EP4680498A1 - VERKLEIDUNGSTEIL FÜR EINEN STOßFÄNGER EINES KRAFTWAGENS - Google Patents

VERKLEIDUNGSTEIL FÜR EINEN STOßFÄNGER EINES KRAFTWAGENS

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EP4680498A1
EP4680498A1 EP24710712.1A EP24710712A EP4680498A1 EP 4680498 A1 EP4680498 A1 EP 4680498A1 EP 24710712 A EP24710712 A EP 24710712A EP 4680498 A1 EP4680498 A1 EP 4680498A1
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EP
European Patent Office
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component
covering part
bumper
inner component
region
Prior art date
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Pending
Application number
EP24710712.1A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Schmitz
Marius Sillmann
Matthias Scheffzuek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4680498A1 publication Critical patent/EP4680498A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a trim part for a bumper of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a trim part is used, for example, as a central front trim part of a bumper cover of the bumper, in particular of electrically operated motor vehicles.
  • the trim part usually has an external component that forms the vehicle's outer skin and an internal component, which are each made of plastic and are connected to one another at least in one connection area.
  • the object of the present invention is therefore to provide a trim part whose rigidity, in particular bending rigidity, is reduced at least in some regions.
  • the trim part according to the invention comprises an external component, in particular and preferably forming the outer skin of the motor vehicle, and a component arranged on the inside thereof, which is in particular at least partially covered by the external component. Both components are made of a respective, possibly different plastic and connected to each other at least in one connecting area.
  • the inner component according to the invention has a first wall region and a second wall region that is more flexible in comparison. This allows the inner component to be made flexible in specific places so that the connecting area of the two components in particular is not overly rigid. As a result, the inner component has the more flexible second wall region, in particular in the connecting area with the outer component, or the more flexible wall region at least partially forms the connecting area of the inner component so that its rigidity in the connecting area is reduced in a targeted manner.
  • the outer and inner components delimit a receiving space, so that overall, at least in some areas, a box shape of the covering part is produced - as seen in a cross-sectional view of the covering part - with the components spaced apart from one another at least in some areas.
  • the flexibility of the second wall area of the inner component according to the invention is provided, preferably in the connection area with the outer component.
  • the outer component and the inner component are tightly connected to one another along a peripheral connection area to form a tight receiving space.
  • the inner component in particular with the respective, differently flexible wall areas is designed in such a way that a tight connection of the two components is achieved in the connection area, in particular even if the flexible Wall area of the inner component forms the connection area with the outer component.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the more flexible second wall region of the inner component is provided at least partially in its connection region with the outer component. This results in a particularly advantageous reduction in the rigidity of the panel part in the connection region of the two components with regard to pedestrian protection.
  • the more flexible second wall area forms an at least essentially flat surface area of the inner component. This also allows the rigidity of the panel part to be specifically reduced with regard to pedestrian protection.
  • the first and second wall areas of the inner component are produced using a two-component injection molding process. Using such a two-component injection molding process, the inner component can be produced particularly easily and cost-effectively.
  • the external component is designed as an at least partially transparent front panel. This allows a corresponding lighting device to be integrated into the receiving space, which is preferably designed to be sealed, and the front of the vehicle to be illuminated.
  • Fig. 1a, b, c a perspective rear view, a perspective sectional view along a vehicle vertical direction and a vehicle longitudinal direction extending center plane of the motor vehicle and an enlarged perspective sectional view through a bumper arrangement for a passenger car with a bumper, in the bumper trim of which a trim part according to the invention is integrated;
  • Fig. 2 is a sectional view along a centre plane of the motor vehicle running in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle through the bumper arrangement with the trim part integrated into the bumper trim in an operating position,
  • Fig. 3 is a sectional view along a central plane of the motor vehicle running in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle through the bumper arrangement with the trim part integrated into the bumper trim in a position displaced to the rear due to an accident,
  • Fig. 4 a rear view of the trim part of the bumper cover
  • Fig. 5 is a sectional view along a cutting plane shown by the line V-V, running in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle through the trim part according to Fig. 4.
  • Figure 1a shows a perspective rear view of a bumper arrangement for a passenger car, which is operated in particular with an electric drive.
  • two energy absorption elements 10, also referred to as crash boxes can be seen, which are connected at one end to main longitudinal members of a front structure of the motor vehicle and at whose front ends a bumper cross member 12 extends in the transverse direction of the vehicle and horizontally.
  • a bumper 14 is held on the front of the motor vehicle by means of a base support, which comprises a bumper cover 16.
  • the bumper cover 16 of the bumper 14 comprises a cover part 18, which in the present case - as can be seen from Figure 1b in a perspective sectional view along a
  • the cover part 18 is designed as a housing for accommodating a lighting device 28, which can be seen in Figure 1c in a perspective sectional view enlarged compared to Figure 1b.
  • the design of the covering part 18, which in the present case is designed to be illuminated, for example, as an indication of the vehicle's electric drive, will be explained in more detail below with reference to Figures 2 and 5.
  • a limiting part 20 is arranged and supported on the front side of the bumper cross member 12.
  • This limiting part 20 extends, for example, over the entire length or width of the trim part 18 in the transverse direction of the vehicle.
  • the limiting part 20 which is also referred to as a pendulum stopper, an accident-related backward displacement of the trim part 18 indicated in Figure 3 can be limited.
  • the pendulum stopper By using the pendulum stopper, it is possible to achieve sufficiently high rigidity and, for example, to slow down or stop collision objects other than pedestrians that impact against the bumper cover 16. As a result, for example, objects simulated by a pendulum that collide with the bumper cover can be stopped in order to avoid excessive intrusions into the front end of the motor vehicle.
  • the bumper cover 16 with the cover part 18 is arranged at a distance in front of the bumper cross member 12 and the limiting part 20.
  • the covering part 18 comprises a front or outer component 22 in the form of a front panel, which is made, for example, partially transparent from a plastic.
  • the front panel forms a sealed receiving space 26 with an inner component 24 of the covering part 18, within which a lighting device 28 is arranged.
  • the outer component 22, i.e. here the front panel and the inner component 24, are connected to one another via a plug connection 30 with a plug part 32 on the side of the front panel and a receiving groove 34 with an approximately C-shaped cross section on the side of the inner component 24 in a connecting region 36 running around the outer circumference.
  • This connecting region 36 running around the outer circumference is clearly visible in Figure 4, in which the trim part 18 is shown in a rear view from the back to the front or from the interior of the motor vehicle towards the outside.
  • FIG. 5 which shows the trim part 18 in a sectional view along a sectional plane shown by the line V-V, running in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle through the trim part 18 according to Figure 4, it can be seen in particular that the lighting device 28 is arranged within the receiving space 26.
  • the front panel is also designed to be transparent at least in some areas so that the light from the LEDs is visible from the front.
  • the inner component 24 has at least one, in the present case several first wall areas 42 and at least one, in the present case also several, second wall areas 44 which are more flexible in comparison.
  • the more flexible second wall area 44 of the inner component 24 is provided at least partially - in the lower area of the connection area 36 with the outer component 22.
  • the C-shaped receiving groove 34 on the side of the inner component 24, which forms a plug connection 30 with a plug part 32 on the side of the front panel is partially created on the underside by the more flexible second wall area 44 of the inner component 24.
  • respective first wall areas 42 and more flexible second wall areas 44 form respective, at least substantially flat surface areas of the inner component 24.
  • the first and second wall areas 42, 44 of the inner component 24 are in particular made from a respective plastic in a two-component injection molding process.
  • the outer component 22, i.e. the front panel is also made from plastic.
  • the two components 22, 24 of the covering part 18 are tightly connected to one another in a circumferential connection area 36 in order to form the sealed receiving space 26 for the lighting device 28. If the covering part 18 is displaced backwards from the operating position shown in Figure 2 as a result of a pedestrian impact and comes into contact with the Limiting part 20 according to Figure 3, the flexible design of the at least one second wall region 44 of the inner component 24 ensures that the covering part 18 does not have excessive rigidity, but rather gives way in a targeted manner. This can prevent excessive force being applied to the pedestrian as a result of excessive rigidity of the covering part 18.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft Verkleidungsteil (18) für einen Stoßfänger (14) eines Kraftwagens, mit einem außenseitigen und mit einem innenseitigen Bauteil (22, 24), welche jeweils aus Kunststoff gebildet und zumindest in einem Verbindungsbereich (36) miteinander verbunden sind. Hierbei weist das innenseitige Bauteil (24) einen ersten Wandbereich (42) und einen demgegenüber nachgiebiger ausgebildeten zweiten Wandbereich (44) auf.

Description

Verkleidungsteil für einen Stoßfänger eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsteil für einen Stoßfänger eines Kraftwagens gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solches Verkleidungsteil kommt beispielsweise als zentrales Frontverkleidungsteil einer Stoßfängerverkleidung des Stoßfängers insbesondere von elektrisch betreibbaren Kraftwagen zum Einsatz. Hierbei weist das Verkleidungsteil üblicherweise ein außenseitiges, die Fahrzeugaußenhaut bildendes Bauteil und ein innenseitiges Bauteil auf, welche jeweils aus Kunststoff gebildet und zumindest in einem Verbindungsbereich miteinander verbunden sind.
Insbesondere im Verbindungsbereich der beiden Bauteile kann es dabei zu einer erheblichen Erhöhung der Steifigkeit, insbesondere der Biegesteifigkeit, des Gesamtbauteils beziehungsweise des Verkleidungsteils kommen, welches in Lastfällen des Fußgängerschutzes zu hohen Belastungen der angefahrenen Person führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verkleidungsteil zu schaffen, dessen Steifigkeit, insbesondere Biegesteifigkeit, zumindest bereichsweise reduziert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verkleidungsteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegebenen.
Das erfindungsgemäße Verkleidungsteil umfasst ein außenseitiges, insbesondere und vorzugsweise die Außenhaut des Kraftwagens bildendes außenseitiges Bauteil und ein innenseitig davon angeordnetes Bauteil, welches insbesondere zumindest partiell von dem außenseitigen Bauteil überdeckt ist. Beide Bauteile sind hierbei aus einem jeweiligen, gegebenenfalls unterschiedlichen Kunststoff gebildet und zumindest in einem Verbindungsbereich miteinander verbunden.
Zur Schaffung eines Verkleidungsteils, dessen Steifigkeit, insbesondere Biegesteifigkeit, zumindest bereichsweise reduziert ist, weist das innenseitige Bauteil erfindungsgemäß einen ersten Wandbereich und einen demgegenüber nachgiebiger ausgebildeten zweiten Wandbereich auf. Hierdurch kann das innenseitige Bauteil gezielt an entsprechenden Stellen nachgiebig ausgebildet werden, sodass insbesondere der Verbindungsbereich der beiden Bauteile nicht übermäßig steif ausgebildet ist. Demzufolge weist das innere Bauteil insbesondere im Verbindungsbereich mit dem äußeren Bauteil den nachgiebigeren zweiten Wandbereich auf beziehungsweise der nachgiebigere Wandbereich bildet zumindest partiell den Verbindungsbereich des inneren Bauteils, damit dessen Steifigkeit im Verbindungsbereich gezielt gesenkt wird. Im Ergebnis wird hierdurch insbesondere im Verbindungsbereich der beiden Bauteile, gegebenenfalls aber auch an anderer Stelle des inneren Bauteils, eine gezielte Reduzierung beziehungsweise Schwächung der Steifigkeit, insbesondere der Biegesteifigkeit, des Gesamtbauteils beziehungsweise des Verkleidungsteils erzielt, sodass in Lastfällen des Fußgängerschutzes die angefahrene Person nur einer reduzierten Belastung unterworfen wird. Durch das äußere Bauteil wird hingegen sichergestellt, dass das Verkleidungsteil im Betrieb des Kraftwagens eine hinreichende Steifigkeit aufweist, um den üblichen betrieblichen Belastungen Stand zu halten.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung begrenzen das außenseitige und das innenseitige Bauteil einen Aufnahmeraum, sodass sich insgesamt zumindest bereichsweise eine - in Querschnittsansicht des Verkleidungsteils gesehen - Kastenform des Verkleidungsteils mit den zumindest bereichsweise voneinander beabstandeten Bauteilen ergibt. Um hierbei gezielt die Steifigkeit der Kastenform des Verkleidungsteils gerade im Verbindungsbereich der beiden Bauteile zu reduzieren, ist die erfindungsgemäße Nachgiebigkeit des zweiten Wandbereichs des inneren Bauteils, vorzugsweise im Verbindungsbereich mit dem äußeren Bauteil, vorgesehen.
Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das außenseitige Bauteil und das innenseitige Bauteil zur Bildung eines dichten Aufnahmeraums entlang eines umlaufenden Verbindungsbereich dicht miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten ist insbesondere das innere Bauteil mit den jeweiligen, unterschiedlich nachgiebigen Wandbereichen so gestaltet, dass sich im Verbindungsbereich eine dichte Verbindung der beiden Bauteile ergibt, und zwar insbesondere auch dann, wenn der nachgiebige Wandbereich des inneren Bauteils den Verbindungsbereich mit dem äußeren Bauteil bildet.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der nachgiebigere zweite Wandbereich des innenseitigen Bauteils zumindest partiell in dessen Verbindungsbereich mit dem außenseitigen Bauteil vorgesehen ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Reduzierung der Steifigkeit des Verkleidungsteils im Verbindungsbereich der beiden Bauteile hinsichtlich des Fußgängerschutzes.
Zudem vorteilhaft ist es, wenn der nachgiebigere zweite Wandbereich einen zumindest im Wesentlichen ebenen Flächenbereich des innenseitigen Bauteils bildet. Auch hierdurch kann die Steifigkeit des Verkleidungsteils hinsichtlich des Fußgängerschutzes gezielt reduziert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der erste und der zweite Wandbereich des innenseitigen Bauteils in einem Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren hergestellt. Durch ein derartiges Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren kann das innenseitige Bauteil besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden.
Schließlich ist es vorteilhaft, wenn das außenseitige Bauteil als zumindest partiell durchsichtiges Frontpanel ausgebildet ist. Somit kann in den Aufnahmeraum, welcher vorzugsweise dicht ausgebildet ist, eine entsprechende Lichteinrichtung integriert und die Front des Fahrzeugs beleuchtet werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1a, b, c eine perspektivische Rückansicht, eine perspektivische Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittenebene des Kraftwagens sowie eine vergrößerte perspektivische Schnittansicht durch eine Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen mit einem Stoßfänger, in dessen Stoßfängerverkleidung ein erfindungsgemäßes Verkleidungsteil integriert ist;
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittenebene des Kraftwagens durch die Stoßfängeranordnung mit dem in die Stoßfängerverkleidung integrierten Verkleidungsteil in einer Betriebsstellung,
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittenebene des Kraftwagens durch die Stoßfängeranordnung mit dem in die Stoßfängerverkleidung integrierten Verkleidungsteil in einer unfallbedingt nach hinten verlagerten Stellung,
Fig. 4 eine Rückansicht auf das Verkleidungsteil der Stoßfängerverkleidung; und
Fig. 5 eine Schnittansicht entlang einer durch die Linie V-V gezeigten, in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene durch das Verkleidungsteil gemäß Fig. 4.
Figur 1a zeigt in einer perspektivischen Rückansicht eine Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen, welcher insbesondere mit einem elektrischen Antrieb betrieben wird. Erkennbar sind insbesondere zwei auch als Crashboxen bezeichnete Energieabsorptionselemente 10, welche einenends an Hauptlängsträgern einer Vorbaustruktur des Kraftwagens angebunden sind und an deren vorderen Enden sich ein Stoßfängerquerträger 12 in Fahrzeugquerrichtung und horizontal erstreckt.
Mittels eines Grundträgers ist ein Stoßfänger 14 am Kraftwagenbug gehalten, welcher eine Stoßfängerverkleidung 16 umfasst. In einem zentralen oberen Bereich umfasst die Stoßfängerverkleidung 16 des Stoßfängers 14 ein Verkleidungsteil 18, welches vorliegend - wie dies aus Figur 1b in einer perspektivischen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittenebene des Kraftwagens und aus Figur 1c in einer gegenüber Figur 1b vergrößerten perspektivischen Schnittansicht erkennbar ist - gehäuseartig zur Aufnahme einer Lichteinrichtung 28 ausgebildet ist. Die Ausgestaltung des Verkleidungsteils 18, welches vorliegend beispielsweise als Hinweis auf den elektrischen Antrieb des Fahrzeugs beleuchtet ausgebildet ist, wird im Weiteren unter Bezugnahme auf die Figuren 2 und 5 noch näher erläutert werden.
In Zusammenschau mit den Figuren 2 und 3, welche jeweils eine Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittenebene des Kraftwagens durch die Stoßfängeranordnung mit dem in die Stoßfängerverkleidung 16 integrierten Verkleidungsteil 18 zeigen, wird zunächst erkennbar, dass vorderseitig des Stoßfängerquerträgers 12 ein Begrenzungsteil 20 angeordnet und abgestützt ist. Dieses Begrenzungsteil 20 erstreckt sich beispielsweise über die gesamte Länge beziehungsweise Breite des Verkleidungsteils 18 in Fahrzeugquerrichtung. Mittels des Begrenzungsteils 20, welcher auch als Pendelstopper bezeichnet wird, ist eine in Figur 3 angedeutete unfallbedingte Rückverlagerung des Verkleidungsteils 18 begrenzbar. Durch den Einsatz des Pendelstoppers ist es möglich, eine hinreichend hohe Steifigkeit zu realisieren und beispielsweise gegen die Stoßfängerverkleidung 16 prallende, von Fußgängern unterschiedliche Kollisionsobjekte abzubremsen beziehungsweise zu stoppen. Dadurch können beispielsweise durch ein Pendel simulierte, gegen die Stoßfängerverkleidung prallende Objekte aufgehalten werden, um übermäßige Intrusionen in den Vorbau des Kraftwagens zu vermeiden. In einem Abstand vor dem Stoßfängerquerträger 12 und dem Begrenzungsteil 20 ist die Stoßfängerverkleidung 16 mit dem Verkleidungsteil 18 angeordnet.
Das Verkleidungsteil 18 umfasst vorliegend ein vorderes beziehungsweise äußeres Bauteil 22 in Form eines Frontpanels, welches beispielsweise partiell durchsichtig aus einem Kunststoff gebildet ist. Das Frontpanel bildet mit einem innenseitigen Bauteil 24 des Verkleidungsteils 18 einen dichten Aufnahmeraum 26 aus, innerhalb welchem eine Lichteinrichtung 28 angeordnet ist. Das äußere Bauteil22, also hier das Frontpanel und das innenseitige Bauteil 24 sind hierbei über eine Steckverbindung 30 mit einem Steckteil 32 auf Seiten des Frontpanels und einer im Querschnitt etwa C-förmigen Aufnahmenut 34 auf Seiten des innenseitigen Bauteils 24 in einem außenumfangsseitig umlaufenden Verbindungsbereich 36 miteinander verbunden. Diese außenumfangsseitig umlaufende Verbindungsbereich 36 ist in Figur 4 gut erkennbar, in welcher das Verkleidungsteil 18 in einer Rückansicht von hinten nach vorne beziehungsweise vom Kraftwageninneren in Richtung nach außen dargestellt ist.
Gemäß Figur 5, welche das Verkleidungsteil 18 in einer Schnittansicht entlang einer durch die Linie V-V gezeigten, in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene durch das Verkleidungsteil 18 gemäß Figur 4 zeigt, ist insbesondere erkennbar, dass innerhalb des Aufnahmeraums 26 die Lichteinrichtung 28 angeordnet ist. Diese umfasst insbesondere einen Reflektor 40, innerhalb welchem Lichtelemente, insbesondere LEDs (LED = englischer Begriff „Light Emitting Diode“ (Licht emittierende Diode)), angeordnet sind, sowie eine als Diffusor ausgebildete Deckschicht 43, welche hinter dem äußeren Bauteil 22/Frontpanel angeordnet ist. Das Frontpanel ist ebenso zumindest bereichsweise transparent ausgebildet, damit das Licht der LEDs von vorne sichtbar ist.
Wie nun eine Zusammenschau der Figuren 4 und 5 zeigt, weist das innenseitige Bauteil 24 wenigstens einen, im vorliegenden Fall mehrere erste Wandbereiche 42 und wenigstens einen, vorliegend ebenfalls mehrere, demgegenüber nachgiebiger ausgebildete zweite Wandbereiche 44 aufweist. Wie insbesondere aus Figur 5 erkennbar ist, ist der nachgiebigere zweite Wandbereich 44 des innenseitigen Bauteils 24 zumindest partiell - im unteren Bereich des Verbindungsbereichs 36 mit dem außenseitigen Bauteil 22 - vorgesehen. Im Speziellen ist vorliegend die C-förmige Aufnahmenut 34 auf Seiten des innenseitigen Bauteils 24, welche eine Steckverbindung 30 mit einem Steckteil 32 auf Seiten des Frontpanels eingeht, unterseitig partiell durch den nachgiebigeren zweiten Wandbereich 44 des innenseitigen Bauteils 24 geschaffen. Außerdem ist erkennbar, dass jeweilige erste Wandbereiche 42 und nachgiebigere zweite Wandbereiche 44 jeweilige, zumindest im Wesentlichen ebene Flächenbereiche des innenseitigen Bauteils 24 bilden. Die ersten und der zweiten Wandbereiche 42, 44 des innenseitigen Bauteils 24 sind vorliegend insbesondere aus einem jeweiligen Kunststoff in einem Zwei-Komponenten- Spritzgussverfahren hergestellt. Das außenseitige Bauteil 22, also das Frontpanel ist ebenfalls aus Kunststoff gebildet.
Somit ist ersichtlich, dass die beiden Bauteile 22, 24 des Verkleidungsteils 18 in einem umlaufenden Verbindungsbereich 36 dicht miteinander verbunden sind, um den abgedichteten Aufnahmeraum 26 für die Lichteinrichtung 28 zu bilden. Wird das Verkleidungsteil 18 dabei aus der in Figur 2 gezeigten Betriebsstellung infolge eines Fußgängeranpralls nach hinten verlagert und kommt beispielsweise mit dem Begrenzungsteil 20 gemäß Figur 3 in Kontakt, so sorgt die nachgiebige Ausbildung des wenigstens einen zweiten Wandbereichs 44 des innenseitigen Bauteils 24 dafür, dass das Verkleidungsteil 18 keine übermäßige Steifigkeit aufweist, sondern gezielt nachgibt. Hierdurch kann eine übermäßige Kraftbeaufschlagung des Fußgängers infolge einer übermäßigen Steifigkeit des Verkleidungsteils 18 vermieden werden.
Betrachtet man dabei Figur 2 und Figur 3, so ergibt sich eine Vergrößerung des notwendigen Freigangs, also des Abstands zwischen dem Begrenzungsteil 20 und dem innenseitigen Bauteil 24, für den Fußgängerschutz durch Verwendung eines weichen Materials für das Verkleidungsteil 18. Im Belastungsfall gibt somit das Gehäuse des Verkleidungsteils 18 schon bei geringen Belastungen nach. Dies ist übertragbar auf jedes Bauteil in diesem Belastungsbereich, welches aus mehreren Komponenten besteht, von denen nicht alle Teilkomponenten steif sein müssen.

Claims

Patentansprüche
1. Verkleidungsteil (18) für einen Stoßfänger (14) eines Kraftwagens, mit einem außenseitigen und mit einem innenseitigen Bauteil (22, 24), welche jeweils aus Kunststoff gebildet und zumindest in einem Verbindungsbereich (36) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das innenseitige Bauteil (24) einen ersten Wandbereich (42) und einen demgegenüber nachgiebiger ausgebildeten zweiten Wandbereich (44) aufweist.
2. Verkleidungsteil (18) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das außenseitige und das innenseitige Bauteil (22, 24) einen Aufnahmeraum (26) begrenzen.
3. Verkleidungsteil (18) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das außenseitige Bauteil (22) und das innenseitige Bauteil (24) zur Bildung eines dichten Aufnahmeraums (26) entlang eines umlaufenden Verbindungsbereich (36) dicht miteinander verbunden sind.
4. Verkleidungsteil (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der nachgiebigere zweite Wandbereich (44) des innenseitigen Bauteils (24) zumindest partiell in dessen Verbindungsbereich (36) mit dem außenseitigen Bauteil (22) vorgesehen ist.
5. Verkleidungsteil (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der nachgiebigere zweite Wandbereich (44) einen zumindest im Wesentlichen ebenen Flächenbereich des innenseitigen Bauteils (24) bildet.
6. Verkleidungsteil (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Wandbereich (42, 44) des innenseitigen Bauteils (24) in einem Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren hergestellt sind.
7. Verkleidungsteil (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das außenseitige Bauteil (24) als zumindest partiell durchsichtiges Frontpanel ausgebildet ist.
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