EP4662106A1 - Montage de bavettes de roue sur un élément de carrosserie - Google Patents

Montage de bavettes de roue sur un élément de carrosserie

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Publication number
EP4662106A1
EP4662106A1 EP24708242.3A EP24708242A EP4662106A1 EP 4662106 A1 EP4662106 A1 EP 4662106A1 EP 24708242 A EP24708242 A EP 24708242A EP 4662106 A1 EP4662106 A1 EP 4662106A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bodywork element
flap
complementary
designed
interface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24708242.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Rodolphe Peron
Julien BOUDAN
Guillaume Royer
Thibault Gourvennec
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4662106A1 publication Critical patent/EP4662106A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces

Definitions

  • the technical field concerns bodywork elements designed to accommodate at least one wheel flap, trim assemblies consisting of such a bodywork element and at least one flap, as well as vehicles equipped with such trim assemblies.
  • wheel mud flaps particularly those arranged in front of the front wheels, have become essential in order to optimally direct the air flows under the vehicle while it is moving.
  • the wheel mud flaps should be adapted to the specific features of the vehicle.
  • a family of modern vehicles therefore requires the assembly of a variety of wheel mud flaps.
  • the diversity of parts generally generates costs and makes the assembly of vehicles more complex, and the assembly steps should be simplified and facilitated.
  • an aim of the present invention is to provide a bodywork element designed to accommodate at least one mud flap. wheel selected from a variety of wheel flaps, the attachment being ensured in a simple and rapid manner while guaranteeing correct positioning of each wheel flap on the vehicle.
  • the present invention relates to a bodywork element designed to support at least one wheel flap, and form a trim assembly for a wheel arch of a motor vehicle, the bodywork element comprising at least one fixing interface, each designed to cooperate with a complementary fixing interface provided on the wheel flap, the cooperation making it possible to ensure the fixing of the flap on the bodywork element, the fixing interface comprising locking means designed to cooperate with complementary locking means, arranged on the flap, to ensure locking of the bodywork element with the flap in a predetermined relative position, the locking means being shaped to operate a locking by a relative translational movement of the complementary interface in the fixing interface.
  • the invention also relates to a wheel arch trim assembly for a motor vehicle, the assembly comprising a bodywork element according to the invention and at least one wheel flap having a complementary fixing interface designed to cooperate with the fixing interface, the cooperation making it possible to ensure the fixing of the flap on the bodywork element, the flap comprising complementary locking means designed to cooperate with the locking means, in order to ensure the locking and positioning of the bodywork element with the flap in the predetermined relative position.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising at least one trim assembly according to the invention.
  • a bodywork element makes it possible to assemble at least one mud flap on the element.
  • the fixing of each wheel mud flap is ensured by the cooperation of the corresponding fixing interface and complementary interface, while the locking in a predetermined position is ensured by the cooperation of the locking means and the complementary locking means.
  • the trim assembly therefore makes it possible to fix a variety of mud flaps on a bodywork element simply and precisely. Locking by a relative translational movement of the interface complementary in the fixing interface allows you to do without assembly tools.
  • the locking means comprise at least one elastically deformable stop finger forming a harpoon.
  • each stop finger comprises a boss designed to form a stop limiting the deformation of the stop finger during locking.
  • each stop finger has gripping means sized to allow a user to manipulate the stop finger.
  • the fixing interface comprises a groove opening onto an insertion zone provided in the bodywork element.
  • the body element forms a lower bumper deflector.
  • the fixing interface and the complementary interface are designed to form a sliding connection cooperation.
  • the complementary interface forms a rail, preferably T-shaped.
  • Figure 1 represents a perspective view of an assembly according to the invention in which the fixing interface and the complementary fixing interface cooperate to hold the mud flap in the bodywork element according to the invention;
  • FIG. 2 shows a detailed view of the fixing interface provided in the bodywork element according to the invention
  • FIG. 3 shows a detailed view of the locking means of the bodywork element of Figure 2.
  • a bodywork element 1 according to the invention is designed to support at least one wheel mud flap 2.
  • the bodywork element 1 and the mud flap(s) 2 form an assembly 3 for trimming a wheel arch of a motor vehicle.
  • the bodywork element 1 bodywork is, for example, a lower bumper deflector.
  • each wheel mud flap 2 is intended to be positioned in front of a vehicle front wheel.
  • each wheel flap 2 has a deflection surface 4 extended by a complementary fixing interface 5.
  • the shape and dimensions of the deflection surface 4 make it possible to adapt the flap 2 to the specifications of the vehicle on which the trim assembly 3 is assembled.
  • the complementary interface 5 comprises a T-shaped rail 6.
  • the bodywork element 1 comprises a fixing interface 7 designed to cooperate with the complementary fixing interface 5 provided on the wheel mud flap 2, the cooperation making it possible to ensure the fixing of the mud flap 2 on the bodywork element 1.
  • the fixing interface 7 and the complementary interface 5 form a sliding connection cooperation.
  • the fixing interface 7 comprises a groove 8, illustrated in FIG. 2, opening onto an insertion zone 9 provided in the bodywork element 1 and sized to allow the insertion of the rail 6 of the mud flap 2 into the groove 8.
  • the insertion zone 9 has in particular a width greater than the width of the rail 6.
  • the fixing interface 7 of the bodywork element 1 comprises locking means 10, illustrated in FIGS. 2 and 3, designed to cooperate with complementary locking means, not illustrated, arranged on the mud flap 2, to ensure locking of the bodywork element 1 with the mud flap 2 in a predetermined relative position.
  • the locking means 10 are shaped to operate a locking during a relative translational movement of the complementary interface 5 in the fixing interface 7.
  • the fixing interface 7 advantageously comprises at least one bridge 11 spanning the groove 8, each bridge 11 being sized to come into contact with the rail 6 when the mud flap 2 is fixed on the bodywork element 1, in order to stress the mud flap 2 in the fixing interface 7.
  • each bridge 11 is chamfered to facilitate the sliding of the rail 6 in the groove 8.
  • the locking means 10 comprise at least one elastically deformable stop finger 12 forming a harpoon.
  • Each stop finger 12 projects from the bodywork element 1, in a cutout 13 made in the element 1 and illustrated in FIG. 3.
  • Each stop finger 12 extends towards a free end 14 forming the harpoon.
  • Each stop finger 12 is designed to come into contact with the rail 6 when the flap 2 slides in the groove 8 of the element 1.
  • Each stop finger 12 comprises, for example, a deformable zone 15 obtained by a material restriction, illustrated in FIG. 3, which by deforming allows a displacement of the free end 14 of the stop finger 12 along an axis perpendicular to the groove 8.
  • the deformable zone 15 is, for example, the part which connects the stop finger 12 to the element 1.
  • the latter has a boss 16 designed to form a stop for the displacement of the free end 14 in the cutout 13.
  • each stop finger 12 has gripping means such as an orifice, not illustrated, sized to allow a user to manipulate the stop finger 12.
  • the complementary means form, for example, a notch (not illustrated) formed in the rail 6 and capable of receiving the free end 14 to prevent a translation of the rail 6 in the groove 8.
  • the mounting of the mud flap 2 on the bodywork element 1 is obtained by sliding the rail 6 in the groove 8 until each stop finger 12 comes into contact with a notch.
  • the bodywork element 1 allows the fixing of at least one wheel mud flap 2 in a simple manner by sliding the rail 6 in the groove 8, the locking of the position of the mud flap 2 being ensured by each stop finger 12 of the locking means 10.
  • the wheel mud flap 2 can easily be unlocked by actuating the stop finger 12 to be changed in the event of wear and/or breakage. Changing the mud flap 2 requires manipulating the stop finger 12. However, it is easy to provide that the latter is accessible only when the vehicle according to the invention is positioned on a lifting bridge. Thus, the wheel mud flap 2 is easily made theft-proof.
  • the invention is not limited to the embodiment of the bodywork element described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un élément (1) de carrosserie conçu pour supporter une bavette de roue et former un ensemble d'habillage d'un passage de roue d'un véhicule automobile, l'élément (1) de carrosserie comprenant une interface de fixation (7) conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation ménagée sur la bavette de roue, la coopération permettant d'assurer la fixation de la bavette sur l'élément (1) de carrosserie, l'interface de fixation (7) comprenant des moyens de verrouillage (10) conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette, pour assurer un verrouillage de l'élément (1 ) de carrosserie avec la bavette dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage (10) étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l'interface complémentaire dans l'interface de fixation (7).

Description

Description
Titre de l’invention : Montage de bavettes de roue sur un élément de carrosserie
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2301082 déposée le 6 février 2023, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] Le domaine technique concerne les éléments de carrosserie conçus pour accueillir au moins une bavette de roue, les ensembles d’habillage constitués d’un tel élément de carrosserie et d’au moins une bavette, ainsi que les véhicules équipés de tels ensembles d’habillage.
[0003] Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Par ailleurs, les constructeurs d’automobiles s’efforcent de constamment réduire la consommation de leur véhicule, et donc l’optimisation de l’aérodynamisme de leurs véhicules est un enjeu majeur en vue de réduire leur traînée aérodynamique. Or, cet aérodynamisme dépend fortement de son type de motorisation, électrique ou thermique, de sa hauteur sous châssis du véhicule.
[0004] Dans ce contexte, les bavettes de roue, notamment celles disposées à l’avant des roues avant, sont devenues indispensables, afin de diriger de façon optimale les flux d’air sous le véhicule en déplacement. Il convient d’adapter les bavettes de roues à la spécificité du véhicule. Une famille de véhicules modernes nécessite donc de prévoir l’assemblage d’une diversité de bavettes de roues. Or, la diversité des pièces est généralement génératrice de coûts et de complexification de l’assemblage des véhicules, et il convient de simplifier et de faciliter les étapes d’assemblage.
[0005] De plus, l’efficacité d’une bavette de roue est dépendante de son positionnement correct sur le véhicule. Malheureusement, les systèmes de fixation connus de bavettes de roue ne permettent pas de garantir avec précision le positionnement correct des bavettes de roue.
[0006] Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant la fixation, de manière simple, d’une diversité de bavettes de roue sur un véhicule automobile.
[0007] La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un élément de carrosserie conçus pour accueillir au moins une bavette de roue choisie parmi une diversité de bavettes de roue, la fixation étant assurée de manière simple et rapide tout en garantissant un positionnement correct de chaque bavette de roue sur le véhicule.
[0008] A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de carrosserie conçu pour supporter au moins une bavette de roue, et former un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément de carrosserie comprenant au moins une interface de fixation, chacune conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation ménagée sur la bavette de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément de carrosserie, l’interface de fixation comprenant des moyens de verrouillage conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette, pour assurer un verrouillage de l’élément de carrosserie avec la bavette dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation.
[0009] L’invention concerne également un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’ensemble comprenant un élément de carrosserie selon l’invention et au moins une bavette de roue présentant une interface complémentaire de fixation conçue pour coopérer avec l’interface de fixation, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément de carrosserie, la bavette comportant des moyens complémentaires de verrouillage conçus pour coopérer avec les moyens de verrouillage, afin d’assurer le verrouillage et le positionnement de l’élément de carrosserie avec la bavette dans la position relative prédéterminée.
[0010] L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble d’habillage selon l’invention.
[0011] Ainsi, un élément de carrosserie selon l’invention permet d’assembler au moins une bavette sur l’élément. La fixation de chaque bavette de roue est garantie par la coopération de l’interface de fixation et de l’interface complémentaire correspondantes, tandis que le verrouillage dans une position prédéterminée est assuré par la coopération des moyens de verrouillage et des moyens complémentaires de verrouillage. L’ensemble d’habillage permet donc de fixer de manière simple et précise une diversité de bavettes sur un élément de carrosserie. Le verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation permet de s’affranchir d’outils de montage.
[0012] Selon un mode de réalisation de l’élément de carrosserie, les moyens de verrouillage comportent au moins un doigt d’arrêt élastiquement déformable et formant un harpon.
[0013] Avantageusement, chaque doigt d’arrêt comporte un bossage conçu pour former une butée limitant la déformation du doigt d’arrêt lors du verrouillage.
[0014] Selon une possibilité, chaque doigt d’arrêt présente des moyens de préhension dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt.
[0015] Selon un mode de réalisation, l’interface de fixation comporte une rainure débouchant sur une zone d’introduction ménagée dans l’élément de carrosserie.
[0016] Selon une possibilité, l’élément de carrosserie forme un déflecteur inférieur de pare-chocs.
[0017] Selon une possibilité de l’ensemble d’habillage, l’interface de fixation et l’interface complémentaire sont conçues pour former une coopération par liaison glissière.
[0018] Avantageusement, l’interface complémentaire forme un rail, de préférence en forme de T.
[0019] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
[0020] [Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention dans lequel l’interface de fixation et l’interface complémentaire de fixation coopèrent pour maintenir la bavette dans l’élément de carrosserie selon l’invention ;
[0021] [Fig. 2] la figure 2, représente une vue de détails de l’interface de fixation ménagée dans l’élément de carrosserie selon l’invention ;
[0022] Fig. 3] la figure 3, représente une vue de détails des moyens de verrouillage de l’élément de carrosserie de la figure 2.
[0023] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
[0024] Un élément 1 de carrosserie selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour supporter au moins une bavette 2 de roue. L’élément 1 de carrosserie et la ou les bavettes 2 forment un ensemble 3 d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 1 de carrosserie est, par exemple, un déflecteur inférieur de pare-chocs. De manière avantageuse, chaque bavette 2 de roue est destinée à être positionnée devant une roue avant de véhicule.
[0025] Comme illustrée sur la figure 1 , chaque bavette 2 de roue présente une surface de déflection 4 prolongée par une interface complémentaire 5 de fixation. La forme et les dimensions de la surface de déflection 4 permettent d’adapter la bavette 2 aux spécifiés du véhicule sur lequel l’ensemble 3 d’habillage est assemblé.
[0026] Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , l’interface complémentaire 5 comporte un rail 6 en forme de T.
[0027] L’élément 1 de carrosserie comprend une interface de fixation 7 conçue pour coopérer avec l’interface complémentaire 5 de fixation ménagée sur la bavette 2 de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette 2 sur l’élément 1 de carrosserie. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’interface de fixation 7 et l’interface complémentaire 5 forment une coopération par liaison glissière. A cet effet, l’interface de fixation 7 comporte une rainure 8, illustrée sur la figure 2, débouchant sur une zone d’introduction 9 ménagée dans l’élément 1 de carrosserie et dimensionnée pour permettre l’introduction du rail 6 de la bavette 2 dans la rainure 8. La zone d’introduction 9 présente en particulier une largeur supérieure à la largeur du rail 6.
[0028] L’interface de fixation 7 de l’élément 1 de carrosserie comprend des moyens de verrouillage 10, illustrés sur les figures 2 et 3, conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, non illustrés, disposés sur la bavette 2, pour assurer un verrouillage de l’élément 1 de carrosserie avec la bavette 2 dans une position relative prédéterminée. A cet effet, les moyens de verrouillage 10 sont conformés pour opérer un verrouillage lors d’un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire 5 dans l’interface de fixation 7.
[0029] Afin de parfaire la fixation de la bavette 2 sur l’élément 1 de carrosserie, l’interface de fixation 7 comporte, avantageusement, au moins un pontet 11 enjambant la rainure 8, chaque pontet 11 étant dimensionné pour venir en appui du rail 6 lorsque la bavette 2 est fixée sur l’élément 1 de carrosserie, afin de mettre en contrainte la bavette 2 dans l’interface de fixation 7. Avantageusement, chaque pontet 11 est chanfreiné pour faciliter le glissement du rail 6 dans la rainure 8. [0030] Comme illustré sur la figure 3 en particulier, les moyens de verrouillage 10 comportent au moins un doigt d’arrêt 12 élastiquement déformable et formant un harpon. Chaque doigt d’arrêt 12 fait saillie de l’élément 1 de carrosserie, dans une découpe 13 ménagée dans l’élément 1 et illustrée sur la figure 3. Chaque doigt d’arrêt 12 s’étend vers une extrémité libre 14 formant le harpon. Chaque doigt d’arrêt 12 est conçus pour venir en appui du rail 6 lors du glissement de la bavette 2 dans la rainure 8 de l’élément 1 . Chaque doigt d’arrêt 12 comporte, par exemple, une zone déformable 15 obtenue par une restriction de matière, illustrée sur la figure 3, qui en se déformant permet un déplacement de l’extrémité libre 14 du doigt d’arrêt 12 suivant un axe perpendiculaire à la rainure 8. La zone déformable 15 est, par exemple, la partie qui relie le doigt d’arrêt 12 à l’élément 1. Afin de limiter l’amplitude des déformations de chaque doigt d’arrêt 12, celui-ci présente un bossage 16 conçu pour former une butée au déplacement de l’extrémité libre 14 dans la découpe 13.
[0031] Avantageusement, chaque doigt d’arrêt 12 présente des moyens de préhension tels qu’un orifice, non illustré, dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt 12.
[0032] Afin de permettre le verrouillage, de l’interface complémentaire 5 dans l’interface de fixation 7, les moyens complémentaires forment, par exemple, une encoche (non illustrée) ménagée dans le rail 6 et apte à recevoir l’extrémité libre 14 pour empêcher une translation du rail 6 dans la rainure 8.
[0033] Ainsi, le montage de la bavette 2 sur l’élément 1 de carrosserie est obtenu par le glissement du rail 6 dans la rainure 8 jusqu’à ce que chaque doigt d’arrêt 12 viennent en regard d’une encoche.
[0034] Ainsi, l’élément 1 de carrosserie permet la fixation d’au moins une bavette 2 de roue de manière simple en faisant glisser le rail 6 dans la rainure 8, le verrouillage de la position de la bavette 2 étant assurée par chaque doigt d’arrêt 12 des moyens de verrouillage 10. La bavette 2 de roue peut facilement être déverrouillée en actionnant le doigt d’arrêt 12 pour être changée en cas d’usure et/ou de casse. Le changement de la bavette 2 nécessite de manipuler le doigt d’arrêt 12. Or, il est aisé de prévoir que ce dernier soit accessible uniquement lorsque le véhicule selon l’invention est positionné sur un pont élévateur. Ainsi, la bavette 2 de roue est aisément rendue involable. [0035] L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’élément de carrosserie décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Élément (1 ) de carrosserie conçu pour supporter au moins une bavette (2) de roue et former un ensemble (3) d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément (1 ) de carrosserie comprenant au moins une interface de fixation (7), chacune conçue pour coopérer avec une interface complémentaire (5) de fixation ménagée sur la bavette (2) de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette (2) sur l’élément (1 ) de carrosserie, l’interface de fixation (7) comprenant des moyens de verrouillage (10) conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette (2), pour assurer un verrouillage de l’élément (1 ) de carrosserie avec la bavette (2) dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage (10) étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire (5) dans l’interface de fixation (7).
2. Élément (1 ) de carrosserie selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (10) comportent au moins un doigt d’arrêt (12) élastiquement déformable et formant un harpon.
3. Élément (1 ) de carrosserie selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque doigt d’arrêt (12) comporte un bossage (16) conçu pour former une butée limitant la déformation du doigt d’arrêt (12) lors du verrouillage.
4. Élément (1 ) de carrosserie selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque doigt d’arrêt (12) présente des moyens de préhension dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt (12).
5. Élément (1 ) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’interface de fixation (7) comporte une rainure (8) débouchant sur une zone d’introduction (9) ménagée dans l’élément (1 ) de carrosserie.
6. Élément (1 ) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il forme un déflecteur inférieur de pare-chocs.
7. Ensemble (3) d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’ensemble (3) comprenant un élément (1 ) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 6 et au moins une bavette (2) de roue présentant une interface complémentaire (5) de fixation conçue pour coopérer avec l’interface de fixation (7), la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette (2) sur l’élément (1 ) de carrosserie, la bavette (2) comportant des moyens complémentaires de verrouillage conçus pour coopérer avec les moyens de verrouillage (10) afin d’assurer le verrouillage et le positionnement de l’élément (1 ) de carrosserie avec la bavette (2) dans la position relative prédéterminée.
8. Ensemble (3) d’habillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’interface de fixation (7) et l’interface complémentaire (5) sont conçues pour former une coopération par liaison glissière.
9. Ensemble (3) d’habillage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l’interface complémentaire (5) forme un rail (6), de préférence en forme de T.
10. Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble (3) d’habillage selon l’une des revendications 7 à 9.
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