ES1064243U - Estribo abatible, para vehiculos ferroviarios. - Google Patents
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Abstract
1. Estribo abatible, para vehículos ferroviarios, de los estructurados en un conjunto pisadera susceptible de rotar en torno a un eje de giro (e1) y con medios para bascularlo entre dos posiciones extremas de uso y de plegado; caracterizado porque el conjunto pisadera es un peldaño monopieza (4) y dichos medios para bascular el peldaño (4) los constituyen uno o varios conjuntos motrices (2), (3) integrados cada uno por, al menos: a) un primer piñón (53) montado en un primer eje (52) portador del peldaño (4) con el que gira solidariamente respecto a un eje de giro (e1); b) un segundo piñón (54) montado en un segundo eje portador (55) y asociado a una leva (56), a su vez, articulada en (57) a un actuador (10) que la hace bascular respecto a un eje de giro (e2); de modo que, al bascular la leva (56) y piñón (54) en uno u otro sentido bascula también el piñón (53) engranado y se produce la rotación del peldaño (4) en uno u otro sentido hasta alcanzar, respectivamente, sus posiciones de uso y plegado, limitadas por topes (18), (19).
Description
Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios.
El objeto del invento es un estribo abatible,
para vehículos ferroviarios, más en concreto, un estribo abatible
para trenes (por ejemplo, trenes de cercanías o vagones de metro)
que tiene la función de salvar el desnivel existente entre los
andenes y el piso del coche para facilitar el acceso de los
pasajeros.
En el actual estado de la técnica ya se conocen
estribos para vehículos de transporte público (por ejemplo, trenes,
autobuses y vagones de metro) que se mantienen abatidos/retraídos
en posición de marcha y se despliegan en las paradas para salvar el
desnivel existente entre el andén y el piso del coche.
Dispositivos actualmente conocidos aparecen por
ejemplo, descritos en el Modelo de Utilidad U9103451, en las
Patentes españolas PO409616, P9801382, P9801418 y P9100526, o en
las Patentes europeas EP1010598, EP0913307, EP0641701, EP0618125,
EP0578574, EP0345706 y EP0118400. En general, estos dispositivos
son de estructuración compleja y voluminosa, de lenta operatividad
y con un alto grado de mantenimiento.
El objeto del invento mejora en todos estos
aspectos las soluciones existentes, preconizando un nuevo estribo
abatible, para vehículos ferroviarios, de los estructurados en un
conjunto pisadera susceptible de rotar en torno a un eje de giro y
con medios para bascularlo entre dos posiciones extremas de uso y
de plegado; caracterizado porque el conjunto písadera es un peldaño
monopieza y dichos medios para bascular el peldaño los constituyen
uno o varios conjuntos motrices, integrados cada uno por, al
menos:
- a)
- un primer piñón montado en un primer eje portador del peldaño con el que gira solidariamente;
- b)
- un segundo piñón montado en un segundo eje portador y asociado a una leva, a su vez, articulada a un actuador que la hace bascular respecto a un eje de giro;
de modo que, al bascular la leva y
segundo piñón en uno u otro sentido bascula también el primer piñón
engranado y se produce la rotación del peldaño en uno u otro
sentido hasta alcanzar, respectivamente, sus posiciones de uso y
plegado, limitadas por
topes.
Particularmente se disponen sendos conjunto
motrices escoltando al peldaño en disposición simétrica y actuados
por un único actuador.
Por ello, el estribo abatible, para vehículos
ferroviarios constituye un invento nuevo que implica actividad
inventiva y es susceptible de aplicación industrial.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, se representa en los planos una forma preferente de
realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no
desvirtúen su fundamento.
La figura 1 representa una vista general en
planta del un estribo abatible, para vehículos ferroviarios según
la invención.
En esta figura se han representado, en líneas de
trazos, al peldaño (1) en posición de uso.
La figura 2 representa una vista general en
alzado, correspondiente a la figura anterior.
En estas figuras no están representadas las
tapas frontales (6), (7).
La figura 3 representa una vista general en
perfil, correspondiente a la figura anterior.
En esta figura se han representado, en líneas de
trazos, al peldaño (1) en posición de uso.
Las figuras 4 y 5 representan sendos detalles
ampliados correspondientes a la figura 3, con el peldaño (1)
respectivamente, en posición plegada y en posición desplegada.
Se describe a continuación un ejemplo de
realización práctica, no limitativa, del presente invento. No se
descartan en absoluto otros modos de realización en los que se
introduzcan cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento; por
el contrario, el presente invento abarca también todas sus
variantes.
El estribo abatible, para vehículos ferroviarios
según la invención, es del tipo de los que son operados
neumáticamente y controlados con su puerta correspondiente mediante
la DCU (pletina electrónica de la actual puerta montada). El
movimiento del estribo se realiza de modo uniforme, suave y sin
brusquedades, controlado por, al menos, un actuador (10) que, para
la realización representada, es una pletina neumática.
De conformidad con la invención, y según la
realización representada, el un estribo abatible, para vehículos
ferroviarios consta de una pluralidad de componentes/conjuntos cuya
composición, montaje y disposición de elementos para un ejemplo
concreto de realización son los que se han representado en las
figuras 1 a 3 de los planos, en el que se han señalado las
principales referencias y particularidades siguientes:
| 19.- | Tope goma. |
| 18.- | Tope integrado. |
| 10.- | Conjuntos actuadores (pletina neumá- |
| tica). | |
| 8, 9.- | Tapas inferiores. |
| 6, 7.- | Tapas frontales. |
| 5.- | Galga de regulación. |
| 4.- | Peldaño monopieza. |
| 2, 3.- | Conjuntos motrices. |
| 1.- | Soporte frontal. |
Se describe a continuación un ejemplo de
realización concreta omitiendo referencias y explicación de
elementos accesorios que, aunque representado en los planos, no
desvirtúen el fundamento básico del estribo abatible objeto del
invento que, básicamente, puede resumirse en que:
- El conjunto-pisadera, que es
un peldaño monopieza (4) provisto de tope (18) limitador de
recorrido en un sentido; siendo dicho tope (18) una protuberancia
integrada prolongada más allá de su fondo (17).
- Los conjuntos motrices (2), (3), que son dos
idénticos y en disposición simétrica respecto al peldaño monopieza
(4), actuados cada uno por un actuador (10) -ver figuras 1 y
2-.
- La estructuración y montaje de cada conjunto
motriz (2), (3) aparecen representados con detalle en la figura
3:
- a)
- un primer piñón (53) montado en un primer eje (52) portador del peldaño (4) con el que gira solidariamente respecto a un eje de giro (e_{1});
- b)
- un segundo piñón (54) montado en un segundo eje portador (55) y asociado a una leva (56), a su vez, articulada en (57) a un actuador (10) que la hace bascular respecto a un eje de giro (e_{2});
de modo que, al bascular la leva
(56) y piñón (54) en uno u otro sentido bascula también el piñón
(53) engranado y se produce la rotación del peldaño (4) en uno u
otro sentido hasta alcanzar, respectivamente, sus posiciones de uso
y plegado, limitadas por topes (18),
(19).
- El piñón (53) y peldaño monopieza (4) se
montan coaxialmente (e_{1}) y sin giro relativo respecto a su eje
portador (52).
- El piñón (54) y leva (56) se montan
coaxialmente (e_{2}) y sin giro relativo respecto a su eje
portador (55).
- Entre los piñones (53), (54) se dispone una
galga (5), para regular la distancia entre ellos.
- Cada actuador (10), para el ejemplo de
realización representado, es una pletina neumática.
Las tapas frontales (6), (7) e inferiores (8),
(9) tienen exclusivamente funciones de protección, y son, por ello
accesorias al objeto del invento:
- Las tapas (6), (7) protegen frontalmente a los
conjuntos motrices (2), (3) y a los piñones (53), (54).
- Las tapas (8), (9) protegen por la parte
inferior a los conjuntos motrices (2), (3) y sus mecanismos y
disponen los medios para fijación atornillada de las pletinas
neumáticas (10).
Podrán ser variables los materiales,
dimensiones, proporciones y, en general, aquellos otros detalles
accesorios o secundarios que no alteren, cambien o modifiquen la
esencialidad propuesta.
Los términos en que queda redactada esta memoria
son ciertos y fiel reflejo del objeto descrito, debiéndose tomar en
su sentido más amplio y nunca en forma limitativa.
Claims (7)
1. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, de los estructurados en un conjunto pisadera
susceptible de rotar en torno a un eje de giro (e_{1}) y con
medios para bascularlo entre dos posiciones extremas de uso y de
plegado; caracterizado porque el conjunto pisadera es un
peldaño monopieza (4) y dichos medios para bascular el peldaño (4)
los constituyen uno o varios conjuntos motrices (2), (3) integrados
cada uno por, al menos:
- a)
- un primer piñón (53) montado en un primer eje (52) portador del peldaño (4) con el que gira solidariamente respecto a un eje de giro (e_{1});
- b)
- un segundo piñón (54) montado en un segundo eje portador (55) y asociado a una leva (56), a su vez, articulada en (57) a un actuador (10) que la hace bascular respecto a un eje de giro (e_{2});
de modo que, al bascular la leva
(56) y piñón (54) en uno u otro sentido bascula también el piñón
(53) engranado y se produce la rotación del peldaño (4) en uno u
otro sentido hasta alcanzar, respectivamente, sus posiciones de uso
y plegado, limitadas por topes (18),
(19).
2. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, según reivindicación anterior, caracterizado
porque se disponen sendos conjunto motrices (2), (3) escoltando al
peldaño (4) en disposición simétrica y actuados cada uno por un
actuador (10).
3. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, según reivindicación 1, caracterizado porque
el tope (18), limítador de recorrido en posición desplegada, va
integrado en el propio cuerpo del peldaño monopieza (4),
estructurado en una protuberancia prolongada más allá de su fondo
(17).
4. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque piñón (53) y peldaño monopieza (4) se
montan coaxialmente (e_{1}) y sin giro relativo respecto a su eje
portador (52).
5. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque piñón (54) y leva (56) se montan
coaxialmente (e_{2}) y sin giro relativo respecto a su eje
portador (55).
6. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, según reivindicación 1, caracterizado porque
el actuador (10) es una pletina neumática.
7. Estribo abatible, para vehículos
ferroviarios, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque se dispone una galga (5) para regular
la distancia entre los piñones (53), (54).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602578U ES1064243Y (es) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Estribo abatible, para vehiculos ferroviarios |
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|---|---|---|---|
| ES200602578U ES1064243Y (es) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Estribo abatible, para vehiculos ferroviarios |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1064243U true ES1064243U (es) | 2007-02-16 |
| ES1064243Y ES1064243Y (es) | 2007-05-16 |
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|---|---|
| ES (1) | ES1064243Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661406A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-03-26 | 南京康尼机电股份有限公司 | 翻板式站台补偿器 |
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2006
- 2006-11-28 ES ES200602578U patent/ES1064243Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661406A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-03-26 | 南京康尼机电股份有限公司 | 翻板式站台补偿器 |
| CN103661406B (zh) * | 2013-12-20 | 2016-08-17 | 南京康尼机电股份有限公司 | 翻板式站台补偿器 |
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| ES1064243Y (es) | 2007-05-16 |
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