ES1058209U - Junta de sellado entre componentes de carrocerias de vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Junta de sellado entre componentes de carrocerías de vehículos, caracterizada porque incluye uno o mas clips de fijación que comprenden un cuerpo que va ocluido o insertado en la junta y una o más patillas de anclaje que sobresalen de la junta, por el lado adosable al componente de carrocerías, y que son enfrentables e introducibles en muescas o escotaduras que presenta dicho componente de carrocería; cuyo cuerpo está configurado para adaptarse a la geometría de la superficie del componente de carrocerías sobre el que queda situado; y cuyas patillas quedan rematadas en su extremo en ganchos que se engarzan dentro de las muescas o escotaduras citadas.

Description

Junta de sellado entre componentes de carrocerías de vehículos.

El presente modelo de utilidad se refiere a una junta de sellado entre componentes de carrocerías de vehículos, que esta conformada para acoplarse y fijarse en uno de los componentes, para actuar como medio de sellado entre dos componentes independientes de la carrocería.

La junta de la invención es aplicable como junta de sellado entre dos componentes de carrocería, de los que al menos uno de ellos es móvil. Este es el caso, por ejemplo de las juntas que sirven como guía a las lunas de las puertas de vehículos, las cuales van fijadas en las puertas. Para ello, las juntas están conformadas con un surco que se acopla y encaja mediante presión en todo el contorno del hueco del armazón de la puerta que define la ventana. Además de esta fijación las juntas suelen disponer de unos salientes del mismo material que encajan en unas ranuras repartidas a lo largo de todo el marco de la ventana.

Aunque la conformación descrita parece que pudiera ser suficiente para asegurar su unión con el conjunto del armazón de la puerta y marco de la ventana, existen tramos en los que el acoplamiento y fijación no es correcto. Así sucede por ejemplo en la esquina superior de la junta que contacta con el montante que, al definir un ángulo muy cerrado, provoca que en esa zona la junta pueda discurrir en voladizo, con ligera separación del contorno del montante. Esta situación hace que pueda originarse un momento flector sobre la esquina de la junta suficiente para que ésta pueda irse desplazando hacia el exterior, arrastrando también a la luna de la ventana, al cerrar sucesivamente la puerta.

Esta circunstancia hace necesario incorporar una fijación especial para la esquina de la junta. En determinados modelos de vehículos, la fijación o unión se realiza mediante un tornillo que supone un proceso de montaje más laborioso y que perjudica la estética de la ventana. También es conocido utilizar un saliente diseñado en la junta, del propio material de dicha junta, que encaja en un orificio dispuesto en el marco de la ventana. Esta realización, sin embargo, tiene el inconveniente que al quedar la fijación oculta a la vista del operario no se puede garantizar un montaje correcto.

El objeto de la presente invención es eliminar los problemas expuestos mediante una junta que dispone de medios que aseguran su anclaje al componente de la carrocería sobre el que se debe montar, asegurando un perfecto acoplamiento y fijación en todo el contorno.

Para ello, de acuerdo con la invención, la junta incluye uno o más clips de fijación de un material diferente al de la junta, constituidos por ejemplo a base de material elástico. Estos clips de fijación comprenden un cuerpo que va insertado u ocluido en la junta y una o mas patillas de anclaje que sobresalen de dicha junta, por el lado adosable al componente de la carrocería sobre el que se va a fijar la junta, siendo las patillas enfrentables e introducibles en muescas o escotaduras que presenta el componente de carrocería.

El cuerpo de los clips de fijación está configurado para adaptarse a la geometría de la superficie del componente de carrocería sobre el que queda situado. Por su parte, las patillas quedan rematadas en su extremo en ganchos que se engarzan dentro de las muescas o escotaduras.

En el ejemplo antes comentado en relación con las juntas que sirven de guía a las lunas de las puertas de los vehículos, el clip de fijación irá inserto en la esquina de la junta de goma que debe acoplarse y unirse en el ángulo del montante. Debido a su configuración las patillas con los ganchos extremos se encliquetan en las muescas diseñadas en la esquina del marco de la ventana, dando como resultado un montaje seguro.

Para mayor seguridad en la fijación de la junta mediante los clips de la invención, el componente de la carrocería presentará en las muescas o escotaduras una conformación complementaria con el gancho de las patillas, asegurando así el engarce y anclaje de las mismas.

Cada clip de fijación puede disponer de una, dos o mas patillas que sobresalen del cuerpo insertable en la junta.

La forma del gancho en que quedan rematadas las patillas y la conformación complementaria en las muescas o escotaduras del componente de carrocería, favorecen el montaje y fijación de la junta, ya que provoca que a medida que hace presión sobre el clip, se produzca una deformación elástica progresiva de las lengüetas al contactar con la muesca del marco, hasta que se supera la forma del gancho, permitiendo así que las lengüetas puedan regresar a su posición de reposo y quedando la junta de goma unida eficazmente al marco de la ventana de la puerta, debido a que las lengüetas quedan ancladas al marco, impidiendo el retorno de la junta en el sentido opuesto al de su montaje.

La longitud de las lengüetas de los ganchos dependerá el espesor de la chapa del marco de la puerta, ya que necesitan unas tolerancias estrechas para tolerar el buen funcionamiento de la fijación.

El cuerpo del clip de fijación puede estar configurado a modo de placa, la cual puede disponer de aberturas o agujeros cuya función sea asegurar correctamente la inserción del clip en la junta en una primera etapa de premontaje.

El proceso de montaje de la junta de forma sobre el conjunto armazón marco podría resumirse en los siguientes pasos:

1.- Se ajusta el surco de la junta alrededor de todo el filo del armazón de la puerta que define la ventana de la puerta.

2.- Mediante una suave presión con los dedos se repasa toda la junta para que sus salientes encajen en sus correspondientes ranuras del marco de la puerta.

3.- Por último, y una vez que se encuentra posicionada la junta de goma de manera correcta, se presiona su esquina, donde se encuentra el clip de fijación, contra la muesca del marco de la ventana, hasta lograr su introducción y acoplamiento en la muesca o escotadura del componente de carrocería, hasta que el operario se asegura del montaje y acoplamiento correcto.

La principal ventaja de la junta de la invención es su eficacia en el montaje sobre el marco o componente de carrocería.

Esta eficacia se traduce en una mayor rapidez, si se compara con un simple atornillado, aparte de la mejora que se produce al quedar oculta. Por otro lado se logra una mayor seguridad en comparación con los tipos de uniones tradicionales ocultas, ya que el "clip" que producen las lengüetas de los ganchos de las patillas al quedar fijadas sobre la muestra del marco, nos asegura su correcto montaje.

Las características y ventajas expuestas, así como otras propias de la invención, podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 es una perspectiva de un clip de fijación para una junta de sellado, constituidos de acuerdo con la invención.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, de una variante de ejecución del clip de fijación.

La figura 3 es un despiece en perspectiva de un armazón de una puerta, incluyendo parte del marco de la ventana, y de la junta fijable en dicho marco.

La figura 4 es una perspectiva similar a la figura 3, del conjunto de marco y junta montados.

La figura 5 es una sección transversal del marco y junta, tomada según la línea de corte V-V de la figura 4.

La figura 6 corresponde al detalle A de la figura 5, a mayor escala, mostrando la muesca o escotadura del componente de carrocería en el que se acopla el clip de fijación de la junta de sellado.

La junta utilizada como elemento de sellado entre componentes de carrocerías de vehículos es de constitución tradicional y corresponderá en su forma a la de los componentes de carrocería entre los que se vaya a montar. La junta de sellado de la invención incluye uno o mas clips de fijación, como el mostrado en la figura 1. Este clip incluye un cuerpo 1, en forma de placa, que dispone de una serie de agujeros o aberturas 2. Este cuerpo va ocluido en la junta, sirviendo los orificios 2 como ayuda en la inserción en la junta de forma. Del cuerpo o base 1 sobresalen una serie de patillas 3 que en su extremo quedan rematadas en forma de gancho 4. Las patillas 3 están destinadas a introducirse a través de muescas o escotaduras del componente de carrocería, tal y como se expondrá más adelante.

De cada cuerpo o base 1 pueden sobresalir una, dos o mas patillas 3 con su correspondiente gancho 4.

En la figura 2 se muestra una variante de ejecución del clip de fijación, el cual comprende el mismo cuerpo o base 1 con los orificios 2, de cuyo cuerpo sobresale una sola patilla 3' continua, en forma de faldilla, que queda rematada en una lengüeta continua 4' que conforma el gancho, similar al de las patillas 3 de la figura 1.

Como puede verse, la realización de la figura 2 corresponde en su constitución a la de la figura 1, con la diferencia de que el cuerpo o base 1 presenta una porción recortada, que sigue el contorno de la patilla o faldilla 3, con el fin de facilitar su montaje y todo ello debido al hecho de que al existir una única patilla 3 de trazado arqueado es necesaria una mayor flexibilidad para que se adecue al perfil de la muesca o escotadura del marco donde se va a introducir.

En cualquier caso el clip esta constituido de una sola pieza, en la que el cuerpo 1 queda ocluido o insertado en la masa de la junta, de la que sobresaldrán las patillas 3 con el gancho extremo 4-4'.

En la figura 3 se muestra una vista frontal del conjunto armazón 5 de la puerta y marco 6 de la ventana, así como de la junta de sellado 7, por ejemplo a base de goma, que servirá de guía a la luna de la puerta. El armazón 5 y el marco 6 están soldados entre sí formando una sola pieza y la junta 7 se fija a dicho conjunto con la ayuda de salientes 8 que se encajarán en ranuras 9 del marco 6 de la ventana, además de con el encaje del surco de la junta. Se puede apreciar, como se comentaba anteriormente, que en la esquina existe un importante voladizo en el que se podría originar un momento flector considerable como consecuencia del conjunto cierre de la puerta y el consiguiente contacto de la junta de goma 7 con el montaje, que originaría un progresivo desplazamiento de la junta 7 hacia el exterior de la puerta, llevándose consigo la luna de la ventana. Como solución a este problema se aprecia como se ha insertado el clip 10, que puede corresponder a cualquiera de las realizaciones de las figuras 1 y 2, cuyas patillas 3-3' y gancho 4-4' se encliquetarán en la muesca o escotadura 11 practicada para tal efecto en el marco 5 en el ángulo correspondiente.

En la figura 4 se representa la junta 7 montada en el marco, que presentará un aspecto o superficie externa continúa, sin ningún elemento que sobresalga de la misma, ya que el cuerpo 1 del clip queda ocluido dentro de la junta.

Según se aprecia en la sección de la figura 5 y detalle de la figura 6, el clip 10 tiene el cuerpo 1 ocluido dentro de la junta 6, sobresaliendo de la misma la patilla o patillas 3 que se introducen, con el gancho 4, a través de la muesca o escotadura 11 que presenta el componente de carrocería, constituido en este caso por el armazón 5 del marco de la puerta. Según se aprecia en la figura 5, la junta 6 se encuentra unida a lo largo de todo el contorno del armazón 5 de la puerta mediante el surco 12, y con ayuda de los salientes 8 repartidos a lo largo de la junta, según se mostraba en la figura 3. En la esquina de la junta 6 es donde se incluyen los clips 10, ocluidos o insertos en la misma. También en la figura 5 se muestra la posición que adopta la luna 13 y como efectivamente, es la junta de goma 7 la que la guía en su desplazamiento vertical. Además se muestra el perfil del montante B 14 sobre el que contacta la esquina de la junta y que provoca el efecto causante de la adición del clip de fijación, objeto de la presente invención.

En la figura 6 se muestra como el borde 15 que limita la muesca o escotadura 11 para recibir las patillas 3, presenta una conformación complementaria con la del gancho extremo 4, para asegurar su encliquetado o encastre, para actuar como elemento de retención de la patilla extrema 4, una vez introducida ésta.

Claims (2)

1. Junta de sellado entre componentes de carrocerías de vehículos, caracterizada porque incluye uno o mas clips de fijación que comprenden un cuerpo que va ocluido o insertado en la junta y una o más patillas de anclaje que sobresalen de la junta, por el lado adosable al componente de carrocerías, y que son enfrentables e introducibles en muescas o escotaduras que presenta dicho componente de carrocería; cuyo cuerpo esta configurado para adaptarse a la geometría de la superficie del componente de carrocerías sobre el que queda situado; y cuyas patillas quedan rematadas en su extremo en ganchos que se engarzan dentro de las muescas o escotaduras citadas.

2. Junta según la reivindicación 1, caracterizada porque el componente de carrocería presenta en las muescas o escotaduras una conformación complementaria con el gancho de las patillas, que asegura el engarce y anclaje de dichas patillas.