FR2806133A1 - Agrafe de fixation d'un element de carrosserie sur la structure d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une agrafe de fixation (10) d'un élément de carrosserie sur la structure d'un véhicule automobile, du type comprenant une plaque (11) délimitant une face d'appui (12) adaptée pour coopérer avec l'élément de carrosserie. Cette plaque (11) comporte des moyens (15) d'encliquetage sur l'élément de carrosserie, des moyens (25) d'encliquetage de l'ensemble formé par la plaque et l'élément de carrosserie dans une boutonnière de la structure, ledit élément de carrosserie étant déplaçable dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, des moyens frangibles (17) de libération de l'élément de carrosserie de la structure et des moyens de blocage dans une direction perpendiculaire à la l'axe longitudinal du véhicule desdits moyens d'encliquetage de cet ensemble.Cette agrafe de fixation est destinée notamment à la fixation d'une aile sur la structure d'un véhicule automobile.

Description

La présente invention concerne une agrafe de fixation d'un élé ment de carrosserie, comme par exemple une aile, sur la structure d'un véhicule automobile.

Actuellement, il existe dans l'industrie automobile de nombreuses techniques adaptées pour réaliser l'assemblage de deux pièces entre elles, telles que vissage, collage ou utilisation d'agrafes.

Les techniques de fixation par vissage nécessitent un temps de montage important et nuisent à l'esthétique de l'assemblage, les vis étant appa rentes et pouvant subir une attaque corrosive.

Les techniques d'assemblage par collage présentent l'inconvé nient réaliser un assemblage définitif, les deux pièces ne pouvant plus être la suite dissociées. De plus, des phénomènes de bavures peuvent se produire ces techniques d'assemblage par collage nécessitent en outre un temps de sé chage négligeable.

Pour palier à ces inconvénients, les constructeurs automobiles utilisent pour fixer des éléments de carrosserie, comme par exemple les ailes, sur la structure du véhicule automobile, des agrafes qui peuvent être intégrées à l'une des deux pièces à assembler ou rapporter sur celle-ci avant son montage.

Généralement, les agrafes utilisées jusqu'à présent comportent une tête qui est fixée sur l'aile et une partie élastiquement déformable reliée à cette tete et qui est destinée à coopérer par encliquetage avec une ouverture ménagée dans la structure du véhicule.

Mais, les constructeurs automobiles ont de plus en plus tendance à utiliser pour les ailes avant des véhicules, des ailes dites "à mémoire de forme" qui peuvent subir des déformations importantes sous l'action de contraintes mé caniques et/ou thermiques, puis reprendre leur forme initiale sans détérioration lors de l'arrêt de ces contraintes.

Or, les agrafes couramment employées ne permettent pas à l'aile de subir des déformations sous l'action de contraintes thermiques ou mécaniques et notamment en cas de choc à faible vitesse, c'est à dire inférieur à 15kmlh, si bien qu'il est presque systématiquement nécessaire de la remplacer. De plus, le déplacement de l'aile devient nécessaire compte tenu contraintes thermiques auxquelles est soumis le véhicule, notamment lors du passage de la carrosserie dans le poste de peinture après l'étuve "cataphorèse" usine de peinture.

L'invention a pour but de proposer une agrafe de fixation d'un elément de carrosserie, comme par exemple une aile, sur la structure du vehicule permet un montage simple et rapide et qui autorise les déformations cet élément de carrosserie sous l'action de contraintes mécaniques et/ou thermi ques.

L'invention a donc pour objet une agrafe de fixation d'un élément de carrosserie, comme par exemple une aile, sur la structure d'un véhicule auto mobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque délimitant une face d'ap pui adaptée pour coopérer avec l'élément de carrosserie et comportant sur ladite face d'appui - des moyens d'encliquetage sur l'élément de carrosserie, - des moyens d'encliquetage de l'ensemble formé par la plaque et l'élément de carrosserie dans une boutonnière de la structure, ledit élément de carrosserie étant déplaçable dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, - des moyens frangibles de libération de l'élément de carrosserie la structure du véhicule lors d'une contrainte déterminée et appliquée cet élement de carrosserie, et - des moyens de blocage dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule desdits moyens d'encliquetage de cet ensemble. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens d'encliquetage sur l'élément de carrosserie sont formés par au moins deux pattes opposées, s'étendant à partir de la face d'appui de ladite plaque et déformables élastiquement l'une vers l'autre, chaque patte comportant à son extrémité libre, un rebord d'accrochage sur un des bords d'une découpe ménagée dans ledit élément de carrosserie, - lesdites pattes sont déformables élastiquement selon di rection parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, - lesdites pattes sont déformables élastiquement selon une direc tion perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, - les moyens d'encliquetage sur l'élément de carrosserie com prennent, d'une part, au moins une griffe d'accrochage en forme de U ménagée sur l'un bords de la plaque et destinée à coopérer avec un rebord de l'élé ment de carrosserie et, d'autre part, au moins un ergot ménagé sur ledit bord la plaque dessous de la griffe pour maintenir cette griffe sur le bord dudit " " ment de carrosserie, - les moyens d'encliquetage de la plaque et de l'élément de rosserie sur la structure sont formés par au moins deux pattes opposées s'éten dant à partir de la face d'appui de ladite plaque et déformables élastiquement l'une vers l'autre selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhi cule, - les moyens d'encliquetage de la plaque et de l'élément de car rosserie sur la structure sont formés par trois pattes s'étendant à partir de la face d'appui ladite plaque et disposées chacune au sommet d'un triangle, lesdites pattes étant déformables élastiquement selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, - chaque patte comporte, à son extrémité libre, un rebord d'ac crochage dans la boutonnière correspondante de la structure, - la découpe de l'élément de carrosserie a la forme d'un U et moyens frangibles comprennent deux languettes opposées et ménagées - cune sur un bord de la plaque, chaque languette ayant la forme d'un T et étant destinée à coopérer avec une encoche formée sur un bord de ladite découpe, - les moyens frangibles sont formés par les pattes d'encliquetage de la plaque et de l'élément de carrosserie dans la boutonnière de la structure et par les moyens de blocage, - les moyens frangibles sont formés par ladite griffe d'accrochage sur le rebord de l'élément de carrosserie, - les moyens de blocage sont formés par une tige déplaçable perpendiculairement à ladite plaque entre une position dégagée des pattes d'en cliquetage de la plaque et de l'élément de carrosserie sur la structure et une po- sition engagée dans lesdites pattes pour verrouiller ces pattes dans la bouton nière correspondante de la structure selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, - la largeur de la tige est sensiblement égale à la distance sépa rant deux pattes d'encliquetage opposées.

L'invention a également pour objet un assemblage élément de carrosserie, comme par exemple une aile, sur la structure d'un vehicule auto mobile, caractérisé en ce qu'il est réalisé au moyen d'au moins une agrafe de fixation telle que mentionnée ci-dessus.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en réference aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective bloc opti- et d'une aile avant montée sur la structure d'un véhicule automobile par des rafes de fixation conformes à l'invention, - les Figs. 2 et 3 sont des vues en perspective respectivement de dessous et de dessus d'un premier mode de réalisation d'une agrafe conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue en perspective d'une découpe ménagée dans l'aile pour l'agrafe selon le premier mode de réalisation, - la Fig. 5 est une vue en perspective de l'agrafe selon le premier mode de réalisation, montée dans la découpe de l'aile, - les Figs. 6 à 8 sont des vues en perspective montrant les éta- successives de montage de l'agrafe selon le premier mode réalisation dans une boutonnière ménagée dans la structure du véhicule automobile, - des Figs. 9 et 10 sont des vues en perspective respectivement de dessous et de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'une agrafe conforme à l'invention, - la Fig. 11 est une vue en perspective d'une découpe de l'aile pour l'agrafe selon le deuxième mode de réalisation, - la Fig. 12 est une vue en perspective de l'agrafe selon le deuxième mode de réalisation, montée dans la découpe de l'aile, - Figs. 13 à15 sont des vues en perspective montrant les éta pes successives montage de l'agrafe selon le deuxième mode de réalisation dans une boutonniere ménagée dans la structure du véhicule, - Figs. 16 et 17 sont des vues en perspective respectivement de dessous et dessus d'un troisième mode de réalisation d'une agrafe conforme à l'invention, - la Fig. 18 est une vue en perspective d'un bord de l'aile destine à recevoir l'agrafe selon le troisième mode de réalisation, - la Fig. 19 est une vue en perspective de l'agrafe selon le troi sième mode de réalisation, montée sur le bord de l'aile, - Les Figs. 20 à 23 sont des vues en perspective montrant les étapes successives de montage de l'agrafe selon le troisième mode de réalisa tion dans une boutonnière ménagée dans la structure du véhicule.

la Fig. 1, on a représenté schématiquement un bloc optique et une aile avant d'un véhicule automobile. Le bloc optique 1 est monté sur structure du véhicule par des moyens appropriés, non représentés.

constructeurs automobiles utilisent de plus en plus des ailes avant dites "à memoire de forme" qui peuvent subir des déformations importantes sous l'action de contraintes mécaniques et/ou thermiques, puis reprendre leur forme initiale sans détérioration lors de l'arrêt de ces contraintes.

Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 1, l'aile 2 com porte à sa partie supérieure un rebord 2a destiné à être fixé par des agrafes conformes à l'invention sur la structure 3 formée par exemple par le renfort avant du côté de l'habitacle ou la demi-façade supérieure avant du véhicule automobile.

Sur les Figs. 2 à 22, on a représenté trois modes de réalisation d'une agrafe de fixation désignée dans son ensemble par la référence 10 et des tinée à fixer sur la structure 3 du véhicule automobile, un élément de carrosserie, comme par exemple une aile avant.

D'une manière générale, l'agrafe 10 comprend une plaque 11 délimitant une face d'appui 12 adaptée pour coopérer avec l'élément de carrosse rie, c'est à dire avec l'aile 2 et comportant, sur ladite face d'appui 12 - des moyens d'encliquetage sur l'aile 2, - des moyens d'encliquetage de l'ensemble formé par la plaque 11 et l'aile 2 dans une boutonnière 3a de la structure 3 du véhicule automobile, ladite aile 2 étant déplaçable dans une direction parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule, - des moyens frangibles de libération de l'aile 2 de structure 3 du véhicule lors d'une contrainte déterminée et appliquée sur l'aile - moyens de blocage dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal véhicule desdits moyens d'encliquetage de ensemble.

se reportant maintenant aux figures 2 à 8, décrire un premier mode réalisation d'une agrafe de fixation conforme à l'invention.

Dans ce mode de réalisation, les moyens d'encliquetage dans une découpe 4 ménagée sur l'aile 2 sont formés par au moins deux pattes oppo sées 13, s'étendant à partir de la face d'appui 12 de la plaque 11 déformables élastiquement l'une vers l'autre.

De préférence, les moyens d'encliquetage sont formés par deux paires de deux pattes 13 opposées.

Chaque patte comporte, à son extrémité libre, rebord 13a d'accrochage sur un des bords 4a de la découpe 4.

Les pattes 13 sont déformables élastiquement selon une direc tion parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule automobile, face d'appui 12 comporte également un rebord centrage 14 dont le contour genéral correspond sensiblement au contour 4b de découpe 4. ailleurs, les moyens d'encliquetage de la plaque 11 et de l'aile 2 dans lumière 3a de la structure 3 du véhicule, sont formés par au moins deux pattes 15 opposées, s'étendant à partir de la face d'appui 12 de la dite plaque 11 et déformables élastiquement l'une vers l'autre selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule.

De préférence, ces moyens d'encliquetage sont formés par trois pattes 15 disposées chacune au sommet d'un triangle et déformables élastique- ment selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule.

Chaque patte 15 comporte à son extrémité libre, un rebord 15a d'accrochage dans la boutonnière 3a correspondante de la structure 3. La face d'appui de la plaque 11 comporte, entre les pattes 13 et 15 deux butées 16 destinées a venir en appui sur la structure 3 du véhicule lors du montage de l'agrafe 10.

Dans ce mode réalisation, les moyens frangibles de libération de l'aile 2 de la structure 3 du vehicule lors d'une contrainte déterminée et appli quée sur cette aile 2, sont formés deux languettes 17 opposées et ménagées chacune sur un bord de la plaque 1 .

Ainsi que représente sur les Figs. 2 et 3, chaque languette 17 a la forme d'un T et est destinée à coopérer dans une encoche 5 ménagée sur un bord de la découpe 4.

Comme représenté à la Fig. 4, la découpe 4 ménagée dans l'aile 2 a la forme d'un U ce qui permet à l'aile 2 de se désolidariser des agrafes 10 après la rupture des languettes 17, comme on le verra ultérieurement.

Enfin, les moyens de blocage dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule des pattes 15 sont formés par une tige 18 dé- plaçable perpendiculairement à plaque 11 entre une position dégagée de ces pattes d'encliquetage 15 et une position engagée entre lesdites pattes 15 pour les verrouiller dans la boutonnière 3a correspondante de la structure 3 selon une direction perpendiculaire à cet longitudinal X du véhicule. A cet effet, la tige 18 traverse la plaque 11 par orifice 11a présentant une section complémen taire à la section de la tige 18.

De préférence, la tige 18 a la forme d'un T comportant un corps 18a et une branche transversale 18b et la largeur de cette tige 18 est sensible ment égale à la distance séparant deux pattes d'encliquetage 15 opposées.

Le montage de l'agrafe 10 sur l'aile 2 est réalisé de la façon sui vante.

Par exemple, le rebord 2a de l'aile 2 comporte trois découpes 4 de forme complémentaire à celles des agrafes 10. Chaque découpe 4 est munie d'une agrafe 10 montée en légère contrainte au niveau des languettes frangibles 17.

Ainsi que représenté à la Fig. 5, le rebord d'accrochage 13a de chaque patte 13 vient s'encliqueter sur le bord 4a correspondant de la découpe 4. pattes 13 assurent le maintien de l'agrafe 10 sur l'aile 2 lors du montage en préparation chez le fournisseur et avant l'assemblage sur la caisse du véhi cule en usine.

L'aile 2 ainsi équipée des agrafes 10 est ensuite montée sur la structure 3.

Pour cela et comme représenté sur les Figs. 6 à 8, les pattes d'encliquetage sont engagées dans la boutonnière 3a de la structure 3 et rebords 15a de ces agrafes s'accrochent ainsi sur la structure 3. La plaque - pui 11 permet alors le plaquage de l'aile 2 sur les agrafes 10.

Ensuite, la tige 18 est engagée entre les pattes 15, comme présentée à la Fig. 8, de façon à verrouiller ces pattes 15 dans la boutonnière correspondante selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du vé hicule.

Les variations de température provoquent sur l'aile 2, notamment dans cas où elle est réalisée dans une matière sensible à ces variations de températures, des phénomènes de dilatation ou de rétraction.

L'ensemble constitué par l'aile 2 et les agrafes 10 encliquetées dans boutonnières 3a longitudinales de la structure autorise des déplace ments cet ensemble dans une direction parallèle à l'axe longitudinal X du vé hicule comme représenté à la Fig. 8.

De plus, lors d'un choc avant, l'ensemble constitué par l'aile 2 agrafes 10 est mis en contrainte suivant une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule par pivotement du phare 1. La force F1 exercée par l'aile sur les agrafes 10 au moment de ce choc entraîne une force résultante F2 exercée par les agrafes 10 sur l'aile ce qui provoque le cisaillement des languet tes frangibles 17 au-delà d'une certaine valeur de contrainte.

Le cisaillement de ces languettes frangibles 17 désolidarise l'aile 2 agrafes 10 et cette aile 2 est libérée de la structure sans aucune détériora tion. remontage s'effectue par simple remplacement des agrafes 10.

Dans le deuxième mode de réalisation représenté sur les Figs. 9 à 15, les moyens d'encliquetage sur l'aile 2 sont formés par au moins deux pattes 23 opposées, s'étendant à partir de la face d'appui 12 de la plaque 11 et défor- mables élastiquement l'une vers l'autre.

préférence, ces moyens d'encliquetage sont formés par deux paires de pattes opposées et comportant chacune, à son extrémité libre, un rebord 23a d'accrochage sur un des bords 6a de la découpe 6 représentée à la Fig. 11.

Dans ce mode de réalisation, les pattes 23 sont deformables élastiquement selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhi cule.

Les moyens d'encliquetage de la plaque 11 et de l'aile 2 sur la structure 3 sont formés par au moins deux pattes 25 opposées, s'étendant à par tir de la face d'appui 12 de ladite plaque 11 et déformables élastiquement l'une vers l'autre selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X véhicule.

De préférence, ces moyens d'encliquetage sont formes par trois pattes 25 disposees chacune au sommet d'un triangle. Chaque patte 25 com porte, à son extremité libre, un rebord 25a d'accrochage dans la boutonnière 3a correspondante la structure 3.

ailleurs, la plaque 11 comporte, en saillie sur sa face d'appui 12, deux butées 26 de centrage transversal dans la découpe 6 et d'appui sur la structure 3 du véhicule.

Selon ce mode de réalisation, la découpe 6 représentee à la Fig. 11 présente un contour général rectangulaire et les moyens frangibles de libéra tion de l'aile 2 de la structure 3 lors d'une contrainte transversale et déterminée, sont formés par les pattes 25 d'encliquetage de la plaque 11 et de l'aile 2 dans la boutonnière 3a de ladite structure 3 et par les moyens de blocage de ces pattes 25, comme on le verra ultérieurement.

Les moyens de blocage dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule des pattes 25 sont formés, comme pour le pré cédent mode réalisation, par la tige 18 ayant la forme d'un T et comportant un corps 18a et branche 18b. Cette tige 18 traverse la plaque 11 par une ou verture 11a présentant une section de forme complémentaire à la section de la dite tige. Le montage de l'aile 2 sur la structure 3 du véhicule est réalisé de la façon suivante.

Le rebord 2a de l'aile 2 comporte trois découpes 6 rectangulaires et dans chacune de ces découpes 6 est placée une agrafe 10 par encliquetage des pattes 23 de telle manière que les rebords 23a de ces pattes 23 s'accro chent sur le bord 6a de la découpe 6 correspondante, comme représenté à la Fig. 12.

Ainsi, chaque agrafe 10 est encliquetée sur le rebord 2a de l'aile 2 par la plaque 11 et les pattes 23 et ces pattes 23 assurent le maintien des agrafes 10 sur l'aile 2 lors du montage en préparation chez le fournisseur et avant l'assemblage sur la structure du véhicule.

L'aile 2 ainsi équipée des agrafes 10 est ensuite montée sur la structure 3 en engageant les pattes 25 dans la boutonnière 3a de la structure 3, ainsi représenté sur les Figs. 13 et 14, La plaque 11 permet alors le pla quage l'aile 2 sur les agrafes 10.

Ensuite, la tige 18 est engagée entre les pattes 25 de façon à bloquer pattes 25 dans la boutonnière 3a, selon une direction perpendicu laire à l'axe longitudinal du véhicule, ainsi que représenté à la 15.

La longueur des découpes 6 ménagées sur rebord 2a de l'aile 2 est supérieure à la longueur déterminée par deux pattes adjacentes ce qui permet un déplacement relatif de l'aile 2 par rapport à la structure 3 selon une direction parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule.

Chaque agrafe 10 est encliquetée et indexée selon les trois di rections dans la boutonnière 3a correspondante aménagée dans la structure 3 et elle est donc fixe sur ladite structure.

Lors de variations de températures, ces variations engendrent des phenomènes de dilatation ou de rétraction de l'aile 2 et cette aile 2 peut cou lisser longitudinalement parallèlement à l'axe longitudinal X du véhicule par rap port agrafes 10 et entre la plaque 11 et les pattes 23 de chaque agrafe.

Lors d'un choc avant, l'ensemble constitué par l'aile 2 et les agrafes est mis en contrainte suivant une direction perpendiculaire à l'axe lon gitudinal du véhicule par pivotement du bloc optique 1. Au-delà d'une certaine valeur de contrainte selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule, le cisaillement des pattes 25 et de la tige 18 désolidarise les agrafes 10 de la structure 3.

L'aile 2 est ainsi libérée de la structure 3 sans aucune détériora tion et son remontage s'effectue par simple remplacement des agrafes 1 effet, et comme représenté à la Fig. 15, la force exercée par l'aile 2 sur agrafes 10 au moment d'un choc engendre une force résul tante F2 exercée chaque agrafe 10 sur ladite aile 2 provoquant le cisaillement des pattes 25 et la tige 18 de verrouillage.

Dans le troisième mode de réalisation représenté sur Figs. 16 à 23, les moyens d'encliquetage de l'agrafe 10 sur l'aile 2 sont formes par au moins une griffe d'accrochage 33 en forme de U ménagée sur l'un bords de la plaque 11.

De préférence, ces moyens d'encliquetage sont formés deux griffes d'accrochage 33 coopérant avec un plot 7 ménagé sur le rebord de l'aile 2, ainsi représenté à la Fig. 18.

moyens d'encliquetage comprennent également un ergot 34 ménagé sur le bord de la plaque 11 au-dessous des griffes 33 et entre ces griffes 33, ainsi que représenté sur les Figs. 16 et 17.

Par ailleurs, les moyens d'encliquetage de la plaque 11 et de l'aile 2 sur la structure 3 sont formés par au moins deux pattes 35 opposées s'étendant à partir de la face d'appui 12 de ladite plaque 11 et déformables élas- tiquement l'une vers l'autre selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudi nal X du véhicule.

préférence, ces moyens d'encliquetage sont formés trois pattes 35 disposees chacune au sommet d'un triangle, comme représente à la Fig. 16.

De plus, la face d'appui 12 de la plaque 11 est également pour vue de deux butées 36 en saillie destinées à venir s'appliquer sur la structure 3 lors du montage de l'aile 2. Dans ce mode de réalisation, les moyens frangibles de libération de l'aile 2 de la structure 3 du véhicule lors d'une contrainte transversale et dé terminée, sont formés par les griffes d'accrochage 33.

Comme dans les précédents modes de réalisation, moyens blocage dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X véhicule pattes 35 sont constitués par une tige 18 comportant un corps et une branche transversale 18b, ainsi que représenté à la Fig. 17. Cette tige 18 tra verse la plaque 11 par une ouverture 11a présentant une section de forme com- plementaire à la section de la tige.

Le montage de l'aile 2 sur la structure 3 du véhicule est réalisé de la façon suivante.

Le rebord 2a de l'aile 2 comporte plusieurs plots d'agrafage 7 et chacun de ces plots d'agrafage 7 est montée une agrafe 10 en encliquetant le plot 7 correspondant entre les griffes 33 et l'ergot 34, comme représente à la Fig.

Les ergots 34 des agrafes 10 assurent le maintien de ces agrafes l'aile 2 avant son montage en préparation chez le fournisseur et avant son assemblage la structure 3 du véhicule.

L'aile 2 ainsi équipée est ensuite montée sur la structure 3 en encliquetant les pattes 35 de telle manière que le rebord 35a de chacune desdi- tes pattes 35 s'accroche dans la boutonnière 3a correspondante de ladite struc ture 3.

Les griffes 33 et l'ergot 34 de chaque agrafe 10 permettent alors plaquage de l'aile 2 sur la structure 3, comme cela est représenté sur la Fig. Ensuite, la tige 18 de verrouillage est engagée entre les pattes de façon à bloquer l'ensemble constitué par l'aile 2 et chaque agrafe 10 dans direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule (Fig.

Lors de variations de températures, ces dernières engendrent, notamment dans le cas où l'aile est réalisée en un matériau sensible a ces varia tions, des phénomènes de dilatation ou de rétraction. agrafes 10 sont encliquetées et indexées selon les trois di rections dans boutonnières 3a formées dans la structure 3 du vehicule si bien que chaque agrafe 10 est fixe par rapport à cette structure.

contre, l'aile 2 peut coulisser selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule entre les griffes 33 et l'ergot 34 de chaque agrafe 10.

Lors d'un choc avant, l'ensemble constitué par l'aile 2 et les agrafes 10 est ' en contrainte suivant une direction perpendiculaire à l'axe lon gitudinal X du véhicule par pivotement du bloc optique 1. Au-delà d'une certaine valeur de contrainte selon cette direction, la déformation des griffes 33 désolida rise l'aile 2 des agrafes 10. L'aile 2 est donc ainsi libérée de la structure 3 sans aucune détérioration.

En effet, lors de la mise en contrainte de l'ensemble constitué par l'aile 2 et les agrafes 10 selon une direction perpendiculaire à l'axe X longitudinal du véhicule, la force F1 exercée par l'aile 2 sur chaque agrafe 10 engendre une force F2 résultante exercée par chaque agrafe 10 sur l'aile 2 ce provoque le dégagement griffes 33 de chaque agrafe 10 et la libération de ladite aile 2.

remontage de l'aile 2 s'effectue par simple réengagement du plot d'agrafage entre les griffes 33 et l'ergot 34 de chaque agrafe dans le cas où ces agrafes ne sont pas détériorées ou par remplacement desdites agrafes dans le cas contraire.

L'agrafe de fixation selon l'invention permet un montage simple et rapide d'un élément de carrosserie sur la structure du véhicule et une diminution importante du temps de montage ainsi que du coût.

De plus, l'agrafe de fixation selon l'invention autorise des défor mations de l'élément de carrosserie sous l'action de contraintes mécaniques et/ou thermiques ce qui permet d'utiliser pour cet élément de carrosserie un ma tériau à mémoire de forme.

Claims (1)

REVENDICATIONS 1. Agrafe de fixation d'un élément de carrosserie (2), comme par exemple une aile, sur la structure (3) d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque (11) délimitant une face d'appui 2) adaptée pour coopérer avec l'élément de carrosserie (2) et comportant sur face d'appui (12) - des moyens (13 ; 23 ; 33, 34) d'encliquetage l'élément de carrosserie (2), - des moyens (15 ; 25 ; 35) d'encliquetage de l'ensemble formé par la plaque (11) et l'élément de carrosserie (2) dans une boutonnière (3a) de la structure (3), ledit élément de carrosserie (2) étant déplaçable dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, - des moyens frangibles (17 ; 18 ; 25 ; 33, 34) de libération de l'élément carrosserie (2) de la structure (3) du véhicule lors d'une contrainte transversale déterminée et appliquée sur l'élément de carrosserie (2), et - des moyens (18) de blocage dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule desdits moyens (15 ; 25 ; 35) d'encliquetage de cet ensemble. 2. Agrafe de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'encliquetage sur l'élément de carrosserie (2) sont formés par au moins deux pattes (13 ; 23) opposées s'étendant à partir de la face d'appui (12) de ladite plaque (11) et déformables élastiquement l'une vers l'autre, chaque patte (13 ; comportant, à son extrémité libre, un rebord (13a, 23a) d'accro chage sur un bords (4a ; 6a) d'une découpe (4 ; 6) ménagée dans ledit élé ment de carrosserie (2). 3. Agrafe de fixation selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites pattes (13) sont déformables élastiquement selon une direction pa rallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 4. Agrafe de fixation selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites pattes (23) sont déformables élastiquement selon une direction per pendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 5. Agrafe de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que moyens d'encliquetage sur l'élément de carrosserie (2) comprennent, d'une au moins une griffe d'accrochage (33) en forme de U ménagee sur l'un bords de la plaque (11) et destinée à coopérer avec un rebord de l'élément de carrosserie (2) et, d'autre part, au moins un ergot (34) ménage sur ledit bord de la plaque (11) au-dessous de la griffe (33) pour maintenir cette griffe (33) le bord (7) dudit élément de carrosserie (2). 6. Agrafe de fixation selon la revendication 1, caractérisée ce que les moyens d'encliquetage de la plaque (11) et de l'élément de carrosserie (2) structure (3) sont formés par au moins deux pattes (15 ; 25 ; 35) oppo sées 'etendant à partir de la face d'appui (12) de ladite plaque (11) et déforma- bles elastiquement l'une vers l'autre selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 7. Agrafe de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que moyens d'encliquetage de la plaque (11) et de l'élément de carrosserie (2) la structure (3) sont formés par trois pattes (15 ; 25 ; 35) s'étendant à partir de la face d' appui (12) de ladite plaque (11) et disposées chacune au sommet d'un triangle, lesdites pattes (15 ; 25 ; 35) étant déformables élastique- ment selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 8. Agrafe de fixation selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que chaque patte (15 . 25 ; 35) comporte, à son extrémité libre, un rebord (15a ; 25a ; 35a) d'accrochage dans la boutonnière (3a) correspondante de la structure (3). 9. Agrafe de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la découpe (4) de l'élément de carrosserie (2) a la forme d'un U et les moyens frangibles comprennent deux languettes (17) oppo sées et ménagées chacune sur un bord de la plaque (11), chaque languette (17) ayant la forme d'un T et étant destinée à coopérer avec une encoche (5) formée sur un bord (4a) de ladite découpe (4). 10. Agrafe de fixation selon l'une quelconque des revendications 1, 6 à 8, caractérisée en ce que les moyens frangibles sont formés par les pattes (25) d'encliquetage de la plaque (11) et de l'élément de carrosserie (2) dans une boutonnière (3a) la structure (3) et par les moyens (18) de blocage.

1 . Agrafe de fixation selon l'une quelconque des revendications 1, 5, 6 à 8, caractérisée en ce que les moyens frangibles sont formés par ladite griffe (33) d'accrochage sur le rebord (7) de l'élément de carrosserie (2). 12. Agrafe de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de blocage sont formés par tige (18) déplaçable perpendiculairement à ladite plaque (11) entre une position dégagée des pattes (15 ; 25 ; 35) d'encliquetage de la plaque (11) et de l'élément de carrosserie (2) sur la structure (3) et une position engagée entre lesdites pattes (15 ; 25 ; pour verrouiller ces pattes dans la boutonnière (3a) corres pondante de la structure (3) selon une direction perpendiculaire à l'axe longitude nal du véhicule. 1 Agrafe de fixation selon la revendication 12, caractérisée en ce que la largeur la tige (18) est sensiblement égale à la distance séparant deux pattes (15 ; ;35) d'encliquetage opposées. 1 Assemblage d'un élément de carrosserie (2), comme par exemple une aile, sur la structure (3) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est réalisé au moyen d'au moins une agrafe de fixation (10) selon l'une quel conque des revendications précédentes.