias al
guiado de las fuerzas aplicadas sobre el refuerzo integrado en el
piso. La geometría de la pieza hace que esta no colapse. De esta
manera, al desplazar el conjunto asiento más dummy hacia el
interior del vehículo, se aumenta el espacio entre ocupantes y
piezas involucradas en el lateral y al mismo tiempo se reduce
sensiblemente el riesgo de lesiones.
Todo ello está concebido para conseguir el
cumplimiento de la nueva normativa EuroNCAP de choque contra poste
(pole test) de manera económica y sencilla, sin restricciones de
diseño y ergonomía. Además, la pieza adicional dispuesta entre la
talonera y el flanco es de diseño sencillo, de reducido peso y de
fácil montaje. La inclusión de la pieza comentada en la estructura
autoportante del vehículo permite mejorar de forma notable la
seguridad pasiva, reduciendo el riesgo de lesiones de los ocupantes
del vehículo en caso de impacto lateral.
De acuerdo con la invención la estructura
lateral inferior incluirá al menos una pieza adicional dispuesta
entre el flanco y talonera, en cada lateral del vehículo, en una
zona próxima al montante intermedio. Esta pieza adicional está
constituida por una chapa plegada con forma acanalada, adaptable a
la superficie interna del flanco. La pieza de chapa dispone a
partir del borde longitudinal de las dos paredes de sendas solapas
que se adosan y fijan a la talonera, por ejemplo mediante
soldadura. Una de estas paredes, preferentemente la inferior,
estará dotada de elementos rigidizadores en dirección perpendicular
al flanco. Los elementos rigidizadores comentados pueden consistir
en embuticiones alargadas formadas en una de las paredes de la
chapa acanalada, en dirección perpendicular al fondo de este
canal.
La pieza de chapa acanalada será de sección
transversal externa ligeramente menor que la del hueco en el que se
monta, definido entre flanco y talonera, de modo que al fijar dicha
chapa a la talonera, a través de las solapas comentadas, la
superficie externa de la misma quede ligeramente separada del
flanco.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización no limitativo, con ayuda del cual podrá comprenderse
mejor la constitución y ventajas de la estructura de la invención.
En los dibujos:
La figura uno muestra en perspectiva y de forma
simplificada la estructura lateral inferior de la invención, con la
pieza adicional.
La figura dos es una sección vertical de la
estructura lateral, tomada según la línea de corte
2-II de la figura uno.
La figura tres es una perspectiva de la pieza
adicional incluida en la estructura lateral de la invención.
La figura cuatro es una planta inferior de la
pieza adicional de la figura tres.
La figura cinco es un alzado lateral de la pieza
adicional de la figura tres.
En la figura uno se muestra en perspectiva, de
forma general, la zona central de la estructura lateral inferior
del habitáculo de un automóvil, que se referencia en general con
el número 1, de la que parte el montante intermedio 2. Esta
estructura lateral inferior está compuesta por una serie de
perfiles longitudinales inferiores, que limitan el piso, y definen
un flanco externo 3 y una talonera interna 4, según puede
apreciarse en la figura 2.
Como se ha indicado, la estructura lateral 1
limita el piso 5 del vehículo y en posición adyacente al mismo van
dispuestos los carriles o anclajes 6 para los asientos 7.
De acuerdo con la invención, la estructura
lateral inferior incluye además al menos una pieza adicional 8, que
va dispuesta entre el flanco 3 y la talonera 4. Esta pieza
adicional 8 irá situada en las proximidades del montante intermedio
2 o montante B. Además la estructura lateral puede incluir en cada
lado del vehículo más de una de estas piezas.
Como mejor puede apreciarse en las figuras 3 a
5, la pieza adicional 8 está compuesta a base de chapa, plegada con
forma acanalada, con paredes 9 y 10 y un fondo 11 que en el ejemplo
representado en los dibujos adopta sección angular.
La pieza de chapa acanalada tendrá sección
adaptable a la superficie interna del flanco 8 y sus paredes 9 y 10
quedan rematadas a partir del borde longitudinal en solapas 12 que
se adosan a la talonera 4, a la que pueden fijarse por ejemplo
mediante soldadura.
Una de las paredes de la pieza 8, en el ejemplo
representada en los dibujos la pared 10, está dotada de elementos
rigidizadores, que pueden consistir en embuticiones 13
perpendiculares al fondo 11 de la pieza acanalada.
La pieza adicional 8 presentará una sección
externa ligeramente menor a la del hueco definido entre el flanco 3
y la talonera 4, de modo que al fijar la pieza 8 sobre la talonera
4, dicha pieza adicional quede ligeramente separada del flanco 3.
De este modo se evita que se originen posibles vibraciones entre
los componentes comentados.
Según puede apreciarse mejor en las figuras 3 y
5, la pieza adicional de la invención presenta unos quiebros 14 que
colapsan en caso de impacto lateral del vehículo. Al colapsar a
través de estos quiebros, toda la fuerza se transmite a la pared
inferior 10 que está reforzada mediante los elementos rigidizadores
13, evitando que esta pared inferior pueda colapsarse. De este
modo, a través de la pared inferior 10 se direccionará la fuerza del
impacto lateral hacia la plataforma o anclajes 6 del asiento,
desplazándolos hacia el interior del vehículo e incrementando así
la distancia entre los elementos laterales que intervienen en el
impacto lateral y el ocupante del vehículo.
La función de la pieza auxiliar 8 es la de
empujar el asiento 7 del vehículo hacia la parte interior del
mismo, en caso de choque lateral. Al empujar el asiento hacia
dentro arrastra al ocupante y, consecuentemente, se amplía el
espacio entre el mismo y las piezas involucradas en el lateral. Al
aumentar esta distancia se consigue reducir las lesiones sufridas
por el ocupante, ya que la absorción de energía por parte de éste
es menor que la que experimentaría sin el desplazamiento
proporcionado por la pieza adicional incluida en la estructura de
la invención.
Claims (3)
1. Estructura lateral inferior para el
habitáculo de automóviles, que comprende una serie de perfiles
longitudinales inferiores que limitan el piso y definen un flanco
externo y una talonera interna, de los que parte en sentido
ascendente el montante intermedio, caracterizada porque
incluye además al menos una pieza adicional dispuesta entre el
flanco y talonera, en una zona próxima al montante intermedio, la
cual está constituida por una chapa plegada con forma acanalada,
adaptable a la superficie interna del flanco, que dispone a partir
del borde longitudinal de sus paredes de solapas que se adosan y
fijan a la talonera, estando la pared inferior de esta pieza
acanalada dotada de elementos rigidizadores en dirección
perpendicular al flanco.
2. Estructura según reivindicación primera,
caracterizada porque los elementos rigidizadores citados
consisten en embuticiones alargadas formadas en la pared inferior
de la pieza de chapa acanalada, en dirección perpendicular al fondo
de la misma.
3. Estructura según reivindicación primera,
caracterizada porque la chapa acanalada es de sección
trasversal externa ligeramente menor que la del hueco en el que se
monta, definido entre flanco y talonera, de modo que al fijar dicha
chapa a la talonera quede ligeramente separada del flanco.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602777U ES1064572Y (es) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Estructura lateral inferior para el habitaculo de automoviles. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602777U ES1064572Y (es) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Estructura lateral inferior para el habitaculo de automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1064572U true ES1064572U (es) | 2007-04-01 |
| ES1064572Y ES1064572Y (es) | 2007-07-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES200602777U Expired - Fee Related ES1064572Y (es) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Estructura lateral inferior para el habitaculo de automoviles. |
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| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1064572Y (es) |
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2006
- 2006-12-27 ES ES200602777U patent/ES1064572Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1064572Y (es) | 2007-07-01 |
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