ES1062565U

ES1062565U - Disposicion de cierre para cajas de vehiculos de transporte de mercaderias.

Info

Publication number: ES1062565U
Application number: ES200600718U
Authority: ES
Inventors: Vicente Miro Bravo
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2006-07-01
Anticipated expiration: 2016-03-29
Also published as: EP1839923A3; ES1062565Y; EP1839923A2

Abstract

1. Disposición de cierre para cajas de vehículos de transporte de mercaderías, estando dicha caja constituida por un contenedor (1) que dispone en la cara posterior al menos dos puertas (2) independientes abisagradas lateralmente y medios de estanqueidad formados por tiras de goma de estanqueidad (5, 6), caracterizada por el hecho de que la puerta (2) presenta en la parte inferior, superior y en el lateral interior más cercano a la bisagra de cierre (3) un tramo saliente (4) de menor anchura que el resto de la puerta (2), habiéndose provisto en dichos tramos (4), por lo menos una tira de goma de estanqueidad (5) que se extiende longitudinalmente en una de sus caras, tal que, en una posición de cierre de las puertas de la caja, las tiras de goma de estanqueidad están en contacto y dispuestas frontalmente con el marco perimetral de la cara posterior de la pared del contenedor (1).

Description

Disposición de cierre para cajas de vehículos de transporte de mercaderías.

Objeto de la invención

La presente solicitud de Modelo de Utilidad tiene por objeto el registro de una disposición de cierre para cajas de vehículos de transporte de mercaderías que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a otras disposiciones de cierre.

Más concretamente, la invención hace referencia a una disposición de cierre para cajas de vehículos de transporte de mercaderías, en el que dicha caja está esencialmente constituida por un contenedor rectangular que dispone en la cara posterior al menos dos puertas independientes abisagradas lateralmente.

Antecedentes de la invención

El sistema de cierre de los contenedores o cajas de vehículos para el transporte de mercaderías actuales, como por ejemplo, furgones o contenedores de vehículos articulados, está básicamente constituido por actualmente de unas tiras de goma de tipo pestaña que cierran por fricción sobre el marco trasero, generalmente metálico, quedando estanco el interior de la caja por la superficie de contacto entra la(s) pestaña(s) de goma y el marco trasero. Las gomas se encuentra fijadas en los cantos de las puertas de manera que, cuando se lleva a cabo la operación de cierre de la puerta, la tira de goma se desliza sobre el marco.

En el caso de que la separación entre la puerta y el marco sea excesiva, la puerta podrá abrirse y cerrarse sin ningún inconveniente, no obstante, la estanqueidad del interior del contenedor no es la adecuada. Por el contrario, si el espacio entre la puerta y el marco es muy pequeño, se obtendrá una mejor estanqueidad pero resultará más difícil de abrir y cerrar la puerta debido a la mayor fricción entre la tira de goma y el marco trasero. Además, dado que la fricción entre la goma y el marco sería mayor, la tira de goma está sometida a mayores esfuerzos de modo que se produce un deterioro o rotura más rápida de dicha goma.

Descripción de la invención

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar una disposición de cierre que resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.

La disposición de cierre de la presente invención está destinada a cajas de vehículos de transporte de mercaderías, estando dicha caja constituida por un contenedor que dispone en la cara posterior al menos dos puertas independientes abisagradas lateralmente y medios de estanqueidad formados por tiras de goma de estanqueidad, y se caracteriza por el hecho de que la puerta presenta en la parte inferior, superior y en el lateral interior más cercano a la bisagra de cierre un tramo saliente de menor anchura que el resto de la puerta, habiéndose provisto en dichos tramos, por lo menos una tira de goma tal que, en una posición de cierre de las puertas de la caja, las gomas quedan en contacto directo y dispuestas frontalmente con el marco perimetral de la cara posterior de la pared del contenedor.

Gracias a estas características, la apertura y cierre de la puerta se realiza con total suavidad al no existir ningún tipo de fricción y la estanqueidad queda garantizada al quedar gran parte de la superficie de la goma en contacto con el marco del contenedor.

Según otro aspecto de la invención, la tira de goma está formada por un tramo sensiblemente circular y un tramo saliente que está encajado en una ranura practicada en la cara interior del tramo saliente de la puerta.

Preferentemente, cada una de las caras laterales de las puertas que están enfrentadas entre sí en una posición cerrada dispone de una tira de goma de estanqueidad unida, estando cada tira de goma posicionada en la cara lateral de una forma desfasada con respecto a la otra, de tal modo que en dicha posición cerrada, las tiras de goma ocupan la holgura existente entre ambas puertas.

Adicionalmente, el tramo saliente dispone en la otra cara situada en ángulo recto con la cara que dispone de la tira de goma de una segunda tira de goma de estanqueidad, de modo que evita la formación del puente térmico que se crea por la situación del marco trasero, cerrando dicha goma por aplastamiento como la tita de goma anteriormente descrita.

La disposición de cierre descrita ventajosamente permite reducir el tiempo de montaje y por lo tanto, los costes de fabricación de la misma con respecto a las disposiciones de la técnica anterior.

Otras características y ventajas de la disposición de cierre objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

Breve descripción de los diseños

Figura 1.- Es una vista en alzado frontal de la cara posterior de una caja de transporte con la disposición de acuerdo con la presente invención;

Figura 2.- Es una vista en sección transversal a lo largo de la línea A-A de la figura 1;

Figura 3.- Es una vista en sección transversal a lo largo de la línea B-B de la figura 1; y

Figura 4.- Es una vista en sección transversal a lo largo de la línea C-C de la figura 1.

Descripción de una realización preferente

Tal como se muestra en la figura 1, la disposición de cierre objeto de la invención ha sido desarrollada para cajas de vehículos de transporte de mercaderías, estando dicha caja constituida por un contenedor (1) (no se han representado los elementos de soporte del contenedor ya que no son objeto de la presente invención) que dispone en la cara posterior al menos dos puertas independientes (2) abisagradas lateralmente mediante un par de bisagras (3) situadas en cada una de las puertas (2). La puerta (2) presenta en la parte inferior, superior y en el lateral interior más cercano a la bisagra de cierre un tramo saliente (4) de menor anchura que el resto de la puerta (2), habiéndose provisto en dichos tramos salientes (4), por lo menos una tira de goma de estanqueidad (5) con una forma redondeada que se extiende longitudinalmente por dicho tramo (4) de la puerta (2), tal que, en una posición de cierre de las puertas (2) de la caja, las tiras de goma (5) quedan en contacto directo y dispuestas frontalmente con el marco perimetral de la cara posterior de la pared del contenedor (1). De este modo, las tiras de goma de estanqueidad (5) están colocadas de forma que atacan frontalmente el marco de la puerta (2) y consiguen la estanqueidad quedando aplastadas entre planos paralelos de la puerta (2) y del marco trasero del contenedor (1).

Como puede verse en las figuras 2 y 3, la tira de goma (5) está formada por un tramo sensiblemente circular y un segundo tramo saliente que está encajado en una ranura practicada en la cara interior del tramo saliente de la puerta (2). La longitud de las tiras de goma (5) es proporcional a la longitud de cada lado de la puerta (2) para garantizar la estanqueidad. A su vez, el tramo saliente (4) dispone en la otra cara situada en ángulo recto con la cara que dispone de la tira de goma (5) de una segunda tira de goma de estanqueidad (8).

Adicionalmente, cada una de las caras laterales de las puertas (2) que están enfrentadas entre sí en una posición cerrada dispone de una tira de goma de estanqueidad (6, 7) quedando situadas de forma adyacente, es decir, una tira de goma delantera y otra trasera, de tal modo que en dicha posición cerrada, la tira de goma (6, 7) ocupa la holgura existente entre ambas puertas (2).

Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la fabricación de la disposición de cierre de la invención podrá, ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Claims

1. Disposición de cierre para cajas de vehículos de transporte de mercaderías, estando dicha caja constituida por un contenedor (1) que dispone en la cara posterior al menos dos puertas (2) independientes abisagradas lateralmente y medios de estanqueidad formados por tiras de goma de estanqueidad (5, 6), caracterizada por el hecho de que la puerta (2) presenta en la parte inferior, superior y en el lateral interior más cercano a la bisagra de cierre (3) un tramo saliente (4) de menor anchura que el resto de la puerta (2), habiéndose provisto en dichos tramos (4), por lo menos una tira de goma de estanqueidad (5) que se extiende longitudinalmente en una de sus caras, tal que, en una posición de cierre de las puertas de la caja, las tiras de goma de estanqueidad están en contacto y dispuestas frontalmente con el marco perimetral de la cara posterior de la pared del contenedor (1).

2. Disposición de cierre según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la tira de goma (5) está formada por un tramo sensiblemente circular y un tramo saliente que está encajado en una ranura practicada en la cara interior del tramo saliente de la puerta (2).

3. Disposición de cierre según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que cada una de las caras laterales de las puertas (2) que están enfrentadas entre sí en una posición cerrada dispone de una tira de goma de estanqueidad (6, 7) unida, estando cada tira de goma (6, 7) posicionada en la cara lateral de una forma desfasada con respecto a la otra, de tal modo que en dicha posición cerrada, las tiras de goma (6, 7) ocupan la holgura existente entre ambas puertas (2).

4. Disposición de cierre según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el tramo saliente (4) dispone en la otra cara situada en ángulo recto con la cara que dispone de la tira de goma (5) de una segunda tira de goma de estanqueidad (8).