EP4680493A1 - Scheinwerferanordnung für ein fahrzeug - Google Patents

Scheinwerferanordnung für ein fahrzeug

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Publication number
EP4680493A1
EP4680493A1 EP24701926.8A EP24701926A EP4680493A1 EP 4680493 A1 EP4680493 A1 EP 4680493A1 EP 24701926 A EP24701926 A EP 24701926A EP 4680493 A1 EP4680493 A1 EP 4680493A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap unit
headlight
lighting module
headlight arrangement
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701926.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Mertens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4680493A1 publication Critical patent/EP4680493A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0005—Devices preventing the lights from becoming dirty or damaged, e.g. protection grids or cleaning by air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/05—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights retractable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/28—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating front of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
    • B60Q2400/30—Daytime running lights [DRL], e.g. circuits or arrangements therefor

Definitions

  • the invention relates to a headlight arrangement for a vehicle.
  • Known headlight arrangements comprise at least one lighting module, but preferably a plurality of lighting modules. Since the lighting modules can be seen on an outer surface of the vehicle, they serve not only their lighting function but also for design purposes.
  • the design of the headlight arrangement is therefore crucial.
  • the appearance of the vehicle can be described as a signature.
  • DE 102019 007 708 A1 discloses a headlight that has a cover.
  • the cover consists of an upper and a lower cover element so that a light exit surface of a headlight can be covered.
  • the cover elements are pivotally mounted and each have a drive unit. This allows the cover elements to be mechanically moved into a closed position and an open position.
  • the design of the vehicle can be influenced by the different arrangement of the cover elements. For example, a kind of "wink" can be realized so that communication with vehicles or people outside the vehicle can take place through the cover elements.
  • the cover elements must be at least partially open in order to be able to use the headlight in principle. In the closed position, no light can pass through the Headlights that can be detected from outside the vehicle.
  • DE 102019 008 729 A1 describes a headlight with a cover, whereby the cover itself can be converted into an opaque and a transparent state.
  • the cover is not visually recognizable if the body has the same color as the opaque state.
  • the cover and the body merge seamlessly into one another so that no transition is recognizable here.
  • the headlight can be separated from the body. In such known headlights, the cover is therefore integrated directly into the headlight.
  • DE 102012 108 772 A1 shows a headlight with an operable cover for functional parts of this headlight.
  • the cover consists of a textile element.
  • a similar structure is also known from DE 102012 107 946 A1.
  • one of the light-emitting elements within a headlight is covered by an actuator, for example in the form of a cover or flap that can be rotated about an axis.
  • FR 2 387416 A1 shows a headlight that is covered as a whole by two folding elements rotating around an axis. If the structure is opened, these flaps disappear completely inside the body.
  • a similar structure, in which the flap is only opened and does not disappear completely into the body, is also known from US 2,524,442 A.
  • the object of the present invention is to provide a headlight arrangement which overcomes the above-mentioned disadvantages and by which an individual design of the vehicle is not or only slightly impaired.
  • the core of the headlight arrangement according to the invention is formed by at least a first lighting module which is provided with a flap unit, wherein the flap unit can expose or conceal the first lighting module, wherein at least a second lighting module is arranged uncovered independently of the flap unit.
  • a movable flap is proposed which cannot cover all the lighting modules of a headlight arrangement. This is particularly advantageous if there is a design requirement that the lighting modules should only take up a small area on the outer skin of the vehicle.
  • the flap unit can therefore be used to conceal larger or generally any lighting modules when they are not being used.
  • the flap unit can be referred to as a movable flap which can be moved in front of a first lighting module or can expose it.
  • Each lighting module can have several lighting units, which can be shaped differently.
  • the lighting units of the second lighting module can be shaped as desired and arranged as desired on the body, since they do not have to be reached by the flap unit.
  • the first lighting module is preferably shaped in such a way that the lighting units of the first lighting module are arranged next to one another, so that they can all be reached or covered by the flap unit.
  • flap units that can expose or cover different lighting units of the first lighting module independently of one another.
  • Each of the flap units can therefore be designed as provided according to the invention.
  • the headlight arrangement is designed for a vehicle, wherein the headlight arrangement comprises a plurality of lighting modules.
  • the headlight arrangement comprises a plurality of lighting modules.
  • the lighting modules in a “normal state”, only the lighting modules are visible which are necessary for normal use of the vehicle under daytime conditions.
  • lighting modules which are not used continuously can be concealed by the flap unit.
  • the external appearance of the vehicle can therefore be decisively influenced by the influenced, whereby the vehicle can be driven in the "normal state” even when the flap unit is closed, even with the support of autonomous driving functions.
  • daytime running lights, sensors for autonomous driving functions and, for example, a headlight flasher cannot be covered by the flap unit.
  • the flap unit can protect the second light module from contamination and damage. This prevents contamination of the main light function, which includes the low beam required at night, and can increase safety. Other sensors that are not used during the day can also be arranged behind the flap unit.
  • the flap unit is guided over two opposing guide tracks.
  • the guide tracks have a straight section and a curved section. This ensures that the flap unit can be moved completely under the body.
  • the flap unit can be guided, for example, via pin elements in the respective guide track and moved along the guide tracks via a drive.
  • the drive can be an electric drive, pneumatic drive or a similar type of gear such as a coupling gear.
  • gears can be used to ensure guidance along the guideways.
  • a further advantageous embodiment can provide that the flap unit can be moved completely underneath a body.
  • the flap unit can be moved parallel to the body, for example. This can be ensured in particular by the shape of the guide tracks along which the flap unit moves.
  • the first lighting module can preferably form a main light module that includes at least a low beam, a high beam, a cornering light and/or an adaptive drive beam.
  • the first lighting module therefore includes lighting elements that are not used continuously in “normal use”. For example, the low beam is only used from a certain time of day or night.
  • the high beam is also not used continuously.
  • the adaptive drive beam (ADB) is an additional headlight to support a main light function. This main light function can in particular be the high beam or a so-called partial high beam, which is also called a permanent high beam, for example.
  • the second light module can have a daytime running light, a position light, a headlight flasher, a direction indicator and/or an Autonomous Drive System Markerlight.
  • the second light module therefore forms a distinguishing feature of the vehicle design.
  • the second light module can be smaller, so that there are fewer limits to the design.
  • the second light module can comprise several light units that are arranged independently of one another on the outer skin of the vehicle.
  • An Autonomous Drive System Markerlight is a light source that is required for an autonomous driving system. In particular, it can be used to identify or track detected objects even better. Visible light or infrared light can be used.
  • the transparent part of the light unit, the lens can possibly be made of PMMA, which is located behind the flap unit and is not constantly exposed to stone chips.
  • the lens can also only be partially made of PMMA.
  • the flap unit can be moved outwards or inwards.
  • the flap unit can be attached to the body bumper or to the lighting unit.
  • the flap unit in a closed position essentially seamlessly merges into a surrounding outer skin of the vehicle, so that the flap unit does not visually affect the outer skin.
  • the flap unit does not affect the vehicle design when closed, so that the area of the first lighting module in particular can be designed as a continuous outer surface in terms of appearance. If the first lighting module is not visibly arranged next to the second lighting module, the focus is only directed to the second lighting module. The design of the vehicle is therefore not affected by the first lighting module.
  • a surface that can be covered by the flap unit is larger than a surface of the second lighting module.
  • the large-area lighting modules of a main light module can therefore be covered when they are not needed.
  • the main light module is in particular a low beam and/or a high beam. Consequently, the flap unit can be used to achieve a design during the day that is, for example, as elegant as possible. Larger headlight surfaces are not visible or can be covered.
  • a further advantageous embodiment can provide that the headlight arrangement is designed as a front headlight or as a rear headlight of the vehicle. Therefore, a rear headlight and a front headlight can also be designed with a corresponding flap unit.
  • the flap unit can be designed with sealing lips to prevent wind noise and the ingress of water, snow and ice.
  • Fig. 1 shows a possible embodiment of a headlight arrangement
  • Fig. 2 shows another possible embodiment of a headlight arrangement
  • Fig. 3 is a sectional view through a possible embodiment of a headlight arrangement; and Fig. 4 the sectional view from Fig. 4 in an opened state of the flap unit.
  • FIG. 1 shows a possible embodiment of the headlight arrangement 1.
  • the headlight arrangement 1 is shown with the flap unit 4 open, whereby the flap unit 4 cannot be seen.
  • the headlight arrangement 1 is shown with the flap unit 4 closed, whereby the flap unit 4 covers part of the headlight arrangement 1. Since the flap unit 4 can visually merge into the outer skin of the vehicle, it is shown in dashed lines.
  • the headlight arrangement 1 comprises a first lighting module 3 and a second lighting module 5, each comprising two lighting units 2.
  • the first lighting module 3 has a larger base area than the second lighting module 5.
  • the lighting modules are arranged one below the other. Another embodiment is also conceivable.
  • the arrangement of the lighting units 2 of each lighting module 3, 5 can be designed as desired.
  • the lighting units 2 of the second lighting module 5 can be spaced apart from one another and spaced apart from the first lighting module 3. This is possible in particular because they do not have to be reached in front of the flap unit 4.
  • the lighting units 2 of the second lighting module 5 can be arranged in a circular formation or similar.
  • the lighting units 2 of the first lighting module 3 are preferably arranged closer together in order to be able to be covered by a flap unit 4.
  • FIG. 2 A further embodiment of the headlight arrangement 1 can be seen in Fig. 2.
  • the same components are provided with the same reference numerals, so that this does not need to be discussed in detail.
  • the different lighting functions are shown, which can be hidden behind the first lighting module 3 and the second lighting module 5.
  • the first lighting module 3 can have a low beam 6, a high beam 7, a cornering light 8 and an ADB 9. These can be arranged next to each other or one above the other.
  • the second lighting module 5 can, for example, have a daytime running light 10, a Position light 11, a headlight flasher 12, a direction indicator 13 and an ADS marker light 14.
  • All of these light units 2 of the second light module 5 can be arranged anywhere on the outer skin of the vehicle and do not have to be in direct contact with one another. In the right-hand area of the illustration in Fig. 2 it can be seen that the light units 2 of the first light module 3 can be covered by a single flap unit 4.
  • Fig. 3 shows a sectional view through a possible embodiment of a headlight arrangement 1 in a closed state of the flap unit 4.
  • the flap unit 4 merges essentially seamlessly into a surrounding outer skin 17 of the vehicle, so that the flap unit 4 visually does not affect the outer skin 17 or only affects it very slightly. If the first lighting module 3 is not visibly arranged next to the second lighting module 5, the focus is only directed to the second lighting module 5. The design of the vehicle is therefore not affected by the first lighting module 3.
  • the flap unit 4 is guided over two opposing guide tracks 15, wherein the flap unit 4 can be moved under a body 16. In the sectional view shown, only one guide track 15 is visible.
  • the flap unit 4 can, for example, be guided via two pin elements in the respective guide track 15 and moved along the guide tracks 15 via a drive.
  • gears 18 can be used to ensure guidance along the guide tracks 15.
  • the guide track 15 can have a straight section 15' and a curved section 15". This can ensure in particular that the flap unit 4 can be moved completely underneath the body 16, as shown in Fig. 4.
  • the flap unit 4 can be pivoted with respect to the outer skin 17 of the vehicle in order to get under the body. This can be ensured in particular by the shape of the guide tracks 15 along which the flap unit 4 moves.
  • Toothings 19 can be provided on the curved section 15" of the guide track 15 so that a gear 18 can engage therein.
  • the gear 18 is connected in particular to the flap unit 4 so that the flap unit can be moved along the guide track 15 by guiding the gear 18 in the toothing 19.
  • Fig. 4 the sectional view from Fig. 3 is shown in an open state of the flap unit 4.
  • the flap unit 4 is arranged pivoted with respect to the outer skin 17 below the body 16 and is not visible from outside the vehicle. This releases the first lighting module 3. Since the guide tracks 15 are located next to the first lighting module 3, in particular to the right and left of it, the lighting units 2 of the first lighting module 3 are not impaired by the guide tracks 15.
  • the first lighting module 3 and the second lighting module 5 can be arranged in a common housing. Consequently, the flap unit 4 can be arranged such that it covers a part of the housing, namely the part in which the first lighting module 3 is arranged.
  • the described design variants of the headlight arrangement 1 in Figures 1 to 4 can also be combined with one another, so that different possibilities arise.
  • the shape of the guide tracks 15, the shape of the lighting modules 3, 5 and the shape of the flap unit 4 can differ from the embodiment shown. This can in particular ensure that differently shaped first lighting modules 3 can be covered by a flap unit 4 according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferanordnung (1) für ein Fahrzeug, wobei die Scheinwerferanordnung (1) eine Mehrzahl an Leuchtmodulen umfasst. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erstes Leuchtmodul (3) mit einer Klappeneinheit (4) versehen ist, wobei die Klappeneinheit (4) das erste Leuchtmodul (3) freigeben oder verdecken kann, und wobei zumindest ein zweites Leuchtmodul (5) unverdeckt unabhängig von der Klappeneinheit (4) angeordnet ist.

Description

Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug. Bekannte Scheinwerferanordnungen umfassen zumindest ein Leuchtmodul, vorzugsweise jedoch eine Mehrzahl an Leuchtmodulen. Da die Leuchtmodule an einer Außenoberfläche des Fahrzeugs erkennbar sind, dienen diese neben der Lichtfunktion ebenso zu Designzwecken.
Um ein gewünschtes Erscheinungsbild des Fahrzeugs zu erreichen, ist daher die Ausgestaltung der Scheinwerferanordnungen ausschlaggebend. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs kann dabei als Signatur bezeichnet werden. Für die Ausgestaltung der Scheinwerfermodule gibt es daher unterschiedliche Möglichkeiten.
Aus der DE 102019 007 708 A1 ist ein Scheinwerfer bekannt, der eine Abdeckung aufweist. Die Abdeckung besteht aus einem oberen und einem unteren Abdeckelement, sodass eine Lichtaustrittsfläche eines Scheinwerfers abgedeckt werden kann. Die Abdeckelemente sind schwenkbar gelagert und mit jeweils einer Antriebseinheit versehen. Dadurch können die Abdeckelemente in eine Geschlossenstellung sowie in eine Offenstellung mechanisch bewegt werden. Durch die unterschiedliche Anordnung der Abdeckelemente kann das Design des Fahrzeugs beeinflusst werden. So kann auch beispielsweise eine Art „zuzwinkern“ realisiert werden, sodass durch die Abdeckelemente eine Kommunikation mit Fahrzeugen oder Personen außerhalb des Fahrzeugs stattfinden kann.
Bei derart bekannten Vorrichtungen ist ein zumindest teilweise geöffnetes Vorliegen der Abdeckelemente notwendig, um eine grundsätzliche Benutzung des Scheinwerfers realisieren zu können. In der Geschlossenstellung kann damit kein Licht durch den Scheinwerfer abgegeben werden, das von außerhalb des Fahrzeugs erkannt werden kann.
Alternativ wird in der DE 102019 008 729 A1 ein Scheinwerfer mit einer Abdeckung beschrieben, wobei die Abdeckung selbst in einen opaken und in einen transparenten Zustand überführt werden kann. Beispielsweise ist die Abdeckung optisch nicht erkennbar, wenn die Karosserie dieselbe Farbe aufweist, wie der opake Zustand. Weiterhin gehen die Abdeckung und die Karosserie fugenlos ineinander über, um hier keinen Übergang erkennbar zu machen. In dem transparenten Zustand kann hingegen der Scheinwerfer von der Karosserie abgegrenzt werden. Bei derart bekannten Scheinwerfern ist die Abdeckung daher direkt in dem Scheinwerfer integriert.
Die DE 102012 108 772 A1 zeigt einen Scheinwerfer mit einer betätigbaren Abdeckung für Funktionsteile dieses Scheinwerfers. Die Abdeckung besteht dabei aus einem textilen Element. Ein ähnlicher Aufbau ist auch aus der DE 102012 107 946 A1 bekannt. Dabei wird innerhalb eines Scheinwerfers eines der lichtgebenden Elemente über eine Aktuatorik beispielsweise in Form einer um eine Achse rotierbaren Blende bzw. Klappe abgedeckt.
Daneben ist es aus dem Stand der Technik bekannt Scheinwerfer als Ganzes abzudecken, wenn diese nicht in Gebrauch sind. In diesem Zusammenhang kann beispielsweise auf die FR 2 387416 A1 verwiesen werden, welche einen Scheinwerfer zeigt, der über zwei um eine Achse rotierende Klappelemente als Ganzes abgedeckt wird. Wird der Aufbau geöffnet, verschwinden diese Klappen gänzlich im Inneren der Karosserie. Einen ähnlichen Aufbau, bei dem jedoch die Klappe nur geöffnet wird und nicht gänzlich in der Karosserie verschwindet, ist außerdem aus der US 2,524,442 A bekannt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine Scheinwerferanordnung anzugeben, welche die oben genannten Nachteile überwindet und durch welche ein individuelles Design des Fahrzeugs nicht oder nur kaum beeinträchtigt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Scheinwerferanordnung mit den Merkmalen im Anspruch 1 , und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.
Den Kern der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung bildet zumindest ein erstes Leuchtmodul, das mit einer Klappeneinheit versehen ist, wobei die Klappeneinheit das erste Leuchtmodul freigeben oder verdecken kann, wobei zumindest ein zweites Leuchtmodul unverdeckt unabhängig von der Klappeneinheit angeordnet ist. Mit anderen Worten wird eine bewegliche Klappe vorgeschlagen, die nicht alle Leuchtmodule einer Scheinwerferanordnung abdecken kann. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein Designanspruch dahingehend besteht, dass die Leuchtmodule nur eine geringe Fläche auf der Außenhaut des Fahrzeugs einnehmen sollen. Durch die Klappeneinheit können daher großflächigere oder allgemein beliebige Leuchtmodule verdeckt werden, wenn diese nicht genutzt werden. Mit anderen Worten kann die Klappeneinheit als eine bewegliche Klappe bezeichnet werden, die vor ein erstes Leuchtmodul bewegt werden kann, oder dieses freigeben kann.
Jedes Leuchtmodul kann mehrere Leuchteinheiten aufweisen, die unterschiedlich geformt sein können. Dabei können insbesondere die Leuchteinheiten des zweiten Leuchtmoduls beliebig ausgeformt sein und beliebig an der Karosserie angeordnet werden, da diese nicht von der Klappeneinheit erreicht werden müssen. Hingegen ist bevorzugt das erste Leuchtmodul derart ausgeformt, dass die Leuchteinheiten des ersten Leuchtmoduls nebeneinander angeordnet sind, sodass diese alle von der Klappeneinheit erreicht bzw. überdeckt werden können.
Es ist ebenso denkbar, mehrere unterschiedlich Klappeneinheiten vorzusehen, die unterschiedliche Leuchteinheiten des ersten Leuchtmoduls unabhängig voneinander freigeben oder abdecken können. Jedes der Klappeneinheiten kann daher wie erfindungsgemäß vorgesehen ausgebildet sein.
Die Scheinwerferanordnung ist für ein Fahrzeug ausgebildet, wobei die Scheinwerferanordnung eine Mehrzahl an Leuchtmodulen umfasst. Vorteilhafterweise sind in einem „Normalzustand“ lediglich die Leuchtmodule sichtbar, welche zum gewöhnlichen Gebrauch des Fahrzeugs unter Tagbedingungen notwendig sind. Hingegen können Leuchtmodule, die nicht kontinuierlich genutzt werden, durch die Klappeneinheit verdeckt sein. Das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs kann daher entscheidend beeinflusst werden, wobei das Fahrzeug insbesondere auch bei geschlossen angeordneter Klappeneinheit im „Normalzustand“, auch unter Unterstützung von autonomen Fahrfunktionen, fahrbar ist. Insbesondere sind daher bevorzugt ein Tagfahrlicht, Sensoren für autonome Fahrfunktionen sowie beispielsweise eine Lichthupe nicht durch die Klappeneinheit abdeckbar.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass Standardmodule für das Abblendlicht sowie das Fernlicht eingesetzt werden können, wodurch Kosten eingespart werden können, da diese nicht an ein spezielles Design bzw. Modell angepasst werden müssen. Des Weiteren kann durch die Klappeneinheit das zweite Leuchtmodul vor Verunreinigungen sowie vor Beschädigung geschützt werden. Damit wird insbesondere eine Verschmutzung der Hauptlichtfunktion, welche ein in der Nacht notwendiges Abblendlicht umfasst, vermieden, wodurch die Sicherheit erhöht werden kann. Ebenso können weitere Sensoren, die am Tag nicht verwendet werden, hinter der Klappeneinheit angeordnet werden.
Erfindungsgemäß ist es dabei vorgesehen, dass die Klappeneinheit über zwei gegenüberliegende Führungsbahnen geführt ist. Die Führungsbahnen weisen einen geradlinigen Abschnitt und einen gebogenen Abschnitt auf. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Klappeneinheit komplett unter die Karosserie verfahrbar ist.
Dabei kann die Klappeneinheit beispielsweise über Stiftelemente in der jeweiligen Führungsbahn geführt sein, und über einen Antrieb entlang der Führungsbahnen bewegt werden. Bei dem Antrieb kann es sich um einen elektrischen Antrieb, pneumatischen Antrieb oder eine ähnliche Getriebeart wie Koppelgetriebe handeln.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung können dabei Zahnräder eingesetzt werden, um eine Führung entlang der Führungsbahnen zu gewährleisten.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann es vorsehen, dass die Klappeneinheit komplett unterhalb eine Karosserie verfahrbar ist. Dabei kann die Klappeneinheit beispielsweise parallel zu der Karosserie verfahren werden. Dies kann insbesondere durch die Form der Führungsbahnen gewährleistet werden, entlang welcher sich die Klappeneinheit bewegt. Bevorzugt kann das erste Leuchtmodul ein Hauptlichtmodul ausbilden, dass zumindest ein Abblendlicht, ein Fernlicht, ein Kurvenlicht und/oder ein Adaptive Drive Beam umfasst. Damit umfasst das erste Leuchtmodul Lichtelemente, die im „Normalgebrauch“ nicht kontinuierlich genutzt werden. So wird beispielsweise das Abblendlicht lediglich ab einer gewissen Tageszeit bzw. Nachtzeit eingesetzt. Ebenso wird das Fernlicht nicht kontinuierlich verwendet. Bei dem Adaptive Drive Beam (ADB) handelt es sich um einen Zusatzscheinwerfer zur Unterstützung einer Hauptlichtfunktion. Bei dieser Hauptlichtfunktion kann es sich insbesondere um das Fernlicht bzw. ein sogenanntes Teilfernlicht handeln, das beispielsweise auch Permanent High Beam genannt wird.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Idee kann es dabei vorgesehen sein, dass das zweite Leuchtmodul ein Tagfahrlicht, ein Positionslicht, eine Lichthupe, eine Fahrtrichtungsanzeige und/oder ein Autonomous Drive System Markerlight aufweist. Das zweite Leuchtmodul bildet daher ein Erkennungsmerkmal des Fahrzeugdesigns aus. Im Gegensatz zum ersten Leuchtmodul kann das zweite Leuchtmodul kleinflächiger ausgebildet sein, sodass dem Design weniger Grenzen gesetzt sind. Das zweite Leuchtmodul kann dabei mehrere Leuchteinheiten umfassen, die unabhängig voneinander an der Außenhaut des Fahrzeugs angeordnet sind. Bei einem Autonomous Drive System Markerlight (ADS Markerlight) handelt es sich um Leuchtquellen, die für ein autonomes Fahrsystem benötigt werden. Insbesondere können damit erkannte Objekte noch besser identifiziert bzw. nachverfolgt werden. Dabei kann sichtbares Licht oder auch Infrarotlicht eingesetzt werden.
Der Transparente Teil der Leuchteinheit, die Lichtscheibe, kann möglicherweise aus PMMA ausgeführt werden, welcher sich hinter der Klappeneinheit befindet und nicht ständig dem Steinschlag ausgesetzt ist. Die Lichtscheibe kann auch lediglich teilweise aus PMMA gefertigt sein.
Die Klappeneinheit kann nach außen oder nach innen verfahren werden.
Die Klappeneinheit kann an der Karosserie Stoßfänger oder an der Leuchteinheit angebracht werden.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Idee kann es dabei vorgesehen sein, dass die Klappeneinheit in einer geschlossenen Position im Wesentlichen nahtlos in eine umliegende Außenhaut des Fahrzeugs übergeht, sodass die Klappeneinheit die Außenhaut optisch nicht beeinträchtigt. Dadurch beeinträchtigt die Klappeneinheit im geschlossenen Zustand nicht das Fahrzeugdesign, sodass insbesondere der Bereich des ersten Leuchtmodul dem Erscheinungsbild nach aus einer durchgehenden Außenoberfläche ausgebildet sein kann. Wenn das erste Leuchtmodul nicht sichtbar neben dem zweiten Leuchtmodul angeordnet ist, so wird der Fokus lediglich auf das zweite Leuchtmodul gelenkt. Das Design des Fahrzeugs wird daher nicht von dem ersten Leuchtmodul beeinträchtigt.
Dabei kann es gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen sein, dass eine durch die Klappeneinheit abdeckbare Oberfläche größer als eine Oberfläche des zweiten Leuchtmoduls ist. Insbesondere können daher die großflächigen Leuchtmodule eines Hauptlichtmoduls abgedeckt werden, wenn diese nicht benötigt werden. Bei dem Hauptlichtmodul handelt es sich insbesondere um ein Abblendlicht und/oder ein Fernlicht handeln. Folglich kann durch die Klappeneinheit tagsüber ein Design erreicht werden, das beispielsweise möglichst elegant ausgebildet ist. Größere Scheinwerferflächen sind dabei nicht erkennbar bzw. können verdeckt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann es vorsehen, dass die Scheinwerferanordnung als Frontscheinwerfer oder als Heckscheinwerfer des Fahrzeugs ausgebildet ist. Daher kann ebenso ein Heckscheinwerfer sowie ein Frontscheinwerfer mit einer entsprechenden Klappeneinheit ausgebildet werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung ergeben sich auch aus dem Ausführungsbeispiel, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher dargestellt ist.
Die Klappeneinheit kann mit Dichtlippen ausgestaltet werden um Windgeräusche und das Eindringen von Wasser, Schnee und Eis zu verhindern.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine mögliche Ausführungsform einer Scheinwerferanordnung;
Fig. 2 eine weitere mögliche Ausführungsform einer Scheinwerferanordnung;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch eine mögliche Ausführungsform einer Scheinwerferanordnung; und Fig. 4 die Schnittdarstellung aus Fig. 4 in einem geöffneten Zustand der Klappeneinheit.
In der Darstellung der Fig. 1 ist eine mögliche Ausführungsform der Scheinwerferanordnung 1 dargestellt. In der linken Darstellung ist die Scheinwerferanordnung 1 mit geöffneter Klappeneinheit 4 dargestellt, wobei die Klappeneinheit 4 nicht erkennbar ist. In der rechten Darstellung ist die Scheinwerferanordnung 1 mit geschlossener Klappeneinheit 4 dargestellt, wobei die Klappeneinheit 4 einen Teil der Scheinwerferanordnung 1 überdeckt. Da die Klappeneinheit 4 optisch in die Außenhaut des Fahrzeugs übergehen kann, ist diese gestrichelt dargestellt.
Die Scheinwerferanordnung 1 umfasst in der Ausführungsform nach Fig. 1 ein erstes Leuchtmodul 3 sowie ein zweites Leuchtmodul 5, jeweils umfassend zwei Leuchteinheiten 2. Das erstes Leuchtmodul 3 umfasst eine größere Grundfläche als das zweite Leuchtmodul 5. In der dargestellten Ausführungsform sind die Leuchtmodule untereinander angeordnet. Eine andere Ausführung ist ebenso denkbar.
So kann beispielsweise in einer nicht dargestellten Ausführungsform die Anordnung der Leuchteinheiten 2 jedes Leuchtmoduls 3, 5 beliebig ausgestaltet werden. Beispielsweise können die Leuchteinheiten 2 des zweiten Leuchtmoduls 5 beabstandet zueinander sowie beabstandet zu dem ersten Leuchtmodul 3 vorgesehen sein. Dies ist insbesondere dadurch möglich, da diese nicht vor der Klappeneinheit 4 erreicht werden müssen. So können die Leuchteinheiten 2 des zweiten Leuchtmoduls 5 beispielsweise in einer Kreisformation o. Ä. angeordnet werden. Hingegen sind die Leuchteinheiten 2 des ersten Leuchtmoduls 3 bevorzugt näher beieinander angeordnet, um mit einer Klappeneinheit 4 überdeckt werden zu können.
Eine weitere Ausführungsvariante der Scheinwerferanordnung 1 ist in Fig. 2 zu erkennen. Dieselben Bauteile sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen, sodass hierauf im Detail nicht weiter eingegangen werden muss. Im Unterschied zu Fig. 1 sind die unterschiedlichen Lichtfunktionen dargestellt, welche sich hinter dem ersten Leuchtmodul 3 und dem zweiten Leuchtmodul 5 verbergen können. So kann das erste Leuchtmodul 3 beispielsweise ein Abblendlicht 6, ein Fernlicht 7, ein Kurvenlicht 8 sowie ein ADB 9 aufweisen. Diese können nebeneinander beziehungsweise übereinander angeordnet werden. Das zweite Leuchtmodul 5 kann beispielsweise ein Tagfahrlicht 10, ein Positionslicht 11, eine Lichthupe 12, eine Fahrtrichtungsanzeige 13 sowie ein ADS Markerlight 14 aufweisen. All diese Leuchteinheiten 2 des zweiten Leuchtmoduls 5 können beliebig an der Außenhaut des Fahrzeugs angeordnet werden, um müssen nicht unmittelbar miteinander in Kontakt stehen. Im rechten Bereich der Darstellung in Fig. 2 ist erkennbar, dass die Leuchteinheiten 2 des ersten Leuchtmoduls 3 von einer einzigen Klappeneinheit 4 überdeckt werden können.
Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung durch eine mögliche Ausführungsform einer Scheinwerferanordnung 1 in einem geschlossenen Zustand der Klappeneinheit 4. Die Klappeneinheit 4 geht im Wesentlichen nahtlos in eine umliegende Außenhaut 17 des Fahrzeugs über, sodass die Klappeneinheit 4 die Außenhaut 17 optisch nicht oder nur sehr gering beeinträchtigt. Wenn das erste Leuchtmodul 3 nicht sichtbar neben dem zweiten Leuchtmodul 5 angeordnet ist, so wird der Fokus lediglich auf das zweite Leuchtmodul 5 gelenkt. Das Design des Fahrzeugs wird daher nicht von dem ersten Leuchtmodul 3 beeinträchtigt.
Die Klappeneinheit 4 ist in der dargestellten Ausführungsform über zwei gegenüberliegende Führungsbahnen 15 geführt, wobei die Klappeneinheit 4 unter eine Karosserie 16 verfahrbar ist. In der dargestellten Schnittdarstellung ist lediglich eine Führungsbahn 15 erkennbar.
Die Klappeneinheit 4 kann beispielsweise über zwei Stiftelemente in der jeweiligen Führungsbahn 15 geführt sein, und über einen Antrieb entlang der Führungsbahnen 15 bewegt werden. Insbesondere können Zahnräder 18 eingesetzt werden, um eine Führung entlang der Führungsbahnen 15 zu gewährleisten.
Die Führungsbahn 15 kann einen geradlinigen Abschnitt 15‘ und einen gebogenen Abschnitt 15“ aufweisen. Dadurch kann insbesondere sichergestellt werden, dass die Klappeneinheit 4 komplett unterhalb die Karosserie 16 verfahrbar ist, wie in Fig. 4 dargestellt. Dabei kann die Klappeneinheit 4 bezüglich der Außenhaut 17 des Fahrzeugs verschwenkt werden, um unter die Karosserie zu gelangen. Dies kann insbesondere durch die Form der Führungsbahnen 15 gewährleistet werden, entlang welcher sich die Klappeneinheit 4 bewegt. An dem gebogenen Abschnitt 15“ der Führungsbahn 15 können Verzahnungen 19 vorgesehen sein, sodass ein Zahnrad 18 darin eingreifen kann. Das Zahnrad 18 ist insbesondere mit der Klappeneinheit 4 verbunden, sodass die Klappeneinheit durch Führung des Zahnrades 18 in der Verzahnung 19 entlang der Führungsbahn 15 bewegt werden kann.
In Fig. 4 ist die Schnittdarstellung aus Fig. 3 in einem geöffneten Zustand der Klappeneinheit 4 gezeigt. Die Klappeneinheit 4 ist geschwenkt bezüglich der Außenhaut 17 unterhalb der Karosserie 16 angeordnet, und von außer des Fahrzeugs nicht sichtbar. Dadurch wird das erste Leuchtmodul 3 freigegeben. Da sich die Führungsbahnen 15 neben dem ersten Leuchtmodul 3, insbesondere rechts und links davon, befinden, werden die Leuchteinheiten 2 des ersten Leuchtmoduls 3 durch die Führungsbahnen 15 nicht beeinträchtigt.
In der dargestellten Ausführungsform ist erkennbar, dass das erste Leuchtmodul 3 sowie das zweite Leuchtmodul 5 in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein können. Folglich kann die Klappeneinheit 4 derart angeordnet sein, dass diese einen Teil des Gehäuses abdeckt, nämlich den Teil, in welchen das erste Leuchtmodul 3 angeordnet ist.
Selbstverständlich lassen sich die beschriebenen Ausführungsvarianten der Scheinwerferanordnung 1 in den Figuren 1 bis 4 auch untereinander kombinieren, sodass verschiedene Möglichkeiten entstehen. So kann beispielsweise die Form der Führungsbahnen 15, die Form der Leuchtmodule 3, 5 sowie der Form der Klappeneinheit 4 von der dargestellten Ausführungsform abweichen. Dadurch kann insbesondere sichergestellt werden, dass unterschiedlich geformte erste Leuchtmodule 3 durch eine Klappeneinheit 4 erfindungsgemäß abgedeckt werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Scheinwerferanordnung (1) für ein Fahrzeug, wobei die Scheinwerferanordnung (1) eine Mehrzahl an Leuchtmodulen umfasst, wobeizumindest ein erstes Leuchtmodul (3) mit einer Klappeneinheit (4) versehen ist, wobei die Klappeneinheit (4) das erste Leuchtmodul (3) freigeben oder verdecken kann, und wobei zumindest ein zweites Leuchtmodul (5) unverdeckt unabhängig von der Klappeneinheit (4) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappeneinheit (4) über zwei gegenüberliegende Führungsbahnen (15) geführt ist, wobei die Führungsbahnen (15) einen geradlinigen Abschnitt (15‘) und einen gebogenen Abschnitt (15“) aufweisen, und wobei die Klappeneinheit (4) unter eine Karosserie (16) verfahrbar ist.
2. Scheinwerferanordnung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Leuchtmodul (3) ein Hauptlichtmodul ausbildet, das zumindest ein Abblendlicht (6), ein Fernlicht (7), ein Kurvenlicht (8) und/oder ein Adaptive Drive Beam (9) umfasst.
3. Scheinwerferanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Leuchtmodul (5) ein Tagfahrlicht (10), ein Positionslicht (11), eine Lichthupe (12), eine Fahrtrichtungsanzeige (13) und/oder ein Autonomous Drive System Markerlight (14) aufweist.
4. Scheinwerferanordnung (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Lichtscheibe ein Polymethylmethacrylat enthält.
5. Scheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem gebogenen Abschnitt (15“) der Führungsbahnen (15) Verzahnungen (19) für ein Zahnrad (18), welches mit der Klappeneinheit (4) verbunden ist, vorgesehen sind.
6. Scheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappeneinheit (4) nach innen oder außen verfahrbar ist.
7. Scheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappeneinheit (4) in einer geschlossenen Position im Wesentlichen nahtlos in eine umliegende Außenhaut (17) des Fahrzeugs übergeht, sodass die Klappeneinheit (4) die Außenhaut (17) optisch nicht beeinträchtigt.
8. Scheinwerferanordnung ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappeneinheit eine Lippendichtung beinhaltet.
9. Scheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch die Klappeneinheit (7) abdeckbare Oberfläche größer als eine Oberfläche des zweiten Leuchtmoduls (5) ist.
10. Scheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferanordnung (1) als Frontscheinwerfer oder als Heckscheinwerfer des Fahrzeugs ausgebildet ist.
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