EP4775784A1

EP4775784A1 - Haltevorrichtung, gleitschiene und verfahren zum montieren einer gleitschiene

Info

Publication number: EP4775784A1
Application number: EP25151279.4A
Authority: EP
Inventors: Matthias BRAUNE; Marc-André Schneider; Jan-Hendrik JÄHNKE
Original assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Current assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Priority date: 2025-01-10
Filing date: 2025-01-10
Publication date: 2026-07-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung (10) mit einem Halteabschnitt (17) zum Halten einer Türantriebskomponente, insbesondere einer Gleitschiene (1) für einen Türantrieb, gekennzeichnet durch einen Aufnahmeabschnitt (11) zum Aufnehmen einer Schnittstelleneinheit (12), die eine Eingabeschnittstelle (14) und eine Ausgabeschnittstelle (29) aufweist und dazu ausgebildet und eingerichtet ist, auf der Eingabeschnittstelle (14) über wenigstens einen Eingang (15) wenigstens ein eingehendes Signal aufzunehmen und in wenigstens ein aufbereitetes Signal zu überführen, und das wenigstens eine aufbereitete Signal über die Ausgabeschnittstelle (29) an eine Steuereinrichtung (7), insbesondere einer Steuereinrichtung (7) eines Türantriebs, zu übergeben. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Gleitschiene (1) für einen Türantrieb, aufweisend wenigstens eine solche Haltevorrichtung (10). Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren einer solchen Gleitschiene (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung mit einem Halteabschnitt zum Halten einer Türantriebskomponente, insbesondere einer Gleitschiene für einen Türantrieb, eine Gleitschiene und ein Verfahren zum Montieren einer Gleitschiene mittels der Haltevorrichtung.
Türantriebe dienen dem Öffnen und Schließen von Türen, wie z.B. Gebäudetüren, Wohnungstüren, Bürotüren oder Zimmertüren. Solche Türantriebe können in einer Ausführungsform manuell per Hand geöffnet werden, wodurch ein mechanischer Energiespeicher gespannt wird. Die in dem mechanischen Energiespeicher gespeicherte Energie wird dann zum automatischen Schließen der Tür verwendet, indem der mechanische Energiespeicher sich wieder entspannt. Solche Türantriebe können auch als Türschließer bezeichnet werden. In einer anderen Ausführungsform kann der Türantrieb eine motorische Unterstützung aufweisen. Dazu ist beispielsweise ein Elektromotor vorgesehen, der mit der Abtriebswelle des Türantriebs wirkverbunden ist und diese antreibt, um die Tür elektromotorisch zu öffnen und/oder zu schließen oder um die manuelle Öffnungs- und/oder Schließbewegung elektromotorisch zu unterstützen und/oder zu dämpfen.
Türantriebe können an unterschiedlichen Positionen angeordnet werden, um ihre Aufgabe zu erfüllen. Eine Art der Montage ist die sogenannte Wandmontage, bei der der Türantrieb an der die Tür umgebende Wand montiert ist und über einen Hebelarm mit einer an der Tür montierten Gleitschiene zusammenwirkt, um die Tür zu bewegen. Eine andere Art der Montage ist die sogenannte Türblattmontage, bei der der Türantrieb auf dem Türblatt montiert ist und über einen Hebelarm mit einer an der der Tür umgebenden Wand oder Türzarge montierten Gleitschiene zusammenwirkt, um die Tür zu bewegen.
Eine Herausforderung bei elektromotorisch angetriebenen Türantrieben ist die Stromversorgung und die Zuführung von Steuerungsdaten zur Türsteuerung. Bei der Wandmontage kann die Strom- und Datenzuführung relativ einfach mittels eines Kabels, das an oder in der Wand verlegt ist erfolgen. Bei der Türblattmontage ist regelmäßig die Herausforderung das Strom- und/oder Datenkabel von der Wand auf das Türblatt zu führen. Hierfür sind zum Beispiel Kabelschlaufen, die im Bereich der Türscharniere angeordnet sind, bekannt. Solche Kabelschlaufen beeinträchtigen aber das optische Erscheinungsbild der Türanordnung. Andere Lösungen sehen zum Beispiel ein Strom- und/oder Datenkabel vor, das entlang des Hebelarms und der Gleitschiene geführt ist und an die Türantriebssteuerung angebunden ist. Problematisch ist dabei, das Strom- und/oder Datenkabel der Gleitschiene zuzuführen.
Die Erfindung versucht bestehende Nachteile bei der Zuführung eines Kabels zur Gleitschiene zu beheben. Wenigstens versucht die Erfindung eine alternative Lösung zu bestehenden Lösungen anzugeben.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Haltevorrichtung gemäß Anspruch 1, eine Gleitschiene gemäß Anspruch 11 und ein Verfahren gemäß Anspruch 14. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Gegenstand der Erfindung ist somit eine Haltevorrichtung mit einem Halteabschnitt zum Halten einer Türantriebskomponente. Die Türantriebskomponente kann insbesondere eine Gleitschiene für einen Türantrieb sein. Die Haltevorrichtung ist gekennzeichnet durch einen Aufnahmeabschnitt zum Aufnehmen einer Schnittstelleneinheit, die eine Eingabeschnittstelle und eine Ausgabeschnittstelle aufweist und dazu ausgebildet und eingerichtet ist, auf der Eingabeschnittstelle über wenigstens einen Eingang wenigstens ein eingehendes Signal aufzunehmen und in wenigstens ein aufbereitetes Signal zu überführen, und das wenigstens eine aufbereitete Signal über die Ausgabeschnittstelle an eine Steuereinrichtung, insbesondere einer Steuereinrichtung eines Türantriebs, zu übergeben. Ein solche erfindungsgemäße Haltevorrichtung vereinigt die Aufgaben des Haltens der Türantriebskomponente und der Zuführung der notwendigen Signale an eine Steuereinrichtung. Hierzu weist die Haltevorrichtung einen Halteabschnitt auf, der die Haltevorrichtung mit der Türantriebskomponente in Wirkverbindung miteinander bringt. Über die Haltevorrichtung kann die Türantriebskomponente an der Tür oder der Wand bzw. Zarge befestigt werden. Erfindungsgemäß weist die Haltevorrichtung auch einen Aufnahmeabschnitt auf. Der Aufnahmeabschnitt dient der Aufnahme einer Schnittstelleneinheit. Die Schnittstelleneinheit dient der Übergabe der eingehenden Signale an die Steuereinrichtung. Hierzu weist die Schnittstelleneinheit eine Eingabeschnittstelle auf, um über wenigstens einen Eingang ein eingehendes Signal aufzunehmen. Ein eingehendes Signal kann ein Stromsignal und/oder ein Datensignal sein. Eingehende Stromsignale sind Signale, die die Stromversorgung des Türantriebs betreffen. Insbesondere wird unter Stromsignalen auch die Spannungsversorgung des Türantriebs und damit eine elektrische Stromleitung verstanden. Eingehende Datensignale können Signale von angrenzenden Sensoren sein, die Daten erfassen, die für die Steuereinrichtung bestimmt sind und für die Türantriebssteuerung relevant sind. Eingehende Datensignale können auch Kommunikationsdaten mit externen Geräten, wie beispielsweise Zutrittskontrolleinrichtungen oder Türtaster sein. Die Schnittstelleneinheit nimmt die eingehenden Signale auf und leitet die eingehenden Signale weiter in aufbereitete Signale. Unter aufbereiteten Signale werden wieder Strom- und/oder Datensignale verstanden, die von der Steuereinrichtung verarbeitbar sind. Die Steuereinrichtung kann beispielsweise die Steuereinrichtung eines Türantriebs darstellen. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung stellt somit eine Funktionseinheit zum Halten der Türantriebskomponente und zur Übergabe von externen Zugängen zur Antriebssteuerung bereit. Vorteilhafterweise wird die Schnittstelleneinheit werksseitig beim Hersteller vormontiert, so dass der Kunde bzw. Endverbraucher diese Aufgabe nicht übernehmen muss.
Eine Ausführungsform der Haltevorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine eingehende Signal mehrere separate Signale umfasst und das Überführen in das wenigstens eine aufbereitete Signal ein Zusammenführen der separaten Signale umfasst, insbesondere in einen, insbesondere genau einen, kombinierten Signalfluss umfasst. Das Zusammenführen der separaten Signale umfasst, dass die jeweiligen einzelnen eingehenden Signale in einem Kabel zusammengeführt werden.
In einer Ausführungsform kann die Anzahl der eingehenden Signale gleich der Anzahl der aufbereiteten Signale entsprechen, d.h. mit anderen Worten werden die jeweiligen eingehenden Signale als jeweilige aufbereitete Signale weitergeleitet und an die Steuereinrichtung übergeben. Hierbei werden die Stromversorgung und Datenversorgung in jeweiligen Strom- bzw. Datenflüssen weitergeleitet und beispielsweise in einem gemeinsamen Kabel zur Steuereinrichtung geführt.
In einer anderen Ausführungsform können die eingehenden Signale auch zusammengeführt werden und als genau ein Signal an die Steuereinrichtung übergeben werden. Hierbei liegen dann Strom- und Datensignale überlagert in einem kombinierten Datenstrom vor.
In einer Ausführungsform wird das aufbereitete Signal als genau ein kombiniertes Signal an die Steuereinrichtung übergeben, wobei Strom- und Datensignale überlagert in einem einzigen Signalfluss vorliegen. Das aufbereitete Signal ist eine verarbeitbare Form der eingehenden Signale, die von der Steuereinrichtung des Türantriebs genutzt werden kann, um die Funktion des Türantriebs zu steuern. Dies umfasst die Umwandlung und/oder Zusammenführung der Signale in einen kombinierten Signalfluss.
Die Haltevorrichtung wird dadurch weitergebildet, dass der Halteabschnitt einen Haltevorsprung aufweist, der dazu ausgebildet ist, die Türantriebskomponente aufzunehmen. Auf diese Weise kann eine sichere Verbindung zwischen der Haltevorrichtung und der Türantriebskomponente hergestellt werden. Der Haltevorsprung verhindert auch ein Quetschen der Türantriebskomponente durch zu festes Anziehen der Befestigungsmittel, wie weiter unten noch erläutert wird.
In einer Weiterbildung weist der Halteabschnitt eine Durchgangsbohrung zum Aufnehmen eines Befestigungsmittels zum Befestigen der Haltevorrichtung an einem Befestigungselement auf. Die Durchgangsbohrung kann in dem Haltevorsprung ausgebildet sein. Das Befestigungselement kann hierbei eine die Tür umgebende Wand oder die Türzarge darstellen. Alternativ kann das Befestigungselement auch ein Türblatt der Tür sein. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Montageplatte als Befestigungselement ausgebildet sein. Üblicherweise werden Schrauben oder andere bekannte Alternativen als Befestigungsmittel angesehen.
Bei der Haltevorrichtung sind der Aufnahmeabschnitt und der Halteabschnitt durch eine Trennwand voneinander getrennt, wobei die Trennwand eine Ausnehmung aufweist, durch die ein Übertragungsmittel durchführbar ist. Das Übertragungsmittel kann dadurch auf einfache Weise von der Schnittstelleneinheit durch die Trennwand hindurch zu der Türantriebskomponente geführt werden. Die Ausnehmung ist an Größe und Form des Übertragungsmittels angepasst. Das Übertragungsmittel ist als Strom- und Datenkabel zur Leitung von Strom und Daten ausgebildet.
Bei einer Ausgestaltung der Haltevorrichtung weist der Aufnahmeabschnitt eine Aufnahmeausnehmung auf, wobei die Schnittstelleneinheit in der Aufnahmeausnehmung mittels zugeordneter Rastmittel oder mittels wenigstens einem Befestigungsmittel angeordnet ist. Hierdurch wird eine platzsparende Anordnung der Schnittstelleneinheit in der Haltevorrichtung realisiert. Mittels der Rastmittel kann die Schnittstelleneinheit auf einfache Weise an die Haltevorrichtung angeklipst werden. Hierzu sind an der Haltevorrichtung entsprechende Rastnasen vorgesehen. Alternativ kann die Schnittstelleneinheit auch mittels anderweitiger Befestigungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, an der Haltevorrichtung angeordnet werden. Dadurch, dass die Schnittstelleneinheit innerhalb der Haltevorrichtung angeordnet ist, zumindest teilweise von der Haltevorrichtung umgeben ist, besteht auch ein gewisser Schutz gegen äußere Einflüsse.
Der wenigstens eine Eingang der Schnittstelleneinheit kann wenigstens einen Sensoreingang und/oder wenigstens einen Stromeingang und/oder wenigstens einen Dateneingang aufweisen, wobei mittels den jeweiligen Eingängen eingehende Signale aufnehmbar sind. Der wenigstens eine Sensoreingang dient der Aufnahme von Sensorsignalen von externen Sensoren. Externe Sensoren können beispielsweise Temperatursensoren, Signale von Näherungssensoren der Türanlage bzw. des Türantriebs oder ein Rauchmelder sein. Die Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet den Türantrieb basierend auf den Sensorsignalen anzusteuern. Der wenigstens eine Stromeingang dient der Stromversorgung des Türantriebs. Der wenigstens eine Dateneingang dient der Aufnahme von externen Daten wie beispielsweise der Kommunikation mit externen Geräten. Externe Geräte können beispielsweise Zutrittskontrolleinheiten oder Türtaster zum Einleiten einer Öffnungs-oder Schließbewegung sein. Darüber hinaus sind andere Peripheriegeräte denkbar.
Eine Ausführungsform der Haltevorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelleneinheit wenigstens zwei Sensoreingänge und/oder wenigstens zwei Stromeingänge und/oder wenigstens zwei Dateneingänge aufweist, wobei die jeweiligen Eingänge an gegenüberliegenden Seiten der Schnittstelleneinheit angeordnet sind. Die Anordnung an gegenüberliegenden Seiten erlaubt eine um 180 Grad gedreht Montage der Türantriebskomponente. Im Falle einer Gleitschiene kann eine Montage DIN links und eine Montage DIN rechts mit derselben Gleitschiene bereitgestellt werden, wodurch die Anzahl an Fertigungsvarianten reduziert wird.
Die Ausgabeschnittstelle weist wenigstens einen Ausgang zum Ausgeben des wenigstens einen aufbereiteten Signals, insbesondere eines Strom- und Datensignals, auf. Über den Ausgang wird das wenigstens eine aufbereitete Signal zum Übertragungsmittel ausgegeben. Auf diese Weise ist eine einfache Übertragung der jeweiligen Signale bereitgestellt.
An dem Ausgang der Ausgabeschnittstelle ist das Übertragungsmittel anschließbar.
Auf diese Art ist das Übertragungsmittel auf einfache Weise über eine Steckverbindung an die Schnittstelleneinheit anschließbar. In einer Ausgestaltung ist das Übertragungsmittel als flexibles Flachbandkabel ausgebildet. Solche Kabel sind für eine Übertragung von Strom und Daten besonders geeignet und erlauben ein Mitbewegen des Kabels in der Gleitschiene oder des Hebelarms bei einer Türbewegung.
Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Gleitschiene für einen Türantrieb, aufweisend wenigstens eine Haltevorrichtung nach einem der voranstehend beschriebenen Ausführungsformen. Eine solche Gleitschiene erlaubt eine Vormontage der Schnittstelleneinheit und ein Verlegen des Übertragungsmittels in der Gleitschiene vor dem Ausliefern an den Kunden. Der Kunde muss dann nicht aufwändig das Kabel vor Ort in dem begrenzten Bauraum anbringen. Dadurch ergibt sich eine vereinfachte Montage beim Kunden am Installationsort.
Die Haltevorrichtung kann an einer Stirnseite der Gleitschiene angeordnet sein, insbesondere verschließt die Haltevorrichtung eine Stirnseite der Gleitschiene. Die Anordnung an der Stirnseite ermöglicht einen einfachen Zugang zu der Haltevorrichtung und der Schnittstelleneinheit, wodurch die eingehenden Kabel einfach an der Schnittstelleneinheit anbringbar sind. Durch das Verschließen der Stirnseite ist auch ein Schutz vor Eindringen von Schmutzpartikeln in die Gleitschiene gewährleistet.
Gemäß einer Ausführungsform greift ein Haltevorsprung der Haltevorrichtung in eine korrespondierende Ausnehmung der Gleitschiene ein. Derart greift der Haltevorsprung der Haltevorrichtung in einen Kanal der Gleitschiene ein und nimmt dadurch die Gleitschiene auf. "Korrespondierend" ist in diesem Zusammenhang derart zu verstehen, dass Form und Geometrie des Querschnitts des Haltevorsprungs und des Gleitschienenkanals aneinander angepasst sind. Auf diese Weise füllt der Haltevorsprung den Gleitschienenkanal aus und stützt den Kanal gegen Verformung. Vorzugsweise greift ein Haltevorsprung der Haltevorrichtung in einen Gleitstückkanal, in dem ein Gleitstück gleitend verschiebbar aufgenommen ist, ein. Der Haltevorsprung verhindert dadurch, dass der Kanal beim Befestigen zusammengedrückt wird und stützt damit das Gleitschienenprofil, wodurch das in dem Kanal gleitende Gleitstück verklemmt. Alternativ oder zusätzlich kann ein Haltevorsprung in einen Kabelkanal der Gleitschiene eingreifen. Auf diese Weise wird ein Verformen eines Trennstegs zwischen dem Kabelkanal und dem Gleitstückkanal verhindert, und damit ein Pressen, Knicken oder dergleichen des Übertragungsmittels.
Die Gleitschiene kann einen Aufnahmeraum aufweisen, in dem das Übertragungsmittel angeordnet ist. Dadurch ist das Übertragungsmittel geschützt innerhalb der Gleitschiene angeordnet und vor Beschädigungen geschützt.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren einer Gleitschiene mit einer Haltevorrichtung nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen. Das Verfahren umfasst den Schritt des Montieren der Schnittstelleneinheit an der Haltevorrichtung, wobei das Montieren der Schnittstelleneinheit das Verbinden des Übertragungsmittels an dem Ausgang der Ausgabeschnittstelle umfasst. Damit ist das Übertragungsmittel mit der Schnittstelleneinheit verbunden, so dass am Installationsort keine weiteren Verkabelungsschritte in der Gleitschiene vorzunehmen sind.
Weiterhin umfasst das Verfahren den Schritt des Montieren der Haltevorrichtung an der Gleitschiene. Damit ist die Gleitschienenbaugruppe vollständig montiert, abgesehen von einem Gleitstück, und kann mit Kabel ausgeliefert werden.
Weiterhin umfasst das Verfahren den Schritt des Befestigen der Gleitschiene mittels Befestigungsmitteln an einem Befestigungselement, wobei das Befestigungselement eine Montageplatte oder ein Wandabschnitt ist.
Als weiteren Schritt umfasst das Verfahren den Schritt des Verbinden des Übertragungsmittels mit der Steuereinrichtung des Türantriebs.
Auf diese Weise ist die Gleitschiene mitsamt der Haltevorrichtung auf einfache Weise mit der Steuereinrichtung des Türantriebs verbindbar.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels beispielhaft beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Gleitschiene mit einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung,
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung angeordnet an einer erfindungsgemäßen Gleitschiene,
Fig. 3: eine perspektivische Ansicht des Halteabschnitts einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung,
Fig. 4: eine perspektivische Ansicht des Aufnahmeabschnitts der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung,
Fig. 5: eine perspektivische Ansicht einer Eingabeschnittstelle einer Schnittstelleneinheit der Haltevorrichtung, und
Fig. 6: eine perspektivische Ansicht einer Ausgabeschnittstelle der Schnittstelleneinheit der Haltevorrichtung.

Fig. 1 zeigt einer perspektivische Unteransicht eine Gleitschiene 1, an der an einem in der Figur linksseitigen Stirnseite eine Haltevorrichtung 10 angeordnet ist. An einem in der Figur rechtsseitigen Stirnseite der Gleitschiene 1 ist eine weitere Abdeckung 2 angeordnet. Die Haltevorrichtung 10 und die Abdeckung 2 verschließen die Gleitschiene 1 jeweils stirnseitig. Mittels der Haltevorrichtung 10 ist die Gleitschiene 1 an eine Wand oder einer Türzarge oder ein Türblatt montierbar.
Unterhalb der Gleitschiene 1 ist ein Hebelarm 3 angeordnet. An einem in der Figur rechtsseitigen Ende des Hebelarms 3 ist ein Gleitstück angeordnet, das in einem Gleitstückkanal der Gleitschiene 1 verschiebbar angeordnet ist. An einem in der Figur linksseitigen Ende des Hebelarms 3 ist eine Kopplungsvorrichtung 4 zur Kopplung mit einer Abtriebswelle eines nicht dargestellten Türantriebs angeordnet. Der Hebelarm 3 verbindet somit den Türantrieb mit der Gleitschiene. Von der Haltevorrichtung 10 erstreckt sich durch die Gleitschiene 1 und den Hebelarm 3 ein Übertragungsmittel 5 in Richtung des Türantrieb, das zur Verbindung mit einer Steuereinrichtung 7 des Türantriebs vorgesehen ist. Somit ist eine Strom- und Datenverbindung von der Haltevorrichtung 10 bis zum Türantrieb bereitgestellt.
Die Gleitschiene 1 ist z.B. an einer Wand über einer Tür, ggf. mittels einer weiteren Montageplatte, montierbar. Der Türantrieb ist an einer nicht dargestellten Tür montiert, also in einer sogenannten Türblattmontage. Das Übertragungsmittel 5, das hier als flaches, flexibles Kabel ausgebildet ist, ist mit der Steuereinrichtung 7 des Türantriebs verbunden.
In Fig. 2 ist ein Aufnahmeabschnitt 11 der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 an einer Stirnseite der Gleitschiene 1 dargestellt. An dem Aufnahmeabschnitt 11 der Haltevorrichtung 10 ist eine Schnittstelleneinheit 12 angeordnet. In der gezeigten Ausführungsform ist die Schnittstelleneinheit 12 mit einem als Schraube ausgebildeten Befestigungsmittel 13 an der Haltevorrichtung 10 befestigt.
Die Schnittstelleneinheit 12 weist eine Eingabeschnittstelle 14 auf. Die Eingabeschnittstelle 14 umfasst mehrere Eingänge 15. Mittels der Eingänge 15 sind jeweilige eingehende Signale von der Eingabeschnittstelle 14 aufnehmbar.
Die Schnittstelleneinheit 12 ist als Platine ausgebildet. Mittels der Platine 12 sind die eingehenden Signale in aufbereitete Signale überführbar.
Die Haltevorrichtung 10 umfasst einen Befestigungsabschnitt 16. Der Befestigungsabschnitt 16 ist als Bohrung ausgebildet, in der eine Schraube oder dergleichen befestigbar ist. An dem Befestigungsabschnitt 16 ist beispielsweise ein Netzteil zur Stromversorgung eines Türantriebs anbringbar.
Die Gleitschiene 1 weist ebenfalls einen Befestigungsabschnitt 6 auf. Der Befestigungsabschnitt 6 ist als Durchgangsbohrung durch die Gleitschiene 1 ausgebildet. Der Befestigungsabschnitt 6 der Gleitschiene 1 wirkt mit einem Halteabschnitt 17 der Haltevorrichtung 10 zusammen. An dem Befestigungsabschnitt 6 und dem Halteabschnitt 17 ist die Haltevorrichtung 10 zusammen mit der Gleitschiene 1 an einem Befestigungselement, wie einer Wand oder einer Türzarge oder einem Türblatt, gemeinsam montierbar.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Halteabschnitts 17 der Haltevorrichtung 10. Der Halteabschnitt 17 weist einen ersten Haltevorsprung 18 und einen zweiten Haltevorsprung 19 auf. Der erste Haltevorsprung 18 und der zweite Haltevorsprung 19 greifen jeweils in eine korrespondierende Ausnehmung der Gleitschiene 1 ein. Eine korrespondierende Ausnehmung kann ein jeweiliger Kanal in der Gleitschiene 1 sein, wie nachstehend beschrieben ist.
Der zweite Haltevorsprung 19 weist eine Durchgangsbohrung 20 auf. Durch die Durchgangsbohrung 20 ist das Befestigungsmittel zum Montieren der Haltevorrichtung 10 und der Gleitschiene 1 an dem Befestigungselement führbar. Die Bohrung des Befestigungsabschnitt 6 der Gleitschiene überlappt somit mit der Durchgangsbohrung 20 des zweiten Haltevorsprungs 19 der Haltevorrichtung 10, sodass diese zusammenwirken können.
Der zweite Haltevorsprung 19 ist als im Wesentlichen rechteckiger Vorsprung ausgebildet und greift in den Gleitstückkanal der Gleitschiene 1 ein. Der Querschnitt des Gleitstückkanals der Gleitschiene 1 korrespondiert mit dem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt des zweiten Haltevorsprungs 19, so dass der zweite Haltevorsprung 19 den Gleitstückkanal im Wesentlichen vollständig ausfüllt und dadurch stützt. Die in der Fig. 3 sichtbare zugewandte Seite 21 des zweiten Haltevorsprungs 19 liegt somit an einer Innenwand des Gleitstückkanals der Gleitschiene 1 an. Entsprechendes gilt für die in der Fig. 3 nicht sichtbare abgewandte Seite des zweiten Haltevorsprungs 19. Auf diese Weise wird ein Zusammendrücken der Wände des Gleitstückkanals durch ein zu festes Anziehen des Befestigungsmittels während der Montage verhindert. Eine Verformung des Gleitstückkanals würde zu einem Verklemmen des Gleitstücks führen, das somit ebenfalls verhindert wird.
Der erste Haltevorsprung 18 ist ebenfalls als im Westenlichen rechteckiger Vorsprung ausgebildet und greift in einen Kabelführungskanal der Gleitschiene 1 ein. In dem Kabelführungskanal ist das Übertragungsmittel 5 geführt. Der Querschnitt des Kabelführungskanals korrespondiert im Wesentlichen mit dem Querschnitt des ersten Haltevorsprungs 18, so dass der erste Haltevorsprung 18 den Kabelführungskanal im Wesentlichen vollständig ausfüllt. Jedenfalls liegen die in der Figur obere und untere Außenseite des Haltevorsprungs 18 an den jeweils diesen Außenseiten gegenüberliegenden Innenseiten des Kabelführungskanals der Gleitschiene 1 an. Dadurch wird ein Trennsteg zwischen dem Kabelführungskanal und dem Gleitstückkanal gestützt und eine Verformung des Trennstegs verhindert. Somit wird auch eine Verformung des Kabelführungskanals und damit des Übertragungsmittels 5 verhindert.
Der Halteabschnitt 17 ist von dem Aufnahmeabschnitt 11 durch eine Trennwand 22 getrennt. Um das Übertragungsmittel 5 von der Ausgabeschnittstelle in den Kabelführungskanal der Gleitschiene 1 zu führen, weist die Trennwand 22 eine Ausnehmung 23 auf. Die Größe der Ausnehmung 23 entspricht im Wesentlichen der Größe des Übertragungsmittels 5.
Fig. 4 zeigt den Aufnahmeabschnitt 11 der Haltevorrichtung 10 ohne Schnittstelleneinheit 12. Der Aufnahmeabschnitt 11 weist eine Aufnahmeausnehmung 24 auf. In der Aufnahmeausnehmung 24 ist die in der Fig. 4 nicht dargestellte Schnittstelleneinheit 12 angeordnet. In der Aufnahmeausnehmung 24 sind mehrere Stützabschnitte 25 zur Positionierung der Schnittstelleneinheit 12 angeordnet. Gegen die Stirnseiten der Stützabschnitte 25 liegt die Schnittstelleneinheit 12 im eingebauten Zustand an. In einem zentralen Stützabschnitt 25 ist das Befestigungsmittel 13 zur Befestigung der Schnittstelleneinheit 12 aufnehmbar. Somit bildet sich zwischen der Schnittstelleneinheit 12 und der Trennwand 22 ein weiterer Raum, in dem das Übertragungsmittel 5 zur und durch die Ausnehmung 23 führbar ist.
Der Befestigungsabschnitt 16 weist eine Bohrung auf, die innerhalb der Aufnahmeausnehmung 24 in einer Bohrungsaufnahme 16a endet. Die Bohrungsaufnahme 16a ist über einen Steg mit dem zentralen Stützabschnitt 25 verbunden, so dass eine ausreichend steife Konstruktion der Haltevorrichtung 10 erzielt wird.
Fig. 5 zeigt die Eingabeschnittstelle 14 der Schnittstelleneinheit 12. Die Eingabeschnittstelle 14 weist mehrere Eingänge 15 zur Aufnahme jeweiliger eingehender Signale auf.
Ein Eingang 15 dient als Sensoreingang 26 zur Aufnahme von Sensorwerten externer Sensoren. Externe Sensoren können beispielsweise Temperatursensoren zur Aufnahme von Temperaturwerten oder ein Rauchmelder sein. Weitere Sensoren können Anwesenheitssensoren zur Erkennung von anwesenden Personen im Türbereich sein, wodurch bei Erkennen von anwesenden Personen eine automatische Türöffnung durch den Türantrieb durchführbar ist. Der Sensoreingang 26 ist als sogenannter Input/Output-Eingang ausgebildet. An dem Sensoreingang 26 ist beispielsweise eine weitere nicht dargestellte Platine anschließbar, die die jeweiligen Eingangssignale der externen Sensoren in von der Steuereinrichtung 7 verarbeitbare BUS-Signale wandelt. Eingehende Signale können somit Sensorsignale sein.
Weiterhin sind zwei Eingänge 15 als Stromeingänge 27 für eine Spannungsversorgung ausgebildet. Die Stromeingänge 27 sind auf gegenüberliegenden Seiten der Schnittstelleneinheit angeordnet. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass bei einer Anordnung der Haltevorrichtung 10 auf der gegenüberliegenden Stirnseite der Gleitschiene 1, und damit einer um 180 Grad um die Hochachse gedrehten Lage der Haltevorrichtung 10 mit der Schnittstelleneinheit 12 ein Stromversorgungskabel auf einfache Weise in einen Stromeingang 27 steckbar ist. Somit ist eine Anordnung Gleitschiene gemäß DIN links und DIN rechts gewährleistet. Als eingehendes Signal im Sinne der Anmeldung wird also auch eine Spannungsversorgung zur Versorgung eines Türantriebs mit Strom verstanden.
Zwei weitere Eingänge 15 betreffen einen Dateneingang 28, wie beispielsweise einen CAN-Bus. Damit sind beispielsweise BUS-Daten von Zutrittskontrollgeräten, Türtastern oder andere Steuerungsdaten oder dergleichen der Schnittstelleneinheit 12 zuführbar. Ein eingehendes Signal kann somit auch ein Datensignal oder ein Kommunikationssignal von einem Peripheriegerät sein.
Die Schnittstelleneinheit 12, die als Platine ausgebildet ist, nimmt die eingehenden Signale auf und überführt sie zu wenigstens einem aufbereiteten Signal. Darunter wird auch verstanden, dass die eingehenden Signale zusammengeführt werden und über ein gemeinsames Übertragungsmittel 5 an die Steuereinrichtung 7 eines Türantriebs weitergeleitet werden. Der Signalfluss durch das Übertragungsmittel 5 kann die jeweiligen einzelnen Signale umfassen oder als ein kombinierter Signalfluss betrachtet werden. Die aufbereiteten Signale sind von der Steuereinrichtung 7 verarbeitbar und werden zur Steuerung des Türantriebs verwendet.
Fig. 6 zeigt die Ausgabeschnittstelle 29 der Schnittstelleneinheit 12. Die Ausgabeschnittstelle 29 der Schnittstelleneinheit 12 weist einen Ausgang 30 auf. Der Ausgang 30 ist zum Ausgeben des wenigstens einen aufbereiteten Signal vorgesehen. Das aufbereitete Signal, dass von dem Ausgang 30 ausgegeben wird und an die Steuereinrichtung 7 des Türantriebs weitergeleitet wird, umfasst die Stromsignale des Stromeingang 27 zur Spannungsversorgung des Türantriebs sowie die Daten des Sensoreingang 26 und Dateneingang 28.
Der Ausgang 30 kann zwei Ausgänge 30a, 30b umfassen, an die jeweils ein flaches, flexibles Kabel (FFC-Kabel) als Übertragungsmittel 5 verbindbar ist. Ein erstes der beiden FFC-Kabel kann Stränge eines Pluspols sowie Stränge eines CAN Primary Signals umfassen. Der CAN Primary umfasst Signale für CAN High und CAN Low und dient der Antriebssteuerung. Ein zweites der beiden FFC-Kabel kann Stränge eines Minuspol sowie Stränge eines CAN Secondary Signals umfassen. Der CAN Secondary umfasst Signale für einen CAN High und CAN Low und dient der Verbindung mit den externen Geräten, also der externen Sensoren und Peripheriegeräten. Die beiden FFC-Kabel können zusammengeklebt sein und als ein gemeinsames Kabel in der Gleitschiene 1 geführt sein, um die Platine 12 mit der Steuereinrichtung 7 des Türantriebs zu verbinden.
Die Schnittstelleneinheit 12 weist auch eine Durchgangsbohrung 31 zur Aufnahme des Befestigungsmittels 13 zum Befestigen an der Haltevorrichtung 10 auf.
Zur Montage der Haltevorrichtung 10 wird das FFC-Kabel 5 durch die Ausnehmung 23 von der Seite des Halteabschnitt 17 zu der Aufnahmeausnehmung 24 auf der Seite des Aufnahmeabschnitt 11 geführt. Nun kann das Kabel 5 mit dem Ausgang 30 der Platine 22 verbunden werden. Die Platine 22 wird in die Aufnahmeausnehmung 24 eingesetzt und vorzugsweise an den Stützabschnitten 25 zur Anlage gebracht.
Mittels eines Befestigungsmittels 13 wird die Platine 22 an der Haltevorrichtung 10 befestigt. Die Haltevorrichtung 10 mit dem Kabel 5 wird in eine Stirnseite der Gleitschiene 1 eingesetzt, wobei der erste und der zweite Haltevorsprung 18, 19 in einen jeweiligen Kanal der Gleitschiene 1 eingreifen und diese Aufnehmen. Dabei wird das Kabel 5 in einen Kabelkanal geführt, so dass das Kabel in der Gleitschiene 1 verläuft.
Anschließend kann die so montierte Gleitschienenbaugruppe ausgeliefert werden und an einem Einbauort über den jeweiligen Befestigungsabschnitt 6 und Halteabschnitt 17 beispielsweise an einer Montageplatte befestigt werden. Die Montageplatte kann dann an einer Wand bzw. Türzarge oder einer Tür befestigt werden.
Schließlich wird das Kabel 5 mit der Steuereinrichtung 7 des Türantriebs verbunden.
Der Türantrieb ist bei einer Montage der Gleitschiene 1 an einer Wand entsprechend an einem Türblatt befestigt (Türblattmontage). Der Hebelarm 3 wird einerseits mit einer Abtriebswelle des Türantriebs und andererseits mit dem Gleitstück der Gleitschiene 1 gekoppelt, so dass über den Hebelarm 3 die Gleitschiene 1 mit Gleitstück und der Türantrieb miteinander wirkverbunden gekoppelt sind.

Bezugszeichenliste

1: Gleitschiene
2: Abdeckung
3: Hebelarm
4: Kopplungsvorrichtung
5: Übertragungsmittel
6: Befestigungsabschnitt
7: Steuereinrichtung
10: Haltevorrichtung
10: erfindungsgemäßen Haltevorrichtung
11: Aufnahmeabschnitt
12: Schnittstelleneinheit
13: Befestigungsmittel
14: Eingabeschnittstelle
15: Eingang
16: Befestigungsabschnitt
17: Halteabschnitt
18: erster Haltevorsprung
19: zweiter Haltevorsprung
20: Durchgangsbohrung
22: Trennwand
23: Ausnehmung
24: Aufnahmeausnehmung
25: zentralen Stützabschnitt
26: Sensoreingang
27: Stromeingang
28: Dateneingang
29: Ausgabeschnittstelle
30, 30a, 30b: Ausgang
31: Durchgangsbohrung (20, 31)

Claims

Haltevorrichtung (10) mit einem Halteabschnitt (17) zum Halten einer Türantriebskomponente, insbesondere einer Gleitschiene (1) für einen Türantrieb, gekennzeichnet durch einen Aufnahmeabschnitt (11) zum Aufnehmen einer Schnittstelleneinheit (12), die eine Eingabeschnittstelle (14) und eine Ausgabeschnittstelle (29) aufweist und dazu ausgebildet und eingerichtet ist, auf der Eingabeschnittstelle (14) über wenigstens einen Eingang (15) wenigstens ein eingehendes Signal aufzunehmen und in wenigstens ein aufbereitetes Signal zu überführen, und das wenigstens eine aufbereitete Signal über die Ausgabeschnittstelle (29) an eine Steuereinrichtung (7), insbesondere einer Steuereinrichtung (7) eines Türantriebs, zu übergeben.
Haltevorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine eingehende Signal mehrere separate Signale umfasst und das Überführen in das wenigstens eine aufbereitete Signal ein Zusammenführen der separaten Signale umfasst, insbesondere in einen, insbesondere genau einen, kombinierten Signalfluss umfasst.
Haltevorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (17) wenigstens einen Haltevorsprung (18, 19) aufweist, der dazu ausgebildet ist, die Türantriebskomponente aufzunehmen.
Haltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (17) eine Durchgangsbohrung (20) zum Aufnehmen eines Befestigungsmittels (13) zum Befestigen der Haltevorrichtung (10) an einem Befestigungselement aufweist.
Haltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeabschnitt (11) und der Halteabschnitt (17) durch eine Trennwand (22) voneinander getrennt sind, wobei die Trennwand (22) eine Ausnehmung (23) aufweist, durch die ein Übertragungsmittel (5) durchführbar ist.
Haltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeabschnitt (11) eine Aufnahmeausnehmung (24) aufweist, wobei die Schnittstelleneinheit (12) in der Aufnahmeausnehmung (24) mittels zugeordneter Rastmittel oder mittels wenigstens einem Befestigungsmittel (13) angeordnet ist.
Haltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Eingang (15) der Schnittstelleneinheit (12) wenigstens einen Sensoreingang (26) und/oder wenigstens einen Stromeingang (27) und/oder wenigstens einen Dateneingang (28) aufweist, wobei mittels den jeweiligen Eingängen (15) eingehende Signale aufnehmbar sind.
Haltevorrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelleneinheit (12) wenigstens zwei Sensoreingänge (26) und/oder wenigstens zwei Stromeingänge (27) und/oder wenigstens zwei Dateneingänge (28) aufweist, wobei die jeweiligen Eingänge an gegenüberliegenden Seiten der Schnittstelleneinheit (12) angeordnet sind.
Haltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeschnittstelle (29) wenigstens einen Ausgang (30, 30a, 30b) zum Ausgeben des wenigstens einen aufbereiteten Signals, insbesondere eines Strom- und Datensignals, aufweist.
Haltevorrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausgang (30, 30a, 30b) das Übertragungsmittel (5) anschließbar ist.
Gleitschiene (1) für einen Türantrieb, aufweisend wenigstens eine Haltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Gleitschiene (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (10) an einer Stirnseite der Gleitschiene (1) angeordnet ist, insbesondere eine Stirnseite der Gleitschiene (1) verschließt.
Gleitschiene (1) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Haltevorsprung (18, 19) der Haltevorrichtung (10) in eine korrespondierende Ausnehmung, insbesondere in einen Gleitstückkanal oder einen Kabelkanal, der Gleitschiene (1) eingreift.
Verfahren zum Montieren einer Gleitschiene (1) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, umfassend die Schritte
a. Montieren der Schnittstelleneinheit (12) an der Haltevorrichtung (10), wobei das Montieren der Schnittstelleneinheit (12) das Verbinden des Übertragungsmittels (5) an dem Ausgang (30, 30a, 30b) der Ausgabeschnittstelle (29) umfasst,

b. Montieren der Haltevorrichtung (10) an der Gleitschiene (1).
Verfahren nach Anspruch 14, umfassend die Schritte
a. Befestigen der Gleitschiene (1) mittels Befestigungsmitteln an einem Befestigungselement, wobei das Befestigungselement als eine Montageplatte oder ein Wandabschnitt ausgebildet ist, und

b. Verbinden des Übertragungsmittels (5) mit der Steuereinrichtung (7) eines Türantriebs.