EP3362395B1

EP3362395B1 - Fahrkorb für einen aufzug in einem aufzugsschacht

Info

Publication number: EP3362395B1
Application number: EP16779141.7A
Authority: EP
Inventors: Heiko Thomas; Falk Burkhardt; Michael Weigel; Steffen Thon
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2015-10-12
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2022-05-11
Anticipated expiration: 2036-10-12
Also published as: MY193696A; CN108137284A; EP3362395A1; BR112018007300A2; CN108137284B; ES2922638T3; US20190071283A1; US11180346B2; BR112018007300B1; WO2017064123A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrkorb für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die Abmessungen von Aufzugsanlagen mit an Tragmitteln gehangenen Fahrkörben werden ganz wesentlich durch die Arten der Tragmittelanordnung beeinflusst. Ein Nachteil bekannter Einrichtungen liegt insbesondere darin, dass außerhalb des Aufzugsfahrkorbes angeordnete Umlenkrollen eine große Schachtkopfhöhe, eine große Schachtbreite und/oder eine tiefere Schachtgrube notwendig machen. Bei einem mindestens im Verhältnis 2:1 gehangenen Fahrkorb mit einer Tragmittelführung unter bzw. über dem Fahrkorb verlangen die Umlenkrollen Raum unter bzw. über dem Fahrkorb.
Die EP 1 566 358 A1 beschreibt einen triebwerksraumlosen Treibscheibenaufzug, bei dem sämtliche Bauteile des Antriebs oder der Steuerung, die bei bekannten triebwerksraumlosen Aufzugskonzepten oberhalb oder unterhalb der Fahrbahn des Fahrkorbs angeordnet sind, neben die Fahrbahn des Fahrkorbs verlegt werden. Zweckmäßigerweise ist der Fahrkorb als selbsttragender Fahrkorb ohne separaten Fangrahmen und mit in den Fahrkorbboden integrierten Fangvorrichtungen und Seilrollen ausgeführt.
Die Integration der Seilrollen in den Fahrkorbboden wird insbesondere in EP 1 457 454 A1 beschrieben. Erfindungsgemäß werden die Umlenkrollen im Boden oder in der Decke der Aufzugskabine zwischen zwei Blechen integriert. In den dort offenbarten Lösungen besteht die Möglichkeit, dass der Kabinenboden bzw. die Kabinendecke mit den integrierten Umlenkrollen in einer steifen, tragfähigen Sandwichbauweise realisiert werden kann. Die Trag- und Treibmittel können in einem inneren Bodenkanal oder einem Deckenkanal geführt werden.
Ähnliche Lösungen sind in WO 2004/078628 A2 oder EP 1 626 026 A2 beschrieben. EP1970341 A1 , die ebenfalls relevanter Stand der Technik ist, offenbart den Oberbegriff von Anspruch 1.
Die Nachteile der Lösungen mit in den Kabinenboden integrierten Umlenkrollen werden darin gesehen, dass die Höhe des Fahrkorbbodens durch die enthaltenen Rollen und Tragmittel bestimmt wird. Der Freiraum für die Umlenkrollen im Fahrkorboden muss mindestens so hoch sein, wie die Umlenkrollen, der Boden ist daher höher auszuführen, als die Umlenkrollen. Bei Verwendung von flachen Riemen als Tragmittel sind Umlenkrollen mit einem Mindestdurchmesser von 80mm möglich. Der Boden ist dann wenigstens 100mm hoch.
Bei einer standardmäßigen Anordnung des Fahrkorbpuffers unterhalb des Kabinenbodens und unter Verzicht eines zusätzlichen Tragrahmens lässt sich damit eine Schachtgrube mit einer Tiefe von 200mm realisieren. Bei einer Schachtgrube von 200mm muss die Gebäudebodenplatte im Bereich des Aufzugsschachtes eine Vertiefung aufweisen, da der Fußbodenaufbau eines Gebäudes normalerweise nicht größer als 150mm hoch ist. Die notwendige Vertiefung in der Gebäudebodenplatte stellt bei der Errichtung eines Gebäudes einen hohen Arbeitsaufwand dar und ist in einigen Fällen nicht realisierbar, z.B. bei der Nachrüstung eines Aufzuges in ein bestehendes Gebäude.
Als eine spezielle Ausgestaltung ist in EP 1 818 303 A1 beschrieben, dass im kabinenseitigen Verlauf jedes Tragmittelteilstranges unmittelbar nachfolgend zu der Umlenkrolle eine oder mehrere zusätzliche eigene und räumlich getrennte Umlenkrollen mit separaten Achsen innerhalb der Kabine angeordnet sind. Bei diesem Beispiel sind die beiden Umlenkrollen an einer Innenseite der Aufzugskabine angeordnet. Die Tragmittelteilstränge verlaufen durch Öffnungen im Dach der Aufzugskabine zu den jeweiligen Umlenkrollen und von dort aus wieder nach oben zum Maschinenträger.
In dieser Anmeldung sind die Umlenkrollen vollständig in der Kabine und nehmen daher viel Platz im Fahrgastbereich ein, die zusätzlich zur sonstigen Kabinenausstattung vorzusehende Abdeckung hängt weit in die Kabine hinein. Weiterhin handelt es sich um einen Aufzug in Rucksackaufhängung (an einer Seite der Kabine angeordnete Umlenkrollen). Bei einer einseitigen Aufhängung muss die Tragstruktur, insbesondere die Bodenhöhe aufgrund der größeren Kräfte deutlich stabiler und damit größer ausgeführt werden, als dies bei einer zentralen Aufhängung der Fall ist, da der Massenschwerpunkt vom Aufhängungspunkt einen Abstand hat. Der Wirkungsgrad einer solchen Aufzugsanlage ist durch die größeren Kräfte zwischen den Führungen und der Führungsschiene deutlich geringer, als bei einem Aufzug mit zentraler Aufhängung.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrkorb für einen vorzugsweise triebwerksraumlosen Aufzug so auszubilden, dass ein größtmöglicher Teil des zur Verfügung stehenden Schachtquerschnittes dem Fahrgast zur Verfügung gestellt werden kann und dass eine Reduzierung der erforderlichen Schachtgrubentiefe auf ein Minimum erreicht wird und/oder eine möglichst kleine Schachtkopfhöhe erforderlich wird. Die Fahrkorbbreite, soll bei gleicher Schachtbreite möglichst groß sein.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird durch einen Fahrkorb für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht realisiert, der mindestens im Verhältnis 2:1 weitestgehend in seinem Massenschwerpunkt, also zentral, gehangen ist. Der Fahrkorb wird durch Fahrkorbführungen geführt. Der Fahrkorb selbst besitzt einen Fahrkorbboden, ein Fahrkorbdach, Fahrkorbwände und dazwischen einen betretbaren Fahrgastraum. Erfindungsgemäß befindet sich mindestens ein erster Teil einer Umlenkrolle in einem Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach und ein zweiter Teil dieser Umlenkrolle im Fahrkorbboden.
Mit dem Begriff "im Fahrkorbboden" wird die Anordnung von mindestens einer Umlenkrolle verstanden, bei der räumlich gesehen der Umfang einer Umlenkrolle teilweise in eine Ausnehmung des Fahrkorbbodens eingreift, wobei die Ausnehmung jeweils in einem mittleren Bereich des Fahrkorbbodens vorgesehen ist.
Mit der Erfindung ist eine Führung der Tragmittel im Bereich des Fahrkorbbodens realisierbar. Die Tragmittel werden dabei unterhalb des Fahrkorbbodens oder im Fahrkorbboden mittels Umlenkrollen geführt.
Durch das Hineinreichen der im Bereich des Fahrkorbbodens angeordneten Umlenkrollen in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach kann die Höhe des Fahrkorbbodens auf ein für dessen Stabilität notwendiges Mindestmaß reduziert werden und gleichzeitig die Tragmittel unter oder im Boden verlegt werden. Die mit dem flachen Fahrkorbboden gewonnene Höhe kann in der Schachtgrubentiefe eingespart werden. Gleichzeitig ist der Schachtkopf minimal, da oberhalb des Fahrkorbes keine Umlenkrollen benötigt werden.
Durch das Hineinreichen der im oberen Bereich des Fahrkorbes angeordneten Umlenkrollen in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach kann der Fahrkorbboden noch geringer ausfallen, als bei der ersten Variante, da die Tragmittel nun nicht mehr im Bodenbereich untergebracht werden müssen. Die notwendige Schachtgrube kann dabei auf etwa 125mm reduziert werden. Die in der Fahrkorbdecke und im Fahrkorbdach integrierten Umlenkrollen bauen nur noch wenig oder gar nicht über dem Fahrkorb auf. Dies wirkt sich günstig auf die erforderliche Schachtkopfhöhe aus. Gleichzeitig ist die benötigte Seillänge bei dieser Variante geringer, als bei im Bereich des Fahrkorbbodens geführten Tragmitteln.
In einer besonders bevorzugten Ausführung besteht eine Umlenkrolle aus dem ersten Teil und dem zweiten Teil, wobei der erste Teil zwischen dem Fahrkorbboden und dem Fahrkorbdach angeordnet ist und der zweite Teil innerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens angeordnet ist. Die Umlenkrolle ist bei einer solchen Ausgestaltung zumindest in vertikaler Richtung komplett in den Fahrkorb integriert. Bei dieser Ausgestaltung steht also kein Teil der Umlenkrolle vertikal nach unten über den Fahrkorbboden. Dies führt zu einer besonders platzsparenden Bauweise des Fahrkorbs. Die notwendige Schachtgrube kann dabei weiter reduziert werden. Entsprechendes gilt für den Platzbedarf oberhalb des Fahrkorbs bei einer Anordnung der Umlenkrollen im Bereich des Fahrkorbdachs.
In einer weiteren Ausführung ist eine Drehachse der Umlenkrolle innerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens angeordnet. Unter dem Begriff "Drehachse" wird eine geometrische Achse der Umlenkrolle verstanden.
Für den Fahrgast wirkt sich das Hineinragen der Umlenkrolle in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach nicht negativ aus, da eine Abdeckung oder speziell geformte Fahrkorbwände den betretbaren Fahrgastbereich von der Umlenkrolle abtrennt. Die Abtrennung wird durch im Fahrgastraum befindliche Einbauten gebildet oder es werden Abdeckungen in Randbereichen vorgesehen, die ohnehin nicht betreten werden.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Umlenkrolle durch zum Fahrgastraum hin geformte Fahrkorbwände ausgebildet wird. Die Fahrkorbwände werden vorzugsweise im Fuß- oder Deckenbereich leicht nach innen geformt ausgeführt, so dass in der mittleren Höhe des Fahrgastraumes keinerlei Einschränkungen auftreten. Die zur Verfügung stehende Breite in mittlerer Höhe des Fahrgastraumes ist für das Wohlbefinden wichtiger, als der Fuß- oder Deckenbereich.
Eine weitere Ausführung sieht vor, dass die Abdeckung der Umlenkrollen zum Inneren des Fahrgastraumes durch mindestens eine Fußleiste gebildet wird. Eine Fußleiste ist ohnehin meistens vorhanden und stellt daher keine Beeinträchtigung des vom Fahrgast wahrgenommenen Aufenthaltsbereiches dar.
In einer Ausführung kann die Umlenkrolle in bzw. hinter einer Bediensäule untergebracht werden. Bedienelemente werden für den Fahrgast ohnehin benötigt, wobei die Bediensäule eine Möglichkeit der Bereitstellung dieser darstellt.
Wenn die Umlenkrollen zum Fahrgastraum hin Abdeckungen besitzen, die abnehmbar sind, kann darüber eine einfache Wartung und Inspektion der Umlenkrollen und der Tragmittel vom Inneren des Fahrgastraumes aus erfolgen. Dies hat den Vorteil, dass der Monteur nicht in die Schachtgrube oder auf das Fahrkorbdach gehen muss, die einen größeren Gefahrenbereich darstellen, als der Fahrgastraum im Fahrkorb.
Eine Möglichkeit sieht vor, dass die Fahrkorbführungen mit Befestigungselementen zumindest teilweise an einer Fahrkorbwand befestigt sind und durch eine Abdeckung zum Inneren des Fahrgastraumes hin abgedeckt werden, damit sie für den Fahrgast unsichtbar werden.
Werden die Tragmittel unten um den Fahrkorbboden herumgeführt, ist es vorteilhaft, wenn die Höhe des Fahrkorbbodens im Bereich der Tragmittel geringer ausgebildet wird, als der umgebende Bereich des Fahrkorbbodens. Dadurch, dass der Fahrkorbboden im Bereich der Aufzugsseile dünner ausgeführt wird, können dort die Tragmittel um den Fahrkorb geführt werden, ohne dass unter dem Fahrkorbboden zusätzlicher Raum benötigt wird. Der restliche Bodenbereich ist dicker und stabiler. Die Bodendicke wird der Belastung angepasst ausgeführt.
Bei am Fahrkorbboden befestigten Fahrkorbpuffern kann die Höhe des Fahrkorbbodens in den Bereichen der Fahrkorbpuffer ebenfalls verjüngt ausgebildet sein. Puffer haben eine vom Hersteller vorgegebene Höhe und eine belastungsbedingte Einfederung. Durch Verjüngung der Bodenhöhe im Bereich der Puffer wird den Puffern nur so viel Höhe zur Verfügung gestellt, sie diese tatsächlich für deren Einfederung brauchen, wodurch ebenfalls die für den Fahrkorb benötigte Schachtgrubentiefe reduziert wird.
Zum Erreichen der in der Aufgabenstellung definierten Schachtgrubentiefe muss der Fahrkorbboden extrem dünn sein, wodurch dessen Tragfähigkeit bei herkömmlicher Bauweise nicht für die vorgesehene Belastung ausreicht. Daher sieht eine Ausführung vor, dass der Boden mindestens partiell durch Metall- oder Kunststoffschäume verstärkt wird.
Um den Fahrgastbereich durch die Abdeckung nicht unnötig zu schmälern bzw. um die Optik im Fahrgastbereich zu wahren, ist es sinnvoll, den Umlenkrollendurchmesser auf unter 200mm zu begrenzen. Durch die Wahl moderner Tragmittel aus dünnen, vorzugsweise kunststoffummantelten Seilen oder Flachriemen kann ein kleiner Durchmesser der Umlenkrollen, z.B. 80mm, realisiert werden.
Für die Realisierung der Aufgabenstellung ist es besonders von Vorteil, wenn der Fahrkorb ohne Fahrkorbrahmen selbsttragend ausgebildet ist, da der Fahrkorbrahmen zusätzlichen Platz unter, über und/oder neben dem Fahrkorb beanspruchen würde.
Verlaufen die Tragmittel im Bereich des Fahrkorbbodens, dann können die Tragmittel seitlich außen am Fahrkorb vorbei geführt werden oder in einer besonderen Ausgestaltung zumindest teilweise in einem Bereich innerhalb der Fahrkorbwand. Gut eignet sich dafür der Bereich zwischen einer vorhandenen Paneelinnenseite und einer Paneelrückkantung. Dadurch wird seitlich neben dem Fahrkorb kein Platz für die Tragmittel benötigt. Dies reduziert die notwendige Schachtbreite um mindestens 50mm.
Eine besonders platzsparende Ausführung wird erreicht, indem die Umlenkrollen in dem Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach derart nah zum Fahrgastbereich angeordnet werden, dass sie innerhalb eines quaderförmigen Fahrkorbbereiches zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach liegen, dessen Quaderaussenkanten mit den äußersten Außenkanten des Fahrkorbbodens deckungsgleich sind. Dadurch bauen die Umlenkrollen nur sehr wenig oder gar nicht seitlich neben dem Fahrkorb auf.
Eine ähnlich platzsparende Ausführung wird erreicht, indem die Umlenkrollen in dem Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach derart nah zum Fahrgastbereich angeordnet werden, dass sie innerhalb eines quaderförmigen Fahrkorbbereiches zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach liegen, dessen Quaderaussenflächen mit den größten Ausformungen der Fahrkorbinnenwände deckungsgleich sind. Auch dadurch bauen die Umlenkrollen nur sehr wenig seitlich neben dem Fahrkorb auf.
Die größte Ausformung wird ermittelt, indem eine gedachte Mittelebene in der Mitte des Fahrkorbes senkrecht zum Fahrkorbboden und in etwa parallel zu einer Außenkante des Fahrkorbbodens in den Fahrkorb projiziert wird. Von dieser Mittelebene ausgehend wird zu jeder Fahrkorbinnenseite der am weitesten entfernteste senkrecht auf die Fahrkorbwand projizierbare Punkt ermittelt. Die Quaderaussenflächen liegen parallel zu der Mittelebene und in dem ermittelten Punkt.
In einer weiteren Ausgestaltung befindet sich mindestens ein erster Teil einer Umlenkrolle in einem Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach und ein zweiter Teil dieser Umlenkrolle im Fahrkorbdach oder in gleicher Höhe, wie das Fahrkorbdach.
Mit dem Begriff im "Fahrkorbdach" wird die Anordnung von mindestens einer Umlenkrolle verstanden, bei der räumlich gesehen der Umfang einer Umlenkrolle teilweise in eine Ausnehmung des Fahrkorbdachs eingreift, wobei die Ausnehmung jeweils in einem mittleren Bereich des Fahrkorbdachs vorgesehen ist.
In dieser weiteren Ausgestaltung ist eine Führung der Tragmittel im Bereich der abgehangenen Fahrkorbdecke realisierbar. Die Tragmittel werden dabei unterhalb des Fahrkorbdaches in einer abgehangenen Decke geführt.
Durch die Anordnung der Umlenkrollen in der abgehangenen Decke ist der Fahrgastraum gar nicht eingeschränkt, da oft eine abgehangene Decke zum Unterbringen von Beleuchtungselementen vorhanden ist. Bei der Verwendung von Umlenkrollen mit kleinem Durchmesser muss die abgehangene Decke nicht größer ausgeführt werden, als sie ohnehin für die Beleuchtungselemente ist und die Umlenkrollen ragen nicht oben über den Fahrkorb hinaus.
Nachfolgend wird die Erfindung an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: Fahrkorb mit unter dem Fahrkorbboden in einer Vertiefung verlaufenden Tragmitteln
Fig. 2: Fahrkorb mit unter dem Fahrkorbboden verlaufenden Tragmitteln
Fig. 3: Fahrkorb mit im Fahrkorbboden verlaufenden Tragmitteln
Fig. 4: Fahrkorb mit in der abgehangenen Fahrkorbdecke verlaufenden Tragmitteln
Fig. 5: Draufsicht auf einen Aufzugsschacht mit einem Fahrkorb, dessen im Fahrkorbboden integrierte Umlenkrolle mit einer wellenförmigen Abdeckung abgedeckt ist
Fig. 6: Fahrkorb mit wellenförmiger Abdeckung
Fig. 7: Fahrkorb mit ovalen Abdeckungen
Fig. 8: Fahrkorb mit Bediensäule und Fußleiste als Abdeckungen
Fig. 9: Detail E aus Fig. 5
Fig. 10: Darstellung des quaderförmigen Fahrkorbbereiches, bei dem die Außenkanten mit den äußersten Außenkanten des Fahrkorbbodens deckungsgleich sind
Fig. 11: Darstellung des Fahrgastraumes bei Verwendung von gewölbten Abdeckungen
Fig. 12: Schnitt durch einen Aufzugsschacht mit einem Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen im Fahrkorbboden angeordnet sind
Fig. 13: Schnitt durch einen Aufzugsschacht mit einem Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen zu einem Anteil im Fahrkorbboden und zu einem zweiten Anteil oberhalb des Fahrkorbbodens angeordnet sind

Ein erstes Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 1 und 6 dargestellt. Sie zeigen einen Fahrkorb für einen Aufzug, der im Verhältnis 2:1 mittels über Umlenkrollen 6 geführte Tragmittel 10 in seinem Massenschwerpunkt gehangen ist.
Fig. 5 zeigt diesen Fahrkorb in einem Aufzugsschacht 18 mit dazugehörigem Detail E in Fig. 9. Die Draufsicht zeigt, wie der Fahrkorb durch Fahrkorbführungen 17 in Führungsschienen 11 geführt wird, die mittels Schienenbügel 12 am Aufzugsschacht 18 befestigt sind. Im Aufzugsschacht 18 befindet sich noch das Gegengewicht 19, welches in Gegengewichtsführungsschienen 20 geführt wird, die mittels Gegengewichtsschienenbügel 21 am Aufzugsschacht 18 befestigt sind. Das Gegengewicht 19 ist mittels Gegengewichtsumlenkrolle 24 an den Tragmitteln aufgehangen.
Der Fahrkorb besitzt einen Fahrkorbboden 1 und ein Fahrkorbdach 4, unter dem eine abgehangene Fahrkorbdecke 5 vorgesehen ist. In der abgehangenen Fahrkorbdecke 5 befindet sich beispielsweise eine nicht dargestellte Fahrkorbinnenbeleuchtung. Der begehbare Fahrgastraum 2 wird durch Fahrkorbwände 13, einer wellenförmigen Abdeckung 7 und durch eine zweiflügelige Fahrkorbtür 16 begrenzt. Durch die oberhalb einer Fahrkorbtürschwelle 15 angeordneten Fahrkorbtür 16 ist er betretbar. Die Fahrkorbwände 13 bestehen aus mehreren über Rückkantungen miteinander verbundenen Paneelen.
Die hier als Flachgurte verwendeten Tragmittel 10 verlaufen um die beiden Umlenkrollen 6 unterhalb des Fahrkorbbodens 1 entlang und seitlich an den Fahrkorbwänden 13 nach oben in den Schachtkopf. Die Tragmittel 10 verlaufen auf einer Seite zum Antrieb und von dort aus zur Gegengewichtsumlenkrolle 24 und von dort aus wieder nach oben in Richtung Schachtkopf.
Damit kein zusätzlicher Platz für die Umlenkrolle 6 auf der Gegengewichtsseite im Schachtquerschnitt erforderlich wird, ist eine der beiden Umlenkrollen 6 derart nah zur Fahrkorbmitte angeordnet, dass deren Tragmittel 10 in der Fahrkorbwand 13 nach oben geführt werden können. Fig. 9 offenbart dieses Detail.
Da dieser Fahrkorb für eine Schachtgrubentiefe von 150mm vorgesehen ist, wird die Umlenkrolle 6 anteilig sowohl im Fahrkorbboden 1 integriert als auch in dem Bereich zwischen Fahrkorbboden 1 und Fahrkorbdach 4. Damit die Umlenkrolle im Fahrgastraum 2 nicht stört, ist sie durch eine wellenförmige, vom Fahrkorbboden 1 bis zum Fahrkorbdach reichenden Abdeckung 7 abgedeckt.
Die zweite Umlenkrolle 6 auf der gegenüber liegenden Fahrkorbseite ist zwar in gleicher Höhe angeordnet, aber seitlich des Fahrkorbbodens 1. Diese Variante wird gewählt, wenn die Fahrkorbwand 13 auf dieser Seite gerade ausgebildet sein soll und der Aufzugsschacht 18 seitlich genügend Platz für die Umlenkrolle 6 bietet.
Die Befestigungselemente 23, in diesem Beispiel Schrauben, ragen von den Paneelen zur Fahrkorbmitte. Damit sie vom Fahrgast nicht wahrgenommen werden, ist die wellenförmige Abdeckung 7 so ausgeführt, dass diese Schrauben, wie auch die gegengewichtsseitige Umlenkrolle 6, überdeckt werden.
In den Fahrkorbboden 1 sind Vertiefungen eingelassen, in die vier Fahrkorbpuffer 9 eingesetzt sind und eine weitere Vertiefung im Fahrkorbboden 1 ist für die Tragmittel 10 vorgesehen.
Insgesamt wird es durch die spezielle Anordnung und Auswahl der notwendigen Bauteile, insbesondere der Umlenkrollen 6, Tragmittel 10 und Fahrkorbpuffer 9 möglich, den notwendigen Raum unter der Standfläche für den Fahrgast auf ein Minimum zu reduzieren und eine Schachtgrubentiefe von 150mm zu realisieren. Die notwendige Schachtbreite ist deutlich kleiner, als bei bisher bekannten Lösungen. Damit die Vorteile der kompakten Bauart ausgeschöpft werden können, ist der Fahrkorb vorzugsweise für maschinenraumlose Aufzüge vorgesehen.
In Fig. 2 ist die Variante nach den Fig. 1, 5 und 9 abgeändert, indem der Fahrkorbboden 1 insgesamt noch dünner und ohne Vertiefung für die Tragmittel 10 ausgeführt ist. Die Tragmittel verlaufen unterhalb des Bodens. Umlenkrollen 6 sind beide so weit in Richtung Fahrkorbmitte gerückt, dass die Schachtbreite noch kleiner ausfallen kann. Beide Umlenkrollen 6 sind durch Fußleisten 14 abgedeckt. Die Fahrkorbpuffer 9 sind seitlich derart angeordnet, dass sie teilweise über den Fahrkorbboden 1 hinausragen. Dadurch können auch lange Fahrkorbpuffer 9 verwendet werden. Der sehr dünne Fahrkorbboden 1 besteht u.a. aus zwei Platten, deren Zwischenraum zur Verstärkung mit Aluminiumschaum ausgeschäumt wird.
Das Ausführungsbeispiel in Fig. 3 unterscheidet sich von den vorangestellten in der Art, dass die Tragmittel 10 nicht unter dem Fahrkorbboden 1, sondern im Fahrkorbboden 1 in einem Kanal von einer Fahrkorbseite zu der anderen geführt werden.
Bei einem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Umlenkrollen 6 so angeordnet, dass die Tragmittel 10 unterhalb des Fahrkorbdaches 4 verlaufen. Die Umlenkrollen 6 ragen hier nur so weit in den Bereich zwischen Fahrkorbdach 4 und Fahrkorbboden 1 hinein, dass sie noch innerhalb der abgehangenen Fahrkorbdecke 5 untergebracht werden können. Die hier verwendeten Umlenkrollen 6 besitzen einen Durchmesser von 80mm. Sie können somit vollständig in dem 50 mm dicken Fahrkorbdach 4 und der ebenfalls 50 mm dicken abgehangene Fahrkorbdecke 5 aufgenommen werden.
Da die Umlenkrollen 6 nicht nach oben über das Dach hinausragen, wird der erforderliche Schachtkopf nur durch die von dem Fahrkorb unabhängigen Komponenten im Schachtkopf und von der Fahrkorbhöhe bestimmt und nicht von den Umlenkrollen 6. Durch diese spezielle Anordnung der Umlenkrollen 6 ist es daher möglich, den notwendigen Raum oberhalb des Fahrkorbes 4 auf ein Minimum zu reduzieren.
In Fig. 7 und 8 sind zwei Möglichkeiten abgebildet, wie die Abdeckung 7 der Umlenkrollen 6 auf solch einfache Weise realisiert werden kann, dass für den Fahrgast eine geringstmögliche Beeinträchtigung erfolgt.
In Fig. 7 ist die Abdeckung 7 des Fahrgastraumes 2 derart oval gebogen ausgebildet, dass zumindest der in den Bereich zwischen Fahrkorbdach 4 und Fahrkorbboden 1 hineinragende Teil der Umlenkrolle 6 durch die Abdeckung 7 verdeckt und damit für den Fahrgast nicht bemerkbar wird. Die ovale Formung des Fahrgastraumes 2 kann vorzugsweise auch nur an der Seite unten oder oben erfolgen, wo die Umlenkrollen 6 in den Fahrgastraum 2 reichen.
In Fig. 8 wird eine innerhalb des Fahrgastraumes 2 notwendige Bediensäule 8 dazu genutzt, als Abdeckung 7 für den in den Fahrgastraum 2 hineinragenden Teil der Umlenkrolle 6 zu dienen. Auf der gegenüber liegenden Seite wird der in den Fahrgastraum 2 hineinragende Teil der Umlenkrolle 6 durch eine Fußleiste 14 verdeckt.
In Fig. 10 wird verdeutlicht, welcher Raum unter dem quaderförmige Fahrkorbbereich 3 zwischen Fahrkorbboden 1 und Fahrkorbdach 4 gemäß Unteranspruch 6 verstanden wird, bei dem die Außenkanten des Quaders 3 mit den Außenkanten des Fahrkorbbodens 1 deckungsgleich sind.
In Fig. 11 wird für das Ausführungsbeispiel mit ovaler Abdeckung 7 verdeutlicht, welcher Raum unter dem Fahrgastraum verstanden wird.
Fig. 12 zeigt einen Schnitt durch einen Aufzugsschacht 18 mit einem Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen 6 gemäß Stand der Technik im Fahrkorbboden 1 angeordnet sind und verdeutlicht damit, dass die notwendige Schachtgrubentiefe größer als 150mm ist. Die Bodenplatte 26 des Gebäudes ist für den Aufzugsschacht 18 durchbrochen.
Fig. 13 zeigt einen Schnitt durch einen Aufzugsschacht 18 mit einem Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen 6 zu einem Anteil im Fahrkorbboden 1 und zu einem zweiten Anteil oberhalb des Fahrkorbbodens 1 angeordnet sind. Es ist erkennbar, dass die Erfindung mit einer Schachtgrubentiefe von 150mm auskommt. Die Bodenplatte 26 des Gebäudes muss nicht durchbrochen werden, da der Fußbodenaufbau 27 des Gebäudes 150mm hoch ist.

Bezugszeichenaufstellung

1: Fahrkorbboden
2: Fahrgastraum
3: quaderförmiger Fahrkorbbereich
4: Fahrkorbdach
5: abgehangene Fahrkorbdecke
6: Umlenkrolle
7: Abdeckung
8: Bediensäule
9: Fahrkorbpuffer
10: Tragmittel
11: Führungsschiene
12: Schienenbügel
13: Fahrkorbwand
14: Fußleiste
15: Fahrkorbtürschwelle
16: Fahrkorbtür
17: Fahrkorbführung
18: Aufzugsschacht
19: Gegengewicht
20: Gegengewichtsführungsschiene
21: Gegengewichtsschienenbügel
22: Schachttür
23: Befestigungselement
24: Gegengewichtsumlenkrolle
25: Gegengewichtspuffer
26: Bodenplatte des Gebäudes
27: Fußbodenaufbau des Gebäudes

Claims

Fahrkorb für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht (18), der mindestens im Verhältnis 2:1 mittels über Umlenkrollen (6) geführte Tragmittel (10) weitestgehend in seinem Massenschwerpunkt gehangen ist und durch Fahrkorbführungen (17) geführt wird, wobei der Fahrkorb einen Fahrkorbboden (1), ein Fahrkorbdach (4), Fahrkorbwände (13) und dazwischen einen vom Fahrgast betretbaren Fahrgastraum (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Teil mindestens einer Umlenkrolle (6) im Bereich zwischen Fahrkorbboden (1) und Fahrkorbdach (4) angeordnet ist und ein zweiter Teil dieser Umlenkrolle (6) im Fahrkorbboden (1) angeordnet ist.
Fahrkorb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlenkrolle (6) aus dem ersten Teil und dem zweiten Teil besteht, wobei der erste Teil zwischen dem Fahrkorbboden (1) und dem Fahrkorbdach (4) angeordnet ist und der zweite Teil innerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens (6) angeordnet ist.
Fahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse der Umlenkrolle (6) innerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens (6) angeordnet ist.
Fahrkorb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckung (7) die Umlenkrolle (6) vom betretbaren Fahrgastraum (2) abtrennt.
Fahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragmittel (10) unterhalb des Fahrkorbbodens (1) oder im Fahrkorbboden (1) durch Umlenkrollen (6) von einer Fahrkorbseite zu der ihr gegenüberliegenden Fahrkorbseite geführt werden.
Fahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragmittel (10) unterhalb des Fahrkorbdaches (4) in einer abgehangenen Fahrkorbdecke (5) durch Umlenkrollen (6) von einer Fahrkorbseite zu der ihr gegenüberliegenden Fahrkorbseite geführt werden.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine geformte Fahrkorbwand (13), eine geformte Abdeckung (7), eine Fußleiste (14), eine Bediensäule (8) oder eine abgehangene Fahrkorbdecke (5) die in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach (4) hineinreichende Umlenkrolle (6) vom Fahrgastbereich abtrennt.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass sich die Umlenkrolle (6) in einem quaderförmigen Fahrkorbbereich (3) zwischen Fahrkorbboden (1) und Fahrkorbdach (4) befindet, dessen Quaderaussenkanten mit den äußersten Außenkanten des Fahrkorbbodens deckungsgleich sind.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass sich die Umlenkrolle (6) in einem quaderförmigen Fahrkorbbereich (3) zwischen Fahrkorbboden (1) und Fahrkorbdach (4) befindet, dessen Quaderaussenflächen mit den größten Ausformungen der Fahrkorbinnenwände (13) deckungsgleich sind.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Höhe des Fahrkorbbodens (1) im Bereich der Tragmittel (10) und/oder der Fahrkorbpuffer (9) verjüngt ausgebildet wird.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrkorb ohne Fahrkorbrahmen selbsttragend ausgebildet ist.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) abnehmbar ist.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass seitlich neben dem Fahrkorb verlaufende Tragmittel (10) zumindest teilweise in einem Bereich innerhalb der Fahrkorbwand (13) verlaufen.