ES2352207T3 - Estructura de vehículo con orificios predefinidos e interfaces para la conexión de diferentes módulos así como procedimiento de montaje de los módulos. - Google Patents

Abstract

Autobús con una estructura de vehículo, en el que la estructura de vehículo está configurada como estructura de soporte mecánico, y la estructura del vehículo presenta sobre uno de los lados del vehículo (por una parte) al menos un orificio de módulo (5), que está colocado en el espacio enfrente de al menos un 5 orificio de módulo (5) previsto sobre el otro lado del vehículo (por otra parte), en el que los orificios de módulo (5) opuestos entre sí, respectivamente, vistos en la dirección longitudinal del vehículo, están dimensionados con idénticas dimensiones, de tal manera que están previstos opcionalmente para el alojamiento alterno y para la fijación desprendible de módulos acabados (6, 7, 9) premontados, insertables allí 10 - a saber, un módulo de puesto de trabajo del conductor (6), al menos un módulo de puerta (7) y al menos un módulo de ventana (9)-, en el que al menos un módulo acabado (6, 7, 9) premontado, por una parte, y al menos un módulo acabado (7, 9) premontado, por otra parte, se pueden intercambiar o sustituir entre sí y, en concreto, de tal forma que sobre uno de los lados del vehículo (por una parte) está 15 previsto un módulo de puesto de trabajo del conductor (6) premontado, que está configurado de manera que se puede sustituir con al menos un módulo de puerta (7) y/o módulo de ventana (9) premontados dispuestos sobre el otro lado del vehículo (por otra parte), de manera que éstos se pueden encajar en cada caso en los orificios de módulos (5) opuestos entre sí, vistos en la dirección de la 20 circulación.

Description

La invención se refiere a un ómnibus con una estructura de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen, en general, estructuras de vehículos en autobuses. En la constitución de vehículos se pueden seguir dos conceptos de bastidor, a saber, un 5 tipo de construcción de bastidor de escalera o un tipo de construcción de bastidor de tubos de rejillas. En el tipo de construcción de bastidor de escalera, el chasis autónomo y una estructura de células de pasajeros se atornillan entre sí. La estructura se puede equipar, en general, completamente de la misma manera que la mayoría de los chasis acabados para la circulación. En el caso del bastidor de 10 tubos de rejilla, el chasis y la célula de pasajeros forman conjuntamente una unidad autónoma inseparable, que es equipada con todas las estructuras internas. El autobús puede estar configurado como vehículo solo o como vehículo articulado, pudiendo estar previstos, además de un puesto de trabajo del conductor, un número diferente de unidades de puertas y unidades de ventanas en el vehículo. 15 Estas unidades están montadas en la estructura del vehículo y forman ya en el estado montado acabado el vehículo completo. En función del tipo de utilización y de la dirección de la circulación, el puesto de trabajo del conductor está montado en la zona delantera de la estructura del vehículo. En vehículos, que están destinados para circular por la derecha, el puesto de trabajo del conductor se encuentra, en 20 general, en la zona delantera en el lado izquierdo del vehículo y en vehículos que están destinados para circular por la izquierda, se encuentra sobre el lado derecho en el morro del vehículo. Habitualmente, teniendo en cuenta la dirección longitudinal del vehículo a la altura del puesto de trabajo del conductor está prevista una unidad de puerta, estando dispuesta la unidad de puerta de la misma manera 25 que el puesto de trabajo del conductor en función de la dirección de la circulación en el lado izquierdo o bien en el lado derecho del vehículo.

Se conoce a partir del documento DE 44 20 097 C2 un autobús de estructura modular, en el que la estructura del vehículo está dividida en una parte delantera, una parte trasera y una parte central dispuesta entre ellas. La parte 30 delantera está constituida como estructura de morro, de manera que ésta cuelga de una estructura de techo del vehículo y debajo de la parte delantera están dispuestas las ruedas delanteras, que están soportadas por medio de un tren delantero arqueado en forma de U hacia abajo, cuyos extremos están provistos con salientes que sobresalen en cada caso lateralmente hacia fuera, contra los que están apoyadas la fuerzas de sustentación de las ruedas hacia arriba, y en la que el tren delantero está apoyado en la dirección longitudinal del vehículo contra el lado frontal de la célula de pasajeros en su zona del suelo y hacia arriba a través de salientes contra la estructura del morro de la parte delantera. En una estructura de 5 este tipo se plantea el problema de que la estructura del vehículo con el puesto de trabajo del conductor está montada en el propio vehículo y forma una unidad general de construcción. De esta manera resulta una unidad que no se puede modificar ya después del montaje, que está constituida por la estructura del vehículo, los componentes de soporte del vehículo y el puesto de trabajo del 10 conductor. El montaje requiere una secuencia sucesiva de diferentes operaciones de unión, que no se pueden realizar esencialmente al mismo tiempo, debiendo realizarse todas las operaciones de unión directamente en el vehículo. La limitación del montaje directamente en el vehículo comercial es, por lo tanto, intensiva de tiempo, puesto que en virtud de la limitación local impide montajes paralelos y 15 solamente son posibles en cada caso operaciones de unión consecutivas. Además, no es posible un montaje y una verificación de la función de componentes individuales en la unión de montaje antes del montaje final fuera del vehículo comercial.

El documento DE 102 59 898 A1 publica un autobús con una estructura 20 especial de vehículo, que comprende una unidad de puerta. El autobús se caracteriza por una estructura especial de vehículo con una parte trasera de la estructura de vehículo con eje trasero y equipo de accionamiento junto con equipos secundarios en una sección transversal del bastidor autoportante de piso alto, una parte central de la estructura del vehículo, que está constituida por un bastidor de 25 piso bajo autoportante con soportes longitudinales exteriores laterales, soportes transversales delantero y trasero, y un marco de puerta macizo en cada una de las partes del chasis de piso bajo, que sustituye allí como parte de una entrada a una sección correspondiente del soporte longitudinal respectivo en el lugar previsto y forma dentro del bastidor de piso bajo un órgano de soporte simultáneo, sobre cuyo 30 chasis se puede fijar una estructura de autobús que no o apenas soporta al mismo tiempo. En una estructura de este tipo es problemático que la propia unidad de puerta se monta en la parte respectiva de la estructura del vehículo y de esta manera forma una unidad de construcción general. De esta manera resulta como también en el puesto de trabajo del conductor una unidad que no se puede modificar ya después del montaje, es decir, desmontable y montable, formada por la estructura de vehículo, los componentes de soporte del vehículo y la unidad de puerta. El montaje requiere una secuencia sucesiva de diferentes operaciones de unión, que no se pueden realizar esencialmente al mismo tiempo, debiendo 5 realizarse todas las operaciones de unión directamente en el vehículo. La limitación del montaje directamente en el vehículo comercial es, por lo tanto, intensiva de tiempo, puesto que en virtud de la limitación local impide montajes paralelos y solamente son posibles en cada caso operaciones de unión consecutivas. El bastidor del vehículo debe desarrollarse y construirse de manera correspondiente 10 en función del objeto de utilización o de la dirección de la circulación tal como circulación por la derecha o circulación por la izquierda, lo que provoca altos costes y es intensivo de tiempo.

En el documento DE 102 48 654 A1 se publica un procedimiento para la fabricación de una carrocería de automóvil, en particular de una carrocería de 15 autobús, con una estructura de vehículo, un revestimiento exterior de la carrocería conectado de forma esencialmente rígida con la estructura del vehículo y con al menos una unidad de ventana integrada en la carrocería. Las etapas realizadas en este procedimiento se refieren a la previsión de un bastidor de montaje, la fijación del módulo de ventana y/o de una sección del revestimiento exterior de la 20 carrocería en el bastidor de montaje y una conexión rígida del bastidor de montaje con la estructura del vehículo. Esencialmente, la invención se propone que componentes del revestimiento exterior de la carrocería sean prefabricados lejos del bastidor de vehículo del autobús y luego sean montados junto con el bastidor de montaje como módulo en el bastidor de vehículo del autobús. Sin embargo, los 25 módulos del revestimiento exterior de la carrocería prefabricados fuera de la infraestructura se pueden adaptar localmente a la estructura del vehículo y de esta manera no se pueden modificar en su posición, con lo que el vehículo no se puede adaptar a condiciones de utilización eventualmente variables durante el uso del vehículo comercial. 30

El documento DE 198 60 557 C1 publica módulos de estructura interior para turismos o autobuses, en los que de acuerdo con la invención un módulo está constituido por un segmento prefabricado en forma de L, en el que el brazo más largo de la L forma el sistema de revestimiento de la pared lateral y el brazo más corto de la L forma, al menos por secciones, un sistema completo de suelo. D esta manera, es posible prefabricar a través de las unidades de ventana prefabricadas el cuerpo interior de un autobús e incorporarlo a continuación con pocas etapas de trabajo en la estructura del vehículo propiamente dicha. No obstante, se plantea un problema en una estructura de vehículo de acuerdo con el estado de la técnica que 5 consiste en que las unidades de ventana se montan en la sección respectiva de la estructura de vehículo del autobús y de esta manera forman una unidad general constructiva totalmente predeterminada. De esta manera, después de la disposición fijamente predeterminada de las unidades de ventana resulta una unidad que ya no se puede modificar, que está constituida por la estructura del vehículo, los 10 componentes de soporte del vehículo y las unidades de ventana. El autobús con unidades de ventana prefabricadas de acuerdo con el estado de la técnica no se puede adaptar posteriormente después de la terminación a condiciones de uso variables, presentando las unidades de ventana y de puerta una disposición fija entre sí. Por ejemplo, el autobús no se puede adaptar para un cambio de la 15 dirección de la circulación, sustituyendo las unidades de puerta y ventana entre sí, con el fin de prever las unidades de puerta, para una utilización en la circulación por la derecha, sobre el lado derecho del autobús y de manera similar para la circulación por la izquierda sobre el lado izquierdo del autobús.

Además, a través de referencia explícita, las solicitudes paralelas “Puesto de 20 trabajo modular de conductor para un vehículo comercial”, “Módulo de puerta para un autobús” y “Módulo de ventana para un autobús” de la misma solicitante se incorporan como componente integral en la presente solicitud. En estas solicitudes paralelas se publican un módulo de puesto de trabajo de conductor, un módulo de puerta y un módulo de ventana, que se pueden montar lejos del vehículo comercial 25 o autobús y se pueden emplear en aberturas modulares correspondientes en la estructura del vehículo.

Los problemas mencionados anteriormente del estado de la técnica resultan porque la estructura del vehículo o bien presenta orificios de montaje, están destinados para el alojamiento predeterminado y exclusivo de un puesto de trabajo 30 del conductor, una unidad de puerta o una unidad de ventana o porque las unidades están integradas directamente en la estructura del vehículo o bien son componentes de la misma y, por lo tanto, no es posible ya una sustitución modular de las unidades.

Se conoce a partir del documento US 5.797.646 una estructura de vehículo, en la que en orificios del módulo se puede insertar un bastidor siempre igual, de manera que en el bastidor se pueden insertar de nuevo módulos de puerta o de ventana diferentes.

Por lo demás, se conoce a partir del documento EP 0 990 572 A2 una caja 5 de vagón con una estructura de carrocería, en la que en la zona de la estructura de la pared lateral está insertado en cada campo de la estructura de cajón un elemento parcial de la pared lateral, que encaja en el espacio entre cuadernas correspondientes.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es crear un autobús con 10 una estructura de vehículo, en la que se evitan los problemas de estado de la técnica y en la que en particular de una manera rápida y económica se pueden montar módulos premontados específicos del autobús de una manera rápida e independiente del lugar de montaje.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un 15 autobús con las características de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención comprende la enseñanza técnica de que la estructura del vehículo presenta orificios de módulos sobre el lado izquierdo del vehículo y sobre el lado derecho del vehículo para el alojamiento alternativo opcional de un módulo 20 de puesto de trabajo de conductor y de al menos un módulo de puerta y/o al menos un módulo de ventana. En este caso, especialmente en la estructura de morro se pueden montar un módulo de puesto de trabajo del conductor y un módulo de puerta de acuerdo con la variante de dirección requerida – volante a la izquierda o volante a la derecha- a la izquierda o a la derecha en el mismo orificio de módulo. 25

Esta solución ofrece la ventaja de que el autobús está constituido de forma modular para diferentes condiciones de utilización, diferentes variantes de equipamiento e independientemente de la dirección de la circulación sobre una pluralidad de módulos montables, sin tener que realizar modificaciones en la estructura del vehículo. Los orificios de los módulos presentan dimensiones 30 exteriores normalizadas, en las que no deben realizarse modificaciones o, al menos, modificaciones esenciales para el alojamiento opcional de diferentes módulos. Con este principio de construcción modular se puede constituir un autobús, que ofrece un cuerpo básico normalizado en forma de una estructura de vehículo y en el que se pueden emplear como uno de los últimos procesos de montaje, en función de las condiciones posteriores de utilización, los módulos tales como un módulo de puesto de trabajo del conductor, los módulos de puerta y los módulos de ventana. El módulo de puesto de trabajo del conductor está presente una vez en el autobús, pudiendo estar presentes varias veces el módulo de puerta y 5 el módulo de ventana. De manera más ventajosa, también después de la puesta en servicio del vehículo es posible una sustitución de los módulos, de manera que el autobús se puede reequipar, por ejemplo, cuando se modifican las condiciones de utilización, desde un empleo en la circulación por la derecha a un empleo en la circulación por la izquierda o se puede reequipar para otra variante de 10 equipamiento. En este caso, el puesto de trabajo del conductor se puede sustituir, por ejemplo, por un módulo de puerta, puesto que el módulo de puerta delantera está dispuesto, como se conoce, en general, teniendo en cuenta la dirección de la marcha, a la misma altura que el módulo de puesto de trabajo del conductor. De la misma manera, el módulo de puerta trasera se puede sustituir por un módulo de 15 ventana dispuesto enfrentado. Otras posibilidades de sustitución se pueden ver entre al menos un módulo de ventana ampliado y al menos un módulo de puerta ampliado, para modificar, por ejemplo, el número de las puertas en el vehículo.

De manera más ventajosa, los orificios de módulo están normalizados, de manera que en estos orificios se puede insertar opcionalmente al menos un módulo 20 de puesto de trabajo del conductor, un módulo de puerta o un módulo de ventana y los orificios de módulos normalizados están configurados de tal forma que es posible un montaje alterno o bien una sustitución alterna de un módulo de puesto de trabajo del conductor por un módulo de puerta y/o una sustitución alterna de un módulo de puerta por un módulo de ventana. La normalización se refiere tanto a la 25 disposición de los medios de fijación, a través de los cuales se fija el módulo correspondiente en el orificio del módulo, como también a la adaptación a las dimensiones exteriores definidas de los módulos, que representa una interfaz entre el módulo y el orificio del módulo en la estructura del vehículo. El orificio del módulo presenta en este caso de manera más ventajosa una sección transversal 30 rectangular y puede tener, por ejemplo, 2,20 metros de altura y 1,50 metros de anchura. Sin embargo, también pueden estar previstos orificios de módulos con un múltiplo de la anchura o una fracción de la anchura de la variante básica.

El módulo de puesto de trabajo del conductor está dispuesto, como se conoce en general en la zona del morro de la estructura de vehículo. En el caso de una adaptación del autobús a la dirección de la circulación, con preferencia el módulo de puerta se puede sustituir por un módulo de ventana y el módulo de puesto de trabajo del conductor se puede sustituir por un módulo de puerta. Sobre 5 el lado trasero del autobús está insertado, frente al módulo de puerta, en general, un módulo de ventana, que es sustituir por un módulo de puerta para la adaptación a la dirección de la circulación del autobús, de manera que se modifica el lado de entrada del vehículo. En caso de módulos diferentes de la misma función, por ejemplo de la variación entre un módulo de puerta de una hoja y un módulo de 10 puerta de dos hojas, se pueden emplear elementos intermedios, que adaptan las dimensiones exteriores del módulo a la normalización del orificio del módulo en la estructura de vehículo, de manera que se mantiene una normalización de los orificios de módulo.

De acuerdo con un desarrollo posible de la invención, se propone que tanto 15 un chasis como también una carrocería estén montados en el autobús, estando abiertos esencialmente sólo todavía los orificios de módulos en la estructura del vehículo, es decir, que para las restantes superficies, como por ejemplo el techo, está colocada ya la chapa sobre la estructura. Por lo tanto, de manera más ventajosa, los módulos individuales se pueden insertar finalmente en los orificios de 20 módulos en el vehículo e incluso después de la puesta en servicio del vehículo se pueden extraer, sin desmontar otros componentes como el chasis y la carrocería. Los módulos se pueden montar y pre-verificar fuera del vehículo y de manera independiente del mismo, estando acabado esencialmente el vehículo sin otros trabajos en los componentes mencionados como el chasis o la carrocería después 25 de la inserción de los módulos. De esta manera se puede crear con ventana un cuerpo básico de vehículo, que es independiente de la utilización, del equipamiento y de la dirección de la circulación y solamente se realiza una determinación de la utilización del vehículo a través de la inserción de los módulos correspondientes. Además, se simplifica un desmontaje transitorio de los módulos para eventuales 30 fines de mantenimiento o para el reequipamiento para una utilización modificada.

Para conseguir una adaptación de los módulos a la geometría de la sección transversal del autobús, es especialmente ventajoso que el módulo de puesto de trabajo del conductor y/o el módulo de puerta y/o el módulo de ventana presenten una sección transversal en forma de L, de manera que un brazo que se extiende horizontalmente forma, al menos en parte, una sección de suelo y un brazo que se extiende vertical forma, al menos en parte, una sección de pared lateral del vehículo comercial. No obstante, el brazo de la sección de la pared lateral se puede extender en este caso también todavía por debajo del brazo que se extiende horizontalmente 5 y que forma la zona del suelo. El brazo del suelo puede formar en el estado montado de los módulos al menos una parte del suelo en el compartimiento de pasajeros o bien en la zona del puesto de trabajo del conductor, de manera que en función de la anchura del autobús así como de la longitud del brazo del suelo del compartimiento de pasajeros se puede desmontar totalmente de los módulos de 10 ventana dispuestos adyacentes sobre cada lado del vehículo. El suelo del puesto de trabajo del conductor puede estar configurado elevado con respecto al suelo del compartimiento de pasajeros. La pared lateral que se extiende vertical puede comprender elementos de revestimiento en el lado interior así como en el lado exterior, pudiendo presentar el módulo de puesto de trabajo del conductor, además, 15 una ventana de conductor integrada en la pared lateral que se extiende vertical. En un módulo de ventana, al menos una parte de los asientos se puede premontar ya fuera del autobús, de manera que se eleva adicionalmente la densidad de integración de los módulos de ventana y, por lo tanto, la profundidad de premontaje. El montaje de los asientos se puede realizar en uno de los brazos del módulo de 20 ventana a través de diferentes medios de unión, como por ejemplo una unión con tornillos, pudiendo realizarse el montaje de la misma manera tanto en el brazo del suelo como también en el brazo de la pared lateral, para conseguir una capacidad de carga más elevada de la unión de montaje. En el módulo de puerta, en el brazo que se extiende horizontalmente se puede prever un dispositivo de entrada, que 25 comprende al menos un escalón y un contorno exterior definido, para subir a la zona del suelo del espacio interior del autobús.

De manera más ventajosa, la unión del módulo del puesto de trabajo del conductor y/o del módulo de puerta y/o del módulo de ventana en la estructura del vehículo se realiza con medios de unión mecánicos. Estos medios de unión 30 mecánicos pueden estar realizados como conexiones por unión positiva como por ejemplo uniones con tornillos. Debido a la posibilidad de desprendimiento de la unión, de manera más ventajosa, en el caso de una modificación posterior del autobús debido a la modificación de las condiciones de utilización como la dirección de la circulación o el empleo de otro módulo en un vehículo utilizado de otra manera como un autobús de línea o autobús de viajes, se puede desmontar el módulo correspondiente y se puede continuar utilizando en otro vehículo o bien el vehículo se puede equipar con otro módulo. El desmontaje se puede simplificar en la medida en que un desmontaje transitorio es adecuado incluso para fines de mantenimiento 5 o reparación.

Se puede prever otra técnica de unión realizando la unión del módulo de puesto de trabajo del conductor y/o del módulo de puerta y/o del módulo de ventana a través de un encolado. De esta manera se pueden utilizar también para la conexión de los módulos con la estructura del vehículo las ventajas de una unión 10 encolada, presentando las uniones encoladas un efecto de amortiguación, que previenen ruidos tales como traqueteo o un chirrido y no se aflojan o sueltan durante el funcionamiento del vehículo. Los elementos de contacto correspondientes del módulo y de la estructura de vehículo presentan en este caso una superficie de contacto suficientemente grande para conseguir una resistencia 15 suficiente de la unión encolada. Además, las técnicas de encolado permiten, como se conoce en general, un desprendimiento de la unión a través de la actuación mecánica, térmica o química sobre la unión encolada, de manera que con ello no debe verse ninguna limitación con respecto a la posibilidad de desmontaje de los componentes desde el bastidor de montaje. 20

Por razones de diseño, es especialmente ventajoso que los medios de conexión eléctrica, mecánica o de fluido entre los módulos y la estructura de vehículo presentes conexiones normalizadas. Las conexiones normalizadas preparadas en o en la zona de los orificios de módulos ofrecen para mayor simplicidad la posibilidad de realizar durante la inserción y fijación de los módulos 25 en el orificio del módulo normalizado en el vehículo solamente las conexiones entre componentes individuales de los módulos y los componentes periféricos en la estructura del vehículo. La normalización de las conexiones posibilita en este caso una independencia de la variante de dirección o incluso de la variante de modelo del vehículo, estando colocadas las contra partes de conexión en el vehículo de tal 30 forma que se puede realizar una unión de las conexiones tanto en el caso de una inserción en un orificio de módulo izquierdo como también en un orificio de módulo derecho en la estructura del vehículo., En particular, las conexiones eléctricas de los diferentes módulos pueden estar realizadas como una conexión eléctrica central, de manera que en forma de una conexión colectiva se puede establecer la conexión de forma centralizada y no debe conectarse cada componente de un módulo individualmente.

Se puede conseguir otra posibilidad ventajosa de la disposición de las conexiones disponiendo las conexiones normalizadas con preferencia en el brazo 5 de los módulos que se extiende horizontalmente, para crear una integración de las conexionasen la zona del suelo del módulo o bien del autobús. Junto a las conexiones eléctricas se extienden con preferencia conexiones mecánicas e hidráulicas y/o neumáticas en la zona del suelo. En particular, en el módulo de puesto de trabajo del conductor son necesarias conexiones mecánicas de la 10 dirección del circuito y de los pedales, que están dispuestas de manera más ventajosa en la zona del suelo. El módulo respectivo presenta contra partes de conexión correspondientes, estando dispuestas las conexiones con preferencia en el centro del vehículo, para conectar de forma centralizada tanto en el lado izquierdo como también en el lado derecho el módulo de puesto de trabajo del 15 conductor, el módulo de puerta o el módulo de ventana.

A continuación se representa en detalle una forma de realización ventajosa de la presente invención junto con la descripción de las figuras. En este caso:

La figura 1 muestra una representación esquemática de un autobús con varios orificios de módulos. 20

La figura 2 muestra una vista en planta superior de la zona delantera de un autobús con una puerta de módulo representada de forma esquemática y un módulo de puesto de trabajo del conductor.

La figura 3 muestra una vista en planta superior de una parte delantera de un autobús con varios orificios de módulos. 25

La figura 4 muestra una vista en planta superior de una parte trasera de un autobús con varios orificios de módulos.

La figura 5 muestra una vista lateral esquemática sobre una estructura de vehículo con orificios de módulos.

La figura 6 muestra una vista de la sección transversal a través de una 30 estructura de vehículo con orificios de módulos; y

La figura 7 muestra una vista de la sección transversal según la figura 6, pero con módulo de ventana y módulo de puerta incorporados.

En las figuras se trata solamente de representaciones esquemáticas a modo de ejemplo.

La figura 1 muestra una representación de un autobús 1, en la que la dirección de la circulación 2 se indica por medio de una flecha. El autobús 1 es en el ejemplo de realización un autobús individual con un eje delantero 3 y un eje 5 trasero 4, estando representados varios orificios de módulos 5 en el lado exterior del autobús. Los orificios de módulos 5 están dispuestos sobre el lado derecho y el lado izquierdo del autobús, estando dispuestos los orificios de módulos 5 en la dirección de la circulación 2 delante del eje delantero 3, entre el eje delantero y el eje trasero 3 y 4 así como detrás del eje trasero 4. Los orificios de módulos 5 10 delante del eje delantero 3 están dispuestos en la dirección de la circulación 2 esencialmente a la altura del puesto de trabajo del conductor (no se representa), de manera que los orificios de módulos 5 en la parte central del autobús 1 se representan a la misma altura con respecto a la dirección de la circulación 2. En la zona trasera del autobús, en una variante de conducción por la izquierda, se inserta 15 un módulo de ventana, que está incorporado en un orificio de módulo 5 a la misma altura que una unidad de puerta, sobre el lado izquierdo del vehículo y en el caso de una variante de conducción por la derecha, sobre el lado derecho del vehículo. En este caso, los módulos de ventana están integrados adyacentes entre sí en el bastidor del vehículo, y forman el revestimiento exterior del autobús. Una unidad de 20 caja de cambios y motor 10 se encuentra en la parte trasera del autobús y puede estar dispuesta opcionalmente para la variante de conducción por la izquierda o la variante de conducción por la derecha en el lado derecho o el lado izquierdo en la parte trasera del autobús, mostrándose en el presente ejemplo de realización el montaje en el lado izquierdo. 25

Una vista en planta superior de una zona delantera de un autobús 1 se muestra en la figura 2, en la que en el lado izquierdo está colocado un módulo de puesto de trabajo del conductor 6 y en el lado derecho está dispuesto un módulo de puerta 7, respectivamente, en un orificio de módulo 5. El módulo de puerta 7 se encuentra sobre el lado delantero derecho del vehículo con respecto a la dirección 30 de la circulación 2 a la misma altura que el puesto de trabajo del conductor 6, que comprende de la manera representada al menos un asiento de conductor, una unidad de dirección, un brazo de soporte de caja con un revestimiento, una puerta de cabina del conductor, un campo de mando lateral y una cubierta del panel de mando, de manera que los componentes mencionados están dispuestos de tal forma que el módulo de puesto de trabajo del conductor está realizado como variante de conducción por la izquierda. El orificio de módulo 5 (no mostrado para el puesto de trabajo del conductor) está indicado para el alojamiento del módulo de puerta 7 de forma esquemática por medio de una línea de trazos, de manera que 5 un módulo de puerta 7 representado igualmente de forma esquemática está insertado en el orificio del módulo 5, que comprende una puerta de dos hojas. Unos asientos 8 están insertados en el espacio interior del autobús, de manera que el espacio interior en la zona delante del módulo de puerta 7 está libre como vía de tráfico. 10

En las figuras 3 y 4 se muestran los módulos de ventana 9, un módulo de puerta delantera 7 y un módulo de puesto de trabajo del conductor 6 en un estado montado, mostrando la figura 3 una sección delantera y la figura 4 una sección trasera del autobús 1. El revestimiento exterior del autobús 1 se forma esencialmente por los módulos de ventana 9 y los módulos de puerta 7, estando 15 insertado un módulo de puesto de trabajo del conductor 6 en la figura 3 en la zona delantera izquierda del autobús. Se puede reconocer el tamaño unitario o bien la anchura de los módulos de ventana 9 entre sí, coincidiendo las medidas de montaje, es decir, en particular la anchura de los módulos de ventana 9 de la misma manera con la medida de la anchura de los módulos de puerta 7. En el 20 compartimiento de pasajeros se representan asientos 8, que están dispuestos de acuerdo con la disposición de módulos de ventana 9 y de módulos de puerta 7 en el compartimiento de pasajeros, de manera que en la zona del módulo de puerta 7 no están previstos asientos 8, estando montados los asientos 8 en los módulos de ventana 9. 25

En la figura 5 se representa una vista lateral esquemática sobre una estructura de vehículo con orificios de módulos 5. La estructura de vehículo puede estar constituida en este caso, por ejemplo, por perfiles huecos cuadrados embutidos en frío soldados. En este caso, en la dirección de la circulación sobre el lado derecho se encuentran cuatro orificios de módulos 5, de manera que el orificio 30 de módulo 5 en el lado delantero del vehículo 13 es adecuado de la misma manera para el alojamiento de un módulo de puesto de trabajo del conductor, de un módulo de puerta o de un módulo de ventana. Los orificios de módulos restantes 5 son adecuados de la misma manera para el alojamiento de un módulo de ventana o de un módulo de puerta. Los orificios de módulos 5 están delimitados en este caso lateralmente por puntales verticales 11 y presentan secciones de estructura adyacentes con refuerzos de entramado 12. Los orificios de módulos 5 están configurados en cada caso de forma rectangular y presentan en el presente ejemplo de realización una altura de aproximadamente 2,20 metros y una anchura de 5 aproximadamente 1,50 metros. Las zonas por encima del eje delantero 3 y del eje trasero 4 así como en la zona de la parte trasera del vehículo 14, no presentan ningún orificio de módulo en la presente forma de realización.

La figura 6 muestra una vista de la sección transversal a través de una estructura de vehículo con orificios de módulos, en la que se representan los 10 puntales verticales 11 y los refuerzos de esquina 18 así como el techo 17 de la estructura. La estructura está unida en este caso a través de los puntales verticales 11 con soportes transversales 15, que establecen la conexión con los soportes longitudinales 16 del chasis.

La figura 7 muestra la misma vista de la sección transversal, pero con 15 módulo de ventana 9 y módulo de puerta incorporados. El módulo de ventana 9 presenta en este caso una pared lateral 19, en la que están montados los asientos 8. Además, por encima de la pared lateral 19 se encuentra una ventana 20.

La invención no está limitada en su realización al ejemplo de realización indicado anteriormente. En su lugar, son concebibles una pluralidad de variantes en 20 el marco del alcance de protección reivindicado.

Lista de signos de referencia

1 Autobús

2 Dirección de la circulación

3 Eje delantero

4 Eje trasero 5

5 Orificio de módulo

6 Módulo de puesto de trabajo del conductor

7 Módulo de puerta

8 Asientos

9 Módulo de ventana 10

10 Unidad de caja de cambios y motor

11 Puntal vertical

12 Refuerzo del entramado

13 Lado delantero del vehículo

14 Lado trasero del vehículo 15

15 Traviesa

16 Soporte longitudinal

17 Techo

18 Refuerzo angular

19 Pared lateral 20

20 Ventana

Claims (10)

1. Autobús con una estructura de vehículo, en el que la estructura de vehículo está configurada como estructura de soporte mecánico, y la estructura del vehículo presenta sobre uno de los lados del vehículo (por una parte) al menos un orificio de módulo (5), que está colocado en el espacio enfrente de al menos un 5 orificio de módulo (5) previsto sobre el otro lado del vehículo (por otra parte), en el que los orificios de módulo (5) opuestos entre sí, respectivamente, vistos en la dirección longitudinal del vehículo, están dimensionados con idénticas dimensiones, de tal manera que están previstos opcionalmente para el alojamiento alterno y para la fijación desprendible de módulos acabados (6, 7, 9) premontados, insertables allí 10

- a saber, un módulo de puesto de trabajo del conductor (6), al menos un módulo de puerta (7) y al menos un módulo de ventana (9)-, en el que al menos un módulo acabado (6, 7, 9) premontado, por una parte, y al menos un módulo acabado (7, 9) premontado, por otra parte, se pueden intercambiar o sustituir entre sí y, en concreto, de tal forma que sobre uno de los lados del vehículo (por una parte) está 15 previsto un módulo de puesto de trabajo del conductor (6) premontado, que está configurado de manera que se puede sustituir con al menos un módulo de puerta (7) y/o módulo de ventana (9) premontados dispuestos sobre el otro lado del vehículo (por otra parte), de manera que éstos se pueden encajar en cada caso en los orificios de módulos (5) opuestos entre sí, vistos en la dirección de la 20 circulación.

2. Autobús de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un módulo de ventana (9) premontado, por una parte, y al menos un módulo de puerta (7) premontado, por otra parte, se pueden sustituir mutuamente y se pueden encajar en los orificios de módulo (5) opuestos entre sí, vistos en la 25 dirección de la circulación.

3. Autobús de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los orificios de módulos (5) están configurados esencialmente de forma rectangular.

4. Autobús de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los 30 orificios de módulos (5) tienen con preferencia 2,20 metros de altura y 1,50 metros de anchura o bien 2,20 metros de altura y 0,75 metros de anchura.

5. Autobús de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una carrocería está montada en el autobús (1), estando abiertos esencialmente sólo todavía los orificios de módulos (5) en la estructura de vehículo.

6. Autobús de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de puesto de trabajo del conductor (6) y/o el módulo de puerta (7) y/o el módulo de ventana (9) presentan una sección 5 transversal esencialmente en forma de L, de manera que un brazo que se extiende horizontalmente forma, al menos en parte, una sección de suelo y un brazo que se extiende verticalmente forma, al menos en parte, una sección de la pared lateral del vehículo comercial.

7. Autobús de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, 10 caracterizado porque la conexión del módulo de puesto de trabajo del conductor (6) y/o del módulo de puerta (7) y/o del módulo de ventana (9) en la estructura de vehículo se realiza con medios de unión mecánicos.

8. Autobús de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la conexión del módulo de puesto de trabajo del conductor (6) 15 y/o del módulo de puerta (7) y/o del módulo de ventana (9) se realiza en la estructura del vehículo por medio de encolado.

9. Autobús de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de conexión eléctrica, mecánica o de fluidos entre los módulos y la estructura del vehículo presentan conexiones normalizadas. 20

10. Autobús de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque las conexiones normalizadas están dispuestas con preferencia en el brazo de los módulos que se extiende horizontalmente para crear una integración de las conexiones en la zona del suelo del módulo o bien del vehículo comercial.

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