ES1064561U - Electrovalvula para grifo. - Google Patents
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Abstract
1. Electroválvula para grifo, que siendo del tipo pilotada y que va montada en un cuerpo (2) de grifo con entradas de agua fría y caliente (3 y 4), así como salida, contando la electroválvula (1) con un solenoide de control dotado de un núcleo móvil (20) que es desplazable en el interior o conducto de un cuerpo cilíndrico en funciones de carrete (18) para la bobina de activación (27), estando el núcleo móvil (20) afectado de un canal axial (21) en cuyo extremo superior es portador de un muelle (23) de empuje de un diafragma (8) de apertura y cierre del paso del agua, cuyo diafragma (8) está soportado por un porta-diafragma (13), estableciéndose entre estos dos elementos y la base (17) del carrete (18) las respectivas cámaras de circulación y mezcla del agua, caracterizada porque la superficie interna del conducto tubular que determina el carrete (18) en el que es desplazable el núcleo móvil (20) del solenoide, presenta unos nervios (31) en el sentido de otras tantas generatrices, minimizando la fricción de dicho núcleo móvil (20) en su desplazamiento; habiéndose previsto además que el canal axial (21) de tal núcleo móvil (20) se encuentre en comunicación con el exterior a través de un orificio radial (33) que facilita la evacuación del agua de dicho canal (21) en la activación del solenoide, viéndose igualmente facilitado el correspondiente desplazamiento de dicho núcleo móvil (20).
Description
Electroválvula para grifo.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una
electroválvula para grifo, la cual es del tipo denominadas
"pilotadas" y prevista para ser montada en el interior de
grifos domésticos dotados de medios que realizan la mezcla de agua
caliente y agua fría, de manera tal que el grifo y la válvula
forman un cuerpo compacto.
El objeto de la invención es facilitar los
desplazamientos del núcleo móvil correspondiente al solenoide que
incorpora la electroválvula para conseguir un mejor funcionamiento
y mayor durabilidad de ésta, así como otras ventajas que se
expondrán a lo largo de la presente memoria descriptiva.
Las válvulas pilotadas y controladas por
solenoide comprenden normalmente un alojamiento con un canal de
entrada de agua, un canal de salida de agua y una cavidad interior,
existiendo en ésta un diafragma flexible que divide a dicha cavidad
en dos cámaras, una de circulación de agua y otra de control,
complementándose con un solenoide que acciona un núcleo móvil,
incorporando además una cámara de mezcla.
La entrada de agua procedente del grifo está en
comunicación constante con la cámara de circulación, mientras que
el diafragma cierra la salida de agua presionada por un muelle a
través del núcleo móvil del solenoide.
Por su parte, la cámara de circulación y la de
control están conectadas entre sí por un pequeño orificio de
sangrado y establecido en el diafragma, y que tiende a equilibrar
la presión entre las dos cámaras.
El núcleo móvil, que es controlado por el
solenoide, está asociado por su parte extrema con una pieza de
caucho de configuración general tronco-cónica,
denominada "diafragma", en donde el núcleo móvil puede cerrar
o abrir el canal de pilotaje, estando esa pieza de caucho retenida
por un porta-diafragma.
De esta manera, cuando la válvula está abierta,
es decir cuando el solenoide está activado, el diafragma está
desplazado hacia el cuerpo del solenoide y permite el paso del
agua.
La apertura de la válvula se produce cuando el
solenoide se activa y deja abierto el orificio de pilotaje que
comunica la cámara de control con el canal de salida, produciendo
una depresión en dicha cámara y creando un diferencial de presión
sobre el diafragma, lo que origina el desplazamiento del mismo como
consecuencia la apertura de la válvula.
Cuando el solenoide se desactiva suelta al
núcleo móvil y el muelle, que estaba comprimido, trasmite un
esfuerzo al diafragma e inicia el desplazamiento de éste, cerrando
el canal de pilotaje.
La presión de la cámara de control aumenta al
estar comunicada por el orificio de sangrado con la cámara de
circulación, y la presión de entrada se aplica sobre todo el
diafragma cerrando el paso del agua.
Esta tipo de válvulas pilotadas suelen presentar
el inconveniente de que el desplazamiento del núcleo móvil del
solenoide no es lo suficientemente rápido y tiene problemas de
evacuación del agua, debido a que su superficie lateral está en
contacto con la superficie interna del cuerpo cilíndrico en el que
va ubicado, y que constituye el carrete para la bobina del
solenoide. Además, las deposiciones calcáreas influyen aún más en
dificultar el desplazamiento del aludido núcleo móvil.
También presentan el inconveniente de que las
cámaras de mezcla y circulación son independientes, y ello requiere
paso de comunicación entre ellas, lo que evidentemente supone una
mayor complejidad en la constitución general de la
electroválvula.
Igualmente, es de citar el hecho de que el
equilibrado de la presión entre la cámara de mezcla y la
correspondiente cámara de control de las electroválvulas
convencionales, no se consigue con eficacia al contar normalmente
el diafragma con un solo orifico de sangrado.
La electroválvula pilotada de la invención,
siendo del tipo referido en el apartado anterior, presenta una
serie de particularidades e innovaciones que permiten resolver los
problemas e inconvenientes anteriormente citados.
En tal sentido, una de las mejoras de la
electroválvula consiste en que la superficie interna del conducto
establecido en el cuerpo cilíndrico o carrete soporte de la bobina
del solenoide, por el que discurre el núcleo móvil de éste, está
dotada de unos nervios axiales, concretamente cuatro por
considerarse esto como más óptimo, dando lugar a una notable
minimización de la fricción de dicho núcleo móvil en su
desplazamiento por el interior de dicho carrete, facilitando con
ello y haciendo más rápido ese desplazamiento.
Además, los comentados nervios, debido al grosor
que presentan, crean un espacio libre entre el propio núcleo
móvil y la pared del conducto o cuerpo cilíndrico por el que se
desplaza, con lo que en el supuesto caso de producirse
incrustaciones calcáreas, en las paredes del conducto, el núcleo
móvil las salvará y seguirá desplazándose, correctamente por el
interior del conducto sin ver afectado su funcionamiento.
Asimismo, el hecho haber mayor distancia entre
el núcleo móvil y la pared de conducto, por la presencia de esos
nervios axiales, cuando el solenoide se activa, acercándose al
núcleo fijo, el agua que se encuentra en el interior del conducto
saldrá con mayor facilidad y, por consiguiente, el núcleo móvil
encontrará menor resistencia en su desplazamiento.
Otra mejora o característica de novedad de la
electroválvula de la invención, consiste en que el núcleo móvil
está afectado de un orificio radial que se comunica con el canal
interno del mismo, permitiendo con ello un mejor desalojo del agua
presente en dicho canal interno hacia el conducto por donde se
desplaza ésta. De esta manera evita que el agua de ese canal
interno tenga que ser evacuada por el extremo superior del núcleo
móvil, como ocurre en las electroválvulas convencionales.
En base a las comentadas mejoras o
características de novedad que incorpora la electroválvula de la
invención, se facilita la salida del agua del interior del conducto
por donde se desplaza el núcleo móvil del solenoide, cuando éste
se activa, con la finalidad de conseguir que el movimiento de tal
núcleo móvil sea más suave y rápido, mejorándose así el rendimiento
de la electroválvula, independientemente de aumentar la vida útil
de ésta al evitar la influencia que tienen las deposiciones
calcáreas en el desplazamiento de tal núcleo móvil.
También se ha previsto otra característica de
novedad de la electroválvula, consistente en que el diafragma está
afectado de tres orificios de sangrado, equidistantes angularmente
entre sí y susceptible, uno de ellos, de quedar o no enfrentado con
los dos orificios en oposición diametral previstos en el
porta-diafragma.
Esta característica permite equilibrar la
presión entre la cámara de mezcla y la cámara de control,
aligerando además el paso del agua desde esta cámara de control
hacia el exterior y viceversa, haciendo más rápido el
desplazamiento del núcleo móvil y consiguiéndose con ello mayor
rapidez en el funcionamiento de la electroválvula, es decir, se
consigue una respuesta más inmediata tanto en la salida como en el
corte del agua del grifo, así como un ahorro en el consumo de
energía al acortar el tiempo de trabajo del solenoide.
El número de tres orificios de sangrado en el
diafragma, se considera como ideal, ya que con menor número de
orificios los desplazamientos no son tan rápidos, y si fuesen más
de tres orificios, la electroválvula trabajaría con demasiada
velocidad con lo que el cierre y apertura de la misma produciría
golpes que, aunque fueran pequeños, por un lado podrían producir
daños con el paso del tiempo y, por otro lado, no darían sensación
de robustez al conjunto.
Finalmente, como una última característica de
novedad se ha previsto que las cámaras de mezcla y circulación, en
lugar de ser independientes como ocurre normalmente, están
materializadas como cámara única, viéndose así simplificada la
constitución de la propia electroválvula.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, se acompaña a la
presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los
cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas
de la electroválvula para grifos realizada de acuerdo con el
objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva con
sección a un cuarto de la electroválvula de la invención
incorporada sobre el cuerpo de un grifo.
Figura 2.- Muestra una vista en sección de la
electroválvula de la invención acoplada sobre el correspondiente
cabezal del cuerpo del grifo.
Figura 3.- Muestra una vista como la de la
figura anterior, pero girada la electroválvula para dejar ver los
orificios del diafragma y los orificios del
porta-diafragma, de manera que tanto en esta figura
como en la anterior la posición de la electroválvula es de reposo,
es decir cerrando la salida de agua por parte del diafragma.
Figura 4.- Muestra un detalle de la posición de
apertura o desplazamiento ascendente del diafragma con su
porta-diafragma, que lógicamente son arrastrados en
sentido ascendente con el correspondiente núcleo móvil del
solenoide.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva del
conjunto que forman el diafragma con el
porta-diafragma.
Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva del
cuerpo cilíndrico constitutivo del carrete de la bobina de
solenoide, viéndose el conducto interior con los nervios axiales
que constituyen una de las mejoras fundamentales de la
electroválvula de la inven-
ción.
ción.
A la vista de las comentadas figuras, puede
observarse la electroválvula 1 de tipo pilotada y montada sobre el
cuerpo 2 de un grifo, en el que están establecidas las
correspondientes entradas de agua caliente 3 y de agua fría 4, así
como una cámara de regulación 5 con estranguladores, destinada a
regular el caudal de entrada del agua fría y caliente, conduciendo
a través de esa cámara de regulación 5 el agua hacia la cámara de
mezcla 6, que en este caso corresponde con la cámara de
circulación, estableciéndose esa cámara de mezcla y circulación 6
entre el cabezal sobre el que va acoplado por roscado 7 el cuerpo
de válvula 1 y éste último, concretamente entre el diafragma 8 de
la propia electroválvula 1 y el comentado cabezal del cuerpo de
grifo 2.
La electroválvula 1 propiamente dicha, además de
la cámara de circulación y mezcla 6, en contacto permanente con
las entradas 3 y 4 de agua fría y caliente, incluye el diafragma 8,
constituido en goma o material similar, con un anillo superior y
externo 9 como elemento de sellado entre la cámara 6 y la propia
electroválvula 1, como se representa claramente en las figuras 2 y
3, de manera que ese diafragma 8, además del extremo o anillo
regruesado 9, presenta un tramo intermedio que se corresponde con la
propia referencia 8, que es de sección fina y contorno circular
para permitir con poco esfuerzo la deflexión del propio diafragma,
que se completa con otro anillo inferior 10, lógicamente de
configuración anular, previsto para su encastramiento en un rebaje
complementario 11 establecido al efecto en el cuerpo de
configuración cónica 13 que constituye el
porta-diafragma, estando éste materializado en
plástico rígido con un orificio central 12 que constituye el canal
de pilotaje del conjunto valvular, estando además este
porta-diafragma 13 dotado de ranurados radiales 14
para facilitar la salida del agua, y de una pareja de orificios 15
realizados en oposición diametral.
Este porta-diafragma 13 cuenta
en su extremo interior con una pared 16 de configuración anular
que constituye un tope contra la base 17 de un cuerpo tubular o
carrete 18 del correspondiente solenoide que incorpora la
electroválvula 1, tope que limita el recorrido ascendente del
comentado porta-diafragma 13 en su desplazamiento
ascendente cuando se activa el solenoide, produciendo lógicamente
el retraimiento del diafragma 8 y la apertura del cámara 6,
permitiendo la salida del agua de acuerdo con lo representado en la
figura 4.
La electroválvula incluye además una cámara de
control 19 establecida entre esa base 17 del cuerpo cilíndrico o
carrete 18, el porta-diafragma 13 y el propio
diafragma 8, como se ve claramente en las figuras 2 y 3.
Por su parte, el solenoide que incorpora la
electroválvula 1 incluye un núcleo móvil 20, que es desplazable en
el interior del conducto que define el cuerpo cilíndrico o carrete
18, estando ese núcleo móvil o desplazable 20 afectado de un paso o
canal axial 21, que presenta un tramo superior 22 de mayor diámetro
para la ubicación de un muelle 23, siendo la función de éste
empujar al núcleo móvil 20 para presionar contra el
porta-diafragma 13 y en consecuencia hacer que el
diafragma 8 cierre el paso de la cámara 6, evitando la salida del
agua como se representa en las figuras 2 y 3.
Como se puede ver, el núcleo móvil 20 presenta
en su extremo inferior un tetón 24 para retener una pieza de
caucho 25 de cierre del canal u orificio de pilotaje 12 referido
con anterioridad.
El solenoide se complementa con un núcleo fijo o
estático 26 para el cierre del correspondiente circuito magnético,
pudiendo éste ser sustituido por un imán permanente que permite
transformar la válvula normal en biestable, de manera que
utilizando un imán se ahorraría el consumo eléctrico ya que
consistiría en activar el núcleo móvil 20 con una descarga
eléctrica muy pequeña y el resto del movimiento lo completaría el
propio imán.
La electroválvula, además de la correspondiente
bobina 27, incluye unas armaduras 28 para el solenoide y una
envolvente de resina epóxica 29 para evitar la invasión del agua
hacia la parte eléctrica de la bobina 27 y armaduras 28 del
solenoide, y a la vez dar consistencia mecánica al conjunto,
complementándose la propia electroválvula con la carcasa 30 a
través de la cual se lleva a cabo el montaje por roscado 7 sobre el
cabezal del cuerpo de grifo 2.
A partir de estas características, una de las
novedades fundamentales de la invención es que el cuerpo cilíndrico
o carrete 18 presenta en su superficie interna unos nervios 31,
según correspondientes generatrices, reduciéndose con ello la
superficie de fricción del núcleo móvil 20 en su desplazamiento por
el conducto que establece ese cuerpo cilíndrico o carrete 18,
facilitando y haciendo más rápido el desplazamiento de tal núcleo
móvil 20 cuando se activa el solenoide.
Además, esos nervios 31, debido al grosor que
presentan, crean un espacio libre entre el comentado núcleo móvil
20 y la pared del conducto correspondiente a ese cuerpo cilíndrico o
carrete 18, con lo que en el supuesto caso de producirse
incrustaciones calcáreas en las paredes de ese conducto, el núcleo
móvil 20 las salvará y seguirá desplazándose correctamente por el
interior del conducto sin verse afectado su funcionamiento.
También cabe decir, que el núcleo móvil 20 se
desplaza con mayor facilidad y con mayor rigidez al establecerse
mayor distancia entre el mismo y la pared del conducto
correspondiente al cuerpo cilíndrico 18, mayor distancia que viene
determinada por el grosor de los comentados nervios axiales 31,
todo ello de manera que al desplazarse dicho núcleo móvil 20 hacia
el núcleo fijo 26, cuando se activa el solenoide, el agua que se
encuentra en el interior del conducto saldrá con mayor facilidad,
encontrándose ese núcleo móvil 20 con menor resistencia en su
desplazamiento.
Otra característica de novedad es que el
diafragma 8 está afectado, en el anillo inferior 10, de tres
orificios 32 de sangrado, equidistantes angularmente entre sí, los
cuales en combinación con la pareja de orificios 15 del
porta-diafragma 16, permiten equilibrar la presión
entre la cámara de mezcla y circulación 6 y la cámara de control
19, previéndose igualmente como novedad el hecho de que la cámara
de mezcla y circulación están determinadas por una cámara única que
es la referenciada con el número 6 anteriormente comentada. Esos
orificios 32 del diafragma 8 colaboran en agilizar el paso del agua
desde la cámara de control 19 hacia el exterior y viceversa,
haciendo más rápido el movimiento del solenoide, consiguiendo con
ello una mayor rapidez en el funcionamiento de la electroválvula y
en definitiva consiguiendo una respuesta más inmediata, tanto en la
salida como en el corte del agua del grifo, independientemente de
conseguir un ahorro de consumo de energía al acortar el tiempo de
trabajo del propio solenoide.
Como ya se ha dicho con anterioridad, las
cámaras de mezcla y circulación están unificadas en una sola cámara
6 establecida entre el cabezal del grifo 2 donde va montado la
propia electroválvula 1 y el diafragma 8.
Otra característica de novedad es que el canal
axial 21 del núcleo móvil 20 se comunica con el exterior a través
de un orificio radial 33, evitándose que el agua del interior de
ese canal 21 tenga que ser evacuada por la parte superior donde va
ubicado el muelle 23, como ocurre convencionalmente.
Finalmente, decir que la carcasa 30 de la
electroválvula 1 cuenta superiormente con una pareja de rebajes o
facetados 34 para su manipulación en el roscado o montaje de la
propia válvula 1 sobre el cabezal del cuerpo del grifo 2.
Claims (3)
1. Electroválvula para grifo, que siendo del
tipo pilotada y que va montada en un cuerpo (2) de grifo con
entradas de agua fría y caliente (3 y 4), así como salida, contando
la electroválvula (1) con un solenoide de control dotado de un
núcleo móvil (20) que es desplazable en el interior o conducto de
un cuerpo cilíndrico en funciones de carrete (18) para la bobina de
activación (27), estando el núcleo móvil (20) afectado de un canal
axial (21) en cuyo extremo superior es portador de un muelle (23)
de empuje de un diafragma (8) de apertura y cierre del paso del
agua, cuyo diafragma (80 está soportado por un
porta-diafragma (13), estableciéndose entre estos
dos elementos y la base (17) del carrete (18) las respectivas
cámaras de circulación y mezcla del agua, caracterizada
porque la superficie interna del conducto tubular que determina el
carrete (18) en el que es desplazable el núcleo móvil (20) del
solenoide, presenta unos nervios (31) en el sentido de otras tantas
generatrices, minimizando la fricción de dicho núcleo móvil (20) en
su desplazamiento; habiéndose previsto además que el canal axial
(21) de tal núcleo móvil (20) se encuentre en comunicación con el
exterior a través de un orificio radial (33) que facilita la
evacuación del agua de dicho canal (21) en la activación del
solenoide, viéndose igualmente facilitado el correspondiente
desplazamiento de dicho núcleo móvil (20).
2. Electroválvula para grifo, según
reivindicación 1, caracterizada porque el diafragma (8) está
afectado de tres orificios de sangrado (32) para el óptimo
equilibrado de la presión de la cámara de mezcla y circulación (6),
y la cámara de control (19), establecidas en la propia
electroválvula (1), complementándose dichos tres orificios (32) con
una pareja de orificios (15) establecidos en el
porta-diafragma (13).
3. Electroválvula para grifo, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las cámaras
de circulación y mezcla están constituidas de manera unificada
formando una sola cámara (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602766U ES1064561Y (es) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | Electrovalvula para grifo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602766U ES1064561Y (es) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | Electrovalvula para grifo |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1064561U true ES1064561U (es) | 2007-04-01 |
| ES1064561Y ES1064561Y (es) | 2007-07-01 |
Family
ID=38319354
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| ES (1) | ES1064561Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111033100A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-04-17 | 日本恒温装置株式会社 | 冷热水切换龙头 |
-
2006
- 2006-12-26 ES ES200602766U patent/ES1064561Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111033100A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-04-17 | 日本恒温装置株式会社 | 冷热水切换龙头 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1064561Y (es) | 2007-07-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20101018 |