ES1064482U - Bastidor universal para prueba de faros de automoviles. - Google Patents

Abstract

1. Bastidor universal para prueba de faros de automóviles, caracterizado porque comprende un marco vertical de contorno rectangular horizontal, que es portador de los faros a probar y de un cuadro eléctrico de conexión; una estructura soporte del marco, dotada de medios de fijación al capó de un automóvil; y medios de apoyo y amarre del conjunto al frente del vehículo; cuyo marco dispone a lo largo de sus lados horizontales superior e inferior de guías anteriores, para el montaje de soportes de los faros y del cuadro eléctrico, y de guías posteriores para el montaje de columnas de posición regulable, las cuales son portadoras de conectores para sujeción a la estructura soporte; y cuya estructura soporte está compuesta por barras longitudinales y transversales que son portadoras de ventosas de apoyo y sujeción sobre el capó del vehículo.

Description

Bastidor universal para prueba de faros de automóviles.

Campo de la invención

El presente modelo de utilidad se refiere a un bastidor universal para pruebas de faros de automóviles, y más concretamente para realizar las pruebas de iluminación de los faros de automóviles.

El bastidor de la invención está concebido para montar juegos de faros en vehículos ya existentes en el mercado y poder llevar a cabo las pruebas de iluminación necesarias.

Antecedentes y explicación de la invención

Actualmente, para llevar a cabo las pruebas de iluminación de faros para automóviles se procede a la construcción de un prototipo de automóvil para cada prueba de iluminación, correspondiente a los faros delanteros para un modelo determinado de automóvil. Para ello se fabrican coches adaptados y juegos de faros para el ensayo y validación del funcionamiento de los faros. Esto hace que sea necesaria la construcción o adaptación de múltiples prototipos de vehículos y de juegos de faros, con el fin de poder realizar todas aquellas pruebas que se consideren necesario, lo cual supone un considerable encarecimiento del proceso.

El objeto de la presente invención es simplificar, agilizar y abaratar todo el proceso de prueba de faros, mediante un bastidor que se monta en un automóvil ya fabricado, sin necesidad de modificarlo, y que permite llevar a cabo todas las pruebas que se deseen de diferentes faros. De este modo se elimina la necesidad de construir prototipos para faros diferentes.

El bastidor comentado está compuesto por un marco vertical, de contorno rectangular horizontal, el cual es portador de los faros a probar, así como de un cuadro eléctrico que dispone de medios de conexión de los faros, medios de conexión a una fuente de alimentación, preferentemente la batería del vehículo, y medios de mando y control. El bastidor comprende además una estructura soporte del marco, la cual dispone de medios para su fijación al capó de un automóvil. Por último, el bastidor incluye medios de apoyo y amarre del conjunto al frente del vehículo en el que se monta.

El marco dispone a lo largo de sus lados horizontales superior e inferior, al menos, de guías para el montaje de diferentes componentes, tales como los soportes de los faros, el cuadro eléctrico, columnas posteriores de posición regulable, etc. Para ello, los lados del marco pueden estar constituidos por un perfil tubular, por ejemplo de sección cuadrada, que presenta a lo largo de cada una de sus paredes un canal parcialmente estrangulado en su desembocadura, a todo lo largo del mismo. En este canal se aloja la cabeza de un tornillo que sobresale a través de la desembocadura estrangulada en una porción en la que se enrosca una cabeza de retención.

Los soportes de los faros pueden consistir en cercos planos que apoyan sobre los lados horizontales del marco, a los que se fijan mediante los tornillos montados en las guías de dichos lados. Cada cerco es portador de un faro que va montado en el mismo mediante vástagos roscados que permiten regular la separación e inclinación del faro respecto del cerco. Además el cerco puede disponer, a partir de sus bordes superior e inferior, de patillas coplanarias dotadas de orificios colisos verticales, a través de los que pasan los tornillos montados en las guías del marco, para permitir regular la altura del cerco respecto de los lados horizontales del marco.

En cuanto al cuadro eléctrico puede comprender una base compuesta por una placa plana que apoya y se fija sobre las guías anteriores de los lados horizontales del marco, también mediante los tornillos montados en las guías de dichos lados.

El marco dispone posteriormente de dos columnas verticales, las cuales están dotadas de guías a través de las cuales se fijan a su vez a las guías de los lados horizontales del marco, para poder regular la altura o posición del marco respecto de las columnas.

La estructura soporte del bastidor está constituida por barras longitudinales y transversales que son portadoras de ventosas de apoyo y sujeción sobre el capó del vehículo.

Cada una de las columnas posteriores del marco lleva articulada en su extremo superior un manguito que está destinado a recibir el extremo anterior de una de las barras longitudinales de la estructura soporte. Este manguito dispone de medios de bloqueo a la columna y de tornillos radiales de apriete sobre el extremo alojado de la barra. Estos manguitos permiten no sólo la fijación del marco a la estructura soporte, sino también regular la inclinación de dicho marco respecto de la citada estructura.

Los medios de apoyo del bastidor al frente del vehículo consisten en un colchón hinchable que se dispone entre el marco y el frente del automóvil, para servir como elemento de amortiguación. Por su parte, los medios de amarre del bastidor al frente del vehículo pueden estar constituidos por un cinturón que se pasa bajo el capó del vehículo y por encima de dos de las ventosas pertenecientes a diferentes barras longitudinales. Mediante el tensado de este cinturón se consigue asegurar la sujeción de las ventosas al capó del vehículo. Los medios de amarre incluyen además dos bridas laterales regulables que son portadoras en un extremo de una ventosa fijable al lateral adyacente de la carrocería del vehículo, mientras que por el extremo opuesto se conecta al marco.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se representa un ejemplo de realización del bastidor de la invención, con referencia a los cuales se hará una descripción más detallada de la invención.

En los dibujos:

La figura 1 muestra en perspectiva la parte anterior de un automóvil en el que va montado el marco y estructura soporte que entra a formar parte del bastidor de la invención.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, mostrando los faros montados en el marco del bastidor.

La figura 3 muestra en perspectiva una de las ventosas que sirven como elementos de apoyo y fijación de la estructura soporte al capó del vehículo.

La figura 4 muestra en perspectiva la brida de conexión entre una de las barras longitudinales y la barra transversal de la estructura soporte.

La figura 5 muestra en perspectiva parcial posterior el marco del bastidor en situación de montaje sobre la estructura soporte.

La figura 6 muestra en sección transversal los perfiles que conforman los lados y columnas del marco del bastidor.

La figura 7 muestra en perspectiva el extremo superior de una de las columnas del marco.

La figura 8 corresponde al detalle "A" de la figura 5 a mayor escala.

La figura 9 muestra en perspectiva uno de los cercos que soportan los faros, montados sobre el marco.

La figura 10 es una perspectiva posterior de la zona central del marco, donde se monta el cuadro eléctrico.

Descripción detallada de un modo de realización

En la figura 1 se muestra un bastidor para prueba de faros de automóviles, constituido de acuerdo con la invención, el cual está compuesto por un marco que se referencia en general con el número 1, y por una estructura soporte 2.

El marco 1 queda dispuesto en posición aproximadamente vertical, y es de contorno rectangular horizontal, con dos lados longitudinales horizontales, referenciados con los números 3 y 4, y dos lados transversales que se referencian con los números 5 y 6.

Por su parte la estructura soporte está constituida por dos barras longitudinales 6 y 7, que se fijan sobre el capó 8 de un vehículo automóvil mediante parejas de ventosas 10, las cuales, como mejor puede apreciarse en la figura 3, van articulas a un cuerpo central 11 al que va fijada una brida superior 12 a través de la que pase a la que se fija la barra correspondiente
6-7.

Como mejor puede verse en la figura 2, en el marco 1 se fijan frontalmente dos soportes 13, cada uno de los cuales es portador de un faro 14. También en este marco se fija un cuadro eléctrico 15 del que parte un cable 16 de conexión a una fuente de alimentación, que puede estar constituida por la propia batería del vehículo. También del cuadro 15 parten conectores 17 para los faros 14. El cuadro 15 puede incluir además otros elementos de conexión y de control para el funcionamiento de los faros.

La estructura soporte 2 se completa con una barra transversal 18 que se fija a las barras longitudinales 6 y 7 mediante bridas 19, figura 4.

La fijación de la estructura 2 al capó 8 puede reforzarse mediante un cinturón 20, figura 2 que se hace pasar por debajo del capó 8 y sobre dos de las parejas de ventosas 10. Además el marco 1 puede fijarse a la parte anterior del vehículo mediante dos bridas laterales 22 que son portadoras en un extremo de una ventosa 23 fijable al lateral adyacente de la carrocería del vehículo, mientras que por el extremo opuesto se conectan al marco 1.

Entre el marco 1 y el frente del vehículo puede disponerse un medio de apoyo constituido por un colchón de aire 24 hinchable.

Los lados del marco 1 pueden estar constituidos por un perfil tubular, por ejemplo tal y como se muestra en la figura 6, de sección cuadrada, que dispone a lo largo de cada una de sus paredes de una acanaladura central 26 cuya desembocadura 27 está parcialmente estrangulada a todo lo largo del canal. En este canal se aloja la cabeza 28 de un tornillo 29 que sobresale parcialmente del estrangulamiento 27 en una porción en la que se enrosca una cabeza 30.

Como mejor puede verse en la figura 5, el marco 1 lleva fijado posteriormente dos columnas 31 y 32 que discurren entre los lados horizontales 3 y 4 del marco. Estas columnas pueden ir fijadas directamente a los lados 3 y 4 o bien con interposición de piezas de separación 33, constituidas por tramos de perfiles iguales a los que conforman los lados del marco. Las columnas 31 y 32 estarán también constituidas por perfiles de igual configuración. La fijación de las columnas 31 y 32 a los separadores 33 puede hacerse mediante cantoneras 34 que, como mejor puede apreciarse en la figura 8 son de contorno angular recto, para apoyar contra los separadores 33 y columnas 31 o 32 y disponen en las paredes de orificios rasgados para el paso de tornillos 35 fijables a las acanaladuras de los separadores 33 en la forma descrita con referencia a la figura 6.

Como puede apreciarse en las figuras 5 y 7, cada una de las columnas 31 y 32 lleva articulada en su extremo superior un manguito 37, mediante un eje de articulación horizontal 38 bloqueable mediante una maneta 39. En cada uno de los manguitos 37 se introduce el extremo anterior de las barras 6 y 7 de la estructura soporte, fijándose la unión mediante los tornillos 40 de los manguitos 37.

Con la constitución comentada, una vez fijada la estructura soporte 2 al capó 8 de un vehículo, se procede a la fijación del marco 1 a las barras 6 y 7 de la estructura 2, mediante los manguitos 37. A través de las columnas 31 y 32 puede regularse la altura del marco 1 y mediante la articulación de los manguitos 37, a través del eje horizontal 8, puede regularse la inclinación del citado marco 1. Una vez seleccionadas las posiciones deseadas, se fijan mediante los tornillos 35, figura 8, y maneta 39, figura 7.

El soporte 13 de los faros puede estar constituido, según se aprecia mejor en la figura 9, por un cerco plano que dispone a partir de los bordes superior e inferior de patillas coplanarias 42 dotadas de ranuras u orificios colisos 43, a través de los que pasan los tornillos 29 montados en los canales 26 que constituyen las guías de los lados del marco. De esta forma podrá regularse la altura de los cercos 13 respecto de los lados horizontales 3 y 4 del marco 1. En cada soporte 13 se monta un faro 14, figura 2, mediante varillas roscadas 50 con las que se puede regular la separación e inclinación del faro respecto del cerco 13.

Por último, tal y como puede apreciarse en la figura 10, entre los lados horizontales 3 y 4 del marco puede disponerse una columna intermedia 51, según se aprecia en la figura 10, sobre la que se fija una placa 52 que constituye el cuadro eléctrico, el cual puede quedar protegido mediante una cubierta 53, que en conjunto forma el cuadro 15 de la figura 2.

El bastidor con la constitución descrita permite colocar en la posición deseada, altura respecto del suelo, distancia horizontal e inclinación, maquetas de faros delanteros para revisar las pruebas de iluminación. La alimentación de los faros puede llevarse a cabo a través de la propia batería del automóvil, permitiendo así ejecución de pruebas dinámicas en circulación. El bastidor permite la instalación y prueba de dos juegos de faros simultáneamente. También se prevé el control, mediante los elementos y conexiones necesarias, del funcionamiento de los faros desde el interior del vehículo.

Claims (9)

1. Bastidor universal para prueba de faros de automóviles, caracterizado porque comprende un marco vertical de contorno rectangular horizontal, que es portador de los faros a probar y de un cuadro eléctrico de conexión; una estructura soporte del marco, dotada de medios de fijación al capó de un automóvil; y medios de apoyo y amarre del conjunto al frente del vehículo; cuyo marco dispone a lo largo de sus lados horizontales superior e inferior de guías anteriores, para el montaje de soportes de los faros y del cuadro eléctrico, y de guías posteriores para el montaje de columnas de posición regulable, las cuales son portadoras de conectores para sujeción a la estructura soporte; y cuya estructura soporte está compuesta por barras longitudinales y transversales que son portadoras de ventosas de apoyo y sujeción sobre el capó del vehículo.

2. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque las guías anterior y posterior de los lados del marco consisten en acanaladuras longitudinales parcialmente cerradas a todo lo largo de las mismas, en las que se alojan y pueden desplazarse la cabeza de tornillos que sobresalen en una porción en la que va enroscada una tuerca o cabeza de apriete.

3. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque los soportes de los faros consisten en cercos planos que apoyan sobre los lados horizontales del marco, a los que se fija mediante los tornillos montados en las guías de dichos lados; siendo cada cerco portador de un faro, montado mediante vástagos roscados que permiten regular su separación e inclinación con respecto de dicho cerco.

4. Bastidor según reivindicación tercera, caracterizado porque del cerco citado sobresalen patillas coplanarias superiores e inferiores, dotadas de ranuras u orificios colisos verticales, a través de los que pasan los tornillos montados en las guías del marco.

5. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque el cuadro eléctrico comprende una placa que apoya y se fija sobre las guías anteriores de los lados horizontales del marco mediante los tornillos montados en las guías de dichos lados; disponiendo dicho cuadro de medios de conexión para los faros y para una fuente de alimentación, así como de medios de mando y control.

6. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque el marco dispone de dos columnas posteriores, las cuales están dotadas de guías verticales a través de las cuales se fijan a los lados horizontales del marco, mediante tornillos montados en las guías de dichos lados, llevando cada columna articulada en su extremo superior un manguito destinado a recibir el extremo anterior de una de las barras longitudinales de la estructura soporte, cuyo manguito dispone de una maneta de bloqueo a la columna y de tornillos de apriete para sujeción sobre el extremo alojado de la barra.

7. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque la estructura soporte está compuesta por dos barras longitudinales y una barra transversal, conectadas mediante bridas intermedias, cuyas barras longitudinales son portadoras de dos ventosas cada una, que se fijan sobre la superficie externa del
capó.

8. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque los medios de apoyo citados consisten en un colchón de aire dispuesto entre el marco y el frente del automóvil.

9. Bastidor según reivindicación primera, caracterizado porque los medios de amarre citados comprenden un cinturón que se pasa bajo el capó y sobre dos ventosas pertenecientes a diferentes barras longitudinales, y en dos bridas laterales regulables que son portadoras en un extremo de una ventosa fijable al lateral adyacente de la carrocería del vehículo, mientras que por el extremo opuesto se conectan al marco.