EP4665606A1 - Sitztiefenverstelleinrichtung mit verformbarem sitzschaumelement und elastischen seitenbezugselementen, fahrzeugsitz und kraftfahrzeug mit einer solchen sitztiefenverstelleinrichtung - Google Patents

Sitztiefenverstelleinrichtung mit verformbarem sitzschaumelement und elastischen seitenbezugselementen, fahrzeugsitz und kraftfahrzeug mit einer solchen sitztiefenverstelleinrichtung

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EP4665606A1
EP4665606A1 EP24703549.6A EP24703549A EP4665606A1 EP 4665606 A1 EP4665606 A1 EP 4665606A1 EP 24703549 A EP24703549 A EP 24703549A EP 4665606 A1 EP4665606 A1 EP 4665606A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
adjustment device
adjustment
depth adjustment
foam element
Prior art date
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Pending
Application number
EP24703549.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl-Josef Menzinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4665606A1 publication Critical patent/EP4665606A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B60N2/5858—Seat coverings attachments thereof by elastic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery

Definitions

  • Seat depth adjustment device with deformable seat foam element and elastic side cover elements, vehicle seat and motor vehicle with such a seat depth adjustment device
  • the invention relates to a seat depth adjustment device for a vehicle seat with a seat foam element; a seat cover covering the seat foam element, which forms a seat surface towards an upper side; and with at least two side cover elements, which are each arranged laterally on the seat foam element in a front region.
  • a seat depth adjustment device is used to adjust the length of the seat surface provided for a seated person.
  • the length of the seat surface can be increased starting from a basic position using a seat depth adjustment device, so that, for example, more support surface can be made available for the extremities, in particular the thighs, of the person concerned.
  • a seat depth adjustment device of the type described is known, for example, from WO 2015/113633 A1.
  • the object underlying the invention is to provide a seat depth adjustment device in which no gaps or spaces occur in the seat surface, in particular in the seat cover, even in an adjusted, in particular extended, state.
  • a seat depth adjustment device for a vehicle seat comprising a seat foam element; a seat cover covering the seat foam element, which forms a seat surface towards an upper side; and at least two side cover elements, which are each arranged laterally on the seat foam element in a front region.
  • the seat depth adjustment device has an adjustment element which is in sliding contact with the seat foam element and is movable relative to it in the seat depth direction, which has a front section which is bent at least in sections, wherein the seat cover is arranged around the seat foam element which is in sliding contact with the adjustment element and is connected to an end section of the adjustment element in a position facing away from the seat surface, such that the seat cover can be moved together with the adjustment element.
  • the seat foam element is accommodated between the seat cover and the adjustment element and is subject to different forces between the seat cover and the adjustment element depending on the adjustment position of the adjustment element. Due to the relative adjustability of the adjustment element to the seat foam element, the seat foam can be moved or reshaped within a space delimited by the seat cover and the adjustment element in order to enable the desired extension or shortening of the seat depth.
  • the adjustment element can have a front section that is at least partially curved and which, depending on an adjustment position of the adjustment element, is completely, partially or not covered by the seat foam element.
  • the adjustment element can have a substantially flat upper section, which can be adjusted in sections curved front section.
  • the upper section serves as a support surface for the seat cushion element, particularly when the adjustment element is extended, so that the extended seat surface can be formed.
  • the side cover elements can be made of an elastic material, in particular a stretch material. This means that the deformation of the seat foam element that occurs when the seat depth is adjusted is not visible on the outside because the elastic material can adapt to any deformation of the seat foam element that occurs.
  • Using such side cover elements it is possible to dispense with structurally complex, particularly movable, panel elements, which on the one hand reduces construction effort and saves weight.
  • the adjustment element can be coupled or can be coupled to a drive for continuously adjusting a position of the adjustment element along the seat depth direction. This makes it possible to adjust the seat depth to suit the individual.
  • the seat foam element can have a bottom side that slides against the adjustment element and a top side that is connected to the seat cover, such that the seat foam element is moved, in particular reshaped and/or compressed, between the adjustment element and the seat cover when the adjustment element is adjusted. If the adjustment element is moved forwards, for example, to increase the seat depth or lengthen the seat, at least part of the seat foam element slides along the adjustment element and is pushed by it in the direction of the seat. Due to the joint movement of the adjustment element and the seat cover, the space available for the seat foam element is specifically changed in order to be able to achieve the desired seat changes. With the seat depth adjustment device, the seat cover can form a continuous seat in every adjustment position of the adjustment element, which can be visually perceived as uninterrupted.
  • the seat cover can be made of, for example, laminated leather, a woven textile or the like.
  • the seat foam element can be designed as a continuous piece, in particular as a single piece. This means that despite the adjustability of the seat depth, there is no need for multiple parts in the seat cushion area, which simplifies the seat construction.
  • a vehicle seat is proposed with a seat pan element and a seat depth adjustment device as described above which is supported on the seat pan element.
  • the adjustment element and an associated adjustment drive can be arranged in front of the seat pan element in relation to the seat depth direction. This allows installation space to be saved in the height direction of the vehicle seat, which is particularly interesting for electrically powered motor vehicles in which battery storage units are housed below the vehicle seats.
  • a motor vehicle in particular an electrically powered motor vehicle, can be equipped with at least one vehicle seat with a seat depth adjustment device as described above.
  • Fig. 1 in the partial figures A) and B) each show a simplified sectional view of a seat depth adjustment device in different adjustment positions;
  • Fig. 2 in the partial figures A) and B) several side views corresponding to Fig. 1 A) and 1 B) with a respective side reference element;
  • Fig. 3 shows a simplified and schematic view of a vehicle seat with seat depth adjustment device and a motor vehicle.
  • a seat depth adjustment device 10 for a vehicle seat is shown in a simplified and schematic sectional view.
  • the seat depth adjustment device 10 comprises a seat foam element 12, only partially shown here, and a seat cover 14 covering the seat foam element 12.
  • the seat cover 14 forms a seat surface SF towards an upper side.
  • the seat depth adjustment device 10 has an adjustment element 16 that is in sliding contact with the seat foam element 12 and is movable relative to it in the seat depth direction TR (double arrow).
  • the adjustment element comprises a front section 16v that is bent at least in sections and is completely, partially or not covered by the seat foam element 12 depending on an adjustment position of the adjustment element 16.
  • the seat cover 14 is arranged around the seat foam element 12 covering the adjustment element 16. Furthermore, the seat cover 14 is connected to an end section 16e of the adjustment element 16 in a position facing away from the seat surface SF, such that the seat cover 14 can be moved together with the adjustment element 16.
  • the seat depth adjustment device 10 is part of a vehicle seat 50 shown in simplified form in Fig. 3.
  • the vehicle seat 50 comprises a seat pan 52 and a backrest 54 shown in simplified form.
  • the seat pan 52 of the vehicle seat 50 is shown schematically and in simplified form in Fig. 1A.
  • Such a seat pan 52 usually forms the substructure for receiving seat cushion elements such as the seat foam element 12.
  • the adjustment element 16 has a substantially flat upper section 16a, which merges into the partially curved front section 16v.
  • the surface 16f of the adjustment element 16 in contact with the seat foam element 12 has a low coefficient of friction so that the adjustment element 16 can be moved relative to the seat foam element 12, with the seat foam element 14 and the adjustment element 16 sliding along one another.
  • the surface 16f of the adjusting element 16 can be formed, for example, by a coating or by gluing on a film or the like.
  • the adjustment element 16 is coupled to a drive 18, shown here in a simplified and schematic manner.
  • the drive 18 can, for example, have an electrically driven motor 18m and a gear arrangement 18g in order to adjust the adjustment element 16 in the seat depth direction TR.
  • the adjustment element 16 can in particular be continuously adjusted to different positions along the seat depth direction TR, which is described in more detail below.
  • the seat foam element 12 thus has a bottom side 12u which slides against the adjustment element 16.
  • An upper side 12o of the seat foam element 12 is connected to the seat cover 14 in such a way that the seat foam element 12 is moved, in particular deformed and/or compressed, between the adjustment element 16 and the seat cover 14 when the adjustment element 16 is adjusted.
  • Fig. 1 shows in the partial figures A) and B) simplified and schematically the functioning of the seat depth adjustment device 10.
  • Fig. 1A and 1B show different adjustment positions of the adjustment element 16 in order to Seat surface in the seat depth direction TR.
  • the change in the seat depth dST is shown by two dashed lines, with the right-hand line serving as a fixed reference line that roughly represents the fixed position of the drive 18 or the electric motor 18m.
  • the left-hand dashed line represents a transition area or an edge of the seat surface, in particular the area in which the seat surface merges into a front edge of the seat cushion.
  • the change in seat depth dST increases when the adjustment element 16 is moved or positioned forwards.
  • the seat foam element 12 slides along the contour or sliding surface 16f of the adjustment element 16. Since the seat cover 14 is connected to the adjustment element 16, the seat foam element 12 deforms within the space delimited by the seat cover 14 and the adjustment element 16 or is moved from the front to the top along the adjustment element 16.
  • the seat foam element 12 is thereby moved or deformed forwards and/or upwards, so that the seat depth is increased or the seat length becomes longer, so that more support surface can be provided for the extremities (thighs) of a person sitting in a vehicle seat.
  • the seat foam element 12 is deformed differently in the space between the adjustment element 16 and the seat cover 14. Due to the adjustment or displacement of the adjustment element 16 relative to the seat foam element 12, the latter is displaced or moved for the purpose of setting a desired seat depth in such a way that the seat surface SF can be enlarged, in particular lengthened in the seat depth direction TR.
  • the seat depth adjustment device 10 is designed so that the seat cover 14 can be adjusted in any Adjustment position of the adjustment element 16 forms a continuous seat surface SF, which is visually perceived as being uninterrupted.
  • the seat foam element 12 is designed to be continuous, in particular to be made in one piece.
  • the one-piece nature of the seat foam element 12 applies in particular in the (front) area of the seat depth adjustment device 10.
  • the seat foam element 12 can also be designed to be continuous or in one piece up to an area of a backrest 54, which can also be seen from Fig. 3, for example.
  • the adjustment element 16 and the associated adjustment drive 18 can be arranged in front of the seat pan 52 with respect to the seat depth direction TR. This allows installation space to be saved in the vertical direction, which is particularly advantageous for the use of vehicle seats 50 in electric vehicles in which a battery storage unit is arranged below the vehicle seats.
  • the seat depth adjustment device 10 has at least two side cover elements 30, which are arranged in a front area on the side of the seat foam element 12.
  • the side cover elements 30 are shown in Fig. 2 and 3 with cross hatching. Even if the components covered by the side cover element 30, such as the adjustment element 16, drive 18 and the like, are still visible in Fig. 2 for the purpose of better understanding, it is pointed out that the side cover element 30 is usually designed in such a way that such components can no longer be seen from the outside.
  • the side cover element 30 is made of an elastic material.
  • the side cover element 30 can be made of a textile stretch material.
  • the side cover element 30 is stretched to a greater or lesser extent depending on its material properties, which is illustrated by way of example in Figs. 2A and 2B by the different mesh widths of the hatching.
  • the side cover element 30 can be stretched both along the seat depth direction TR and at an angle or orthogonal thereto.
  • the side cover element 30 is not shown with a final shape.
  • the side cover element 30 is connected to the seat cover 14 in a suitable manner, in particular sewn and/or glued.
  • the side cover element 30 and the seat foam element 12 are movable relative to one another. Thus, the movement or deformation of the seat foam element 12 and the associated stretching of the side cover element 30 do not hinder one another.
  • a vehicle seat 50 can have a seat depth adjustment device 10 as described above. It is also clear from Fig. 3 that at least one such vehicle seat 50 can be arranged in a motor vehicle 100, which is only illustrated here as a dash-dotted rectangle.
  • the seat depth adjustment device 10 presented here enables a structurally simple and stepless adjustment of the seat depth of a vehicle seat 50, wherein the seat surface SF is continuous and no gaps are formed, in particular opened or closed again when the seat surface SF is extended or shortened in the seat depth direction TR.

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Abstract

Sitztiefenverstelleinrichtung mit verformbarem Sitzschaumelement und elastischen Seitenbezugselementen, Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einer solchen Sitztiefenverstelleinrichtung Beschrieben wird eine Sitztiefenverstelleinrichtung (10) für einen Fahrzeugsitz (50) mit einem Sitzschaumelement (12); einem das Sitzschaumelement (12) abdeckenden Sitzflächenbezug (14), der zu einer Oberseite hin eine Sitzfläche (SF) bildet; und mit wenigstens zwei Seitenbezugselementen, die in einem vorderen Bereich jeweils seitlich an dem Sitzschaumelement (12) angeordnet sind. Dabei ist vorgesehen, dass sie ein mit dem Sitzschaumelement (12) in gleitendem Kontakt stehendes und relativ zu diesem in Sitztiefenrichtung (TR) bewegliches Verstellelement (16) aufweist, wobei der Sitzflächenbezug (14) um das mit dem Verstellelement (16) in gleitendem Kontakt stehende Sitzschaumelement (12) herum angeordnet ist und auf einer von der Sitzfläche (SF) abgewandten Position mit einem Endabschnitt (16e) des Verstellelements (16) verbunden ist, derart, dass der Sitzflächenbezug (14) gemeinsam mit dem Verstellelement (16) bewegbar ist. Ferner werden ein Fahrzeugsitz und ein Kraftfahrzeug beschrieben.

Description

Sitztiefenverstelleinrichtung mit verformbarem Sitzschaumelement und elastischen Seitenbezugselementen, Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einer solchen Sitztiefenverstelleinrichtung
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Sitztiefenverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzschaumelement; einem das Sitzschaumelement abdeckenden Sitzflächenbezug, der zu einer Oberseite hin eine Sitzfläche bildet; und mit wenigstens zwei Seitenbezugselementen, die in einem vorderen Bereich jeweils seitlich an dem Sitzschaumelement angeordnet sind.
Eine Sitztiefenverstelleinrichtung dient dazu, eine für eine sitzende Person zur Verfügung gestellte Länge der Sitzfläche anpassen zu können. Insbesondere kann mittels einer Sitztiefenverstelleinrichtung die Länge der Sitzfläche ausgehend von einer Grundstellung vergrößert werden, so dass beispielsweise mehr Auflagefläche für Extremitäten, insbesondere Oberschenkel, der betreffenden Person zur Verfügung gestellt werden kann.
Eine Sitztiefenverstelleinrichtung der beschriebenen Art ist beispielweise aus der WO 2015/113633 A1 bekannt. Ergänzend wird auf die DE 10 2005 002 438 A1 und die DE 41 147 35 A1 hingewiesen.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, eine Sitztiefenverstelleinrichtung anzugeben, bei der auch in einem verstellten insbesondere verlängerten Zustand keine Spalten oder Zwischenräume in der Sitzfläche, insbesondere auch im Sitzflächenbezug auftreten.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Sitztiefenverstelleinrichtung und einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen der jeweiligen unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Vorgeschlagen wird also eine Sitztiefenverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzschaumelement; einem das Sitzschaumelement abdeckenden Sitzflächenbezug, der zu einer Oberseite hin eine Sitzfläche bildet; und mit wenigstens zwei Seitenbezugselementen, die in einem vorderen Bereich jeweils seitlich an dem Sitzschaumelement angeordnet sind. Dabei ist vorgesehen, dass die Sitztiefenverstelleinrichtung ein mit dem Sitzschaumelement in gleitendem Kontakt stehendes und relativ zu diesem in Sitztiefenrichtung bewegliches Verstellelement aufweist, das einen zumindest abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt aufweist, wobei der Sitzflächenbezug um das mit dem Verstellelement in gleitendem Kontakt stehende Sitzschaumelement herum angeordnet ist und auf einer von der Sitzfläche abgewandten Position mit einem Endabschnitt des Verstellelements verbunden ist, derart, dass der Sitzflächenbezug gemeinsam mit dem Verstellelement bewegbar ist.
Bei einer solchen Sitztiefenverstelleinrichtung ist das Sitzschaumelement zwischen dem Sitzflächenbezug und dem Verstellelement aufgenommen und unterliegt je nach Verstellposition des Verstellelements unterschiedlichen Kräften, die zwischen dem Sitzflächenbezug und dem Verstellelement vorliegen. Aufgrund der relativen Verstellbarkeit des Verstellelements zu dem Sitzschaumelement, kann der Sitzschaum innerhalb eines von Sitzflächenbezug und Verstellelement begrenzten Raums bewegt bzw. umgeformt werden, um die gewünschte Verlängerung bzw. Verkürzung der Sitztiefe zu ermöglichen.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung kann das Verstellelement einen zumindest abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt aufweisen, der in Abhängigkeit von einer Verstellposition des Verstellelement von dem Sitzschaumelement ganz oder teilweise oder nicht abgedeckt ist.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung kann das Verstellelement einen im Wesentlichen ebenen oberen Abschnitt aufweisen, der in den abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt übergeht. Der obere Abschnitt dient dabei insbesondere in einem ausgefahrenen Zustand des Verstellelements als Abstützfläche für das Sitzpolsterelement, so dass die verlängerte Sitzfläche gebildet werden kann.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung können die Seitenbezugselemente aus einem elastischen Material hergestellt sein, insbesondere aus einem Stretchmaterial. Hierdurch wird die beim Verstellen der Sitztiefe auftretende Verformung des Sitzschaumelements seitlich nach außen nicht sichtbar, weil sich das elastische Material an jede auftretende Verformung des Sitzschaumelements anpassen kann. Mittels derartiger Seitenbezugselemente ist es möglich auf konstruktiv aufwändige, insbesondere bewegliche Blendenelemente zu verzichten, wodurch einerseits baulicher Aufwand reduziert und Gewicht eingespart werden kann.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung kann das Verstellelement mit einem Antrieb koppelbar oder gekoppelt sein zur stufenlosen Verstellung einer Position des Verstellelements entlang der Sitztiefenrichtung. Hierdurch ist es möglich eine individuell passende Einstellung der Sitztiefe vorzunehmen.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung kann das Sitzschaumelement eine Unterseite, die gleitend an dem Verstellelement anliegt, und eine Oberseite, die mit dem Sitzflächenbezug verbunden ist, aufweisen, derart, dass das Sitzschaumelement bei einer Verstellung des Verstellelements zwischen diesem und dem Sitzflächenbezug bewegt, insbesondere umgeformt oder/und komprimiert wird. Wird das Verstellelement beispielsweise nach vorne bewegt, um die Sitztiefe zu vergrößern bzw. die Sitzfläche zu verlängern, gleitet zumindest ein Teil des Sitzschaumelement entlang des Verstellelements und wird von diesem in Richtung der Sitzfläche gedrängt. Dabei wird aufgrund der gemeinsamen Bewegung von Verstellelement und Sitzflächenbezug der für das Sitzschaumelement verfügbare Raum gezielt verändert, um die gewünschte Sitzflächenveränderungen erreichen zu können. Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung kann der Sitzflächenbezug in jeder Verstellposition des Verstellelements eine durchgängige Sitzfläche bilden, die optisch als ununterbrochen wahrnehmbar ist. Der Sitzflächenbezug kann beispielweise aus einem kaschierten Leder, einem gewobenen Textil oder dergleichen sein.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung kann das Sitzschaumelement durch-gän- gig, insbesondere einstückig ausgebildet sein. Somit kann trotz der Verstellbarkeit der Sitztiefe auf eine Mehrteiligkeit im Bereich des Sitzpolsters verzichtet werden, was den Sitzaufbau vereinfacht.
Ferner wird ein Fahrzeugsitz vorgeschlagen mit einem Sitzwannenelement und einer an dem Sitzwannenelement abgestützten, oben beschriebenen Sitztiefenverstelleinrichtung.
Bei einem solchen Fahrzeugsitz können das Verstellelement und ein zugeordneter Verstellantrieb bezogen auf die Sitztiefenrichtung vor dem Sitzwannenelement angeordnet sein. Hierdurch kann in Höhenrichtung des Fahrzeugsitzes Bauraum eingespart werden, was insbesondere für elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge interessant ist, bei denen unterhalb der Fahrzeugsitze Batteriespeichereinheiten untergebracht sind.
Ein Kraftfahrzeug, insbesondere eine elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug kann mit wenigstens einem oben beschriebenen Fahrzeugsitz mit Sitztiefenverstelleinrichtung ausgerüstet sein.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:
Fig. 1 in den Teilfiguren A) und B) jeweils eine vereinfachte Schnittansicht einer Sitztiefenverstelleinrichtung in jeweils unterschiedlichen Verstellpositionen; Fig. 2 in den Teilfiguren A) und B) mehrere Seitansichten entsprechend der Fig. 1 A) und 1 B) mit einem jeweiligen Seitenbezugselement;
Fig. 3 vereinfacht und schematisch ein Fahrzeugsitz mit Sitztiefenverstelleinrichtung und ein Kraftfahrzeug.
In Fig. 1A ist in einer vereinfachten und schematischen Schnittansicht eine Sitztiefenverstelleinrichtung 10 für einen Fahrzeugsitz dargestellt. Die Sitztiefenverstelleinrichtung 10 umfasst ein hier nur teilweise dargestelltes Sitzschaumelement 12 und einen das Sitzschaumelement 12 abdeckenden Sitzflächenbezug 14. Der Sitzflächenbezug 14 bildet dabei zu einer Oberseite hin eine Sitzfläche SF.
Die Sitztiefenverstelleinrichtung 10 weist ein mit dem Sitzschaumelement 12 in gleitendem Kontakt stehendes und relativ zu diesem in Sitztiefenrichtung TR (Doppelpfeil) bewegliches Verstellelement 16 auf. Das Verstellelement umfasst einen zumindest abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt 16v auf, der von dem Sitzschaumelement 12 in Abhängigkeit von einer Verstellposition des Verstellelements 16 ganz, teilweise oder nicht abgedeckt ist.
Der Sitzflächenbezug 14 ist um das das Verstellelement 16 abdeckende Sitzschaumelement 12 herum angeordnet. Ferner ist der Sitzflächenbezug 14 auf einer von der Sitzfläche SF abgewandten Position mit einem Endabschnitt 16e des Verstellelements 16 verbunden, derart, dass der Sitzflächenbezug 14 gemeinsam mit dem Verstellelement 16 bewegbar ist.
Die Sitztiefenverstelleinrichtung 10 ist Teil eines in Fig. 3 vereinfacht dargestellten Fahrzeugsitzes 50. Der Fahrzeugsitz 50 umfasst eine Sitzwanne 52 und eine vereinfacht dargestellte Rückenlehne 54. Von dem Fahrzeugsitz 50 ist in der Fig. 1A schematisch und vereinfacht die Sitzwanne 52 dargestellt. Eine solche Sitzwanne 52 bildet üblicherweise die Unterkonstruktion zur Aufnahme von Sitzpolsterelementen wie beispielweise dem Sitzschaumelement 12. Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung 10 weist das Verstellelement 16 einen im Wesentlichen ebenen oberen Abschnitt 16a auf, der in den abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt 16v übergeht.
Die mit dem Sitzschaumelement 12 in Kontakt stehende Oberfläche 16f des Verstellelements 16 weist einen geringen Reibungskoeffizienten auf, so dass das Verstellelement 16 relativ zu dem Sitzschaumelement 12 bewegt werden kann, wobei das Sitzschaumelement 14 und das Verstellelement 16 aneinander entlang gleiten.
Die Oberfläche 16f des Verstellelements 16 kann beispielweise durch eine Beschichtung oder durch das Aufkleben einer Folie oder dergleichen gebildet sein.
Bei der Sitztiefenverstelleinrichtung 10 ist das Verstellelement 16 mit einem hier vereinfacht und schematisch dargestellten Antrieb 18 gekoppelt.
Der Antrieb 18 kann beispielweise einen elektrisch angetriebenen Motor 18m und eine Getriebeanordnung 18g aufweisen, um das Verstellelement 16 in Sitztiefenrichtung TR zu verstellen. Dabei kann das Verstellelement 16 insbesondere stufenlos in unterschiedliche Positionen entlang der Sitztiefenrichtung TR eingestellt werden, was nachfolgend noch genauer beschrieben wird.
Das Sitzschaumelement 12 weist somit eine Unterseite 12u auf, die gleitend an dem Verstellelement 16 anliegt. Eine Oberseite 12o des Sitzschaumelements 12 ist mit dem Sitzflächenbezug 14 derart verbunden, dass das Sitzschaumelement 12 bei einer Verstellung des Verstellelements 16 zwischen diesem und dem Sitzflächenbezug 14 bewegt, insbesondere umgeformt oder/und komprimiert wird.
Fig. 1 zeigt in den Teilfiguren A) und B) vereinfacht und schematisch die Funktionsweise der Sitztiefenverstelleinrichtung 10. Die Fig. 1A und 1 B zeigen unterschiedliche Verstellpositionen des Verstellelements 16, um die Sitzfläche in Sitztiefenrichtung TR zu vergrößern. Rein beispielhaft ist die Veränderung der Sitztiefe dST jeweils durch zwei gestrichelte Linien dargestellt, wobei die jeweils rechte Linie als feststehende Bezugslinie dient, die etwa die feststehende Position des Antriebs 18 bzw. des Elektromotors 18m repräsentiert. Die jeweils linke gestrichelte Linie repräsentiert einen Übergangsbereich bzw. eine Kante der Sitzfläche, insbesondere denjenigen Bereich, in dem die Sitzfläche in einen vorderen Rand des Sitzpolsters übergeht.
Wie aus den Fig. 1 A und 1 B ersichtlich, nimmt die Veränderung der Sitztiefe dST bei nach vorne bewegtem bzw. positioniertem Verstellelement 16 zu. Bei der Bewegung des Verstellelements 16 nach vorne gleitet das Sitzschaumelement 12 entlang der Kontur bzw. gleitenden Fläche 16f des Verstellelements 16. Da der Sitzflächenbezug 14 mit dem Verstellelement 16 verbunden ist, verformt sich das Sitzschaumelement 12 innerhalb des von Sitzflächenbezug 14 und Verstellelement 16 begrenzten Raums bzw. wird entlang des Verstellelements 16 von vorne nach oben hin bewegt.
Das Sitzschaumelement 12 wird dabei nach vorne oder/und oben bewegt bzw. verformt, so dass die Sitztiefe vergrößert wird bzw. die Sitzflächenlänge größer wird, so dass mehr Auflagefläche für die Extremeitäten (Oberschenkel) einer in einem Fahrzeugsitz befindlichen Person ermöglicht werden kann.
Je nach Stellung des Verstellelements 16 wird das Sitzschaumelement 12 in dem zwischen dem Verstellelement 16 und dem Sitzflächenbezug 14 vorhandenen Raum unterschiedlich verformt. Aufgrund der Verstellung bzw. Verschiebung des Verstellelements 16 relativ zu dem Sitzschaumelement 12 wird dieses zum Zweck der Einstellung einer gewünschten Sitztiefe derart verdrängt bzw. bewegt, dass die Sitzfläche SF vergrößert, insbesondere verlängert werden kann in Sitztiefenrichtung TR.
Wie aus der Zusammenschau der Fig. 1 A und 1 B ersichtlich, ist die Sitztiefenverstelleinrichtung 10 so konzipiert, dass der Sitzflächenbezug 14 in jeder Verstellposition des Verstellelements 16 eine durchgängige Sitzfläche SF bildet, die optisch als ununterbrochen wahrnehmbar ist bzw. wahrgenommen wird.
Ferner ist aus der Fig. 1 ersichtlich, dass das Sitzschaumelement 12 durchgängig ausgeführt ist, insbesondere einstückig ausgebildet ist. Die Einstückigkeit des Sitzschaumelements 12 gilt insbesondere in dem (vorderen) Bereich der Sitztiefenverstelleinrichtung 10. Allerdings kann das Sitzschaumelement 12 auch bis in einen Bereich einer Rückenlehne 54 durchgängig bzw. einstückig ausgeführt sein, was beispielsweise auch aus der Fig. 3 ersichtlich ist.
Bezugnehmend auf die Fig. 1 und 3 wird noch darauf hingewiesen, dass das Verstellelement 16 und der zugeordneter Verstellantrieb 18 bezogen auf die Sitztiefenrichtung TR vor der Sitzwanne 52 angeordnet sein können. Hierdurch kann Bauraum in Höhenrichtung eingespart werden, was insbesondere für die Verwendung von Fahrzeugsitzen 50 in Elektrofahrzeugen vorteilhaft ist, bei denen unterhalb der Fahrzeugsitze eine Batteriespeichereinheit angeordnet ist.
Bezugnehmend auf die Fig. 2A und 2B sowie auf Fig. 4 wird darauf hingewiesen, dass die Sitztiefenverstelleinrichtung 10 wenigstens zwei Seitenbezugselemente 30 aufweist, die in einem vorderen Bereich jeweils seitlich an dem Sitzschaumelement 12 angeordnet sind. Die Seitenbezugselemente 30 sind in den Fig. 2 und 3 jeweils gekreuzt schraffiert dargestellt. Auch wenn in der Fig. 2 die von dem Seitenbezugselement 30 abgedeckten Bauteile, wie beispielweise Verstellelement 16, Antrieb 18 und dergleichen, zwecks besserem Verständnis noch erkennbar sind, wird darauf hingewiesen, dass das Seitenbezugselement 30 üblicherweise so gestaltet ist, dass solche Bauteile nicht mehr von außen wahrgenommen werden können.
Damit die Verstellbarkeit der oben beschriebenen Sitztiefenverstelleinrichtung 10 ermöglicht ist, insbesondere das Verschieben des Verstellelements 16 entlang der Sitztiefenrichtung TR und das damit verbundene Verformen des Sitzpolsterelements 12, ist das Seitenbezugselement 30 aus einem elastischen Material hergestellt. Insbesondere kann das Seitenbezugselement 30 aus einem textilen Stretchmaterial hergestellt sein.
Hierdurch ist es möglich, die Bauteile der Sitztiefenverstelleinrichtung 10 in jeder Verstellposition, wie sie oben unter Bezugnahme auf die Fig. 1 A und 1 B erläutert worden sind und in den Fig. 2A und 2B erneut dargestellt sind, zuverlässig abzudecken. Dabei wird das Seitenbezugselement 30 aufgrund seiner Materialeigenschaften jeweils mehr oder weniger stark gedehnt, was in den Fig. 2A und 2B durch die unterschiedliche Maschenweite der Schraffur beispielhaft illustriert ist.. Dabei kann die Dehnung des Seitenbezugselements 30 sowohl entlang der Sitztiefenrichtung TR als auch geneigt bzw. orthogonal hierzu ermöglicht sein.
In den Fig. 2A und 2B ist das Seitenbezugselement 30 nicht mit einer endgültigen Formgebung dargestellt. Allerdings ist das Seitenbezugselement 30 mit dem Sitzflächenbezug 14 in geeigneter Weise verbunden, insbesondere vernäht oder/und verklebt. Das Seitebenzugselement 30 und das Sitzschaumelement 12 sind relativ zueinander beweglich. Somit behindern sich die Bewegung bzw. Verformung des Sitzschaumelements 12 und die damit einhergehende Dehnung des Seitenbezugselements 30 nicht gegenseitig.
Wie bereits erwähnt und in Fig. 3 dargestellt, kann ein Fahrzeugsitz 50 eine oben beschriebene Sitztiefenverstelleinrichtung 10 aufweisen. Ferner ist aus der Fig. 3 ersichtlich, dass wenigstens ein solcher Fahrzeugsitz 50 in einem hier nur als strichpunktiertem Rechteck illustrierten Kraftfahrzeug 100 angeordnet sein kann.
Es wird abschließend noch darauf hingewiesen, dass die in den Fig. 1 und 2 illustrierte Verformung des Sitzschaumelements 12 nicht zwingend ein reales Verhalten zeigt. Vielmehr dienen diese Darstellungen lediglich dazu, das Prinzip einer stufenlosen Sitztiefenverstellung mittels des sich verformenden bzw. bewegenden Sitzpolsterelements 12 zu erklären, ohne dass die dargestellte Formgebung einschränkend zu verstehen ist bzw. das Funktionsprinzip der Sitztiefenverstelleinrichtung 10 aufgrund der zeichnerischen Darstellung in Frage gestellt werden kann.
Die hier vorgestellte Sitztiefenverstelleinrichtung 10 ermöglich eine konstruk- tiv einfache und stufenlose Verstellung der Sitztiefe eines Fahrzeugsitzes 50, wobei die Sitzfläche SF durchgehend ausgebildet ist und keinerlei Zwischenräume gebildet, insbesondere geöffnet bzw. wieder geschlossen werden, wenn die Sitzfläche SF in Sitztiefenrichtung TR verlängert bzw. verkürzt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1 . Sitztiefenverstelleinrichtung (10) für einen Fahrzeugsitz (50) mit einem Sitzschaumelement (12); einem das Sitzschaumelement (12) abdeckenden Sitzflächenbezug (14), der zu einer Oberseite hin eine Sitzfläche (SF) bildet; wenigstens zwei Seitenbezugselementen (30), die in einem vorderen Bereich jeweils seitlich an dem Sitzschaumelement (12) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein mit dem Sitzschaumelement (12) in gleitendem Kontakt stehendes und relativ zu diesem in Sitztiefenrichtung (TR) bewegliches Verstellelement (16) aufweist, wobei der Sitzflächenbezug (14) um das mit dem Verstellelement (16) in gleitendem Kontakt stehende Sitzschaumelement (12) herum angeordnet ist und auf einer von der Sitzfläche (SF) abgewandten Position mit einem Endabschnitt (16e) des Verstellelements (16) verbunden ist, derart, dass der Sitzflächenbezug (14) gemeinsam mit dem Verstellelement (16) bewegbar ist.
2. Sitztiefenverstelleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (16) einen zumindest abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt (16v) aufweist, der in Abhängigkeit von einer Verstellposition des Verstellelement (16) von dem Sitzschaumelement ganz oder teilweise oder nicht abgedeckt ist.
3. Sitztiefenverstelleinrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (16) einen im Wesentlichen ebenen oberen Abschnitt (16a) aufweist, der in den abschnittsweise gebogenen Vorderabschnitt (16v) übergeht.
4. Sitztiefenverstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, die Seitenbezugselemente (30) aus einem elastischen Material hergestellt sind, insbesondere aus einem Stretchmaterial.
5. Sitztiefenverstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (16) mit einem Antrieb (18) koppelbar oder gekoppelt ist zur stufenlosen Verstellung einer Position des Verstellelements (16) entlang der Sitztiefenrichtung (TR).
6. Sitztiefenverstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sitzschaumelement (12) eine Unterseite (12u), die gleitend an dem Verstellelement (16) anliegt, und eine Oberseite (12o), die mit dem Sitzflächenbezug (14) verbunden ist, aufweist, derart, dass das Sitzschaumelement (12) bei einer Verstellung des Verstellelements (16) zwischen diesem und dem Sitzflächenbezug (14) bewegt, insbesondere umgeformt oder/und komprimiert wird.
7. Sitztiefenverstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzflächenbezug (14) in jeder Verstellposition des Verstellelements (16) eine durchgängige Sitzfläche (SF) bildet, die optisch als ununterbrochen wahrnehmbar ist.
8. Sitztiefenverstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzschaumelement (12) durchgängig, insbesondere einstückig ausgebildet ist.
9. Fahrzeugsitz (50) mit einem Sitzwannenelement (52) und einer an dem Sitzwannenelement (52) abgestützten Sitztiefenverstelleinrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Fahrzeugsitz (50) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (16) und ein zugeordneter Antrieb (18) bezogen auf die Sitztiefenrichtung (TR) vor dem Sitzwannenelement (52) angeordnet sind.
11 . Kraftfahrzeug (100) mit wenigstens einem Fahrzeugsitz (50) gemäß Anspruch 9 oder 10.
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