EP4658597A1 - Aufzuganlage - Google Patents

Aufzuganlage

Info

Publication number
EP4658597A1
EP4658597A1 EP24701690.0A EP24701690A EP4658597A1 EP 4658597 A1 EP4658597 A1 EP 4658597A1 EP 24701690 A EP24701690 A EP 24701690A EP 4658597 A1 EP4658597 A1 EP 4658597A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
travel path
counterweight
shaft
intermediate supports
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701690.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philipp Zimmerli
Samuel ULMER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4658597A1 publication Critical patent/EP4658597A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft

Definitions

  • the invention relates to an elevator system according to the preamble of claim 1.
  • Elevator systems are used to transport people and/or goods between floors of buildings.
  • at least one elevator car that can accommodate people and/or goods is moved in an elevator shaft, in particular vertically between floors.
  • an elevator system can have just one elevator car or several elevator cars that can be moved independently of one another in travel paths of the elevator shaft that are arranged next to one another.
  • An elevator system with several travel paths for elevator cars can be referred to as a group elevator.
  • the travel paths for the elevator cars of a group elevator are usually not separated from one another by walls, but by intermediate supports to which components of the elevator system, in particular guide rails for guiding the elevator cars, are attached.
  • Guide rails are usually made up of individual guide rail pieces that are put together.
  • a guide rail is understood to mean a complete guide rail and/or a guide rail piece, depending on the context.
  • EP 0397064 B1 describes an elevator system with an elevator shaft with a first travel path for a first elevator car of the elevator system and a second travel path for a second elevator car of the elevator system.
  • the first travel path and the second travel path are arranged next to one another in a width direction of the elevator shaft.
  • a plurality of first intermediate supports are arranged, which are spaced apart from one another in the vertical direction and run in a depth direction of the elevator shaft that runs at right angles to the width direction.
  • the first elevator car is connected to a first counterweight via a first support means and the second elevator car is connected to a second counterweight of the elevator system via a second support means.
  • the elevator shaft has a third travel path for the first counterweight and a fourth travel path for the second counterweight.
  • the third travel path for the first counterweight is between the first travel path for the first elevator car and a in the depth direction adjacent to the first travel path for the first elevator car.
  • the fourth travel path for the second counterweight is arranged between the second travel path for the second elevator car and the first intermediate supports.
  • JPS60f78f77A and CNf07804767A also describe elevator systems, each with an elevator shaft, a first travel path for a first elevator car, a second travel path for a second elevator car, a third travel path for a first counterweight and a fourth travel path for a second counterweight.
  • JPS6481782A describes a generic elevator system.
  • the elevator system has an elevator shaft with a first travel path for a first elevator car of the elevator system and a second travel path for a second elevator car of the elevator system.
  • the first travel path and the second travel path are arranged next to one another in a width direction of the elevator shaft.
  • a plurality of first intermediate supports are arranged, which are spaced apart from one another in the vertical direction and run in a depth direction of the elevator shaft that runs at right angles to the width direction.
  • a plurality of second intermediate supports are arranged, which are spaced apart from one another in the vertical direction and run in the depth direction of the elevator shaft.
  • the second intermediate supports are arranged at a distance from the first intermediate supports in the width direction. Between the first intermediate supports and the second intermediate supports, a third travel path for a first counterweight of the elevator system, which is connected to the first elevator car via a first support means, and a fourth travel path for a second counterweight of the elevator system, which is connected to the second elevator car via a second support means, are arranged.
  • the first intermediate supports and the second intermediate supports have an elongated shape and are supported on opposite shaft walls of the elevator shaft. According to the invention, the third travel path for the first counterweight and the fourth travel path for the second counterweight are arranged next to one another in the width direction of the elevator shaft.
  • the first travel path of the first elevator car is arranged next to the third travel path of the first counterweight and the second travel path of the second elevator car is arranged next to the fourth travel path of the second counterweight.
  • the first counterweight advantageously does not travel directly past the second elevator car and the second counterweight does not travel directly past the first elevator car.
  • the third travel path is therefore not directly adjacent to the second travel path and the fourth travel path is not directly adjacent to the first travel path. This means that there is no risk of a fitter or service technician in one of the two elevator cars being endangered by the counterweight of the other elevator car. This also results in a less complex route for the two support means.
  • the first travel path of the first elevator car and the second travel path of the second elevator car are each separated from the adjacent travel path of a counterweight by a protective element.
  • the protective element can be designed, for example, as a protective wall in the form of a sheet metal or a Plexiglas wall, as a grid or as a net stretched in a frame, for example a textile net or a wire net.
  • the protective element extends in the depth direction along the first or second travel path for the first or second elevator car. This protects a fitter or service technician located on the roof of an elevator car or on the floor of the elevator shaft from a collision with a counterweight.
  • the protective elements mentioned prevent in particular the fitter or service technician from bending out of the first or second travel path into the adjacent travel path of a counterweight.
  • the protective element does not have to extend over the entire height of the elevator shaft.
  • a first protective element is arranged in particular on the floor of the elevator shaft. In particular, it has a height that is at least as great as the height of the counterweight arranged in the adjacent travel path.
  • a second protective element is arranged in particular at the middle height of the elevator shaft, i.e. where the elevator car and the associated counterweight pass each other.
  • the arrangement of the travel paths for the counterweights between the first and second intermediate supports takes up very little space in the cross-section of the elevator shaft. This means that an elevator system with such an elevator shaft can have elevator cabins with particularly large cross-sections and thus base areas, or with a given cross-section and thus base area of the elevator cabins, the elevator shaft can have a particularly small cross-section.
  • Guide rails can be attached to the first and second intermediate supports, at least indirectly, to guide the first and second counterweights, as well as the first and second elevator cabins, during movement in the elevator shaft.
  • the first and second intermediate supports thus fulfil several tasks, so that further components can be omitted.
  • the elevator shaft can be built using little material, in particular little metal. This enables the elevator shaft to be built cost-effectively and in a resource-saving manner.
  • the elevator shaft is limited in particular by solid shaft walls, which can be made of concrete or wood, for example. However, it is also possible that the elevator shaft is limited by a supporting structure, particularly made of metal.
  • the elevator shaft and thus also the travel paths for the independently movable elevator cabins and the counterweights of the elevator shaft connected to the elevator cabins run vertically in particular, although small deviations from the vertical are possible.
  • the individual travel paths are therefore each designed as mainly cuboid-shaped, non-overlapping spaces in which an elevator cabin or a counterweight can be moved vertically.
  • a vertical extension of the elevator shaft can be referred to as a height of the elevator shaft.
  • a vertical position within the elevator shaft can be referred to as a height in the elevator shaft.
  • the elevator shaft has, in particular, a mainly cuboid basic shape. It therefore has a height extending in the vertical direction, a width extending in the width direction and a depth extending in the depth direction.
  • the elevator shaft has in particular shaft openings at different heights, with a shaft opening usually being assigned to a floor of the building containing the elevator shaft.
  • a shaft opening usually being assigned to a floor of the building containing the elevator shaft.
  • Shaft openings assigned to a floor are arranged next to one another, in particular in the width direction of the elevator shaft. It is also possible for an elevator car to have two opposite car doors, so that at least on one floor the elevator shaft also has opposite shaft openings.
  • the elevator shaft may also have more than two travel paths for elevator cars and more than two travel paths for counterweights.
  • the first and second intermediate supports run in the depth direction, whereby the depth direction does not have to run exactly at right angles to the width direction; a small deviation is possible.
  • the first and second intermediate supports also run horizontally in particular.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support are arranged in pairs at different heights.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support have a distance of between 70 and 100 cm, for example.
  • Two first or second intermediate supports arranged vertically one above the other have a distance of between 200 and 400 cm, for example.
  • the first and second intermediate supports have an elongated shape and support on opposite shaft walls.
  • shaft walls In the case of concrete shaft walls, for example, they can be cast in when the shaft walls are being poured. It is also possible for the shaft walls to be cast first and the intermediate supports then to be attached, for example screwed, to the shaft walls.
  • the shaft walls can also have ledges or niches on which the intermediate supports can rest from above. It is also possible for only one of the two intermediate supports of a first and a corresponding second intermediate support to rest on opposite shaft walls and for the other intermediate support to be attached to the intermediate support resting on the shaft walls.
  • the first and second intermediate supports are designed in particular as metal supports, for example as hollow profiles with a rectangular cross-section, T-beams or double-T-beams, with optional attachments.
  • the intermediate supports in particular have fastening options for fastening guide rails of the elevator system to the intermediate supports.
  • the fastening options can be designed, for example, as elongated holes or threaded pins.
  • the arrangement of the third travel path for the first counterweight and the fourth travel path between the first and second intermediate supports results in the first intermediate supports and the second intermediate supports being designed and arranged such that the first and second counterweights can be displaced vertically between them.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support of the elevator shaft run parallel to one another and at the same height in the elevator shaft.
  • guide rails of the elevator system are attached to the intermediate supports. Due to the aforementioned arrangement of the intermediate supports, an installer on an installation platform can attach guide rails to a first and a second intermediate support during installation of the elevator system without having to change the position of the installation platform in the vertical direction. This enables a particularly simple, quick and therefore cost-effective installation of the elevator system.
  • the first intermediate carrier and the corresponding second intermediate beam of the elevator shaft is connected to a cross beam.
  • Components of the elevator system, in particular guide rails, can also be attached to the cross beam.
  • the cross beam can have corresponding fastening options like the intermediate beams. The cross beam thus enables particularly simple, quick and therefore cost-effective installation of the elevator system.
  • the cross beam can contribute to a high level of stability of a combination of a first intermediate beam and a corresponding second intermediate beam.
  • the cross member runs in particular in the width direction of the elevator shaft and horizontally with intermediate supports arranged parallel and at the same height. More than one cross member, for example two or three cross members, can be arranged between a first intermediate support and a corresponding second intermediate support. A cross member can be arranged, for example, between the third travel path for the first counterweight and the fourth travel path for the second counterweight. It is also possible that alternatively or additionally cross members are arranged between the third and/or fourth travel path and a wall delimiting the elevator shaft. This means that guide rails for the first and/or second counterweight can be attached to a cross member and do not have to be attached to the aforementioned wall of the elevator shaft. Attaching to a cross member is usually simpler, faster and therefore less expensive than to a wall of the elevator shaft, especially if this is made of concrete.
  • a first intermediate support and a corresponding second intermediate support of the elevator shaft run at the same height in the elevator shaft in the elevator system.
  • the first intermediate support and the corresponding second intermediate support are connected to a cross beam and a guide rail for the first counterweight and/or the second counterweight is attached to the cross beam.
  • Fig. 1 shows a side view of an elevator system with two elevator cars that can be moved independently of each other in an elevator shaft
  • Fig. 2 shows the elevator system from Fig. 1 in a view from above
  • an elevator system 110 has an elevator shaft 112 extending in the vertical direction and thus in a vertical direction 11 with a first travel path 114 for a first elevator car 116.
  • the first elevator car 116 is connected to a first counterweight 120 via a first support means 118 in the form of a rope or a belt.
  • the first support means 118 runs over a first drive pulley 122 arranged above the first elevator car 116 and a first deflection roller 124 arranged above the first counterweight 120.
  • the first drive pulley 122 can be driven by a first drive machine (not shown), whereby the first support means 118 and thus the first elevator car 116 and the first counterweight 120 can be displaced vertically in the elevator shaft 112.
  • the elevator shaft 112 has a second travel path 126 for a second elevator car 130, which is arranged in a width direction 32 of the elevator shaft 112 next to the first travel path 114 for the first elevator car 116.
  • the second elevator car 130 is connected to a second counterweight 136 via a second support means 134 in the form of a rope or a belt.
  • the second support means 134 runs over a second drive pulley 138 arranged above the second elevator car 130 and a second deflection pulley 140 arranged above the second counterweight 136.
  • the second drive pulley 138 can be driven by a second drive machine (not shown), whereby the second support means 134 and thus the second elevator car 130 and the second counterweight 136 can be displaced vertically in the elevator shaft 112.
  • the two drive machines can be controlled independently of each other by an elevator control system (not shown), so that the first elevator car 116 and the second elevator car 130 can be moved independently of each other in the elevator shaft 112.
  • a third travel path 142 for the first counterweight 120 and a fourth travel path 144 for the second counterweight 136 are arranged in the travel path 126 for the second elevator car 130, with the third travel path 142 being arranged to the left of the fourth travel path 144 in Fig. 1.
  • the third travel path 142 and the fourth travel path 144 are thus arranged next to one another in the width direction 32.
  • the third travel path 142 is thus arranged next to the first travel path 114 in the width direction 32 and the fourth travel path 144 is arranged next to the second travel path 126 in the width direction 32.
  • a total of three first intermediate supports 146 run between the third travel path 142 and the first travel path 114. They run horizontally and in a depth direction 45 that runs at right angles to the vertical direction 11 and at right angles to the width direction 32 and are spaced apart from one another in the vertical direction 11.
  • a total of three second intermediate supports 148 also run between the fourth travel path 144 and the second travel path 126. They are spaced apart from one another in the width direction 32 and in the vertical direction 11, with two corresponding first and second intermediate supports 146, 148 running parallel and at the same height in the elevator shaft 112.
  • the first intermediate supports 146 and the second intermediate supports 148 are each supported on the outside on opposite shaft walls 152 of the elevator shaft 112.
  • the elevator cars 116, 130 and the counterweights 120, 136 are each guided by a pair of guide rails 150, wherein the guide rails 150 of the two elevator cars 116, 120 are spaced apart from one another in the width direction 32 and the guide rails 150 of the two counterweights 120, 136 are spaced apart from one another in the depth direction 45.
  • the pair of guide rails 150 of the two counterweights 120, 136 are spaced apart from one another in the width direction 32.
  • Guide rails 150 of the two elevator cars 116, 130 that are located outside the elevator shaft 112 are attached to shaft walls 152 of the elevator shaft 112 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the second, inner guide rail 150 of the first elevator car 116 is secured to the first intermediate supports 146 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the second, inner guide rail 150 of the second elevator car 130 is secured to the second intermediate supports 148 by means of rail brackets and rail clamps (not shown).
  • the guide rails 150 of the two counterweights 120, 136 are fastened by means of rail brackets and rail clamps (not shown) to cross beams 154 (see Fig. 2) connecting a first intermediate beam 46 and a corresponding second intermediate beam 48.
  • the elevator system 110 has two external cross beams 154 per pair of a first intermediate beam 146 and a second intermediate beam 148.
  • the guide rails mentioned could also be fastened to opposite walls of the elevator shaft 112, so that no cross beams would be present.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage mit einem Aufzugschacht. Der Aufzugschacht (112) verfügt über einen ersten Verfahrweg (114) für eine erste Aufzugkabine (116) und einen zweiten Verfahrweg (126) für eine zweite Aufzugkabine (130). Der erste Verfahrweg (114) und der zweite Verfahrweg (126) sind in einer Breitenrichtung (32) nebeneinander angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg (114) und dem zweiten Verfahrweg (126) sind mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung (32) verlaufenden Tiefenrichtung verlaufende erste Zwischenträger (146) angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg (114) und dem zweiten Verfahrweg (126) sind mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete zweite Zwischenträger (148) angeordnet. Zwischen den ersten Zwischenträgern (146) und den zweiten Zwischenträgern (148) sind ein dritter Verfahrweg (142) für ein erstes Gegengewicht (120) und ein vierter Verfahrweg (144) für ein zweites Gegengewicht (136) der Aufzuganlage (110) angeordnet. Erfindungsgemäss sind der dritte Verfahrweg (142) für das erste Gegengewicht (120) und der vierte Verfahrweg (144) für das zweite Gegengewicht (136) in Breitenrichtung (32) des Aufzugschachts (112) nebeneinander angeordnet.

Description

Aufzuganlage
Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aufzugsanlagen dienen zur Beförderung von Personen und/oder Gütern zwischen Stockwerken von Gebäuden. Dazu wird mindestens eine Person und/oder Güter aufnehmende Aufzugkabine in einem Aufzugschacht insbesondere vertikal zwischen den Stockwerken verfahren. Abhängig von der im Gebäude erforderlichen Transportkapazität kann eine Aufzuganlage nur eine Aufzugkabine oder mehrere Aufzugkabinen aufweisen, welche unabhängig voneinander in nebeneinander angeordneten Verfahrwegen des Aufzugschachts verlagert werden können. Eine Aufzuganlage mit mehreren Verfahrwegen für Aufzugkabinen kann als ein Gruppenaufzug bezeichnet werden. Die genannten Verfahrwege für die Aufzugkabinen eines Gruppenaufzugs sind dabei üblicherweise nicht durch Wände voneinander getrennt, sondern durch Zwischenträger, an welchen Komponenten der Aufzuganlage, insbesondere Führungsschienen für die Führung der Aufzugkabinen befestigt sind. Führungsschienen werden üblicherweise aus einzelnen, aneinandergesetzten Führungsschienenstücken zusammengesetzt. Im Folgenden wird unter einer Führungsschiene je nach Zusammenhang eine komplette Führungsschiene und/oder ein Führungsschienenstück verstanden.
Die EP 0397064 Bl beschreibt eine Aufzuganlage mit einem Aufzugschacht mit einem ersten Verfahrweg für eine erste Aufzugkabine der Aufzuganlage und einem zweiten Verfahrweg für eine zweite Aufzugkabine der Aufzuganlage. Der erste Verfahrweg und der zweite Verfahrweg sind in einer Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Zwischen dem ersten und dem zweiten Verfahrweg sind mehrere, in vertikaler Richtung voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung verlaufenden Tiefenrichtung des Aufzugschachts verlaufende erste Zwischenträger angeordnet. Die erste Aufzugkabine ist über ein erstes Tragmittel mit einem ersten Gegengewicht und die zweite Aufzugkabine ist über ein zweites Tragmittel mit einem zweiten Gegengewicht der Aufzuganlage verbunden. Der Aufzugschacht verfügt über einen dritten Verfahrweg für das erste Gegengewicht und einen vierten Verfahrweg für das zweite Gegengewicht. Der dritte Verfahrweg für das erste Gegengewicht ist zwischen dem ersten Verfahrweg für die erste Aufzugkabine und einer in Tiefenrichtung an den ersten Verfahrweg fur die erste Aufzugkabine angrenzende Schachtwand des Aufzugschachts angeordnet. Der vierte Verfahrweg für das zweite Gegengewicht ist zwischen dem zweiten Verfahrweg für die zweite Aufzugkabine und den ersten Zwischenträgern angeordnet.
Die JPS60f78f77A und CNf07804767A beschreiben ebenfalls Aufzuganlagen mit jeweils einem Aufzugschacht einem ersten Verfahrweg für eine erste Aufzugkabine, einem zweiten Verfahrweg für eine zweite Aufzugkabine, einem dritten Verfahrweg für ein erstes Gegengewicht und einem vierten Verfahrweg für ein zweites Gegengewicht. Die JPS6481782A beschreibt eine gattungsgemässe Aufzuganlage.
Demgegenüber ist es insbesondere die Aufgabe der Erfindung, eine alternative Aufzuganlage mit einem Aufzugschacht mit zwei nebeneinander angeordneten Verfahrwegen für Aufzugkabinen der Aufzuganlage vorzuschlagen. Erfmdungsgemäss wird diese Aufgabe mit einer Aufzuganlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfmdungsgemässe Aufzuganlage verfügt über einen Aufzugschacht mit einem ersten Verfahrweg für eine erste Aufzugkabine der Aufzuganlage und einem zweiten Verfahrweg für eine zweite Aufzugkabine der Aufzuganlage. Der erste Verfahrweg und der zweite Verfahrweg sind in einer Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg und dem zweiten Verfahrweg sind mehrere, in vertikaler Richtung voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung verlaufenden Tiefenrichtung des Aufzugschachts verlaufende erste Zwischenträger angeordnet. Zwischen dem ersten Verfahrweg und dem zweiten Verfahrweg sind mehrere, in vertikaler Richtung voneinander beabstandete und in Tiefenrichtung des Aufzugschachts verlaufende zweite Zwischenträger angeordnet. Die zweiten Zwischenträger sind in Breitenrichtung von den ersten Zwischenträgern beabstandet angeordnet. Zwischen den ersten Zwischenträgern und den zweiten Zwischenträgern sind ein dritter Verfahrweg für ein mit der ersten Aufzugkabine über ein erstes Tragmittel verbundenes erstes Gegengewicht der Aufzuganlage und ein vierter Verfahrweg für ein mit der zweiten Aufzugkabine über ein zweites Tragmittel verbundenes zweites Gegengewicht der Aufzuganlage angeordnet. Die ersten Zwischenträger und die zweiten Zwischenträger weisen eine langgestreckte Form auf und stützen sich an gegenüberliegenden Schachtwänden des Aufzugschachts ab. Erfindungsgemäss sind der drite Verfahrweg für das erste Gegengewicht und der vierte Verfahrweg für das zweite Gegengewicht in Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Dabei ist insbesondere der erste Verfahrweg der ersten Aufzugkabine neben dem driten Verfahrweg des ersten Gegengewichts und der zweite Verfahrweg der zweiten Aufzugkabine neben dem vierten Verfahrweg des zweiten Gegengewichts angeordnet. Bei dieser Anordnung fahrt vorteilhafterweise das erste Gegengewicht nicht direkt an der zweiten Aufzugkabine und das zweite Gegengewicht nicht direkt an der ersten Aufzugkabine vorbei. Der drite Verfahrweg grenzt also nicht direkt an den zweiten Verfahrweg und der vierte Verfahrweg nicht direkt an den ersten Verfahrweg an. Damit besteht nicht die Gefahr, dass ein Monteur oder Servicetechniker auf einer der beiden Aufzugkabinen vom Gegengewicht der anderen Aufzugkabine gefährdet wird. Ausserdem ergibt sich so ein weniger aufwändiger Verlauf der beiden Tragmitel.
Der erste Verfahrweg der ersten Aufzugkabine und der zweite Verfahrweg der zweiten Aufzugkabine sind insbesondere jeweils mit einem Schutzelement vom an sie angrenzenden Verfahrweg eines Gegengewichts getrennt. Das Schutzelement kann beispielsweise als eine Schutzwand in Form eines Blechs oder einer Plexiglaswand , als ein Giter oder als ein in einem Rahmen gespanntes Netz, beispielsweise ein Textilnetz oder ein Drahtnetz, ausgeführt sein. Das Schutzelement erstreckt sich in Tiefenrichtung entlang des ersten bzw. zweiten Verfahrwegs für die erste bzw. zweite Aufzugkabine. Damit wird ein sich auf dem Dach einer Aufzugkabine oder am Boden des Aufzugschachts befindlicher Monteur oder Servicetechniker vor einer Kollision mit einem Gegengewicht geschützt. Die genannten Schutzelemente verhindern insbesondere, dass sich der Monteur oder Servicetechniker aus dem ersten bzw. zweiten Verfahrweg in den angrenzenden Verfahrweg eines Gegengewichts beugen kann. Das Schutzelement muss sich nicht über die gesamte Höhe des Aufzugschachts erstrecken. Ein erstes Schutzelement ist insbesondere am Boden des Aufzugschachts angeordnet. Es hat insbesondere eine Höhe, die mindestens so gross ist wie eine Höhe des im angrenzenden Verfahrweg angeordneten Gegengewichts. Ein zweites Schutzelement ist insbesondere auf mitlerer Höhe des Aufzugschachts, also dort wo die Aufzugkabine und das zugehörige Gegengewicht aneinander vorbeifahren, angeordnet. Die Anordnung der Verfahrwege für die Gegengewichte zwischen den ersten und zweiten Zwischenträgern beansprucht im Querschnitt des Aufzugschachts besonders wenig Platz. Damit kann eine Aufzuganlage mit einem solchen Aufzugschacht Aufzugkabinen mit besonders grossen Querschnitten und damit Grundflächen aufweisen oder bei vorgegebenem Querschnitten und damit Grundflächen der Aufzugkabinen kann der Aufzugschacht eine besonders kleinen Querschnitt aufweisen.
An den ersten und zweiten Zwischenträgern können zumindest mittelbar Führungsschienen zum Führen während einer Verlagerung im Aufzugschacht für das erste und zweite Gegengewicht, sowie auch für die erste und zweite Aufzugkabine befestigt werden. Die ersten und zweiten Zwischenträger erfüllen damit mehre Aufgaben, so dass weitere Bauteile entfallen können. Damit kann der Aufzugschacht mit wenig Material, insbesondere wenig Metall realisiert werden. Dies ermöglicht eine kostengünstige und ressourcenschonende Realisierung des Aufzugschachts.
Um Führungsschienen für das zweite Gegengewicht und die zweite Aufzugskabine an den ersten Zwischenträgern befestigen zu können, werden beim Aufzugschacht gemäss der EP 0397064 Bl Platten, Stangen und Bolzen unter Verwendung von Muttem an den ersten Zwischenträgern montiert. Diese Montage benötigt Zeit und verursacht Kosten. Beim erfmdungsgemässen Aufzugschacht können Führungsschienen direkt an den Zwischenträgern gefestigt werden. Eine Installation von Führungsschienen im Aufzugschacht ist damit einfach, schnell und damit kostengünstig durchführbar.
Der Aufzugschacht wird insbesondere von massiven Schachtwänden begrenzt, welche beispielsweise aus Beton oder Holz bestehen können. Es ist aber auch möglich, dass der Aufzugschacht von einer Trägerkonstruktion, insbesondere aus Metall, begrenzt wird.
Der Aufzugschacht und damit auch die Verfahrwege für die unabhängig voneinander verlagerbaren Aufzugkabinen und die mit den Aufzugkabinen verbundenen Gegengewichte des Aufzugschacht verlaufen insbesondere vertikal, wobei kleinere Abweichungen von der Vertikalen möglich sind. Die einzelnen Verfahrwege sind damit jeweils als hauptsächlich quaderförmige, sich nicht überlappende Räume ausgeführt, in denen jeweils eine Aufzugkabine oder ein Gegengewicht vertikal verlagert werden kann. Eine vertikale Erstreckung des Aufzugschachts kann als eine Höhe des Aufzugschachts bezeichnet werden. Eine vertikale Position innerhalb des Aufzugschachts kann als eine Höhe im Aufzugschachts bezeichnet werden. Der Aufzugschacht weist insbesondere eine hauptsächlich quaderförmige Grundform auf. Er weist damit eine sich in vertikaler Richtung erstreckende Höhe, eine sich in Breitenrichtung erstreckende Breite und eine sich in Tiefenrichtung erstreckende Tiefe auf.
Der Aufzugschacht weist insbesondere Schachtöffhungen auf verschiedenen Höhen auf, wobei eine Schachtöffhung üblicherweise einem Stockwerk des den Aufzugschacht umfassenden Gebäudes zugeordnet ist. Bei einem Halt an einem Stockwerk ist eine Kabinentür einer Aufzugkabine und eine in einer Schachtöffnung angeordnete Schachttür so zueinander ausgerichtet, dass ein Betreten und ein Verlassen der Aufzugkabine über die Kabinentür und die Schachttür möglich ist.
Einem Stockwerk zugeordnete Schachtöffhungen sind insbesondere in Breitenrichtung des Aufzugschachts nebeneinander angeordnet. Es ist auch möglich, dass eine Aufzugkabine zwei sich gegenüberliegende Kabinentüren aufweist, so dass zumindest an einem Stockwerk auch der Aufzugschacht sich gegenüberliegende Schachtöffhungen aufweist.
Der Aufzugschacht kann auch mehr als zwei Verfahrwege für Aufzugkabinen und mehr als zwei Verfahrwege für Gegengewichte aufweisen.
Die ersten und zweiten Zwischenträger verlaufen in Tiefenrichtung, wobei die Tiefenrichtung nicht genau rechtwinklig zur Breitenrichtung verlaufen muss; eine kleine Abweichung ist möglich. Die ersten und zweiten Zwischenträger verlaufen ausserdem insbesondere horizontal. Im Aufzugschacht sind insbesondere paarweise ein erster Zwischenträger und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger auf verschiedenen Höhen angeordnet. Ein erster Zwischenträger und ein korrespondierenden zweiter Zwischenträger weisen beispielsweise einen Abstand zwischen 70 und 100 cm auf. Zwei vertikal übereinander angeordnete erste oder zweite Zwischenträger weisen beispielsweise einen Abstand zwischen 200 und 400 cm auf.
Die ersten und zweiten Zwischenträger weisen eine langgestreckte Form auf und stützen sich an gegenüberliegenden Schachtwänden ab. Bei Schachtwänden aus Beton können sie beispielsweise bereits beim Giessen der Schachtwände eingegossen werden. Es ist auch möglich, dass die Schachtwände zuerst gegossen und die Zwischenträger anschliessend an den Schachtwänden befestigt, beispielsweise verschraubt werden. Die Schachtwände können auch Absätze oder Nischen aufweisen, auf denen sich die Zwischenträger von oben abstützen können. Es ist auch möglich, dass von einem ersten und einem korrespondierenden zweiten Zwischenträger sich nur einer der beiden Zwischenträgern an gegenüberliegenden Schachtwänden abstützt und der andere Zwischenträger an dem sich an den Schachtwänden abstützenden Zwischenträger befestigt ist.
Die ersten und zweiten Zwischenträger sind insbesondere als Metallträger, beispielsweise als Hohlprofde mit beispielsweise rechteckigem Querschnitt, T-Träger oder Doppel-T- Träger, mit optionalen Anbauteilen ausgeführt. Die Zwischenträger weisen insbesondere Befestigungsmöglichkeiten für die Befestigung von Führungsschienen der Aufzuganlage an den Zwischenträgern auf. Die Befestigungsmöglichkeiten können beispielsweise als Langlöcher oder Gewindestifte ausgeführt sein.
Die Anordnung des dritten Verfahrwegs für das erste Gegengewicht und des vierten Verfahrwegs zwischen den ersten und zweiten Zwischenträgern führt dazu, dass die ersten Zwischenträger und die zweiten Zwischenträger so ausgeführt und angeordnet sind, dass zwischen ihnen das erste und das zweite Gegengewicht vertikal verlagert werden können.
In Ausgestaltung der Erfindung verlaufen ein erster Zwischenträger und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger des Aufzugschachts parallel zueinander und auf derselben Höhe im Aufzugschacht. An den Zwischenträgern werden insbesondere Führungsschienen der Aufzuganlage befestigt. Durch die genannte Anordnung der Zwischenträger kann bei der Installation der Aufzuganlage ein sich auf einer Installationsplattform befindlicher Installateur Führungsschienen an einem ersten und einem zweiten Zwischenträger befestigten, ohne die Position der Installationsplattform in vertikaler Richtung verändern zu müssen. Das ermöglicht eine besonders einfache, schnelle und damit kostengünstige Installation der Aufzuganlage.
In Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Zwischenträger und der korrespondierende zweite Zwischenträger des Aufzugschachts mit einem Querholm verbunden. An dem Querholm können ebenfalls Komponenten der Aufzuganlage, insbesondere Führungsschienen befestigt werden. Der Querholm kann dazu wie die Zwischenträger entsprechende Befestigungsmöglichkeiten aufweisen. Der Querholm ermöglicht damit eine besonders einfache, schnelle und damit kostengünstige Installation der Aufzuganlage. Zusätzlich kann der Querholm zu einer hohen Stabilität einer Kombination aus einem ersten Zwischenträger und einem korrespondierenden zweiten Zwischenträger beitragen.
Der Querholm verläuft insbesondere in Breitenrichtung der Aufzugschachts und bei parallel und auf derselben Höhe angeordneten Zwischenträgern horizontal. Zwischen einem ersten Zwischenträger und einem korrespondierenden zweiten Zwischenträger können auch mehr als ein Querholm, beispielsweise zwei oder drei Querholme angeordnet sein. Ein Querholm kann beispielsweise zwischen dem dritten Verfahrweg für das ersten Gegengewicht und dem vierten Verfahrweg für das zweite Gegengewicht angeordnet sein. Es ist auch möglich, dass alternativ oder zusätzlich Querholme zwischen dem dritten und/oder vierten Verfahrweg und einer den Aufzugschacht begrenzenden Wand angeordnet ist. Dies ermöglicht, dass Führungsschienen für das erste und/oder zweite Gegengewicht an einem Querholm befestigt werden können und nicht an der genannten Wand des Aufzugschachts werden müssen. Die Befestigung an einem Querholm ist meist einfacher, schneller und damit kostengünstiger als an einer Wand des Aufzugschachts, insbesondere wenn diese aus Beton besteht.
In Ausgestaltung der Erfindung verlaufen in der Aufzuganlage ein erster Zwischenträger und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger des Aufzugschachts auf derselben Höhe im Aufzugschacht. Der erste Zwischenträger und der korrespondierende zweite Zwischenträger sind mit einem Querholm verbunden und am Querholm ist eine Führungsschiene für das erste Gegengewicht und/oder das zweite Gegengewicht befestigt. Für diese Ausgestaltung der Aufzuganlage gelten die obigen Ausführungen zu einem oder mehreren Querholmen eines Aufzugschachts entsprechend.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder fimktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Aufzuganlage mit zwei in einem Aufzugschacht unabhängig voneinander verlagerbaren Aufzugkabinen in einer Seitenansicht und Fig. 2 die Aufzuganlage aus Fig. 1 in einer Sicht von oben,
Gemäss Fig. 1 und 2 weist eine Aufzuganlage 110 einen sich in vertikaler Richtung und damit in einer Vertikalrichtung 11 erstreckenden Aufzugschacht 112 mit einem ersten Verfahrweg 114 für eine erste Aufzugkabine 116 auf. Die erste Aufzugkabine 116 ist über ein erstes Tragmittel 118 in Form eines Seils oder eines Riemens mit einem ersten Gegengewicht 120 verbunden. Das erste Tragmittel 118 verläuft über eine oberhalb der ersten Aufzugkabine 116 angeordnete erste Antriebsscheibe 122 und eine oberhalb des ersten Gegengewichts 120 angeordnete erste Umlenkrolle 124. Die erste Antriebsscheibe 122 kann von einer nicht dargestellten ersten Antriebsmaschine angetrieben werden, womit das erste Tragmittel 118 und damit die erste Aufzugkabine 116 und das erste Gegengewicht 120 vertikal im Aufzugschacht 112 verlagert werden können.
Der Aufzugschacht 112 verfügt über einen zweiten Verfahrweg 126 für eine zweite Aufzugkabine 130, welcher in einer Breitenrichtung 32 des Aufzugschachts 112 neben dem ersten Verfahrweg 114 für die erste Aufzugkabine 116 angeordnet ist. Die zweite Aufzugkabine 130 ist über ein zweites Tragmittel 134 in Form eines Seils oder eines Riemens mit einem zweiten Gegengewicht 136 verbunden. Das zweite Tragmittel 134 verläuft über eine oberhalb der zweiten Aufzugkabine 130 angeordnete zweite Antriebsscheibe 138 und eine oberhalb des zweiten Gegengewichts 136 angeordnete zweite Umlenkrolle 140. Die zweite Antriebsscheibe 138 kann von einer nicht dargestellten zweiten Antriebsmaschine angetrieben werden, womit das zweite Tragmittel 134 und damit die zweite Aufzugkabine 130 und das zweite Gegengewicht 136 vertikal im Aufzugschacht 112 verlagert werden können. Die beiden Antriebsmaschinen können von einer nicht dargestellten Aufzugsteuerung unabhängig voneinander angesteuert werden, so dass die erste Aufzugkabine 116 und die zweite Aufzugkabine 130 unabhängig voneinander im Aufzugschacht 112 verlagert werden können.
Zwischen dem ersten Verfahrweg 114 für die erste Aufzugkabine 116 und dem zweiten Verfahrweg 126 für die zweite Aufzugkabine 130 sind ein dritter Verfahrweg 142 für das erste Gegengewicht 120 und ein vierter Verfahrweg 144 für das zweite Gegengewicht 136 angeordnet, wobei in der Fig. 1 der dritte Verfahrweg 142 links neben dem vierten Verfahrweg 144 angeordnet ist. Der dritte Verfahrweg 142 und der vierte Verfahrweg 144 sind damit in Breitenrichtung 32 nebeneinander angeordnet. Der dritte Verfahrweg 142 ist damit in Breitenrichtung 32 neben dem ersten Verfahrweg 114 und der vierte Verfahrweg 144 in Breitenrichtung 32 neben dem zweiten Verfahrweg 126 angeordnet-
Zwischen dem dritten Verfahrweg 142 und dem ersten Verfahrweg 114 verlaufen insgesamt drei erste Zwischenträger 146. Sie verlaufen horizontal und in einer rechtwinklig zur Vertikalrichtung 11 und rechtwinklig zur Breitenrichtung 32 verlaufenden Tiefenrichtung 45 und sind in Vertikalrichtung 11 voneinander beabstandet. Zwischen dem vierten Verfahrweg 144 und dem zweiten Verfahrweg 126 verlaufen ausserdem insgesamt drei zweite Zwischenträger 148. Sie sind in Breitenrichtung 32 und in Vertikalrichtung 11 voneinander beabstandet, wobei zwei korrespondierende erste und zweite Zwischenträger 146, 148 parallel und auf derselben Höhe im Aufzugschacht 112 verlaufen. Die ersten Zwischenträger 146 und die zweiten Zwischenträger 148 stützen sich jeweils aussen an gegenüberliegenden Schachtwänden 152 des Aufzugschachts 112 ab.
Die Aufzugkabinen 116, 130 und die Gegengewichte 120, 136 werden jeweils von einem Paar von Führungsschienen 150 geführt, wobei die Führungsschienen 150 der beiden Aufzugkabinen 116, 120 in Breitenrichtung 32 voneinander beabstandet und die Führungsschienen 150 der beiden Gegengewichte 120, 136 in Tiefenrichtung 45 voneinander beabstandet angeordnet sind. Das Paar von Führungsschienen 150 der beiden Gegengewichte 120, 136 sind in Breitenrichtung 32 voneinander beabstandet angeordnet. Bezüglich des Aufzugschachts 112 aussenhegende Führungsschienen 150 der beiden Aufzugkabinen 116, 130 sind mittels nicht dargestellter Schienenbügel und Schienenklemmen an Schachtwänden 152 des Aufzugschachts 112 befestigt. Die zweite, innenliegende Führungsschiene 150 der ersten Aufzugskabine 116 ist mittels nicht dargestellter Schienenbügel und Schienenklemmen an den ersten Zwischenträgern 146 gefestigt. Die zweite, innenliegende Führungsschiene 150 der zweiten Aufzugskabine 130 ist mittels nicht dargestellter Schienenbügel und Schienenklemmen an den zweiten Zwischenträgern 148 gefestigt. Die Führungsschienen 150 der beiden Gegengewichte 120, 136 sind mittels nicht dargestellten Schienenbügeln und Schienenklemmen an einen ersten Zwischenträger 46 und einen korrespondierenden zweiten Zwischenträger 48 verbindende Querholme 154 (siehe Fig. 2) befestigt. Die Aufzuganlage 110 verfügt über zwei aussenliegende Querholme 154 pro einem Paar aus einem ersten Zwischenträger 146 und einem zweiten Zwischenträger 148. Die genannten Führungsschienen könnten auch an gegenüberliegenden Wänden des Aufzugschachts 112 gefestigt sein, so dass keine Querholme vorhanden wären.
Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzuganlage mit
- einem Aufzugschacht (112)
- einer erste Aufzugkabine (116),
- einer zweite Aufzugkabine (30),
- einem mit der ersten Aufzugkabine (16) über ein erstes Tragmittel (18) verbundenes erstes Gegengewicht (120) und
- einem mit der zweiten Aufzugkabine (30) über ein zweites Tragmittel (34) verbundenes zweites Gegengewicht (136), wobei der Aufzugschacht (112) umfasst:
- einen ersten Verfahrweg (114) für die erste Aufzugkabine (116) und
- einen zweiten Verfahrweg (126) für die zweite Aufzugkabine (130), wobei
- der erste Verfahrweg (114) und der zweite Verfahrweg (126) in einer Breitenrichtung (32) des Aufzugschachts (112) nebeneinander angeordnet sind,
- zwischen dem ersten Verfahrweg (114) und dem zweiten Verfahrweg (126) mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete und in einer rechtwinklig zur Breitenrichtung (32) verlaufenden Tiefenrichtung (45) des Aufzugschachts (112) verlaufende erste Zwischenträger (146) angeordnet sind,
- zwischen dem ersten Verfahrweg (114) und dem zweiten Verfahrweg (126) mehrere, in vertikaler Richtung (11) voneinander beabstandete und in Tiefenrichtung (45) des Aufzugschachts (112) verlaufende zweite Zwischenträger (148) angeordnet sind,
- die zweiten Zwischenträger (148) in Breitenrichtung (32) von den ersten Zwischenträgern (146) beabstandet angeordnet sind und
- zwischen den ersten Zwischenträgern (146) und den zweiten Zwischenträgern (148) ein dritter Verfahrweg (142) für ein mit der ersten Aufzugkabine (116) über ein erstes Tragmittel (118) verbundenes erstes Gegengewicht (120) der Aufzuganlage (110) und ein vierter Verfahrweg (144) für ein mit der zweiten Aufzugkabine (130) über ein zweites Tragmittel (134) verbundenes zweites Gegengewicht (136) der Aufzuganlage (110) angeordnet sind,
- die ersten Zwischenträger (146) und die zweiten Zwischenträger (148) eine langgestreckte Form aufweisen und sich an gegenüberliegenden Schachtwänden (152) des Aufzugschachts (112) abstützen, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Verfahrweg (142) für das erste Gegengewicht (120) und der vierte Verfahrweg (144) für das zweite Gegengewicht (136) in Breitenrichtung (32) des Aufzugschachts (112) nebeneinander angeordnet sind.
2. Aufzuganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Zwischenträger (146) und ein korrespondierender zweiter Zwischenträger (148) des Aufzugschachts (112) parallel zueinander und auf derselben Höhe im Aufzugschacht (112) verlaufen.
3. Aufzuganlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Zwischenträger (46) und der korrespondierende zweite Zwischenträger (48) des Aufzugschachts (112) mit einem Querholm (154) verbunden sind.
4. Aufzuganlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Querholm (154) eine Führungsschiene (150) für das erste Gegengewicht (120) und/oder das zweite Gegengewicht (136) befestigt ist.
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