EP4658511A1

EP4658511A1 - Schwenkbare radanordnung für einen rollator

Info

Publication number: EP4658511A1
Application number: EP23707269.9A
Authority: EP
Inventors: Udo Beger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2023-02-03
Filing date: 2023-02-03
Publication date: 2025-12-10
Also published as: WO2024160380A1; CN120530022A; TW202438027A

Abstract

Es wird eine schwenkbare Radanordnung für einen Rollator beschrieben, mit der es möglich ist, die Räder eines Rollators von innen nach außen zu verschwenken und die Räder jeweils in diesen Drehpositionen zu fixieren. Dabei wird die Spurbreite des Rollators vergrößert, sodass aus einem Rollator für Innenräume auch ein Rollator für den Außenbereich gemacht werden kann.

Description

Schwenkbare Radanordnung für einen Rollator

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betri f ft eine schwenkbare Radanordnung für einen Rollator, zur Verschwenkung der einzelnen Räder des Rollators . Hierdurch lassen sich die Fahreigenschaften entsprechend der Umgebung, in welcher der Rollator eingesetzt werden soll , anpassen .

Hintergrund

Der Einsatz von Gehhil fen in Form von Rollatoren soll Menschen beim Gehen unterstützen, denen das Laufen ohne Gehhil fe sonst schwerfallen würde . Sie bieten diesen Menschen einen sicheren Halt und können gleichzeitig beim Gehen vor sich hergeschoben werden . Dabei ist ein besonders sicherer Stand der Rollatoren stets unbedingt erforderlich, da andernfalls Stürze mit auch schweren Verletzungen die Folge sein können . Besonders im Freien und bei unebenem Gelände muss ein sicherer Stand gewährleistet sein . Hierzu wird oftmals eine breite Spurweite gewählt , die ein seitliches Umkippen verhindert . I st man j edoch in einer sehr ebenen Umgebung unterwegs , wie sie in Innenräumen vorzufinden ist , so kann ein Rollator schmaler ausgebildet werden, da dieser nicht „geländegängig" dimensioniert sein muss , um sicher bewegt werden zu können . Stand der Technik

Es gibt Rollatoren, die nur für Innenräume geeignet sind und dementsprechend eine schmalere Spurweite aufweisen als Rollatoren, die für draußen geeignet sind . Solche Rollatoren werden auch Indoor-Rollatoren genannt . Rollatoren für Innenräume sind nur für ebene Umgebungen sicher . Die Breite ist hierbei so dimensioniert , dass die Rollatoren gut durch Innenräume bewegt werden können, ohne an Hindernisse wie Türen, Möbel und Wände zu stoßen . Eine schmale Bauweise hat hierbei den Vorteil , dass solche Rollatoren auch sehr wendig sind und durch schmale Lücken hindurchgeschoben werden können . Nachteilig ist j edoch, dass hierbei auch immer eine schmale Gri f fbreite einhergeht , die wiederum den Halt einer Person reduziert . Außerdem ist die Kippsicherheit durch die schmale Bauweise verringert .

Um sich draußen bei unebener Umgebung bewegen zu können, gibt es Rollatoren, die speziell für solche Bedingungen geschaf fen sind, indem sie eine breitere Spurweite als bei Rollatoren für Innenräume aufweisen . Solche Rollatoren werden auch Outdoor- Rollatoren genannt . Durch die breitere Spurweite sind der Stand und dadurch auch der Halt stabiler . Sie weisen gegenüber Indoor-Rollatoren eine höhere Kippsicherheit auf . Auch kann so die Gri f fbreite entsprechend breiter gewählt werden, sodass sich Personen besser daran festhalten können . Nachteilig ist j edoch hierbei , dass auch das Handling und die Wendigkeit durch die breitere Bauweise verringert ist . Solche Rollatoren sind für den Gebrauch in Innenräumen gänzlich ungeeignet . Man würde schwerer durch Türen kommen und öfters an Hindernissen anstoßen . Sind Personen auf Rollatoren angewiesen und möchten sowohl drinnen in Innenräumen als auch draußen im Freien einen Rollator verwenden, so kommen sie nicht umhin, j eweils einen Rollator für draußen und einen Rollator für drinnen zu verwenden . Dies kostet zum einen Platz für die Rollatoren und zum anderen sind Rollatoren auch teuer in der Anschaf fung . Darüber hinaus zahlt die gesetzliche Krankenkasse lediglich den günstigsten geeigneten Rollator oder aber auch nur einen Teil eines Rollators , sodass eine kostenintensive Zuzahlung erforderlich ist .

Aufgabe

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Rollator bereitzustellen, welcher die Nachteile des oben genannten Stands der Technik überwindet und sowohl für die Anwendung draußen als auch drinnen geeignet ist .

Lösung

Die vorstehend gestellte Aufgabe wird durch eine schwenkbare Radanordnung für einen Rollator zum Verschwenken und Arretieren eines Rads gemäß den Merkmalen nach Patentanspruch 1 gelöst . Es wird eine schwenkbare Radanordnung zum Verschwenken und Arretieren eines Rads beschrieben, wenigstens aufweisend ein erstes Profilrohr und ein zweites Profilrohr, die axial zueinander angeordnet sind und über einen innenliegenden Sti ft miteinander verbindbar sind, wobei die beiden Profilrohre um eine axiale Drehachse gegeneinander verdrehbar sind, ein Rad, welches an dem ersten Profilrohr angeordnet ist , und wenigstens eine Arretiereinheit zum Arretieren wenigstens einer Drehposition des wenigstens ersten

Profilrohrs zum zweiten Profilrohr, wobei die wenigstens eine

Arretiereinheit an dem zweiten Profilrohr angeordnet ist . Das Rad lässt sich durch Drehen des ersten Profilrohrs verschwenken . Es wird hierbei um die Drehachse verschwenkt . Die Drehachse verläuft axial durch den Sti ft , welcher das erste Profilrohr und das zweite Profilrohr miteinander verbindet und sie gleichzeitig drehbar zueinander lagert .

Das Rad ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung seitlich an einem freien Ende des ersten Profilrohrs angeordnet , sodass bei einem Verdrehen des ersten Profilrohrs in Bezug zum zweiten Profilrohr das Rad um die Drehachse herum verschwenkt wird .

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der schwenkbaren Radanordnung sind in den Unteransprüchen genannt . So ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass das erste Profilrohr gemeinsam mit dem daran angeordneten Rad wenigstens in eine erste Drehposition und in eine zweite Drehposition verbringbar ist und durch die wenigstens eine Arretiereinheit in diesen Drehpositionen arretierbar ist .

Die wenigstens eine Arretiereinheit ist in der Lage , ein Verdrehen des ersten Profilrohrs in Bezug zum zweiten Profilrohr zu verhindern . Hierbei werden die Drehpositionen der beiden Profilrohre zueinander blockiert . Die wenigstens Arretiereinheit steht beim Blockieren in einer Wirkverbindung mit den beiden Profilrohren, um diese in ihrer j eweiligen Drehposition zu arretieren bzw . zu sperren . So kann vorteilhaft die Position des Rads verstellt werden und durch die wenigstens Arretiereinheit nach dem Verstellen in seiner Position fixiert werden .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren

Radanordnung ist vorgesehen, dass die erste Drehposition eine Verdrehung des ersten Profilrohrs zum zweiten Profilrohr von

0 ° und die zweite Drehposition eine Verdrehung des ersten Profilrohrs zum zweiten Profilrohr von 180 ° ist . Hierdurch kann das Rad ebenfalls um 180 ° um die Drehachse verschwenkt werden . Das heißt , das Rad befindet sich in der ersten Drehposition auf einer Seite des ersten Profilrohrs und in der zweiten Drehposition dementsprechend auf der gegenüberliegenden Seite . Hierbei kann auch von einer Außenseite und einer Innenseite gesprochen werden, auf welcher sich j eweils das Rad in den unterschiedlichen Drehpositionen befindet . Wird zum Beispiel die hier beschriebene Radanordnung bei einem Rollator vorgesehen, so beschreibt die erste Drehposition eine nach innen gerichtete Position des Rads und die zweite Position eine nach außen gerichtete Position des Rads in Bezug auf den Rollator .

Dies ist j edoch nicht begrenzend zu verstehen, sodass vorteilhaft auch weitere Drehpositionen denkbar sind . So sind beispielsweise auch Drehpositionen bei 0 ° , 90 ° , 180 ° und 270 ° denkbar .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass die wenigstens Arretiereinheit eine Sperrhülse ist , welche verschiebbar auf dem zweiten Profilrohr angeordnet ist und zwischen einer das zweite Profilrohr teilweise überragenden Sperrposition und einer das zweite Profilrohr nicht überragenden Freigabeposition verschiebbar ist . Die Sperrhülse steht in der Sperrposition gleichzeitig in Wirkverbindung mit dem ersten Profilrohr und dem zweiten Profilrohr . Hierbei überragt die Sperrhülse das zweite Profilrohr und ist zum Teil auch über das erste Profilrohr gestülpt . Dadurch werden beide Profilrohre durch die Sperrhülse formschlüssig in ihrer j eweiligen Drehposition zueinander fixiert . Wenn das erste Profilrohr mit dem Rad gegenüber dem zweiten Profilrohr verdreht werden soll , so wird die Sperrhülse in ihre Freigabeposition weg vom ersten Profilrohr geschoben, sodass die Sperrhülse nicht mehr im Eingri f f mit dem ersten Profilrohr ist . Das erste Profilrohr lässt sich nun um die Drehachse verdrehen . Um die Drehposition nun zu fixieren, wird einfach die Sperrhülse wieder in die Sperrposition verschoben, sodass die Sperrhülse wieder das zweite Profilrohr überragt und gleichzeitig in Eingri f f mit dem ersten Profilrohr steht . Durch den Formschluss mit der Sperrhülse können nunmehr erstes Profilrohr und zweites Profilrohr nichtmehr gegeneinander verdreht werden .

Vorteilhaft weisen die Profilrohre und die Sperrhülse zueinander passende Querschnitts formen auf , die formschlüssig ineinandergrei fen können . So kann eine kreisrunde Form mit Erhebung und entsprechender Aussparung an Profilrohren und Sperrhülse vorgesehen sein . Es ist ebenfalls denkbar, dass Sperrhülse und Profilrohre eine ovale , rechteckige oder sonstige polyedrische Querschnitts form aufweisen .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass die Sperrhülse ein Langloch aufweist , in welches ein Begrenzersti ft eingrei ft , wobei der Begrenzersti ft an dem zweiten Profilrohr angeordnet ist . Der Begrenzersti ft erstreckts sich hierbei vorteilhaft senkrecht von der Oberfläche des zweiten Profilrohrs radial nach außen . Die runden Enden des Langlochs bilden gleichzeitig Anschlagpunkte aus , an die der Begrenzersti ft beim Verschieben der Sperrhülse anschlägt . Dadurch wird an einem Anschlagpunkt die Sperrposition und am gegenüberliegenden Anschlagpunkt die Freigabeposition der Sperrhülse definiert . So kann die Sperrhülse leicht und unkompli ziert von der Sperrposition in die Freigabeposition und umgekehrt verbracht werden, ohne dass die Sperrhülse zu weit verschoben werden kann .

Weiterhin ist vorteilhaft denkbar, dass im Langloch Erhebungen vorgesehen sind, die beim Verschieben der Sperrhülse vom Begrenzersti ft durch leichten Druck überwunden werden müssen . So verbleibt die Sperrhülse in der j eweiligen Sperr- oder Freigabeposition und kann nur durch Aufbringen einer gewissen Kraft von außen verstellt werden . So wird beispielsweise ein unbeabsichtigtes Verbringen der Sperrhülse in die Freigabeposition verhindert . Die Sperrposition der Sperrhülse bleibt gesichert .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass wenigstens das erste Profilrohr und das zweite Profilrohr aus einem Strangpressprofil mit ovalem Querschnitt ausgebildet sind .

Es ist ebenfalls denkbar, dass die Profilrohre eine ovale , rechteckige oder sonstige polyedrische Querschnitts form aufweisen .

In j edem Fall ist vorteilhaft in der Mitte des j eweiligen Strangpressprofils eine Bohrung vorgesehen, in die ein Sti ft einschiebbar und dadurch anordenbar ist .

Vorteilhaft weist der Sti ft wenigstens einen Haltering auf , welcher in einer entsprechenden Haltenut am Sti ft angeordnet ist . Der Haltering ist hierbei auf den Sti ft aufgeschoben und der Außendurchmesser des Halterings überragt den Außendurchmesser des Sti fts . Der wenigstens eine Haltering ist durch eine radiale Kraft von außen radial zusammenpressbar, sodass der Sti ft in eine entsprechende Bohrung am Strangpressprofil eingeschoben werden kann . Der wenigstens eine Haltering bewirkt hierbei eine radiale Federkraft nach außen, die gegen die Innenseite der Bohrung drückt und in der Folge dessen den Sti ft in der Bohrung hält . Hierdurch lässt sich mittels des Sti fts das erste Profilrohr und das zweite Profilrohr axial miteinander verbinden . Der Haltering ist vorteilhaft als ein runder Sprengring ausgebildet .

Vorteilhaft ist der Sti ft drehbar mit dem ersten Profilrohr verbunden . Das heißt , der Sti ft ist über ein axiales Drehlager mit dem ersten Profilrohr fest verbunden . Hierbei ist es beispielsweise denkbar, dass das axiale Drehlager in die Bohrung des Strangpressprofils eingepresst wird .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass wenigstens das erste Profilrohr und/oder das zweite Profilrohr eine seitliche Schutzleiste aufweisen . Diese Schutzleiste besteht vorzugsweise aus Kunststof f , insbesondere aus einem weichen Kunststof f , oder aus einem Gummi , vorteilhaft aus einem Weichgummi . Die Schutzleiste dient als Kollisionsschutz . Wird das erste Profilrohr und/oder das zweite Profilrohr mit der Schutzleiste gegen ein Hindernis , wie zum Beispiel eine Kante , bewegt , so wird der Stoß von der Schutzleiste abgefedert und vorteilhaft abgelenkt , sodass sowohl beim Hindernis als auch bei der schwenkbaren Radanordnung kein Schaden entsteht .

Es ist denkbar, dass die Schutzleiste über eine Nut im Profilrohr an diesem befestigt ist , sodass die Schutzleiste formschlüssig in die Nut eingrei ft . Die Nut ist hierbei entlang des j eweiligen Profilrohrs seitlich angeordnet . Es ist alternativ auch denkbar, dass die Schutzleiste auf einer Seite Rastelemente aufweist , die in entsprechende Rastaufnahmen bzw . Rastaussparungen am j eweiligen Profilrohr eingrei fen . So können beispielsweise Haltedübel mit Rastvorsprung am freien Ende vorgesehen sein, die in entsprechende Löcher am Profilrohr eingeklickt werden können .

Schließlich ist auch denkbar, dass die Schutzleiste einfach seitlich auf das j eweilige Profilrohr aufgeklebt wird .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass am wenigstens ersten Profilrohr eine Bremse für das wenigstens eine Rad angeordnet ist , mit der das wenigstens eine Rad bremsbar ist . So kann das Rad abgebremst werden, das heißt die Rotation des Rads kann bis zum Stillstand gestoppt werden .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass die Bremse eine Bremshülse mit daran angeordneter Bremsbacke ist , wobei die Bremshülse verschiebbar an dem ersten Profilrohr angeordnet ist . Beim Bremsvorgang wird die Bremshülse mit der Bremsbacke in Richtung Rad verschoben, bis die Bremsbacke auf das Rad tri f ft und radial dagegendrückt . Hierdurch wird eine Reibungskraft zwischen Rad und Bremsbacke bewirkt , die wiederum zu einem Abbremsen des Rads führt . Das Wirkprinzip entspricht dem einer Stempelbremse .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der schwenkbaren Radanordnung ist vorgesehen, dass die Bremshülse mittels einer Zugkraftbeaufschlagung über einen Bowdenzug verschiebbar ist . Der Bowdenzug ist als eine Bremsleitung ausgebildet , welche wenigstens eine Hülle mit darin befindlicher Seele umfasst , wobei die Hülle über eine Hülse mit der Bremsbacke in Wirkverbindung steht und die Seele über einen Bremsnippel , welcher sich radial vom ersten Profilrohr nach außen erstreckt , mit dem ersten Profilrohr in Wirkverbindung steht . Die Seele ist gleichzeitig durch ein Loch in der Bremsbacke zum Bremsnippel geführt .

Zwischen Bremsnippel und Bremsbacke ist um die Seele herum zusätzlich eine Spiral feder angeordnet , welche eine rücktreibende Federkraft auf die Bremsbacke bewirkt , sodass nach einer Zugkraftbeaufschlagung über die Bremsleitung, durch welche die Bremsbacke auf das Rad gedrückt wird, diese wieder vom Rad weg in ihre ursprüngliche Ausgangsposition verbracht wird . Dadurch wird ein sicheres Lösen der Bremse nach einem Bremsvorgang gewährleistet .

Es wird außerdem ein Rollator mit wenigstens einer schwenkbaren Radanordnung gemäß den Merkmalen nach Patentanspruch 1 beschrieben, wobei durch die wenigstens eine schwenkbare Radanordnung eine Spurbreitenveränderung des Rollators bewirkbar ist . Vorteilhaft weist der Rollator hierfür wenigstens eine schwenkbare Radanordnung auf , besonders vorteilhaft sind wenigstens zwei schwenkbare Radanordnungen vorgesehen, die gegenüberliegend angeordnet sind . Die Räder der gegenüberliegenden schwenkbaren Radanordnungen definieren hierbei die Spurbreite des Rollators , wobei die Spurweite immer als Abstand zwischen wenigstens zwei Rädern definiert ist .

Wird nunmehr die Drehposition von wenigstens einem Rad verändert , so wird gleichzeitig eine Veränderung der Spurweite bewirkt . Das wenigstens eine Rad wird durch Veränderung der Drehposition entweder von innen nach außen oder umgekehrt verlagert bzw . verdreht . Bei einer symmetrischen Drehpositionsveränderung von wenigstens zwei Rädern sind folglich wenigstens die beiden Räder entweder außen oder innen bezogen auf den Rollator angeordnet . Rollatoren, die für einen Einsatz draußen im Freien vorgesehen sind, weisen für einen stabilen und sicheren Halt eine breite Spurbreite auf . Demgegenüber weisen Rollatoren, die für den Innenbereich vorgesehen sind, eine schmalere Spurbreite auf , um komfortabel in Innenräumen bewegt werden zu können . Hierbei sind die Räder vorteilhaft nach innen gedreht , sodass eine schmalere Spurbreite eingestellt ist . Beim Einsatz für den Außenbereich sind die Räder vorteilhaft nach außen gedreht , um so eine größere Spurbreite bereitzustellen .

In einer vorteilhaften Aus führungs form beträgt bei einer schwenkbaren Radanordnung der Abstand zwischen Radmitte und Mitte des ersten Profilrohrs 45 mm, sodass beim Verschwenken des Rads um 180 ° eine Verlagerung von 90 mm bezogen auf die Radmitte erfolgt . Werden auf beiden Seiten eines Rollators die Räder entsprechend in ihrer Drehposition um 180 ° verschwenkt , das heißt zum Beispiel von innen nach außen, so wird der Abstand der Räder um insgesamt 180 mm vergrößert . Man spricht in diesem Fall von einer Spurbreitenvergrößerung um 180 mm, was einen deutlich stabileren und sicheren Stand des Rollators ermöglicht , sodass dieser im Außenbereich eingesetzt werden kann .

Werden die Räder j eweils um 180 ° nach innen verschwenkt , so wird insgesamt die Spurbreite um 180 mm verringert , was den Einsatz in engen Innenräumen deutlich erleichtert . Gleichzeitig können sich die Räder durch ihre innenliegenden Position nicht mit beispielsweise Türkanten oder Möbelkanten verhaken . Bei einer möglichen Kollision des Rollators mit Hindernissen berühren sich lediglich die Profilrohre mit der Schutzleiste , wodurch der Zusammenstoß abgefedert und abgeleitet wird . Dies erhöht zusätzlich die Sicherheit des

Rollators in Innenräumen . So wird mit der hier beschriebenen schwenkbaren Radanordnung ein Rollator bereitgestellt , welcher sowohl für den

Innenbereich als auch den Außenbereich geeignet ist , wobei die Räder entsprechend für den Einsatz außen oder innen entweder nach außen oder nach innen verschwenkt werden können, wodurch die Spurbreite insgesamt vergrößert oder verkleinert wird .

Weitere Vorteile , Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Aus führungsbeispielen .

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

In den Zeichnungen zeigt :

Fig . 1 eine perspektivische Ansicht einer schwenkbaren Radanordnung für einen Rollator in einer ersten Drehposition mit gesperrter Sperrhülse ,

Fig . 2 eine perspektivische Ansicht der schwenkbaren Radanordnung aus Fig . 1 in einer Drehzwischenposition mit entsperrter Sperrhülse ,

Fig . 3 eine perspektivische Ansicht eines Rads mit einem ersten Profilrohr und einer Bremse ,

Fig . 4 eine Seitenansicht der schwenkbaren Radanordnung in einer ersten Drehposition mit Sperrhülse in Sperrposition,

Fig . 5 eine Seitenansicht der schwenkbaren Radanordnung in der ersten Drehposition wie aus Fig . 4 mit Sperrhülse in Freigabeposition,

Fig . 6 eine weitere perspektivische Ansicht der schwenkbaren Radanordnung aus Fig . 1 ,

Fig . 7 eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer ersten Drehposition, Fig . 8 eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer ersten Drehzwischenposition,

Fig . 9 eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer zweiten Drehzwischenposition,

Fig . 10 eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer dritten Drehzwischenposition und

Fig . 11 eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer zweiten Drehposition .

In den Zeichnungen mit gleichen Bezugs zeichen versehene Elemente entsprechen im Wesentlichen einander, sofern nichts anderes angegeben ist . Darüber hinaus wird darauf verzichtet , Bestandteile zu zeigen und zu beschreiben, welche nicht wesentlich zum Verständnis der hierin of fenbarten technischen Lehre sind . Im Weiteren werden nicht für alle bereits eingeführten und dargestellten Elemente die Bezugs zeichen wiederholt , sofern die Elemente selbst und deren Funktion bereits beschrieben wurden oder für einen Fachmann bekannt sind .

Aus führliche Beschreibung von Aus führungsbeispielen

In Fig . 1 ist eine perspektivische Ansicht einer schwenkbaren Radanordnung für einen Rollator in einer ersten Drehposition mit gesperrter Sperrhülse 5 gezeigt . Die gezeigte Radanordnung weist wenigstens ein erstes Profilrohr 2 und ein zweites Profilrohr 3 auf , wobei an dem ersten Profilrohr 2 ein Rad 1 angeordnet ist . Die beiden Profilrohre 2 , 3 sind axial zueinander angeordnet und gleichzeitig drehbar miteinander verbunden .

Das Rad 1 ist seitlich an einem freien Ende des ersten Profilrohrs 2 angeordnet . Wird das erste Profilrohr 2 in Bezug zum zweiten Profilrohr 3 verdreht , so wird das Rad 1 mitgeführt und entsprechend um eine gemeinsame Drehachse von erstem Profilrohr 2 und zweiten Profilrohr 3 verschwenkt .

Eine Sperrhülse 5 , welche über das zweite Profilrohr 3 geschoben ist und dieses in einer Sperrposition an der Verbindungsstelle zum ersten Profilrohr 2 überragt , blockiert durch Formschluss ein Verdrehen des ersten Profilrohrs 2 zum zweiten Profilrohr 3 . In der Sperrposition überragt die Sperrhülse 5 teilweise das erste Profilrohr 2 , wodurch eine Sperrwirkung bewirkt wird, sodass erstes Profilrohr 2 und zweites Profilrohr 3 sich nicht zueinander drehen lassen .

Die Sperrhülse 5 lässt sich von der Sperrposition in eine Freigabeposition verschieben . Hierbei wird die Sperrhülse 5 entlang der Längserstreckung des zweiten Profilrohrs 3 weg vom ersten Profilrohr 2 verschoben, sodass die Sperrhülse 5 nicht mehr das erste Profilrohr 2 überragt und es sodann auch nicht mehr sperrt . Das erste Profilrohr 2 lässt sich in der Freigabeposition der Sperrhülse 5 gegenüber dem zweiten Profilrohr 3 frei drehen .

Das Verschieben der Sperrhülse 5 von einer Sperrposition in eine Freigabeposition und umgekehrt wird durch ein Langloch an der Sperrhülse 5 begrenzt , wobei in das Langloch ein Begrenzersti ft 6 eingrei ft , welcher wiederum mit dem zweiten Profilrohr 3 verbunden ist . Mit Anschlägen des Langlochs an den Begrenzersti ft 6 wird sowohl die Sperrposition als auch die Freigabeposition der Sperrhülse 5 definiert .

Weiterhin weist die schwenkbare Radanordnung am zweiten Profilrohr 3 eine seitlich angeordnete Schutzleiste 4 auf . Sie erstreckt sich entlang der Längserstreckung des zweiten Profilrohrs 3 . Vorteilhaft ist die Schutzleiste 4 aus Kunststof f oder Gummi gefertigt und dient als Kantenschutz . Beim Rangieren eines Rollators in Innenräumen kann es durchaus vorkommen, dass dabei an Möbel , Türen oder Wänden angestoßen wird . Um sowohl Rollator als auch die Möbel , Türen oder Wände vor Beschädigungen zu schützen, ist die Schutzleiste 4 vorgesehen, welche Kollisionen abfedert und gleichzeitig Kratzspuren verhindert .

Die Schutzleiste 4 kann auf verschiedene Art und Weise an dem zweiten Profilrohr 3 befestigt sein . So ist denkbar, dass die Schutzleiste auf das zweite Profilrohr 3 aufgeklebt ist . Alternativ ist die Schutzleiste 4 als Keder ausgebildete , wobei das zweite Profilrohr 3 als eine dazu entsprechende Kederschiene ausgebildete ist , wobei der Keder in einen seitlichen Längsschlitz des zweiten Profilrohrs 3 eingrei ft und dort formschlüssig gehalten wird . In einer weiteren, alternativen Aus führungs form ist denkbar, dass die Schutzleiste 4 Dübel mit Verrastungsvorsprüngen an ihren äußeren, freien Enden aufweisen, die in entsprechende seitliche Löcher am zweiten Profilrohr 3 eingesteckt werden und dort mithil fe der Verrastungsvorsprüngen dauerhaft verbleiben .

Weiterhin weist das erste Profilrohr 2 eine Bremshülse 9 auf , welche auf das erste Profilrohr 2 aufgeschoben und entlang seiner Längserstreckung verschiebbar gelagert ist , wobei sie senkrecht zur Oberfläche der Bremshülse 9 radial eine Bremsbacke 8 erstreckt . Bei einem Verschieben der Bremshülse 9 in Richtung des Rads 1 tri f ft die Bremsbacke 8 auf das Rad 1 und bewirkt hierdurch einen Reibungswiderstand, was eine Bremswirkung auf das Rad zur Folge hat . Insgesamt erhält die Radanordnung so die Möglichkeit mithil fe der Bremsbacke 8 gebremst zu werden . Die Bremskraft wird über eine Bremsleitung 7 bewirkt . Im einfachsten Fall ist die Bremsleitung 7 als ein Bowdenzug ausgebildet . Es ist aber auch alternativ denkbar, dass die Bremsleitung eine

Hydraulikleitung ist .

In der in Fig . 1 gezeigten Aus führungs form weist das erste Profilrohr 2 und das zweite Profilrohr 3 einen ovalen Querschnitt auf . Beide Profilrohre sind als Strangpressprofile ausgebildet . Dies ist j edoch nicht begrenzend zu verstehen, sodass auch sämtliche Querschnittsprofile vorgesehen sein können . So ist ebenfalls denkbar, dass das erste Profilrohr 2 und das zweite Profilrohr 3 einen kreis förmigen oder polyedrischen Querschnitt aufweisen .

Die in Fig . 1 gezeigte Radanordnung befindet sich in der ersten Drehposition, wobei das Rad 1 vom Betrachter wegzeigt . Das Rad 1 ist in der ersten Drehposition gegenüberliegend von der Schutzleiste 4 positioniert . Bei der Anwendung der Radanordnung bei einem Rollator kann auch davon gesprochen werden, dass die Schutzleiste 4 außen und das Rad 1 innen angeordnet sind .

Bei einer zweiten Drehposition, die weiter hinten in Fig . 11 gezeigt ist , befindet sich das Rad 1 auf derselben Seite wie die Schutzleiste 4 . Bei der Anwendung der Radanordnung bei einem Rollator kann auch davon gesprochen werden, dass sowohl die Schutzleiste 4 als auch das Rad 1 außen angeordnet sind .

Fig . 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der schwenkbaren Radanordnung aus Fig . 1 in einer Drehzwischenposition mit entsperrter Sperrhülse 5 , das heißt die Sperrhülse 5 ist in ihre Freigabeposition zurückgeschoben und gibt dadurch das erste Profilrohr 2 frei . Das erste Profilrohr 2 ist gegenüber dem zweiten Profilrohr 3 um ca . 45 ° verdreht und befindet sich so in einer Drehzwischenposition . Eine Drehzwischenposition beschreibt hier eine Position zwischen der ersten Drehposition und der zweiten Drehposition . Das erste Profilrohr 2 mit dem Rad 1 kann hierbei sämtliche Drehzwischenpositionen zwischen 0 ° und 180 ° in Bezug zum zweiten Profilrohr 3 annehmen . Die Sperrhülse 5 ist bei j eder Drehzwischenposition in der Freigabeposition, um ein Drehen des erstens Profilrohrs 2 mit Rad 1 zu gewährleisten .

Zusätzlich zu Fig . 1 sind weitere Komponenten gezeigt , die in Wirkverbindung mit der Bremshülse 9 und der Bremsbacke 8 stehen . Diese Komponenten sind Bauteile der Bremsleitung 7 , welche in der gezeigten Aus führungs form als ein Bowdenzug ausgebildet ist . So ist am ersten Profilrohr 2 ein radial nach außen gerichteter Bremsnippel angeordnet , an dem eine Seele 11 befestigt ist . Die Seele 11 ist durch ein Loch in der Bremsbacke 8 geführt und ist danach von einer Hülle 13 ummantelt . Zwischen Bremsnippel 10 und Bremsbacke 8 ist zusätzlich eine Spiral feder 12 angeordnet , welche eine rücktreibende Federkraft zwischen Bremsnippel 10 und Bremsbacke 8 bewirkt . Wird die Bremsbacke 8 durch eine Zugkraftbeaufschlagung über die Bremsleitung 7 auf das Rad 1 gedrückt , tritt eine Bremswirkung ein . Wird die Zugkraftbeaufschlagung beendet , so drückt die Spiral feder 12 die Bremsbacke 8 wieder in ihre nicht bremsende Ausgangsposition zurück .

Weiterhin ist gegenüberliegend von der Spiral feder 12 an der Bremsbacke 8 eine Hülse 14 angeordnet , in die ein freies Ende der Hülle 13 aufgenommen ist . Die Hülse 14 stellt eine Verbindung zwischen Bremsbacke 8 und Hülle 13 her und gewährleistet in Kombination mit der Seele 11 und dem Bremsnippel 10 eine Zugkraftübertragung über die Bremsleitung 7 auf die Bremsbacke 8 . Beim Verdrehen des ersten Profilrohrs 2 gemeinsam mit dem Rad 1 um das zweite Profilrohr 3 wird außerdem die Bremsleitung 7 entsprechend mitgeführt . Dadurch kann das Rad 1 sowohl in der ersten Drehposition als auch in der zweiten Drehposition sowie auch in allen Drehzwischenpositionen mithil fe der Bremsleitung 7 gebremst werden .

Fig . 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Rads 1 mit einem ersten Profilrohr 2 und einer Bremse , wobei die Bremse die bereits in Fig . 2 gezeigten Komponenten aufweist , nämlich Bremsleistung 7 , Bremsbacke 8 , Bremshülse 9 , Hülle 13 und Hülse 14 . Der Bremsnippel 10 , die Seele 11 sowie die Spiral feder 12 sind von dem Rad 1 verdeckt .

Am ersten Profilrohr 2 erstreckt sich axial ein Sti ft 15 nach außen und bildet gleichzeitig eine Drehachse 17 aus , um welche das erste Profilrohr 2 mit dem Rad 1 und der Bremse rotierbar ist . Der Sti ft 15 weist weiterhin zwei Halteringe 16 auf , die j eweils in einer entsprechenden Ringnut am Sti ft 15 angeordnet sind . Der Sti ft 15 kann so in ein entsprechendes Loch am zweiten Profilrohr 3 eingeschoben werden und wird dort durch die zwei Halteringe 16 gehalten, die von innen gegen das Loch im zweiten Profilrohr 3 drücken . Statt zwei Halteringen 16 kann auch nur ein Haltering 16 vorgesehen sein . In j edem Fall stellt der Sti ft 15 eine rotierbare Drehverbindung zwischen erstem Profilrohr 2 und zweitem Profilrohr 3 her .

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Loch im zweiten Profilrohr 3 , das als eine Bohrung ausgeführt sein kann, einen Innendurchmesser von beispielsweise 20 mm auf . Der Außendurchmesser der Halteringe 16 beträgt beispielsweise 20 , 5 mm . Beim Einschieben des Sti fts 15 werden die Halteringe 16 zusammengedrückt . Diese bewirken wiederum eine radiale Federkraft nach außen und drücken gegen die Innenwand des Lochs im zweiten Profilrohr 3 , wodurch der Sti ft 15 eine drehbare , axiale Verbindung zwischen dem ersten Profilrohr 2 und dem daran angeordneten Rad 1 und dem zweiten Profilrohr 3 herstellt . Die hier auf geführten Maßangaben sind nur beispielhaft . Es können hier auch andere , für einen Fachmann sinnvolle Maße vorgesehen sein .

Fig . 4 und Fig . 5 zeigen j eweils eine Seitenansicht der schwenkbaren Radanordnung in einer ersten Drehposition, wobei in Fig . 4 eine Sperrhülse 5 in Sperrposition und in Fig . 5 eine Sperrhülse 5 in Freigabeposition gezeigt ist . In der Sperrposition ist die Sperrhülse 5 bis zum Anschlag an den Begrenzersti ft nach links verschoben, sodass die Sperrhülse 5 direkt an die Bremshülse 9 angrenzt und gleichzeitig das erste Profilrohr 2 und das zweite Profilrohr 3 überragt , sodass diese nicht zueinander verdrehbar sind, sondern formschlüssig von der Sperrhülse 5 in ihrer Drehposition fixiert sind .

In der Freigabeposition ist die Sperrhülse 5 bis zum Anschlag an den Begrenzersti ft 6 nach rechts verschoben, sodass die Sperrhülse 5 nicht mehr das erste Profilrohr 2 und das zweite Profilrohr 3 überragt und diese somit für eine Drehbewegung freigibt . Es ist nunmehr eine Lücke zwischen Bremshülse 9 und Sperrhülse 5 ausgebildet . Das erste Profilrohr 2 ist nun drehbar zum zweiten Profilrohr 3 . Das Rad 1 kann so gemeinsam mit dem ersten Profilrohr 2 von der ersten Drehposition in die zweite Drehposition oder umgekehrt verbracht werden . Nach Beendigung der Veränderung der Drehposition kann zur Fixierung der Drehposition die Sperrhülse 5 wieder in die Sperrposition verbracht werden .

Fig . 6 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht der schwenkbaren Radanordnung, so wie sie bereits in Fig . 1 gezeigt ist . Hierbei sind zusätzlich sämtliche Komponenten der Bremse, so wie sie beispielsweise auch in Fig. 2 gezeigt sind, zu sehen. Die Bremse ist hierbei als Bowdenzug ausgebildet und weist eine Bremsleistung 7, eine Bremsbacke 8, eine Bremshülse 9, einen Bremsnippel 10, eine Seele 11, eine Spiralfeder 12, eine Hülle 13 und eine Hülse 14 auf. Die Sperrhülse 5 befindet sich in einer Sperrposition und verhindert ein Verdrehen des Rads 1 gemeinsam mit dem ersten Profilrohr 2.

Fig. 7 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer ersten Drehposition, wobei das Rad 1 vom Betrachter aus gesehen wegzeigt. Fig. 11 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Radanordnung in einer zweiten Drehposition, wobei das Rad 1 zum Betrachter hinzeigt und gegenüber der ersten Drehposition um 180° verdreht ist. Sowohl in Fig. 7 als auch in Fig. 11 befindet sich die Sperrhülse 5 in Sperrposition .

Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 10 zeigen jeweils eine Drehzwischenposition zwischen der ersten Drehposition aus Fig. 7 und der zweiten Drehposition aus Fig. 11. Hierbei befindet sich die Sperrhülse 5 jeweils in Freigabeposition, da sonst ein Verdrehen des Rads 1 gemeinsam mit dem ersten Profilrohr 2 nicht möglich wäre. Die einzelnen Komponenten der Bremse wurden aus Gründen der Übersichtlichkeit hier weggelassen, sind aber gleichwohl mit hinzuzudenken. Bezugszeichenliste

1 Rad

2 erstes Profilrohr

3 zweites Profilrohr

4 Schutzleiste

5 Sperrhülse

6 Begrenzersti ft

7 Bremsleitung

8 Bremsbacke

9 Bremshülse

10 Bremsnippel

11 Seele

12 Spiral feder

13 Hülle

14 Hülse

15 Sti ft

16 Haltering

17 Drehachse

Claims

Patentansprüche

1. Schwenkbare Radanordnung zum Verschwenken und Arretieren eines Rads wenigstens aufweisend ein erstes Profilrohr (2) und ein zweites Profilrohr (3) , die axial zueinander angeordnet sind und über einen innenliegenden Stift (15) miteinander verbindbar sind, wobei die beiden Profilrohre (2, 3) um eine axiale Drehachse (17) gegeneinander verdrehbar sind, ein

Rad (1) , welches an dem ersten Profilrohr (2) angeordnet ist, und wenigstens eine Arretiereinheit zum Arretieren wenigstens einer Drehposition des wenigstens ersten Profilrohrs (2) zum zweiten Profilrohr (3) , wobei die wenigstens eine Arretiereinheit an dem zweiten Profilrohr (3) angeordnet ist.

2. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Profilrohr (2) gemeinsam mit dem daran angeordneten Rad (1) wenigstens in eine erste Drehposition und in eine zweite Drehposition verbringbar ist und durch die wenigstens eine Arretiereinheit in diesen Drehpositionen arretierbar ist.

3. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehposition eine Verdrehung des ersten Profilrohrs (2) zum zweiten Profilrohr (3) von 0° und die zweite Drehposition eine Verdrehung des ersten Profilrohrs (2) zum zweiten Profilrohr (3) von 180° ist.

4. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Arretiereinheit eine Sperrhülse (5) ist, welche verschiebbar auf dem zweiten

Profilrohr (3) angeordnet ist und zwischen einer das zweite Profilrohr (3) teilweise überragenden Sperrposition und einer das zweite Profilrohr (3) nicht überragenden Freigabeposition verschiebbar ist.

5. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrhülse (5) ein Langloch aufweist, in welches ein Begrenzerstift (6) eingreift, wobei der Begrenzerstift (6) an dem zweiten Profilrohr (3) angeordnet ist .

6. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens das erste Profilrohr (2) und das zweite Profilrohr (3) aus einem Strangpressprofil mit ovalem Querschnitt ausgebildet sind.

7. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens das erste Profilrohr (2) und/oder das zweite Profilrohr (3) eine seitliche Schutzleiste (4) aufweisen.

8. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am wenigstens ersten Profilrohr (1) eine Bremse für das wenigstens eine Rad (1) angeordnet ist, mit der das wenigstens eine Rad (1) bremsbar ist.

9. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse eine Bremshülse (9) mit daran angeordneter Bremsbacke (8) ist, wobei die Bremshülse (9) verschiebbar an dem ersten Profilrohr (2) angeordnet ist.

10. Schwenkbare Radanordnung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremshülse (9) mittels einer Zugkraftbeaufschlagung über einen Bowdenzug verschiebbar ist.

11. Rollator mit wenigstens einer schwenkbaren Radanordnung nach Patentanspruch 1, wobei durch die wenigstens eine schwenkbare Radanordnung eine Spurbreitenveränderung des Rollators bewirkbar ist.